Gクラスゲレンデヴァーゲン Part43
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>>235
譲ってもらい、譲与税約900程払った方が安いが、俺はその900の方が勿体なく感じる。
何せそれくらい金が余ってるんだろこの子。
知り合いか？ >>238
別に喧嘩してるつもりわないよ。
あと、昨日逃走した雑魚助？
誰のこと指してるのかわからないけど、そいつではない。 350dは鈍足ってよく言う人いるけどそれって63と比較してって話だよね？550との比較ならほとんど変わらないんじゃないかな？
350dが最大トルク600Nm/1200〜3200rpmなのに対し、550は610Nm/2000〜4750rpm
350dの方が低回転から最大トルク発生するし
何より4000回転以上回すことって絶対無い
63は850Nmというバケモノだけど（笑） >>242
トルクで語ってんのは営業マンだけだよ。
350は鈍足だけど、550は63に近い俊敏さで、結局のところV8とディーゼルはスペックデータでは埋めきれない大きな差がある。 350限定車の見積書とかもうでてる？
当選連絡はいってから10日位経つけど音沙汰なし。 >>243
そうなの？五味やすたかはトルクが全てみたいなこと言ってたよ。トルクだけで考えたら350dも550も加速はほとんど変わらない ガソリンとディーゼルではトルクを生み出すまでの
レスポンスが違うよね
巡航してしまうと差は無いが加減速は必ずあるから
ディーゼル車はモワッとした動きになってしまうよ >>246
あーこいつは相手にしてはいけない奴なのね。
350は経費にできないとか無知すぎる書き込みにおもいっきり反応してしまった。
失礼 >>239
投資クラスタで知り合って
オフ会であったり
たまにLINEかSkypeするくらい
原油で稼いだから中古で63買ったわーっと自慢したら
新車で63買ってもらうのーと言われた。
ジャスティンビーバーの車買ってとお願いしたらしいです。 0-100 が全てで乗った感覚と同じだろう
350 7.4
400. 6.4
550 5.9
63. 4.5
旧型 350は9秒以上で論外だけど、新型 350も鈍足には変わりない
550 との差は大きいね >>250
お手頃で他にないフォルムが魅力なんじゃない？
セレナイトグレーかな。この人には良く似合ってる。 まあ図体はともかく、6秒なら速いな
63が本当にそのタイム出るとは思わんがなあ >>251
いま乗ってる、俺のクルマ0-100m7.3秒だったw。
これなら350Dでも充分満足できるわ、早くこないかな。 >>251
よく0-100キロのタイムが尺度になってるけど、実用的には0-50キロが一番使うよね。
そうなると、高回転まで回してナンボの車がメリットが埋没してしまい、ディーゼルと電気自動車、特に電気モーターが最高ってことになってしまう。 >>251
600Nmもあるのに7.4秒なのはやはり車重のせい？
7.4秒はさすがに遅いなぁ〜
2L4気筒ディーゼルの方が全然速いじゃん >>258
直噴ターボも強い
550は直噴ツインターボだから低回転から出るし 350より速いでしょう
350は鈍足に変わり無いと思うが >>258
63/65なんかのAMGは自己満足の世界です。 クロカン車で0-100なんて気になる？
速さ求めるなら、違う車種でいいんじゃね？
クロカン車で350Dより0-100速いクルマ探す方が難しいレベルだよ。 >>245
そりゃ評論家は悪口言うと仕事なくなるから、営業マンと同じこというでしょ。
ちなみに言えばV300dはトルク500Nmあるけど0-100kmは9.7秒で、過去に試乗した中でもダントツのモッサリだった。
トルクが全てってのは大ウソ。 >>258
一番使うけど街乗りだけの話だし高速も乗るんだから0-100km/hでしょ
そもそも0-50km/hなんてデータ存在しないし。さすがに車選ぶにあたって0-200km/hとか100-200km/hって指標はいらんけど（笑）アウトバーン走らんしサーキット走行するわけでもないし >>258
9速もギアがありますから
0-50でもベタ踏みなら高回転しか使わないですよ >>263
350dは600Nm/1200〜3200rpmだけど
実際にはアクセル踏んで1200回転に達しても600Nmの最大トルクを発生するまでにタイムラグがある（ディーゼル車はガソリン車に比べてこのタイムラグが長い）から実際の加速は遅いってこと？ >>262
誰もクロカン用途で使ってないからでしょ >>267
誰でも用途間違って使ってるから話がおかしくなるんだよな。そもそも新型でも街中を快適に走る目的のクルマじゃないからね。 >>266
停車状態からアクセル踏むのって、個人差はあっても3500rpmぐらい回すよね。
でもG350のスペックデータで見れば「3200rpm以上回すとトルクがどんどん落ちる」ということで、加速したくて焦って踏むと加速が落ちる、逆に2500rpmぐらいでジワッと踏み続けるとそれなりに加速する、ってことでしょう。
G550だと610Nm/2000-4750rpmだから、考えずに踏めばスムーズな加速になる。G63も同様。 >>269
いや、アクセルべた踏みでも2000回転くらいでシフトアップして回転数落ちるはず。コンフォートで。だから3000とか4000まで回すことがない >>266
まず1200回転で60キロのトルクが発生するがそこから車速に乗せるにはエンジンの回転加速度が車速に直結します
実際には60キロものトルクが無くても2.5トンのクルマを動かす事は出来ますので、有り余るトルクで引っ張りパワー感があるのですが、そこからはエンジンの回転上昇加速度で車速が伸びて行くので高圧縮自然着火のディーゼルはその加速度が低圧縮強制着火のガソリンエンジンよりはどうしても遅いです
G350dディーゼルを速くするには1から3速のギア比をもっとロングにすればトルクを生かす事が出来ますがガソリン車と同じT/Mなんで仕方ないですね
350dは実際トルク表示をさせると0-50キロあたりでは全くトルクを使い切って無いのが分かりますよ >>262
クロカンに速さはいらないだなんて63買った人らが泣いてるぞ（笑）
0-100km/hが7.4秒は遅すぎるのでそれは嫌だって話でしょストレスだから。速さいらないんだったら1.5リッターのG200を800万くらいで出してくれたら俺買いますよ >>271
そうか、すまん。
ディーゼルは4000も回らないよね。
余計なことを書き込んで申し訳ない。
あとは詳しい人に任せます。 >>273
0-100m 7.4秒でも遅いってw充分速くないか？クロカン車に何を求めてるってことでしょ。しかも街中だとすぐ信号くるし、都心なら尚更。
正にスペック厨そのものじゃない？ >>275
明らかに遅いでしょ
アクセル踏んでもなかなか進まない
旧型350しか乗ったことないのか F L 911 m AMG も乗ってる人たちからしたら鈍足なんだろうな。 >>272
すげーわかりやすい！
>>350dは実際トルク表示をさせると0-50キロあたりでは全くトルクを使い切って無いのが分かりますよ
ということは、350dのトルクも街乗りではオーバースペックということ
40度の坂道発進でも無い限りは ０−１００もそうだけど中間加速もクロカンといえども大事
60-80とか80-100この辺がかったるいと移動時のストレスにつながるからね
この辺はどうなのかな >>279
63と言うパワーのあるセダンと動きの変わらない車を指標にしてしまうと350dはデカい割に普通に走る車となってしまうけど、車格的にのんびり走る方に適しているので、トルクが余裕を生み何ら問題は感じないですよ
しかし危険回避に必要な機敏性や操作性は63と比較するとかなり残念な感じとなります
（63はエンジンだけで無くブレーキやサスの制御も違う為）
まさに50-80キロの様な実用域でのフレキシビリティーやレスポンスは大きく違いが出ますけど、350dでも十分速い方だと感じると思いますよ
63が凄すぎるだけですね >>282
まあ63というより550より大きく劣後するっていうことだと思う
63は比較対象にならんでしょう
旧型よりは改善したけど 真後ろから見たら63て台形だよね？
なーんかダサいと感じる。車幅が広がったせいで全体のバランスがほんと悪くなったよ。
Gなんて加速なんていらないし見た目だけ良けりゃ良いんだよな。63てなーんかダサいよな？ 見た目なら63の方が上だわね。
一生懸命63をディスっても350がカッコよくなるわけではないよ。 63に限らず国内に現存する新型Gはナローフェンダーの個体なんてまだ数台しかないけど、、 好みもあるからね、その辺りは仕方ないでしょう。
実際のところナローボディの方がゲレンデらしいと言うのは分かる。 4000ccでアレはないわ。加工され過ぎてて不自然な排気音な。アレを好むのってかなりの車音痴だろな。 車種を問わず見かけだけの車が多いのは確か。
欲しいと思える車は減ったね。 女がデザインしてるんだっけか？
かわいくなるのもしゃーない >>289
アメ車V8好きなら低音域の違いはすぐ気付くやろな、旧型の音が自然でいい。特に550の80km/h巡行のサウンド。 >>273
加速を求めてG選ぶならならカイエン買った方がまだ良くね？あの形でスピード求めるてお笑いだろw カイエンとGクラスだと加速もコーナーも乗り心地も全てがカイエンの方が優れてるんだよな
見た目だけGクラスだけどそれが目的だろここの連中は ほんそれ、350も63も同じ同じ。
スペックとしても半端過ぎて草 >>294
ヘリテージはナローじゃないような
新型ナローと言えばシバターだからな ドヤァの顔してる63海苔はカッペ説
都内住んでたら腐るほど走ってるし、、、ププ
恥ずい。他スレの人らも来てるみたいだけど、恥ずっwww >>295
カイエンのフォルムで走りが良くて乗り心地が良くても面白くないんだよ。
乗り心地が悪くてもGの63のあの暴力的とも思える加速（体感）が楽しいのよw >>282
うまいねぇ。63を気持ち良くさせてあげてーの主張ね！
仕事出来そう！ >>299
>あの暴力的な
の「あの」って新型の63の事を言ってんの？ 新550>新400>>旧63>新350>新63>旧550>旧350
変えといたよ。ヨロ！ 旧63のCモードのドロドロ音が一番好きだな。
V8はやっぱりあの音。
Sモードにするとちょっとこれじゃない感がある。
若い頃アメ車に乗ってたから余計そう感じるのかも知れない。
新型は良くも悪くも作り込んでる音だと感じる。
65は乗った事ないのでわかりませんw >>244
こっちもまだ出てない。
1,600程度とは聞いてるけど。 >>304
旧型が結局は一番よ。
旧63も乗ったけどスタートアップの音とか最高よね。凄く分かるわ。
作り物のハリボテより歴史あるGの方がずっといい。ココ、にわか野郎が増えすぎてワヤだな。 >>299
カイエンターボ乗るとG63がドンガメに思えるぞ でもカイエンはダセーし。
ポルシェらしさ体感したいなら普通に911買うだろなぁ。ポルシェSUVは選ばんよ。 カイエンターボsで0ー100 4.1
速いけど、そこまでの差ではないな
特別仕様の3秒台になると別物だが
んま、3秒台の車はオールクリアじゃないとベタ踏みできないけどね Gクラスがスピードで競って何の意味があるのかと言う話なのですよ。
つまりこう言う事。
⬇
カイエンには勝てません。スピードでは。
でも、カイエンはクソダサい。
ではなぜGクラスを選ぶのか？
それは見た目が良いから。
へ？そこで疑問符、
63も350も大して変わらんやろ！？
ふむ、確かに！
ならば350でも良いでしょう。
皆の声、オケー！オケー！オケー！
以上。
と言うのがお話の核心なのであります。
分かったか？ビチグソ。
次はカイエンとバトルか？は？だから63乗りは嫌われるんだよ。 一般から見たら350も63も同じクルマに見えると思う。
一般でもオッサンたちはまずAMGかどうかを確認してくる、これはマジでクルマに食いついてくるオッサンはほぼそう。 ｇで０−１００kにこだわるとかアホなの？
他にスポーツカー持ってるの普通でしょ。 カイエンと比較して同じ距離を運転してもGクラスは100倍疲労するよね
肩凝る
ノイズとか乗り心地の悪さとか挙げたらキリがないけど、みんな見た目目的で買うんでしょ？ >>313
それほど拘ってはないけど遅すぎるのはダメってことだろ
350はドンガメすぎてバカにされてるんだろ
お金に余裕があれば63一択でしょう ディーゼル音を唸らせば350dは決して遅い車じゃないですよ 1000万超の車を買うんやで、見た目が重要なんは当然のことやろ、今更
Gは無駄金使って今の法律をクリアしつつ当時の見た目を死守してるから魅力あるんや
移動の道具なら200万くらいで必要十分ライン、カイエン買うやつかてそこは同じとちゃうか >>317
人間の98%は見た目の違いが分からんのぢゃ。 >>321
みんなにわかって欲しいわけじゃないんだろ。
車詳しい奴に、お、63かよ、いい音するな、カッコイイって思われたい。コレだろ。
350は優等生過ぎてつまらないと。 >>325
桁違いの金持ちの車の買い方って、1番いいのちょうだい。又は1番いいのはどれ？だからな。 >>324
違うだろ
350は少し高給な車だが実用には非力すぎるくらいだろ
550は丁度良い >>323
350はディーゼルで馬鹿にされるから乗りたくないんだろう
63の方が普通 エンジンが大きい63だと、
アイドリング音がうるさくて、疲れると言うことないですか？
xc90乗ってて、スポーツモードにするとアイドリングの回転数高くてうざい。 >>333
車内の遮音性が非常に高いので、アイドリングなんか全く気になりませんよ
もっとも窓を開けた所でアイドリングは静かです 550に試乗した時、自分で運転するときにはエンジン音は気にならなかったが、連れが運転してるときはうるせーなと思った。自分が出す音には寛容なのよ。
350のときは、自分が運転した時はもちろん他人でもも静かで、オレ的には350一択。
音が無いとヤダって人は知らん。 マフラーが後部座席近くにあるから、運転席での音の印象と後部座席に座ったときの印象が大きく違う
そこもポイントやと思う >>335
受け売りではないですよ
新型63のアイドリングでは車内も車外も疲れる程煩いと感じた事は無いです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
