【日産】キックス e-POWER Part9【KICKS】
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https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/kicks.html
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592822551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型フィットが予想外にこけてるからな
分からんよね この値段は厳しいな
240万くらいでオプションもりもりで乗り出し300くらいじゃないと売れないんじゃないか？
このスペック内装だと
他社に勝てる要素ないじゃん コロナでこけてない車無いやろロッキーくらいだろ売れてるの 上のグレード見てきたけど、内装質感はマーチみたいなもんで、シンプル質素安っぽい。
オプションやら保証やら色々つけたら高いね。小さいけどDS3クロスバックの方が所有する満足あるな。 >>64
お前フィットやインプレッサスレで暴れてたじゃん。
特に形式が若干被るフィットなんかゴミとか言ってたこと全部返ってきてるんだが？ 確かにヤリスやフィットは完璧じゃ無かった
燃費は良いが快適性が無いヤリス
快適性は良いが燃費が大した事ないフィット
だからこそ新型ノートe-powerにはヤリス並みの燃費とフィット以上の快適性が求められている
キックスe-powerでその期待は見事に打ち砕かれた
新型ノートe-powerがヤリス、フィット以上どころか肩を並べる可能性も無くなった キックスのe-powerで125psの260N.mって、マツダの1.8Lのディーゼル並って事だろ
それにモーターのレスポンスが加わるんだから、そりゃ良いに決まってる 他社のガソリン車並みの燃費で他社のハイブリッドより高いって何かの罰ゲーム？ レンタカーでe-power乗ってみてから自分のコンパクトカーのドライブフィールの悪さに絶望して発狂してるんだろうな
嫉妬でe-power叩きまくりー レンタカーでノートe-power乗った事があるが成る程車知らないバカが好む車だなと納得したわ e-powerて運転が下手な奴が好む車だしな
アレが好きとか知恵遅れレベルの馬鹿 >>114
新型車が出れば否定意見が出るのは仕方ないがこれだけメリットよりデメリットが多い新型車も無いしな
返す言葉が無くなったらe-powerは乗り心地ガーとか抽象的な事しか言えなくなる日産信者がかわいそうw >>109
CX-30のディーゼルと考えると280万円は安いな 今どきディーゼルとか古臭いわ
欧州ではディーゼルに変わってHVが人気出てる 日産信者の信仰心舐めるなよ
5年落ち新型車を嬉ション垂らして買うに決まってるだろ >>119
日産信者ってスカイラインとかキューブが好きだったんだろ
タイキックでも信仰の対象になるのか？ e-POWERはなぜ他メーカーから支持されないのか？
それは高速走行時の電費の悪さ
■EVは高速走行が苦手な理由
一般道を時速30〜60kmで流す程度であれば、e-POWERはまったく問題ない。
クルマはある程度は惰性で進むため、エンジンを使わなくて済み、その結果、驚異的な燃費をたたき出すこともある。
しかし、高速道を時速100km＋αで巡行となると、そういうわけにはいかない。
クルマが前に進むには、空気抵抗、走行抵抗、駆動抵抗と釣り合う駆動力が最低限必要となるが、
常に駆動力をかけ続けるような走行が、EVは苦手（電力を大きく食う）。
高速道路を走行するほうが、燃費が伸びる内燃機関のクルマとは、逆だから。 >>81
市街地走ってたら燃費は良いだろ
高速道路を走らなければいい >>81
ｅ燃費見る限り他社のハイブリッドと比較しても別に大差ないが >>95
e燃費も悪意に満ちた投稿してるのがいるから当てにならん
みんカラのオーナーのデータがまだ信頼出来る >>81
というか今月のマガジンXにフイットハイブリッドとノートe-POWERのテスト結果載ってたけど、フイットのWLTCカタログ値の解離がすさまじいから、正直これまでと同様にモード燃費はあてにならないってのは変わらない 結局e-powerの特徴って運転初心者が好む乗り心地でガソリン車並みの燃費でハイブリッド車より高いって認識であってるか？ モータージャーナリストが誉めてるのに
ド素人が貶しまくるキックス >>131
NBOXも狭い 車内の横幅のことだよ
軽は二人乗れば窮屈だわ 市街地専用ならリーフでいいんじゃね？
てかe-powerはセカンドカーにしかならんって事だな >>132
だがハイブリッドより燃費悪くてハイブリッドより価格が高い >>134
ワシは37スカイラインとリーフの二台持ち
リーフは通勤用
走りは快適だけど充電が面倒くさいし冬場ヒーターの効きが悪い
e-powerは一台でもいけるだろ
高速道路の燃費がHVなのに悪いってだけで航続距離は問題無いし >>136
論点がズレてるんだよな
ファーストカーでわざわざ高速燃費の悪い車を買う必要無い
車がe-powerしか売ってないなら仕方ないが 失敗作リーフの余った部品を流用してe-powerをでっち上げたら予想以上にアホに受けたけど
もう騙されるアホには一巡したから頭打ち
そこへキックスe-power投入 >>137
人による
島下は比較的信頼出来る
その島下が褒めてた 運転初心者はワンペダルなんて使ったら速攻事故起こすと思う…
特有の運転感覚を掴むためにはある程度の経験が必要だよ >>140
以前のe-powerはWTLC燃費出す必要無かったもんなw
WTLC燃費出でビックリ
完全にe-powerの化けの皮が剥がれちまった >>137
アンチとモータージャーナリスト、どっちを信頼するかって聞かれたら、モータージャーナリストって答えるけどね >>139
ワシは昔コルベットやプレジデント乗っていたから
リッター10kmでも嬉しいわ
てか高速なんてプライベートじゃ年に数回しか走らないけど
朝夕の混む時間帯を除けば梅田まで車で10分やし E-POWERの功績は、カタログ燃費至上主義商法に走りの気持ちよさという選択肢を与えたこと。
だから与太工作員は高速道路燃費高速道路燃費とオームのように繰り返す。 >>145
お前の感想なんか知らん
高速燃費が悪い変わりに市街地燃費が特別良いならまだ分かるが市街地燃費も普通
結果WTLC燃費はガソリン車並み
これがe-powerの真実ってトコだな
新型ノートは相当頑張らないとヤバイ
まぁ無理だろうけどw e-powerとか走りも並み以下だしな
アレを喜ぶとか相当なバカしかいない >>146
確かにな
リーフの前に先代プリウスに乗っていたけど退屈な車だったわ 結局e-powerってネーミングで何か走りが良い気がするって言う知恵遅れが好む車だしな プロパイロットと言いe-powerと言い日産は情弱を騙す技術だけは上手い >>147
お前の感想こそ不要
実際売れたし 次のノートも売れるだろう
燃費なんて実燃費リッター50kmくらい走るのならともかく
実燃費18kmでも25kmでもどっちでもいい走りが気持ちいいならな >>152
お前やっぱり死ぬ程頭悪いなw
売れる車＝いい車だと思ってるのか？
売りたいならトヨタのエンブレム付けてトヨタ販売すれば必ず売れる
ロッキー/ライズがそれを証明している
売れる車＝いい車とかバカの証明だぞw >>152
e-powerって言葉に踊らされてe-powerは快適と信じてる典型的な知恵遅れだなお前は
日産ってお前みたいな知恵遅れを騙すのはプロ級 プロパイロット、サイドエアバッグなしなどの
廉価版グレードを設定すれば良かったのに。
受注生産という形で230万。
個人的にはプロパイロットはいなかった。 カタログ貰ったけど、JC08モード燃費は30km/Lで
「JC08モードはecoモードでの測定です」と書いてあった。
WLTCモードについては記載なし。
と言う事はノーマルモードで回生なしだったのかと想像してみる。（そもそも、あんまり回生する機会がないか？） >>153
ロッキー、ライズが売れてるのはサイズのおかげ
ソリオサイズのプチSUVの需要があった
スズキ、スバル、日産どこのメーカーでも先行して同様の車を開発販売すれば売れてただろう >>156
WTLC燃費の記載無しw
もう騙す気満々じゃんw プリウスが出た頃は、高速道路でノロノロ走って
意地で燃費を稼ぐ奴が多発したり
なぜか暴走してプリウスロケットなんて呼ばれていたが
ePowerではそう言う迷惑な話は出てないからなあ
文句言いたくて仕方ないんだろ >>154
リーフを所有してるからモーター走行の楽しさが理解出来てる
知恵遅れ、情弱、日産の宣伝など無関係 >>157
たがら論点はそこじゃないってw
だからお前は周りからバカだと言われるんだよw
ダイハツ販売のロッキー、トヨタ販売のライズ
同じ車でもライズの方が5倍以上売れてる
売れる車の条件とかそんなもんだよ
売れる車＝いい車とか完全にバカの発想 ID:sLkCmcdN0
こんなバカ久しぶりに見たわw
知恵遅れってレベルじゃないw
こんなバカが好むのがe-powerなんだよな ＞燃費性能ではWLTCモードで21.6km/L
（市街地モード 26.8km/L、郊外モード 20.2km/L、高速道路モード 20.8km/L）を実現する。
郊外モードが一番悪いな、他車は市街地モードが一番悪いのにe-powerは一番良いな
停車が少なく走りっぱなしな環境だと思ったより伸びないということか？
それでも普通のガソリン車よりかは少し良い程度だけど、数10万円高い投資をするまでの
物だろうか？ >>163
2トンのハリアーより燃費悪いって・・・ >>162
頭が悪いのはお前だろ
ワシはノートe-powerを所有してるわけでは無いけど
燃費が良いHV車だから買ったって人は年寄りくらいじゃね？
燃費はプリウス、アクアに劣るけど100％モーター走行の車に乗りたかったって人が買ってる アンチも一度、e-powerに試乗してみたら良いと思う >>166
ワシとか恥ずかしくないか？
結局e-power擁護するのはお前みたいなバカしかいないんだよな >>168
広島生まれじゃけんのう
５歳の頃からワシな
今は関西居住だが抜けきれん
広島弁は関西女にモテるし >>166
100％モーター走行なのに燃費はガソリン車並みなんだwwwww
流石新しい電気自動車の形だなwwww >>170
僅かに加速が良いだけ
五月蝿いわガソリン食うわで最悪だった
バカは加速に騙されてるんだなと思ったわ ここは日産信者、e-power至上主義者のスレです
アンチは↓こちらへ
【S-SUV(笑)】キックス 8蹴目【自称クラストップ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592127457/ >>172
選択肢の一つとして有りやろ
買う買わないは個人の自由やしの
お前はパラレル式でエコ運転すればええんよ >>165
ハリアーHVの車両重量はFF1620〜4WD1750Kgだな、
2トンというのは車両総重量（55kg×5人乗車）だな
キックスは車両重量1350Kg
300kgも重いハリアーの燃費が凄く良いんだろうな 100%モーター走行なのに燃費はガソリン車並みとかモーターをガソリンで動かしてるのかよwwww ID:sLkCmcdN0は多分笑わかしに来てるんだろうなw >>173
まぁ〜 アンチはそう感じるんだね
静かさに関してはキックスも試乗してきたら
ガソリンの消費量はお財布事情や環境で人それぞれなんで、否定しません ところで試乗してきた人いる？
ジュークと比べてどうよ？
いやパワートレインが違うのは十分承知で車両感覚とかハンドル感覚とか >>179
俺はアンチじゃないぜ
新型ノートe-powerを待ってた1人だ
まぁキックスe-powerがこんなんだから新型ノートe-powerには期待しないけど >>182
あ、そうなんですか
って事は あなたの言い方の騙された一人って事なんですね e-power叩き笑えるわ。
あれは騙されて買ってるとか必死すぎだろう。 >>178
アンタらのワンパターンの貶しがつまらんからな
燃費がイマイチ、高速走行が苦手、エンジンがかかるとガッカリ感
そんなの初めてノートe-powerが販売される前から予想されてたことやから
セレナにせよキックスにせよ静粛性に関しては進化してるやろ
今後のe-powerの進化が楽しみやわ ずっとレスを見てると
e-powerは市街地燃費のみ良い、中低速加速に優れたスーパーチャージャー車と
思って買えば落胆は少ないのかもな
スーパーチャージャーはゴーストップは燃費悪いしな e-powerの進化ねぇ
大分進化しないと他社のHVには追い付かんぞw >>182
ノートを待ってたなら、ノートのJC08がキックス
のJC08の1.25倍なのを考慮に入れれば、
WLTCでそこまで落胆しないだろ
本体が大きく重くなっててモーターと電池が
一緒なんだからノートと比べりゃ悪いのは当たり前
むしろ他社のSUVの水準と比べて
ハリアーが異常だと思わにゃ 新型ノートe-powerって年内発売予定だろ？
排気量見てもキックスと性能は変わらんだろな
このスレの流れは新型ノートe-power販売時も同じ流れになると予想 >>188
1.25倍でも十分ショボいけどな
後発でヤリス、フィットに負けちゃあかんやろ >>191
e-powerと特製が似てるという例え 結局e-powerの特徴って燃費が糞悪くて加速がちょっと良い
それだけ
e-power神話は完全に崩れたな >>194
車格が違うから1.25倍って話だけどw
お前も知恵遅れなの？ キックスに搭載されているのはe-pedalですか？
e-power Drive ですか？ >>192
現行ノートの話だから先発だぞ
まあ正直、次のノートはこのままのePowerでいいので
全体的な部品の質の向上を図って欲しい
韓国撤退で韓国部品だいぶ減るはずだから
少し期待している >>199
現行e-powerは燃費悪いのが露呈したから同じじゃヤリス、フィットに負け確定だなw
まぁ今の日産じゃ仕方ないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
