【MAZDA】RX-8 part 305
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▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities...x_8saikou/index.html （リンク切れ）
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 304
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586921392/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured MT車全般に言えるけど2→1は基本的にはミッションに負荷の多い操作
しっかりシンクロを労ってなければ何回もやってれば車種問わずミッションに不具合もでる
とりあえず点検して必要なら修理して車に負担をかけないように運転したらいい
元々お店側の人間でいろんな車やドライバーを見てきたけどトラブルの多い人は急のつく操作や荒い人が多い
今回の件がそうだと言わないけど車に負担のない運転をすることは大事 運転席側のミッションの出っ張りって左ハンドルに配慮したんかねえ？ >>948
長い事お付き合い頂きありがとうございました。
非常に助かりました。点検してもらおうと思います。
>>952
ありがとうございます。負荷をかけない運転を心がけようと思います。 >>953
夏になると左ハンドルならどれほど快適だろうかといつも想像する
冬は湯たんぽw
でもエイトはむしろ暖房弱くね？と思う 俺のRSもアイドリング中にNから1速に少し早めに入れるとゴンってなる(というより少し振動がある感じ？)
ゆっくり1速に入れてあげると鳴らないんだけど そういえばクラッチが切れにくくなる持病もあったな
たしかゴムホースが原因でメッシュにしたら治ったような >>959
熱によるエア噛みだから、たまにエア抜きしてやれば改善することも多い。
シフト、クラッチ周りの違和感を感じたらやるようにしてるよ。 シンクロの働きはYoutubeのアニメーション解説見ると分かりやすい。
そういうのを見たら、入り口に軽くあてがう時間を掛ける意義とミッションオイルの大切さも本能的に分かる。 後期RS純正ホイールカッコいいし欲しい
前期にも似合いそう >>946
街中で高速でシフトする必要なんてないし、クラッチ切ってすぐとか5秒とかの問題でもない
肝心なのは、確実にクラッチを切っているか（切れているか）なのでは？
仮に、それでシンクロがきっちりと仕事するんだとしても、5秒って・・・
雑にってことではもちろんなくて、クラッチ操作の時間なんて短いに越したことないんだし
MT車は初めてなのかな？ 946見てると、なんか根本的に違ってる気がするんだけど
みんなのレス読んでる？なんか噛み合ってないよね 見た目はかっこいいけど、19インチはエイトのよい部分が消されてしまった気がする >>964
ゆっくり操作した時の音で満足している点がおかしいんだよね。 クラッチペダル根元が強度的に弱いから年数経つと切れが悪くなるのもあると思うよ
ネコが住みだしてギーギー鳴き声が変わると割れ始めてる 17インチでもブレーキ入るのに19とかバネ下重量増えすぎなような気がする 鍛造だと19インチでも重量の増加はほとんど無い
特にデメリットは無いけどメリットも特に無いｗ 確かに純正非金属チェーンは19インチは対象外ですね
でもチェーンが必要なほど雪が降る所ならば、冬場はインチダウンしてスタッドレスタイヤを履いてそう >>964 は何でこんなに喧嘩腰なわけ？
高速シフトだろうがゆっくりシフトだろうがあんな音しないだろ。
クラッチの切れが悪くて、操作も雑でミッション傷んできてるとしか思えない。
シフトチェンジ時にちゃんと床までクラッチペダル踏んでるのか？
誰もクラッチラインのエア抜きに言及しないのも不思議。 >>973
喧嘩腰？被害妄想酷いね
でさ、レスもきちんと読めないあんたが「クラッチのエア噛み」って言ってもバカなんじゃなかろうかって話
浅はかな考えでレスすると恥かきますよ >>969
同じ重さだったとしてもより外周部に重量が集中するので回転方向の
慣性力が大きくなるから、加速やブレーキ性能は低下するんじゃ
ないかと思うんだがどうだろう。 >>974
ほら、喧嘩腰。
あんたのその態度の方が余程恥ずかしいよ。 ロードインデックスやらタイヤグリップやらメーター誤差やら色々問題はあるが
インチダウンして幅小さくしたり、インチ変更せずとも扁平率下げたりすればタイヤ外径小さくなりファイナルギア高くしたのと似たような効果出る
鍛造軽量アルミと合わせるとエイトに相性良い気がする >>976
うん、喧嘩腰連呼してるの残念ながら君だけ
そして指摘に対してはスルーしちゃうの？恥ずかしくない？
でさ、アドバイスしてあげると僕ちゃんに5ちゃんは「無理」だよ、この程度のやりとりでイライラして「お前の方がー」なんて小学生レベルだから >>975
その性能差を感じる事が出来るかどうかだね
自分にはたぶん分からんｗ
趣味で乗るんだから見た目のデザインも大事だし17インチに拘るのも良いな
自分で納得出来るタイヤとホイールを組み合わせるのが一番 個人的には見た目は18インチが限界かな
19インチになるとブレーキとホイールの隙間がミニバン見たいにでかくてカッコ悪く感じる 次スレ立てたんなら書けよ！
気づかずに立てそうになったやん。 休みなので今日乗ったけどミッションなんも音しなかったわ 何も音がしないミッションとは、本当に存在するのでしょうか。
それは実在せず、あなたにしか見えてないものではないのでしょうか。
本当はミッションなど初めから無かったのかもしれません… 俺くらいになるとクラッチ操作なんか必要なくシフトチェンジできるんだ
ええ
ATです RSの19インチ最高だよ。
タイヤとホイール組んだ状態で18インチよりも軽い。
デザインもいいし、映える。もう戻れない。
パワー考えたら十分のタイヤ幅だから、他のホイールに替えようと思わない。 みんなホイールの重量ばかり気にしてるけどタイヤの重量って気にせんよな
結構馬鹿にならない重量差あるぞ 低扁平と高扁平でタイヤ重量変わるのかね
幅で変わるのは自転車でも分かるが >>986
発進の半クラ以外、無くても運転できるよ。 >>990
そりゃワイヤー層の数やらそもそも使うゴムの量も違うからね
個人的な感想だけど日本のタイヤは重めのタイヤがイメージかな
サイドウォールを固くして剛性と荷重性のだしてるようなイメージ（比較的空気圧の影響は少なめ）
ヨーロッパ系のタイヤは軽いめでタイヤの空気圧で剛性と荷重性だしてるイメージ（結構空気圧に敏感）
まぁあとはエコ系は軽い
アジアン系は基本重い
同じサイズでも一本一キロ以上は平気で違うから重さに拘るならタイヤの重量も考えたいけど必要なスペックを満たせるかは難しいね
ミシュランのPSSとかはすごい軽かった印象がある その代わりサイドウォール剛性は高いの多いよね
ごく最近のタイヤは知らんけど サーキットで楽しんでいる俺は18にインチダウンするしかタイヤの選択肢がない
あと、インチダウンでけっこう燃費がよくなった このスレッドは１０００を超えました。
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