【MAZDA】RX-8 part 306
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities...x_8saikou/index.html （リンク切れ）
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 305
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592899329/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ちょっと失礼
この車には乗ってないんだけど、今日ショッピングモールでRX-8の前期の深緑を見かけたんだけど、あれは何て色？前期だけの色なのかな？
フルノーマルなのに中々格好良かったので、質問しました。 >>3
緑系ならばノルディックグリーンマイカかファントムブルーマイカかな
いずれも前期のみのカラーで、ノルディックグリーンマイカが最初期(2003年4月)から2005年10月までのラインナップにあるカラー
ファントムブルーマイカがそれと入れ替わるようにして登場した2005年10月から前期終了までのラインナップにあるカラー
後期(2008年3月～)には確か緑系は無い
それぞれマツダの他の車でも使われている色で、色名でググると結構画像が見つかるので確認してみると良いのでは ノルグリだろうなあ
買うならあの色と決めてたのに、早々に廃止されて悲しかったおもひで >>4
ホイールが極初期のものだったんでノルディックグリーンだね(一応検索して、間違いない事も確認した)
8でこの色は初めて見たよ
正直赤や黄色の前期フルノーマルだと微妙な個体も多いけど、ノルディックグリーンは綺麗だったな ありがとう、ノルグリ海苔です
長く乗ってるけど同じ色とすれ違ったのは後にも先にも一度きりしかない
相手もビックリしているように見えた
何故お前がココにいる？！みたいなｗ 限定色を除けばLA-SE3Pにしか無いライトニングイエローに次ぐレアカラーかな RX-8ってNAになったから耐久性が上がったわけでもないの？FDの方が壊れやすそうなイメージあるけど >>10
無いと思う
むしろNAでギリギリまでパワー高めて250馬力出したんだから耐久性は犠牲にしてると思う方が正解 FCFDSEって乗ったけどさ
FCはそこそこかぶったけどFDでかぶりなんて一回しかなかったな
なんで新しいはずのrx-8のほうがリスク高いんだ… 相談です。
前期型のベースモデルを購入しました。
オイル交換をジェームスでやってもらおうと思ったのですが、
RX-8におススメのオイルが売ってないのです。
唯一マッチしそうなのが、トヨタ純正の鉱物油(5w-30と10w-30)でした。
こんな安物を入れて大丈夫でしょうか？ 心配ならディーラーで純正入れたらいいだろ
エンジン壊れてからじゃ遅いぞ ディーラーのゴールデンエコでいいんじゃない？たしか3000円くらいでしょ >>19
それで問題無い
8のエンジンを長持ちさせるのはマメなオイル交換がキモ >>11
そういう意味だと後期エンジンやベースモデルのエンジンみたいな方が耐久性でいえば上なのかな。
前期typeSのエンジンは頑張りすぎたか。 後期では前期と同じトラブルが出ることに加えて、後期特有のトラブルもあるから余計に大変 もちろん乗り易くはなってるんだけどね
トラブルを抱えてる事は変わってない 壊れたー
クラッチの配管が破けて国道で走行不能になった
牽引で帰宅 おれも走り屋もどきやってたときは牽引したしされたこともあるけどさ
冷静に考えたら保険でレッカー使った方がいいよな
引っ張るほうも引っ張られるほうも負担もダメージあるからな >>27
まあ家から10分のところだったし、運転手も牽引車もうちにあったから >>28
それくらいの距離ならまぁ牽引もかんがえるか
山から海まで知り合いが引っ張ったのについていったことあるけど
AE86がAE86引っ張ってて現代社会の老々介護をみた気がするわ
引っ張った車もそのあとクラッチ死にかけてて笑った >>29
老老介護www
クラッチはこれを機に、マスターからレリーズまでDIYで全部オーバーホールする予定 ガソリン入れたら59L入ったよー(前期)
店員さんのいるとこだったから最後端数合わせで結構入れてたけど
燃料警告灯は自分の感覚では残り13Lあたりで点灯するんじゃなかろうかと思ってるけど本当のところは何Lなんだろう >>32
誤差があるからなんとも言えないけどランプ点灯は10Lからみたいだね
タンクまでの配管ギリギリまでいれれば多少多く入る可能性もあるし
ガソリンタンク自体は空気のたまる場所があって通常は入らないようになってるけど何らかの理由で入った可能性も0じゃない
（日産の何かの車種で多発してガソリンスタンドで結構トラブってたはず）
まぁ今時給油機改竄なんかやる場所ないとおもうけど気になるなら使わないほうが吉
https://i.imgur.com/32nMHDW.png エイトをD車で買ったんだけど、マツダのグレード検索と買ったエイトと全く仕様が違うんだけど、どう言うことかね。 そもそもD車とはいったい
もしディーラーで買ったならディーラーに聞けばいいとおもうよ >>38
デェイトナで2回勝って、ＦＤで途切れた伝統を復活させているんだよな～ ワイ関西民、どこに東北訛りがあるのか全く分からない >>34
昔、前期typeEを新車で買ったけど足回りはtypeS仕様で注文出来たよ
typeSの革シート仕様とか、スタンダードの足回りtypeS仕様等もあるかも？ Type Sの本革仕様は普通にメーカーオプションで有る
俺が乗ってる 水温が90度越えるとアイドリングが安定しなくなるんだけどECUで水温による制御がどうなってるか知ってる人いますか？ >>53
吸気系の劣化で2次エア吸ってる時にそんな症状が出やすい。
もしくはエアフロが劣化してるとか。
ショップかデラに相談するべきだと思う。 水温100℃近くまで上がっても普通はアイドリングに変化無いよ >>54
吸気過多ってことですか？
エアフロ清掃と二次エアは確認してみます
吸気が原因ならエクゼのインダクションボックスを隔壁とメッシュ撤去で使ってるせいで吸気過多なのかなーと
試しにメッシュ戻してダメならD持ってってみます >>56
メッシュはエアフロの測定に悪影響を与えると教えられたよ
乱流を抑えるのがメッシュの役割だから 8に乾式のエアクリーナーでブローが頻発したのってエグゼじゃなかったっけ… 個人的には純正が一番
naだから変えたところで大差ないし… 間もなくRX-8オーナーになるんだけど、MAG-Xの覆面座談会に載った回って何月号だったか知らない？好評だったのを覚えてるので読み返してみたいんだけど。 >>61
2003年の8月号じゃない？ 違ってたらごめんやで 速さを求めて弄る奴は希少だろうな
NAじゃ下手すりゃ遅くなる
と言いつつポート加工に吸排気全てに手を入れてセッティング出してもらったがなw
実際の速さは同条件では無いが筑波で3秒刻めた
そこにかけた3桁万円を無駄と思うか、そうでないか
あ、他人には迷惑だが音は最高だよ >>63
そう4atでも（白目）
>>64
迷惑な音は困るが
好きなことに３桁注ぎ込める情熱は誇ってもいいとおもう 4ATでもある程度乗れる人ならMT乗りの半数以上には勝てるくらいは走る
と言うか下手なMTよりマシってだけだが >>68
まぁ俺は速さで買った訳じゃないから4atで満足してる
トルコンと息の長いギア比はロータリー向きだわ >>60
私も吸気系は純正の出来が良いと思う
むき出し系は熱気を吸ってパワーダウンするし、
熱気を吸わないようにしている凝った造りのものでも吸気慣性が掛からないので
低速トルクが細くなる 4ATでも充分楽しめる唯一の欠点は50kmくらいで巡航してる時から加速したい時にギアが1速まで落ちないこと >>72
50キロからの再加速で1速まで落ちるATを知りたいぞ。。。
MTですらぶち込まなきゃ入らないぞ。 わかってないね4ATの1速はMTでいえば2速みたいなもんで70km程までカバーするの
今はもう別車だけど15年近くSEのオーナーだったよ 50k巡航なら4速で走ってる状態だろうし、キックダウンで1速にして欲しいってのは
トンネル崩壊した時ぐらいだな たしか45km以上出てるとMモードでも制御入って落ちないんだよね
6ATやMTの感覚で物言われてもな 4ATとか2速9000まで引っ張って150km/hオーバーだろ。F1でも乗ってんのか？ってクソギア比ｗ
MTでもノーマルギア比悪いと散々言われてるからな。
このトルクの細さだと2速のステップ比0.66以上欲しい。
2→3も繋がり悪いし。ロドスタNB8Cと同じギア比で良かったのに･･･ >>64
ポート加工すると低回転の出力が落ちて高回転が増加する感じ？
エンジン載せ替えのタイミングでポート加工見送ってしまった者なんだが、実際どんくらい変わるものなのか気になってて？
あと雨宮？？ ATで加速力が欲しいならMT同様にRS用ファイナル交換がお薦め >>75
4ATのギア比がこんなだとは思わなかった。。。
確認したけど、1速50キロで5000回転弱、2速50キロ弱で2500回転強なんだね。
1速に落としたくなるのは分かるけど無理だわ。 その速度でキックダウンやマニュアル切り替えが出来ないの？本当かな 普通の4ATなら出来るからこの車でも出来るだろ
一般的な4ATだとファイナルで20%くらいローに振るとめちゃくちゃいい感じになる
マツダだと流用出来るの無いのかな？ >>79
長文失礼
んだ、雨宮
誰が加工してくれたのかは分からないけど、担当は若い人だった、名前は伏せとく
とにかく慣らしをしっかりしないと長持ちしないと言われ、3000キロの慣らし終了後に現車セッティングしてもらった
低速はそもそも軽量フライホイール入れてたからアイドリングスタートが厳しかったのでよくわからない
お疲れエンジンからのOHだったので2000からの吹け上がりには驚愕したよ
純正だと8500ぐらいから伸び悩む感じあるけど、9500まで回りきる感じ、筑波のストレートでも165まで出た
当初寿命は60000キロぐらいと言われていたが、現在OH後15万キロ、まぁもう始動性悪いしアイドリングも落ち着かない事多いからダメな状態だけどね
だからそんなに中低速を犠牲にして高回転のみって感じではなかったな、それよりも雨宮のエアクリボックス付けてたんだけど、蓋を開けた時と閉めた時の違いの方が顕著に分かった
正直サーキットですら蓋を開ける必要が無いほど吹け上がりに差が出ましたよ >>75
キックダウンでエンジン回転数は何処まで上がるの？
1速に合う回転まで上がらなければ、無理でしょ？ 勝手にアクセル踏むエイトw
アクセルバイワイヤーだから制御としては可能だろうか >>53です
メッシュを一枚付け直してみたところ嘘のように安定しました
やっぱり純正の造りには理由があるんだと痛感した次第です
ありがとうございました >>88
「マイケル」としか呼んでもらえなくなるぞ。 それ『キッド』じゃなくて『キット(K.I.T.T.)』じゃね？ マッドマックスのスーパーチャージャーとニトロは衝撃的だった 普段の通勤はプリウスだけど、休日専用で中古のRX8を契約した。死ね程後悔するかもだけど、120万円くらいの出費だし、まぁいいか。よろしくお願いします。 >>99
120万ならRS？足車をもう一台持っていれば、
トラブっても慌てないで済むから楽しいカーライフが送れますよ いや、前期型でマツダスピードの装備をしているタイプEで、走行少ないやつです。 このスレで死ぬほど後悔だと？するわけねえってんだべらんめえ！
いい色買ったな！ 低走行車はメンテサボられてるものもあるから油脂類クーラントは全部変えてやってな！ RX8 が初めてハマった車なので！
22歳当時は8買えなくて、アテンザ買ったのはいい思い出。 中古車サイトに2017年式で登録されてる8があるけど
これってどういうカラクリなんだろ。
単なる書類ミス？車検通してなかっただけ？ フジカーズのRSやスピRがあるけど、全然売れてないのはなぜ？
やっぱり買ったらヤバい個体なのかな？ >>109
見てないから詳しくは分からんけど、高値が付いてるからじゃないの？ >>108
未登録で放置されてた車
逆輸入車とか
極稀に未登録車が数年後にでてくることはあることはある >>110
そこまで高くはないんだよね。距離と年式を考えたら若干安いくらい。今度の連休に見に行って良ければ契約しようかな。悩むわ。フジカーズは評判悪いし。 実際は売却済みだけど客寄せのためにそのまま掲載って中古屋もあったな フジカーズ悪くなかったよ。
納車前に御願いしたタイヤ交換は激安サービスしてくれたし。
車自体にトラブルが無いので評価にならないかもしれんけど。 持ちは正直わからんけどボタン電池だから
どこでも買えるし簡単に交換できるぞ。 俺交換した記憶が無いわ
しかも弱ってるのが分かる
しかし15年間無交換はどうだろう いまごろになって初度登録って、今の排ガス規制通らないんじゃ？ >>121
それはないだろ
車検の時にたいていは交換するよ 意外と電池本体が出てこないので、交換の度にクリップが一つ犠牲にしてる…あ、カードキーの場合ね >>123
前期リトラキーだと長持ちするのは確か
自分も交換した記憶が無い ただのリモコンキーかスマートキーかで電池の持ちは変わってくる
スマートキーは常時電波出してるからスマホと一緒にポケットなんかいれてたらはやけりゃ一年くらいできれる >>126
スマホと一緒だとスマートキーは電池の持ちが短くなるの？ >>128
電波干渉するから常に通信状態になって消耗早くなるね
車にキーいれっぱなしで洗車する人も同じような感じ >>124
クリップなんか使ったことないな
振ったら出てくる
違う車だけど親の車を車検に出すときに
メーターまわりにキーの電池警告灯がついてたから電池交換してから車検に出したら請求書にキー電池交換って書いてあった
替えたって言わないと交換されるのね 普通見積もりに載せなかった金の掛かる交換は確認取るけど勝手にやるディーラーとか縁切るレベル 見た目や吸排気をあまりいじらず改修していきたいんだけど
バッテリー移設って効果ある？ 効果0ではなさそうだけどメーカーがきちんと考えて設計してれば（してると信じたい）あの状態で排熱できるようになってるはずだから下手に弄ると内圧や流れがかわって逆効果になる可能性すらある
けどあんな重量物が先についてるから運動性能は多少はよくなりそう バッテリー移設してるけど、移設直後はノーズの軽さが気持ちよかったよ。 バッテリー移設するとサーキットでの水温が下がったよ
そしてよく言われるノーズの入りは全く分からなかった
ちなみに純正はバッテリーを冷やすダクトが付いてるから移設するとそのバッテリーはキツいかもね
容量小さくなったせいもあるが1年で交換だわ、ちな雨宮 ラジエーターを抜けた後の熱風を下に逃がして エンジンに当たらないようにする板が売ってる
名前は忘れた 水での排熱と空気での排熱どちらが合理的かわかると思うけど
補機類のことを言うならまだしも そういえば水温は下がらないというようなインプレがあった気がする
補記類の保護に効果的かも
それとエンジンルームが汚れなくなるそうだ 補機類はエンジンや排気管からの輻射熱を受ける思うけど、そう言うのをラジエターを通過した人間には熱いけど機械には涼しい風を当てなくて大丈夫かと思う
当然停車時に電動ファンが全開しても板が邪魔で風邪が届かない部分が出てくるわけで 確かに…8はエンジン停止後にファンが回ることがあるがあれは冷却水を冷やすのではなく周エンジンルームの熱を放散させるためって聞いたことがある >>150
やめとけ
停止中もしくは古い車なら効果あるかもしれんけど車の空気の流れはそんな単純なものじゃない >>150
フロントガラスにぶつかった走行風が正圧になって浮かせたボンネット後端から逆に入ったりして結局冷えないということがあり得る。 >>150
FDはそれでバッチリ水温下がったけどな。20年ほど前の思い出 まあメーカーは漏れらの考えてる心配事を全て考慮してくれてるんだろな～、
などと勝手に思っちゃう。 >>153
20年ほど前とは物理法則が変わってるから(錯乱) エイトのボンネット後端方面のプラの部分はスリットになってるようで完全に蓋をされている
エンジン下は整流板で前期からしてフラット
鼻先は空洞でラジエターは斜め
全然ミッチミチとかでは無い感じだから穴が必要ならいくらでも開けられると思うけど開いていない
フロントグリルは意匠としてはデカイとパワーがありそうに見える錯覚があるのでどのメーカーも大きく見せかけるけど実質メクラの面積も多い
(開いてるけど本当に空気が通り抜けるように空いているかは別。正圧の空気だまりは空気の蓋だから)
RX-01のは完全にフロントウィングだから別だしね
つかどこにラジエター置いてるんだ01…
http://www.carstyling.ru/resources/concept/large/1995_Mazda_RX-01_concept_03.jpg
エボルブのもボンネット下に整流板があってフロントウィング味
決して排熱のためで無い
https://mazparts.biz/wdp/wp-content/uploads/2015/10/mazda-rx-evolv-concept-06.jpg なるほどなぁ
結構有名なショップの製品だし興味ある人は付けてしまうよな
宣伝通りの効果が期待出来なくてもエンジンルーム内が汚れないのはイイなぁと思ってたけど、空気の流れを変えるのはちょっと考え物なんやな >>153
その頃の車はとにかく空気入れれば冷えるだろって考えられてて、冷却風の抜けはあまり考慮されてなかった傾向があるからね
ベストはNSX-Rみたいにラジエーターからボンネットダクト直抜きだろうけど、この車は吸気系があるから厳しいな
>>154
考慮しました！(雀の涙)って事もザラにあるけどな
コスト面だったり、そこまで必要ないと判断されたりで それで言うとR35GTRは発売当時にあそこまで考えられて設計されてあの価格だったのはバーゲンプライスだわ >>158
8のグリルでメクラ部分が多いのは停止や低速走行時の流速確保だと思うよ
無駄に開口部を大きくしても流速が落ちてラジエータの効率が下がるんだと思う
ただ高速走行なら十分に流速も流量も確保できるんだろうね
ちなみに純正アンダーは劣化すると膨らんできてラジエータ下部との隙間が大きくなり水温が上がる原因になる
開口部を大きくするよりエンジンルームの圧力を下げることが大事だからボンネットにスリット入れた社外があるんだと思う、でもボンネット後端に空いてる奴は無意味だろうね、その辺りは征圧だし 今や倍だからなぁ…
出たばかりの時は高い高いって言われてたけど、今のタイプRやGRヤリスの値段考えると777万円は安い バーゲンセールというか、市場の反応を見てこれは売れると見込んだゴーン氏が、その後ボッタクリ価格に吊り上げただけとちゃうんか >>163
グリル開口部が小さいのは、大きくすると高速走行時の空気抵抗が大きくなってしまうのと、空気を取り込みすぎるとエンジンルーム内で逃げ場のなくなった空気が車体下に出て車体を持ち上げるリフトアップになってしまうから。 ほぼ同じ質量の鉄とアルミと樹脂と布とか皮とか炭素繊維なのにな >>166
どの道前面に正圧が発生してますけどその理論
エンジンルームの中に取り込めないって事は側面に流れるまでに抵抗が発生する
それとコンデンサやラジエータがそもそも抵抗になり下流であるエンジンルームの内圧が上がるほどの流量は発生しない
空気抵抗ってのはほぼ前面投影面積に比例するのはここからきている
cd値は形状で変化するけどね 内部損失ってクソでかいぞ
だから最近の車はデザインでダクトがあってもほとんどダミーで塞がってるだろ 新型Ｚって８とそんなに大きさ変わらないな。４～５００万くらいって言うし。
…なら８でいいじゃん！（いいじゃん） 新型スープラの時もそうだったけど、慣れるのに時間が掛かる見た目ってどうなん？
往年のトヨタ2000GTやコスモスポーツ、一目見てカッコいいと思えるのがスポーツカーの第一条件じゃないのかな
最近のデザイナーのセンスには付いて行けんわｗ 昔はひらべったくてとんがってたらいいだけだったから
今はそれはむしろやっちゃいけないレベルだから エンジンカバー付けて真夏に渋滞ハマりながら走ってたらクラッチ踏み込むとギイギイ言うようになって。
エンジンカバー外してたらその現象出なくなった。
熱の流れ、重要だと思った。 >>178
それ偶然じゃね？
エンジンカバーとは関係無いと思う
うちのも極たまに音が出る時があるけど、2～3日で消える >>178
一度熱で劣化したものなら、気流をどうこうしたところで元には戻らない。
ゆえにそれは別件かと。 偶然ならそれでいいけどね。
暫くクラッチ下ろす予定ないからこの音が続いたら嫌だなとは思ったけど。
レスサンクスです。 >>169
残念ながら今時の車はグリルシャッターなるものが付いているんだよ
暖機促進のためにね、それなら開口部が抵抗なる理論だとシャッター開けると空気抵抗が増大することになるぞ
本当に空気の流れを良くしたいならテスラのモデル3のようにグリルレスにするしか無い
よく考えてくれ、燃費がどうこう言って時代にトヨタがあんなバカでかいグリルを作るか？ >>184
話の流れも読めないアホだって事は分かった
残念ね あ、お前アホ理論君じゃん
なんだよ反論もなしにまた新たな理論？
大変だねぇ 新たな理論もクソも昔から物理法則は変わらないんだが 変わらないねぇ
そうね、早くグリルから空気が入りすぎると空気抵抗になるって妄想と入りすぎた空気が車を持ち上げる揚力になるって戯言を昔から変わらない物理法則に従ってご高説願おうかw
逃げんなよ デカいグリルも高いボンネットも歩行者保護の為だけでしょ
燃料消費量減らして熱効率上げていってるのに昔より冷却が厳しい訳ないだろ 喧嘩腰の人と話したくないから貼っていくだけにしておくね。
他にも調べたら出てくるよ。 やっぱり…貼ると思ったわwww
空気抵抗とcd値をごっちゃにしたアホ記事
残念な奴1日以上かけてのそれが精一杯かw 184 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-80Nt)[sage] 2020/09/17(木) 08:59:29.40 ID:emxMbU1Va
>>182
冷却の方が大事なだけだよアホかよ
喧嘩腰ではありません!!! 普通の人が使う範囲では殆ど差が出ないことなのに、マウント取り合って笑う。 なんで小僧はこんな寂れた掲示板で小競り合いしたがるんだろうね
現実社会でやれよな >>198
自分が無知なだけなのに人を批判した事は謝らないんですねw
間違いも認めないしw
189の自分の書き込み読み直してみw >>198
182とか前に絡んでたのは俺ね
貼ってくれた人とは別人だよ ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-80Nt
(ﾜｯﾁｮｲW 9fe8-80Nt
なんかワッチョイも知らないアホがおるんだな
全てを否定され、感情だけで生きている
こんな奴が8に乗ってるとは… そんなどうでもいい争いしないでル・マン見ろよ
おまえら好きだろ >>212
実際別人だから仕方ないw
寧ろわっちょい知らないの君じゃないの？ はい無能なかおうむがえし
5ちゃんに謝罪を求めるお花畑くん 匿名サイトで何を求めてるんだか。
俺が代表して謝罪してやるよ。
申し訳ありませんでした（はぁと） >>216
「きょうはずいぶんとおたのしみでしたね」 >>218
知ったかで得意げに語ったあと恥の上塗り続けてるやつよりマシ >>219
今度から気を付けるんだぞ
これから8を見かけたら無条件で道を譲れ
いいな、わかったな 40周年記念をエンジンオーバーホールしたら単なるタイプSになっちゃう？ エンジンが特別仕様だったのはマツダスピードバージョン限定車だけだっと思うけど >>228
バランスドじゃなかったっけ？マツスピは特別パーツとかだけでしょ？あれれ？ >>230
あ、ちょっと違ってたみたい
すまんこ
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2007/200708/070808.html
マツダには特別仕様のリビルトは無いから素のエンジンになってしまう
でも今ならエクゼの手組みリビルトがあるからそっちを選べばイイね >>231
やっぱり純正リビルドはnormalになっちゃうよね。それだったら安いタイプS買ってリビルドするのと変わらんね。
ありがと。 >>222
マフラーにヤカンみたいな笛がついてる想像を…俺疲れてるのかな
>>225
RX-8.5 何だか一瞬タイヤじゃなくて履帯がついてるんじゃないかと思うような名前ですね >>223
え？まだ分かってないの？救いようがねえな
シャザイキボンヌ君 ずーっと高速だったもんで
初のリッター10kmだった
ガソリンメーターの針が落ちてこなくて新鮮だった（笑） リアのボールジョイントブーツの交換面倒臭すぎんよ(´･ω･`) 新車ではもうありませんって言われた( ;´･ω･`) >>242
そうなんだよ。どうすればいいか、完全に迷ってしまった。
前期typeSの10万㎞近いのを安く買って、近いうちにエンジンオーバーホールやブッシュ等リフレッシュすべきか。
それとも、後期RSのそこそこの程度がマシなものを買ってしばらくそのまま楽しむか。
大穴として、修復歴アリを買ってみるのもありかと…
関西はあんまりタマがなくて困るわ。 前オーナーの乗り方で圧縮は変わってくるから一概に距離では言えないんだよな
手っ取り早く楽しめるのは安い前期で諸々交換だけどどのみち沼にはまるかもねえ、関西なら藤田かodulaでサイドくぱぁすると…ｸﾞﾍﾍ 修復歴も完全にネガ情報ではあるけど
どっかのサイトでレース車両はしょっちゅうフレーム修正してるっていうの見てから
修復歴あるからといって即NGって考えなくてもいいのかなと思うようになった。
もちろんキチンとした修復が行われていることが前提だけどさ。 この走行距離・マツダスピード装備でこの値段って凄くないですか？企業努力かな？
https://i.imgur.com/OBRMo5h.jpg >>247
そこはやっぱり試乗だよね。オートエグゼがいつまでリビルドエンジンを売り続けるのかが気になるわ。
基本純正状態をキレイに保っていきたいんだよね。前席は社外レカロに変えるかもだけど。
>>248
そうなんだよね。しっかり修復してればだけど、お買い得なんだよね。酷使された修復歴ナシよりいい気がするんだ。強度は戻らんかもしれんけど。
焦らず探すよ。今すぐ乗り換えなきゃいけないわけでもないし。 FD(FCも？)もエンジン部品出るからエクゼが手を引いても寺経由純正やショップリビルドはあるから大丈夫
エンジン載せかえまで視野に入ってるなら見た目で選んでいいんじゃね
>>249
下は後期型だから開口部が広いだけでマツスピエアロじゃない >>248
鑑定士の俺からしたらいくら修正しようが交換しようが一度入ったダメージはもとには戻らない
クシャクシャにしたアルミホイルを直しても強度は出ないだろ
全体的にきっちり交換してればいいけどしたまぁあまりないね >>249
距離見てなかったから間違ってたごめん
本当なら17年前で0.6万キロは逆に怖すぎる 俺は車検残り半年の乗り出し47万の前期6AT買って
2年後に圧縮急激に落ちてリビルドエンジンに載せ替えたよ
中古で2回買い換えられるくらいの値段になったけどね
中古ガチャ2回引いても載せ替え直後並みのアタリは引けないし、
一度くらいエンジン載せ替える、ってのを経験してみたかったから、そーした 連投ごめんだけど
俺はサイドポート加工は見送ってバランス取りまでのエンジンにしたからあれだけど、
変な話、エンジン不調でも無い限りサイドポート加工とかに踏み切れない気もするから、不調になれば良いチューン機会が来ると思って買うのが良い気がする 関西とかまだ全然良タマ転がってるでしょ
北海道なんてあっても下回り死んでるかATしかないw 中古探してるとき北海道は外してたの思い出したわ（笑）
冬眠繰り返したロータリーと腹下がヤバそうで >>246
前期と後期で楽しみ方が変わってくるので、何を求めるのかを考えて選ぶと良いと思うよ
色々手を加えて楽しみたいなら前期だし、元々の完成度の高さを生かして楽しみたいなら後期だと思う
他にも内外装でそれぞれ互換性が無い部分があるからその辺も考慮するといいかも？ 250ps高回転高出力型が前期
230ps全域フラットトルク型が後期 エンジンに語るほどの違いはないんだが
まだ思い込んでる人いるのか オーバーヒート上等高回転型が前期
クレームに応えある程度熱対策して馬力詐称誤魔化す為にカタログスペック下げたのが後期 後期のエンジンはオイル漏れする致命的欠陥が出て来たので注意が必要 俺のエイトは最高ですが何か？
シートのサイドが破けてきたよん
近づくと塗装もハゲハゲだよ
エンジンは載せ換えたけど次が難しい
どこまでが適正だろ >>259
実際にシャーシダイナモに載せると、前期、後期どちらも210～220馬力でほぼ同じ
8,000回転からの馬力曲線も大差なし RX-8乗り始めますた。
後期ってオイルパンが変わって偏り対策されてるらしいけど、前期に流用できる？
サーキットで遊ぶ目的で購入。 >>269
多分そんなに金額変わらないしバッフル付きのレボのオイルパンでいいんじゃね？ 前期も途中からバッフル入ってるよ
レボの奴も結局ブローバイ吹くってレビュー見た記憶あるけど実際どうなんだろう LEG取材動画だとオイル量でブローバイ変わるから真ん中くらい(オイルパン増量分)減らせば問題なさそうだよ
それでも吹くから根本的解決は無理だと 普段はプリウス乗りですが、休日用にRX8の購入を考えてますが、2台持ちの人とかいますか？
ちなみに自分のスペックは、
・39歳男
・既婚子なし
・年収約520万
・賃貸6万住まい >>277
長く乗りたいなら前期がお薦め
後期は構造的にオイル漏れする持病がある
ちなみに自分は軽との2台持ち
将来はエイトとNDの2台持ちになりたいと考えてる >>280
前期はそれ以上に問題ありすぎなんだが
そのオイルはそんなに致命的なのか？ >>282
前期のトラブルは後期に引き継がれている
そしてそれらは全てディーラーで対応出来るものばかり
壊れる場所も決まっているので事前に対応も可能
しかし後期エンジンのオイル漏れは致命的
構造上漏れてくる上、ディーラーレベルでは修理不能
要注意箇所といえる 前期エンジンと後期エンジンで構造上違いあるんだっけ。 オイル漏れといっても滲み程度
それよりも前期後期関係なく圧縮抜けするんでどっちにしろオーバーホール
今はエグゼのリビルトがあるんでエンジン周りは安心できるが、ノーマルで乗るならボディは後期のほうが100倍マシ >>285
オイルの供給ラインを変えている
その結果、後期特有のトラブルが増えた 前期も後期もどっちも古い車だから好きな方に乗ればいい >>286
放置前提なのか？
自分なら修理に出すけどな >>289
噴出しているならともかく滲み程度でガタガタ言うなよ
レシプロでもチマチマある事象だろ
それで1日に何㍑も抜けるならともかく
だいたいオイル漏れ・RX-8で検索しても前期ばかりだよ
例えば
ttps://cartune.me/cars/974/tags/7547 オイル減りの持病があるレシプロ車にも乗っているので、基本的にオイルは減るもの・継ぎ足すものだと思っているｗ >>290
冷却水の滲みも放置するタイプ？
滲み程度で止まればイイけどな
その保証は無い
高圧箇所ゆえ要注意
前期でオイル漏れがあるならそれは後期でも同じ
ディーラーで対処出来る範囲であれば問題は無い >>291
水平対向のですか？
あのエンジンの車も乗りたいんですよね。 何を勘違いをしているのか
トラブル事例とその対処方は知識として持っていれば良いだけの事
これから購入を考えている人も、オーナーとしてもそうだろう
機械が古くなってトラブルが出て来るのは当然のこと
気にならない人はスルーすれば良いし、新たなトラブル事例に感情的になりムキになる必要も無い
欠点を知った上で好きになる、それがエイトオーナーだろう 新車で買ってからもうすぐ11年15万キロ。
圧縮はばらつきはあるけど8キロ前後で調子いいよ。
エンジン以外はイロイロと調子悪くなったりして交換してるけどね。 >>287
なんで後期は供給ライン変えたの？
VE以外なら何らかの問題があったのかな 前期を新車で買ったけど、うちの個体はトラブル無し
当然オイル漏れなども無い
冷却水の滲みが出た事はあるけど部品交換で対処済み エンジンチェックランプ点いたり消えたりしてるけど調子は良い
ディーラーからは異常無しと言われてるし
たぶん良いんだろう
良いといいなあ
ディーラーへ見てもらいに行こうとすると決まってチェックランプ消えるのはなんなの >>302
前期でカーボン詰まりによるエンジン始動不可のトラブルが続出したからな
オイル供給システムを改良をしたかったのだろう
後期ではオイルの供給箇所を増やして尚且つ供給量を減らしている >>304
ディーラーに見てもらう時にはエラーコードも消えてしまってるのかな？ 転売ヤーが中古価格を吊り上げようとしてるスピR以外は前期も後期も変わらんよ
ただ前期はアホみたいに弄り回した車体が多いから安く見えるだけ
10年も経てば自然淘汰されて価格は変わらなくなるから心配するな 見た目で前期にした中古組
前期で好きなのは
見た目があんまり速そうでない
フロントフェンダーからグリルまでのつながりが良い
メーターの配色が良い
使い勝手は悪いがオーディオ周りの円のモチーフが良い
少しだけ軽い
ここがイマイチったのは
リアランプは単体ではカッコいいんだけど寄り目過ぎる
ノーマル車高だと腰高に見え過ぎる
可変レッドのギミックがない
まぁ、クラッシックカー買うつもりで買ったから満足 >>305
レスありがと
それでも前期がお勧めなの？ エイト小尻なんだよな
寄り目に見える人もいるのか
暗いと遠目にすげえ小さい車に見えるけど近づくと大体エイトだw 前期後期こだわるほどタマはないぞ。
RX-8に限らずこの時代のこの手のクルマは、個体の程度が値札に見合ってるかどうかで判断するしかないよ。 >>309
40万キロ目指す。エンジン逝ったらリビルトに載せ換える エイトで月に行くのに燃料代はどのくらい掛かるのかw 単純に40万キロの距離を走る計算じゃない
高低差40万キロの坂を上るのだ、後半はずっと下りだろうけど 垂直なまっすぐな道なんて無いんだからつづら折りか螺旋か乗り降りする事になる
すると距離はもっと伸びる、タイヤも交換せんとな 40万キロを最高なコンディションで10km/Lで走ると必要な燃料は4万Lだね
燃料代は126円(コストコ調べw)だと504万円で意外と安いな
500km毎に50Lの給油を800回繰り返す
1日10時間1000km走れば400日で着く
意外と近いぞ月！ 月までの燃料は、軌道エレベーターで大気圏外まで上げてマスドライバーで月に向けて射出、なので軌道エレベーター入り口までの実走行分のみね
なお、マスドライバーで加速後は減速無しに月面まで直行のため、月面への着地は…… ハイオク置いてないスタンド、増えてきてるのかな？
うちはフルサービスやってるんだけど、昨日20クラウンの人が、「ハイオクある？」って
たま～に尋ねられるんだよね ここの皆さん的にこの8どう思いますか？
走行距離と値段。何かあったのかな。。
https://i.imgur.com/Syq2SKI.jpg >>331
どんな田舎でもハイオク無いってのは見た事ないな
ただ売れてなさそうなんで質は知らんけど 欲しかったから買ったけど乗らなかったパターンだろ
4ATのEだもん
死んだか他のおもちゃで車庫追い出されたのかは知らんけど 最初期のこんなタマが出てくるものなんだ
どっか仕舞われてたのかね >>332
10万kmで自動的にウェブのメーター巻き戻る仕様なら或いは
10.6万kmで状態良ければ納得のお値段 前期ATは走行距離どうのこうので値段つく車じゃないでしょ オートマ乗る機会あんまり無いんだが、4AT、5AT、6ATでそんなに違うもん？ 速度にかんしては多分6ATも4ATも変わらないでしょ。AT乗ったことないから知らないけど1、2速余分にあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも4ATなんて買わないでしょ。個人的には4ATでも十分に速い。 当時の記事だと4ATとの相性良しとなってたな
4段しかないから必然引っ張るしかないけど吹き上がりは良いからだと書いてた 前期の6AT乗りだけど
高速100kmh巡航で6速2000回転くらいかな
5と6がそんなに離れてないから6速は少し空気気味 他の人の書き込みで4速だとシフトアップした際に
トルクバンドより下まで回転が落ちちゃうってのをみた気がするけど
マニュアルモードで引っ張れば大丈夫なのかも 修理代だけで300万円は使ってるな
ガソリン代も300万円くらいかな
タイヤ代で100万円くらいか え、エンジンは交換したので2台目(2機目)と言えなくも… >>313
特に後期を薦める理由が見つからない
カーボン詰まりについてはメンテと乗り方が大きく起因するから
実際20万km越えしてる個体が初期型だったりもする
後期も圧縮低下により10万km前後でエンジン載せ変えとなるのが一般的
メンテや乗り方に注意するのは前期も後期も変わりない 申し訳ないが4ATは無いわ
どんなに引っ張ろうが変速時にトルクバンドを外す
上記と同じくダウン時に過回転防止のため下がらない
巡航するならええけど…
気持ちよく高回転維持とかできないもんね、あ、サーキットとかの話ね >>350
結局、中古車はボディの状態が全てだと思う
エンジンはダメにならば載せ替えは可能だが、ボディが腐ったら修復は困難
新しい上にフロントセクションの鉄板を厚くしてまで補強をしてある後期の方が
ボディの状態が良いものが多いと考えれば、後期を勧めるのが普通では？ >>352
前にも書いたように、後期エンジンはディーラーレベルで修復出来ないオイル漏れが発生するのが難点 好きなもんにかける金に際限なんかあるわけないだろうが。 >>357
頑張らなくてもどうせ10万キロ越えたあたりでリビルト乗せ換えが発生するから金額は考える必要ないでしょ 普通はボデーがダメになってエンジンが元気なもんなんだがな
10万で乗せ替えて20万で廃車するのがマツダ推奨サイクル 載せ替えするなら、そのついでにオイル穴を完全に塞ぐ加工を施せば良い訳で･･･
RE専門店なら対応してくれる
マジレスしてもた ディーラーよりチューナーの方がロータリーに詳しいというおかしな現象 実物ディアゴスティーニとにて楽しんだ方がいいクルマ >>353
ディーラーレベルで ってエンジンリビルト換装はディーラーでもやると思うのでそんなに致命的ではない
機械が古くなってトラブルが出てくるのは当然のこと
って本人も言ってるのに何故前期推し？
マツダの車なんてマイナートラブル多いんだし、その対策したもの+新し目の機械って意味で後期を選ぶ もあり
ただ既に後期も生産終了から時間が経っておりどちらにも決定的な優位性はない
個人的な意見ではどちらでも好きなの乗っておけ かな
ココは必要以上に後期下げする人が時々出てくるけどなんでなんだろう >>363
だからそのオイル穴を塞いでるプラグ部分の再加工なんてディーラーではしない
メーカーからの指示が無いと改造する事になる
そもそもオーバーホールさえしていないディーラーで、エンジンの分解組み立ては無理だろう
RE用専用工具さえ持ってない また誤解してるようだが後期下げをしてる訳ではない
前期のほうが古いんだから購入後にトラブルが出る時期は前期のほうが早いだろう
だがそれらのトラブルは全てディーラーで対処出来る
だから前期はお薦めと書いたまで
それだけ ディーラーは他の車も診んといかんからね
ロータリー1に対してデミオ100くらい売れてるから メーカーが前期の不具合対策したのが後期
どう理屈こねてもこれが事実 不具合対策は前期でも行われており前期用対策をそのまま後期も引き継いでる
そしてどれも根本的な解決にはなっていない
エイトはそれを理解した上で購入する必要がある >>364
ディーラーにOH頼むと広島に持って行ってくれる筈だけど。 >>365
概ね理解した
で、そのディーラーで対処出来る前期のトラブルと
ディーラーで対処出来ない後期のトラブル
頻度が全く異なると思うがそれを同列にして前期を推すのはおかしいかと
これだけ年数経ってからの発見ということはそれなりの稼働時間＝OHも視野に入りつつあるのでは？
と勝手な推測した上で、だったらOH兼ねてハウジング変えれば良いだけ にならないの？
明らかにOH不要な距離や年数で大量に発生しているのなら問題あるけれど
10年近く経ってオイルにじみ程度で済むのなら
元々オイル消費する車なんだからそれほど神経質になることも無いし
それが選択から外れる要因にはならない
注意は必要だけどね
この辺りは考え方の違いだね 前期も後期もオーバーホールを視野に入れなきゃいけない年なんだし仲良くしろよな
どっちもほぼ同じなんだから見た目が好きな方でいいよ >>361
ロータリー に限らず普通だぞそれ
おかしくも何ともない
ディーラーが詳しいって前提がもう間違ってる ディーラーはノーマルで公道前提
チューナーは改造してサーキット前提
羽1枚付けても
ディーラー「空でも飛ぶんですか？w」
チューナー「この角度が鈴鹿のスプーンにマッチするんですよねーw」
くらいに違う マイナートラブルもショップの方が詳しいからその例えは違うな >>373
前期と後期では生産台数に違いがあるのでトラブル件数だけを単純に比較するのでは意味が無い
REAL-TECHのブログによると他のショップやディーラーでも報告があるようで、生産台数の少ない後期でそれだと発生頻度は割と高い気がする
プラグを圧入してかしめるだけではオイルは漏れて当然だろう
滲む程度の初期段階なら放置でも構わないが症状は進行して行く
その場合は走行距離も延びているだろうからその時にエンジンを載せ替えれば良いという考え方も出来るが、リビルトやOHでフロントカバーを再使用したエンジンでは漏れ出すのは早いと考えられる
現にREAL-TECHでは新品でも治すつもりのようだ
だから長く乗る場合は壊れるのが前提になるのでディーラーで修理対応の出来る前期を薦めると書いたまで
もちろん気にしない人には関係無いし、修理を頼めるショップに持ち込めば問題は無い
トラブル発生の事実と、個人的なお薦めは別の話 後期の良いとこ
ﾌｧｲﾅﾙと固いﾎﾞﾃﾞｨー、元から2つあるｵｲﾙｸーﾗー、ﾀﾞｲﾚｸﾄに入るMT
ましになった電動ﾊﾟﾜｽﾃ、ｱｲﾄﾞﾙ付近の粘り強さ
長時間連続で運転しても、操作ﾌｨーﾘﾝｸﾞが変わらない耐久性
変える必要を感じない19ｲﾝﾁﾎｲーﾙ、ｶｯｺ良いﾌﾛﾝﾄｽﾎﾟｲﾗー
前期の良いとこ
発売当時すげー注目された。ｶﾞｽｽﾀで話し掛けられる事多かった。
当時18ｲﾝﾁはｶｯｺ良く変える必要を感じなかった。
普通に乗るなら後期の方が洗練されて良い。さらに新しい分、へたりが少ない。
デメリットは中古価格が高いこと。 ちなみにハズレエンジンは工業製品なので前期も後期もあると思われる。
前に乗ってた前期も今乗ってる後期も絶好調。
まあ、気にしすぎるとハゲるから気にしない。 >>378
絶対数の差は大きいし比率で見るべきだね
オイルにじみの件はそれでもほぼ10年経ってから最近そのショップの周辺で耳にする機会が増えた？ってだけのことだよね。
情報としては有用だし注意するポイントにはなるが
前期の方が経年劣化も進み機関系以外も含めトラブル発生する個体の比率は高いと思うんだけど。
それでも他人に後期より前期を勧めるは無責任すぎてオレには出来んわ
ってだけのこと
もう旧車の部類に片足突っ込んでる車種
オイル滲んでたとしてリビルト載せ替え時にフロントカバーを新品組めば良いのでは？
それでその後10年近くは前期よりトラブル少ない(発生時期が遅い)ってのは後期を選ぶ要因としてありだよ
圧入&カシメの部分の構造でも10年近く経ってにじみ程度で保ったのなら充分
所詮マツダ車だ 前期だろうが後期だろうが遅かれ早かれ壊れるし、古くなったら厄介な故障はディーラーで相手して貰えなくなるんだから大差ないだろとしか。
そろそろ後期だから程度が良いと言える車齢じゃ無くなってきたし。
前後サスペンションメカニズム一式、ミッション、ファイナル、フロントマスクは移植できる。
エンジンは前期も後期もどこかしら壊れる。
ハンドリングはタイヤとアライメント、ショック、バネレートで幾らでも変わるときたら、簡単に移植出来ないメーターとリアの見た目で選んだらいいんじゃないの？と思ったりするわ。
元々ボディ剛性高いんだし、走行距離や扱われ方の差の前ではフロントバルクヘッドの補強なんて誤差でしょ。 トルク無いのに無理にデカいホイール付けて大丈夫なのかな
ギアのステップ比も6MTにしては微妙だし… 前期に後期の部品を移植するなら、初めから後期を買った方が得。 >>385
そういう前提条件を無視した理屈を持ち出すならば買わないのが一番良いよ 何かと比べて優越感を感じたり卑屈になったりする
そう言うのが嫌で唯一無二の変態車を選んだんじゃないのかな
おかげで乗り換え先がないがw 今話題になっている後期のオイルにじみの件だけど、
そういえば、RSを買って2年目くらいにアンダーカバー内に軽いオイルにじみがあった
アンダーカバー内だったので、オイルを道に垂らすような状況じゃ無く
そのまま経過観察、次のオイル交換時にはオイルにじみを認めず7年以上が経過、
たぶん、これが原因だと思うのでちょっとスッキリした
無理に油圧を高めるような使い方をしない限り致命的な欠陥という程でもないと思う RX-78の乗り換え先ならばZは有りかも知れないが、RX-8の乗り換え先は無いな エイト降りたらロータリー搭載ロードスターかS2000しか道は無い
FF妥協出来るならセダン系でもDC2orDC5インテがある
なお中古価格はエイトの新車以上もちらほらry 俺がFD降りたときは直6系にいったかな
ロータリースポーツは他と単純に比較出きるもんじゃないから次の車は別に迷わなかったね >>383
前期純正18インチより重いホイールはそうそう無いから安心しろw ロータリーってターボと相性いいっていうのはどっかで聞いたけど
スーチャとはどうなのかな。 >>401
高い排圧つかえんしエンジンから直接回転エネルギー奪うわけだから元々トルクの少ないロータリーにはどうやろね
メリットとしては排気側をいじる必要がないから日本の車検制度においては特別手続きが必要ないことかね 相性が良いのは過給してもローターを止める方向の力にならないから
だからターボだろうがSCだろうがチャージャーであれば良いです
しかも低速の弱いロータリーならSCが普段の使い勝手は良好になる、ナイトの乗せてもらったことあるけど2000から7000まで一気よ >>401
マツダはその昔、毎月カーグラに読み応えのある文字だらけの2P広告を出してた事があった
内容は技術面の解説記事になってる事が多かったんだけど、ある回でターボエンジンがテーマになってて
レスポンスの良さと言う点では6気筒より4気筒の方がタービンまでの管長が短く出来るから有利なのだ、てな事を延々と解説したあとで
「さて、我がロータリーエンジンは、というと2ローターである。つまり、…」
と読者を煙に巻いたw 前期だけど16インチだな
ヤフオクで後期のホイール買ったけどこれは17インチ
この17インチのホイールはかなりレアみたいで自分以外で見たことない 前期18インチだけど、エイトのパワーと車重なら16インチで充分だと思う。
大きいとカッコはいいんだけどね。 >>381
了解した
個人的に前期推しなだけで後期推しを否定する訳ではない
購入する人が納得して気に入ったほうを選べばそれで良い 十分てのは自分の使い方って話だよな
ポワンポワン16は正直言って8の剛性の高さを楽しむ事はできない 個人的には265 35 18で車高チョイ落としでちょっとキャンバー付けて走ると気持ちよすぎるほど曲がるからオススメしたい しかし86BRZのワンメイクレース車両でも205/55の16インチなんだよな。
似通ったスペックならその辺りのサイズで全体のデザインをバランスさせて欲しいところ。実測200馬力しか無いんだし。 16インチでバネ下軽く、低扁平ワイドにしてタイヤサイズ落とし、ファイナル大きくしたのと同効果で細いトルク補うのも良い
重量配分良くてシャーシ性能高いからタイヤの剛性欲しさにインチアップも良い
エイトはサーキットでホイール変える余地有り 後期の19インチホイールみたいな軽いやつはけばいいんじゃない？
ワシマイヤー製だっけ？ >>410
ローターのサイズはどうなん？
8前期Sだけど16インチは後輪にしか入らなかった サーキットに関しては、色々な人が試した結果で前出の265 35 18がどのコースでも最速なんだよね
次いで255、275を履きたがる人もいるけどこのサイズを出してるメーカーはほとんどない。
たまに回頭性のよさから245を選ぶ人がたまにいるくらい。
前期だろうと後期だろうと純正品ホイールは重すぎ＋細すぎて、話にならん デビュー時に18インチだったから19はへーきへーき
でも当時の車格からすると驚いたなまだ数えるほどしかなかったから タイム出したいなら太いタイヤは必要。
街乗りには不要。
用途によるよ。 RSの19インチタイヤ＋ホイールって、純正18インチタイヤ＋ホイールはもちろん、
純正17インチタイヤ＋ホイールよりも軽いんだよな 軽さや走行性能重視なら18インチで鍛造化するからな
19インチは無いわ >>410
馬力の実測って？
アホくさいからそれは触れない方が良いよ。
86だって、リミッター切れば面白い値になるんだし。 そもそも１９インチはタイヤのたわみがなくてスパッと抜けるから怖くて無理 19インチにS007A入れてるが、酷くすっぱ抜けはしないよ。
普通にカウンター当てられるレベルかな。
自分からしたら楽々の16インチと比較したら18も19もさして変わらない。 >>422
ごめん、405さんじゃないんだけど、前期の16インチはSTDで、後期の17インチっていうのは、
前期でいう、まさにそのSTDであるタイプGに標準だったホイールのことじゃないの？
で、レアってのは、タイプGそもそものタマ数が少ないからじゃないのかな >>424
>>425
ありがとう
見たことあったわw
前期stdのホイルのデザインが好きなんでそのままの17なら今更考えそうだったけど違うよね
sでフロントはハマらんので諦めた…と前にも書かせてもらったよよよ 一方俺はSTDのフロントにSのローターを付けた結果純正ホイールが入らなくなった 街乗りや峠では17インチがベスト
関係ないけどカウンタックLP400は14インチ そういえば、昔乗っていたSA22Cは13インチのボルト固定のホイールで
やっぱり、変態仕様だったな～ >>429
外車はそのパターンが多いね。
部品点数が少なくて済むというメーカー側の都合だけど、脱着する利用者としてはたまったもんじゃねーw 外車のそういう仕様もたまらねぇけど
外車は保険の方が頭おかしい
外車のスポーツタイプほぼ15～17やんけ
エイトとか9でほんまやさしい >>405ですけど、その通り後期のタイプGのホイールですね 現在ノーマルの足回りで11万キロ
街乗りと高速メインでサーキット走行の予定無し
見た目で2～3cm下げたいんですがおススメのダウンサスありますでしょうか？
車高調整を細かくしないと思うので今のところ車高調は考えてません。
なるべくバタつかないようにしたいと考えてます。 ノーマルでそれだけ走ればすでに車高下がってないかな？
新車時を起点にして下げ量は設定されてるから満足できないかもよ。
だったら車高調。ブリッツの車高調は安くて良いよ。
どのくらい持つかわからないけど。 >>441
俺マツダスピードのを入れた
安いのが良かったw 中古購入なもので、もともとヘタってるとも思います。
リアタイヤからフェンダーまでが指2本程度くらいかな
マツスピは安心ですね
少数派だと思いますが、8はもう少しリアが下がって横から見た時に水平なボディラインの方がカッコいい気がしてマツスピは候補です
ブリッツ調べてみます。 ローダン入れてさらに何年も乗ってるとさらにローダン >>438
ググッてみたらPS2だと？
エイトってその時代のクルマだったかな
何この違和感 予約販売～製造終了後の在庫販売や新古まで含むと販売期間はギリギリ10年を超えていたんじゃないかな
どうでもいい些細な話だけれどｗ 今はMicrosoft Officeの365使ってるけどその前は2013のパッケでその前は2003だった
その2003年の車だよなエイト エイトに乗るという事は今も現役でPS2で遊んでるって意味になるんやな 俺も一度オイル詰まりでオーバーホールして、今じゃオイルをさらさらにする添加剤漬けだけどねｗ >>459
気にすることはない。
そもそもこのクルマにピストンなんて無いんだから。 >>444
多分リアがヘタって下がってる
一昨年にアイバッハのダウンサス入れたけど、フロントは下がったけどリアはほぼ変わらなかったよ
新品でエグゼ買うのが一番無難じゃない？ >>462
そしてプロパイロットリモートパーキングつければ完璧だわ メンテナンスしやすくて良いな
床下にエンジンあるからボンネットはもはやエンジンルームと言えない リヤタイヤに比べてフロントタイヤの減りが早いんだが、自分の運転が悪いんだろうか
ちなみに通勤街乗りが中心、すえ切りもしてない >>467
右左折の速度、ブレーキの強さはどんなもん？ >>467
一般的な車はフロントタイヤの方が減りが早い >>467
タイヤの外側と内側の摩耗差は確認したかな？ トーがキツめに付いてると真っ直ぐ走るだけでも消しゴムのように減っていくらしいな 俺はブレーキあんまり使わない
加速も減速も後輪メイン
右左折時は加減速せずに定速
これで後輪から減っていく リアヘビーだとフロント全然減らないんだけどな
FRはエイト位の前後重量配分(52:48)が当たり前であって欲しい
これより尻軽なのはちょっと… 通勤だとフットブレーキをほとんど使っていないのもあるのでリアが減る
つかフロントタイヤが減るようなブレーキはカマ掘られるのが怖くて出来ん
エイトでアンダー出してダーってなってるのも想像しにくいしなんだろうね フジカーズの中古、いきなり40万円も値段つり上げたな。やっぱやべーところだわ。 リアだけよく減るからリアタイヤだけ新品に換えたら気持ち悪いドライブ感覚になったから
結局全部新品に換えたわ >>480
やっぱりフジカーズってやばいんですか？ 中古車の価格は相場で変動するから、次の月に10万下がってたとかあるよ。 車庫調つけたら車高が上がった。どんだけヘタってたんだよw 車高調つけてても、セッティング次第では車高は上がるよ >>486
何のネタかなと思ってググってみたらホンマにあるんやな
知らんかった 街乗りお勧めブレーキパッド何かある？
純正より初期タッチが柔らかいの希望 >>491
ブレンボのパッドを使っているけれど値段の割に良い >>491
ENDLESS SSMいいよ。踏んだ分だけ効く感じでダストが目立たない。もう一台のミニバンも前のクルマももうずっとこればっかり使ってる。サーキットは行かないから知らない。 エンドレスSSMもいいけど同等のディクセルMは少し安くく買えるよ アクレのライトスポーツも純正よりコントローラブルだしダストも目立ちにくいから街乗りメインならオススメ 皆さん情報ありがとう
ノーマルでも結構ダストも鳴きも多いよね
逆にコレはやめとけってのはある？ 職場まで往復30kmなんですが
これだと大体どのくらいのペースで給油します？ >>500
俺なら半年に1回くらい
職場まではバイクで行く リッター6として往復5リッター消費
リッター130円として往復1日650円
月25勤務として
総走行距離750キロ、ガソリン125ℓ
月ガソリン代16250円 もう少し短距離だけど通勤に使ってる。通勤のみだとリッター5くらいだよ。
だから軽と併用してる。
ハイオクレギュラー比もあるから燃料代にすると三倍以上違ってくるからね。 まぁ、通勤週末ドライブ含め3～4万あれば十分だよ。
そう考えると意外と安いな。 エンジン傷むペースも早くなるぞ
まず最初にエンジンかかりにくくなる
繰り返すとバッテリー上がってエンジンかからなくなる
さあどうする？
とりあえず会社に電話してタクシーでも呼ぶのか？ 車は乗るためにある
そういう自分は燃費悪いから通勤用にバイクを買って
休みの日はバイクでツーリングしてエイトに乗ってない
本末転倒 今アマプラでトップギアが昔のから全部見れて
シーズン3のエピソード5にRX-8出てくるんだが珍しくジェレミーがボロクソ言わないんだな
ホットハッチとかインプレッサ、超高級車以外でボロクソ言われないって中々ないよな 明日の朝7時に起きたいのですが何時に寝れば良いですか？ 今は月25程度で闇認定される時代なんだな
俺は毎週一回は休み取れる良い職場じゃんって思ったけど 問題は規定日数に満たない場合じゃないと有休も忌引も使えない事かな
規定日数は週休2日で設定されるから事実上取得は無理なんだよなw もはようございます518です
今何時･･･はっ！
というのは冗談で今朝は何と奇跡的に6時55分に目が覚めました
皆さんから気の力を貰ったおかげです
目覚まし時計を休日に使うのは負けかなと思っているもので
どうもありがとうございました 雨の日ドライブも良いもんだ。
日頃のメンテで絶好調。 >>517
パワー厨のジェレミーが86のことも褒めてるし、安いFRもまんざらでも無いんだろう。 Jezzaはパワー厨って言われてるけど基本はFR厨じゃない？
FRで振り回せればOK、パワーがあればなお良しみたいな
昔からロドスタの評価は高かったし、今まで出会った中で最高の車はLFAだとか言ってたし LFAか…
ヤマハが作った車だから確かに素晴らしい
バイクメーカーは稀に良い車を作るから困る
レクサス？トヨタ？知らんな 朝、クラッチペダルがエア噛んだみたいに軽くなって2～3回踏むと踏みごたえ出てくるんだけど、マスターのエア噛みかな
ちなみに、クラッチ周りとレリーズは交換した
走行中とかはまったくならないんだよね >>528
おれもこれだと思う
FRで重量配分がいいのはあまり悪く言わないイメージ
パワーなくてもロータスエキシージベタ褒めしてるからパワー厨ではないと思う
重いレクサスとかはボロクソけなしてた
日本でいうソアラの最終型とかはワーストカーにしてたし 車重が2tあってもバイクみたいに乗ろうとする人の評価じゃね >>529
LFAはヤマハ製とか本気でいってるのか疑いたくなる 買うことを決意したのはいいが
近場は状態良くないのしか売っとらん 戦いもせずに諦めるよりも何かを求めて傷つく方がいいよ >>534
遠出じゃ！遠出するんじゃ！
試乗出来なくてもいいがエンジンだけはかけてもらえ
・一発でエンジン始動するか？
・始動後2分程で回転が2000rpmから750rpmまで下がるか？
・その後のアイドリング音はヒュルヒュルと一定か？に音が乱れたりしないか？
この辺チェックポイントや
後は
・クラッチ踏んでニャーニャー言わないか？
とかかな？ >>537
ホンダの広告…貴様こそ沼を出る気だな？！ ロータリーはFCの頃から欲しくて毎回購入候補に上がるが怖くて買えないね。NAになったら壊れにくくなって今度こそと思ったらやっぱり壊れるみたいだね >>539
どんなエンジンでもいつかは壊れるんだから気にするだけ無駄
VTECやRBだってブン回してればロータリーと大差無い時期にオイル食いでOHよ 回さなくても短命なのはロータリー
回さなくても十分速いのが非ロータリー 壊れるのが怖くて買わない人は一度きりの人生を損していると思えるくらい楽しいし、普通にメンテしてれば簡単には壊れない おれも同じくロータリーに興味あったけど買えなかった
去年、前車が全損したのをきっかけに思い切って買った
ほんと、買ってよかった >>543
低回転域のトルクの差で回さない分にはレシプロに軍配が上がるよなぁ。
信号待ちからのスタートはいつも後ろがベッタリついてる。
ロータリー+ヘタクソだからそんなに速く出られんよ… 激安ECUチューンをやってみたら、低速・低回転の加速が激変して一層楽しくなった 後期のファイナルなら加速良いよ。
前期なら交換をおすすめしたいが金がかかるね。 新型Zは初見では気持ち悪かったけど、今はカッコ良く見えるから不思議
シンプルイズベストだわ
スープラより断然カッコいい
個人的には買う事は無いだろうけど、中には乗り換える人もいるかもな カッコよさを何に覚えるかは人によって違うがな
自分は昔のベストカーに載ってた元日産デザイナーの前澤さん(Z32の人)の話が好きだったがこの人は工学デザインが好きだ
三菱のi-mievを褒めてたのが印象的で自分もあの軽自動車はカッコいい
エイトも骨格がカッコいい >>554
イスズピアッツァも好きですよね分かります リアルタイムじゃないやつは興味ないのですよ失礼
初代プリウスもかっこいいので多分皆さんとはズレているw NAロータリー
観音開き
4人乗り
FRミッドシップ
余裕のある足回り
おとなしい見た目
買えるときに買っとこうと思って中古買いました 明日仕事サボれたら見に行ってきますわ
後期ATとかすぐには売れんだろけど気になりすぎて仕事に集中できん >>561
何か顔色悪いぞ？明日熱が出る気がするわ(・∀・) 前期タイプS乗りですが、RS純正BBS19インチホイールって裏側に逃げありますか？
ハブボルトが純正だと、15㎜のワイトレ付けれますか？
教えてください。 エイトだから煽られ易いという事は無いなぁ
もしよく煽られるというなら、それは煽られるような運転をしているからだと思うわ 煽り？は後ろは別に怖くないでしょどうぞご勝手にと言う感じだしスイスイ譲るだけ
前方もそんなで無かったよ
急に後輪ロックしてどうした？故障か？と心配したけど多分あれは脅かそうとしたんだと思う
余裕を持って6割ブレーキくらいでこっちは減速出来たけど
原因？はあるよ
べったりしてたので譲ったけど次の車にまたべったりしてたのでそれは流行してるのかと思って真似してみたよ
彼はしばらく前後1m間隔でサンドイッチだったよ
トラックが空気読んで横も塞がれてたよ ヨタ車海苔「マツダ？安い車は退けよトヨタ様の御通りだぞ」→(コーナーでガンガン離される)→ヨタ車海苔「ムキーッ！」→ガードレール突き破り >>572
前期の前後ライトにある猫のヒゲみたいなパーツすこ
後期にも前ライトだけでいいから残しておいてほしかったな すぽ車乗りのケツピタって煽りとかじゃなく遊ぼって意味だから勘違いしないでよね
無視すると蛇行してねぇねぇってなるから 正直エイトに乗り換えてからはほとんど煽られたことない。前乗ってたフィットの時はやばかったけどね。 お仕事サボって契約してきました
外内装綺麗で総距離4万後半だったから100万越えたが勢いで買いましたわ なんか車内臭いなあと思ったら、ドリンクホルダーの中敷きから発してた
捨てた 前期5MT中古で買ってみた。
おもしれーなー。
ところが再始動でカブる。
前期のスターターだとこうなるってあちこちに情報あるんだけど、
新車当時からこのザマなの？ >>585
不良品買っただけ。
発売当初から乗っているけど、全くの無問題。 >>585
冷えてる時より暖まった後のがかからんならエンジン寿命間近 >>585
エンジンが冷えてる時の再始動はやっちゃダメよ
被り易くなる
これはRX-8に乗る上でのお約束
温間時に再始動しにくいなら圧縮が落ちてる
強化セルモーターに変えると掛かり易くはなるけど、それは誤魔化してるだけで根本的な解決にはならない
セルが悪い訳では無いので
圧縮を戻す方法がいくつかあるので試してみれば良い
10万km近く走ってるならリビルドエンジンに載せ換えるのも良し ATだと7500回転ぐらいがリミットじゃなかった？
せっかく踏んでも気持ちよくなるところで終わってしまう 後期なら全グレード低中速に振った共通エンジンだから差は無いよ 街中でも隙あらば６速ですが、そういや最近道が混んできたので入れてないな 2速までしか使わないんですが
おかげでエンジン回って快調 スピリットRの価格釣り上げエグいな
ATでも同じ感じだ
見た目しか違わないのによくやるわ 今日RX-8乗ってみたけど、皆さんには悪いけど、そこまでいい感じはしなかったね。シビックRも最近乗ったけどシビックRの方がよく感じました。
でも20kmぐらい走っただけでどんどんガソリンメーターが減ってくのがわかったのが怖かった >>600
うそつけ。
高々20kmで、そんなに差が出るか？ >>593
自分はECU変えて8500リミット、VDI作動にしてもらいました。
ATは純正だとVDI殺してると聞いたことあったもんで。
まぁ高速の合流の時くらいしか引っ張れないけどね。 >>600
ある程度スピードが出たら２速とか３速とかにギヤチェンジしてください >>606
typeRを比較対象に上げる輩がAT乗るわけないだろ。
キミも大概 シビックタイプRと悩むとかwww
そこはS2000にしとけよ
もうちょい現実味だすならさ >>600はシビックRとは言っているがタイプRとは言っていないので、シビック(換装)ロータリーの可能性が微レ存 何にしても走ればガソリンが減る車は当たり前だけどガソリンメーターが減る車は欠陥車だよね 実際に、走りながら燃料計の針が動くのが見えるって言われたクルマはあったな
なんだっけか 針が動き出してからの20km、多めに見て5Lか
わかる奴にはわかるかも知らんねw >>613
コスモスポーツのインプレで見た記憶があるなり >>613
唯一無二の3ローター4ATであるユーノスコスモ 6ATのユーノスコスモも見てみたい
8も燃料系満タンから最初の1目盛切るまでと真ん中付近以外は目に見えて針が落ちてる気がする >>617
ユーノスコスモはマツダの中の人のお話しだと
・3ローター用のエキセントリックシャフトの歩留りが悪すぎて生産効率メチャ悪い
・レース用以外でパワー受け止められるクラッチ、ギヤボックスがないので泣く泣くAT
だったらしいけど
今の技術だったらどうなるんだろうね？
工作精度上がっても長いエキセントリックシャフト量産するの難しいん？
少なくともクラッチ、ギヤボックス周りはなんとかなりそうな気がするんだが… 3ローターにするから難しい
4ローターなら2ローターエンジンを連結させれば良いだけ
なんなら真ん中に電動モーターを挟んでハイブリッドにしても良い
簡単でしょ？ ？？「ブレーキはエンジンブレーキを使う！
だからブレーキなんざノーマルで十分よ！」 >>621
真ん中にされたモーターが熱で可哀想なことになるとこまで見えた 今カーセンサー見たけど
スピリットR値上がり凄いね。
ビックリ スポーツカー専門店でこの前聞いたが
後期あまり出回らなくて業者オークションで高くなってきてる言うてたな
その店舗では前期はもう取り扱いしないとも言ってたな しょうがないのでは？
買う奴が出なければ自然と値段も落ちるよ
買う奴がいなければね
転売とかと同じ
買う奴がいたら後に続く奴がいるだろう いや、これは人気車種だからとかではなく意図的に値を釣り上げている奴がいる
次期REが出たら終わりだからね
値崩れする前に最後の博打に打って出た感じ うん、だから買う奴さえいなきゃいいんだよ
転売屋と同じ高値を買う奴がいるから転売屋が蔓延る
買う奴さえいなきゃ高値を付けようが不良在庫のまま
いずれ値を落とすしかなくなる
だから、ほっておけ >>625
だろ、えげつないだろ
こうやって意味不明なプレミアムになっていくわけよ
それほどのクルマでもないのに FDのスピリットRは専用パーツ多かったけど、RX-8のスピリットRはただの色違いなんだけどね。 結局、業者の質も落ちてるってわけよな
無駄に高いの買わずに、安いのを買ってその差額でリフレッシュしたほうが有意義 スピリットRじゃないけどもう8持ってるからいいもんねー。 君と出会った奇跡がこの胸にあふれてる
きっと今は自由に空も飛べるはず えげつない値上がりだったよ。
ホントATも高いのにはビックリ。
前期は保証が大変だから後期なんだろうけど
その中でもスピリットRの値上がり凄い。
RSと同じなのに。 最後のRE限定車
この肩書きをウリにしたいんだろうな 対して速くは無いけど運転してて楽しい車
維持できるなら買って損はないぞ 圧縮が落ちやすく賞味期間が短いからな
基本REが好きな人向け 他のロータリーって言ってもFDだのFCくらいしかないけど
圧縮の抜けやすさ的にはどうだったんだろね。
案外昔のが抜けにくかったりするの？ シフトノブがすごく振動するよね。この車 これが正常なの？ 振動が大きい時はエンジンマウントがヘタってるかも。 アイドリング時の振動が大きい時は圧縮が落ちてるかも。
特に前後ローター差があると振動になりやすい。 新車～1万キロくらいまではアイドリングでさえ振動ゼロでこれがロータリーかと感動したんだけどな RX-8からエンジンの組み立て工程が簡略化された
それまでは職人による手組みだった
精度良く組まれたREは滑らかでまさに電気モーターのように回る
結果的にRX-8のレネシスは吹け上がりが豪快になったのでそれもまた良し
但しレネシスはエンジン内で発生したカーボンが排出されないのでシールの動きが渋くなり圧縮低下を招きやすい 中古で買ったときから、レシプロなみにシフトノブが振動してたよ。やばいとどのくらい振動するんだろ？ 圧縮低いが、強気の価格。
距離の割にこんなに落ちてどんな運転してたんだろ？ >>653
エンジン載せ換え費用先払いの価格だなｗ そしてカーボンは燃調入る低回転でちまちま乗ってると発生しやすいんでしょう？
ロータリーは街乗りで使われた車より峠やサーキットユースの方がエンジン調子良さそうな気がする おれ、このディーラーで買ったわ。下取りなんだろうけど、なぜかRX-8の取り扱いが多いお店で、圧縮比測定済で販売してる。
高いのは相場が上がったからなんだろうね。圧縮比は低めだけど、ディーラーだから追い銭すれば3年保証つけられるからね。 >>653
ボディカラーがダークブルーってなんやねん 「低回転では燃調が濃くなるから高回転をキープしろ」とよく聞くが、
自分の８で日常的に空燃比をモニターしながら走ってきた経験では、
低回転で理想空燃比より濃くなることは無いんだがなぁ・・（当然ながら暖気中は除く）
逆に4000RPMを超えると、少ないアクセル開度でも急激に濃くなる。
ワシはなるべく理想空燃比の14.7以上となるように回転数とアクセル開度に気を付けてきたせいか
8万キロ走っての圧縮圧力は800～850kPaをキープしてる。 >>660
低回転で燃調が濃くなるは嘘だからA/F計が正しいよ >>660
疑問なんだけど、空燃比に気をつけながら走って楽しい？ ECUのプログラムやマップを作った人類の叡智に尊敬の念を抱きながら運転できる すぐに「燃費気にして乗って楽しいか？」とかいう人いるけど、
空燃比についても同じ巡行速度であっても選択するギアと踏み込み量で変化するので、知的ゲームのようで楽しいよ。
スポーツドライイングでの高回転使用時は無視する。稼働時間の全体からするとわずかな時間だもの。 >>646
お前、しつこいよ。
不良品つかんでるだけ。 不良じゃなくてただの劣化
エンジンマウントか何かを交換すればたぶんなおる >>653
街中走行が多かった車両なのかね
ちょっと高速で定速巡行してやったら戻るような気もする
確証はないが 新車の時からブルブルしたけど
モーターのようなとは一度も思ったことないw シフトノブの振動、もしかしてワイヤー式のFFとか4WDとかと比較してない？ 既出だと思うけど、普通に街中走るとき、どのくらいの回転でシフトアップしてる？
3,000回転を維持するよう走ってるけど、YouTubeみると2,000回転ぐらいを維持するよう走ってる人もいるし 5MTとかATだと低速トルクがあるから2000回転でも問題ない >>660
暖気前除いて、下はどでも濃くならない？ 6MTだが、自宅周辺10㎞くらいほとんど40㎞/h未満しか出せないクソ環境なので、2000以上維持できりゃいいやと割り切って走ってる
真面目に加速するときはシフトダウンすりゃいいやの精神 >>680
横からだが1200回転辺りだし下は全く気にしないで大丈夫 >>678
20万キロ超えてる前期乗りだが
3000回転以上を心掛けて走ってるよ うちは前期6ATで、3000回転以上を気にしてたんだけど
最近もう少し下でも良いかなと思い始めたもんで
ECUも変えて少し燃料も薄くなってるし オイルもずっと純正の5-30だったんだけど
少し柔らかくしてもいいかなとも思ってる
エンジンも載せ替えたし 今日の朝一、セルの回りが鈍かった。
うちのもバッテリーが
これから気温が下がってさらにヤバいかも。 回してカーボン飛ばすってよく聞くけど、レネシスでも効果あるの？
ポートうんぬんの話を見てるとサイドポートのレネシスでどこまで効果あるのかわからなくなった。
逆にサイドポートだからこそ思いっきり回さないとカーボン飛ばない？ 勘違いしてる人が多いけど回すと調子が良くなるのはRX-7までの話
高回転の勢いでカーボンを吹き飛ばすことが出来た
RX-8は回すとカーボンが多く発生するだけで排出する事が出来ないから逆効果になる
じゃどうすれば良いのかというと完全燃焼させて走ることが重要
つまりアクセル開度を一定にして巡航して、普段はアクセルをゆっくりと踏み込んで急加速しないよう心掛ける
いわゆるエコな運転に徹することが大事
もちろん折角の高回転エンジンなので回したい時や回す必要のある時は思いっ切りブン回して、普段は紳士的な普通の運転をつとめる、それが長持ちさせるコツ 7がカーボン飛ばせて8がカーボン飛ばせないのも変な話だな >>691
そこがペリフェラルポートとサイドポートの違いなんだと思う。
7までのペリフェラルは未燃焼ガスも出しやすいけどカーボンも出しやすい。
8のサイドポートは未燃焼ガスは出しにくいけどカーボンも出しにくい。
排気ガス規制クリアのためにはサイドポート化が必須だったんだろうけど
エンジンを短命にさせるとはねえ。 いや勢いwとかの問題じゃないと思うけどもw
不完全燃焼=ススの問題なんでしょ
ただA/F計睨んでてもローターの隅っこ萌えない問題があるから何を指針にすればエンジンの健康状態に良いのかよく分からなくてみんな経験則に頼ろうとしているだけで
僕らがよく知っている結論はこのエンジンは大体10万キロくらいでオーバーホールになるって事くらいだ
2000回転以下で走るのが煤の溜まる条件ならAT車はみんな10万キロ未満でリタイヤする理屈になるけどそうはなってない
かと言って3000位上を意識した人がみんな20万キロまで乗れてる様子もない
よく分からないとしか言えんよ もう一つ
後期が寿命長いって話も聞かない
単に弾数ないからかも知れんけどマツダもエンジン寿命が伸びたとは言ってないようなのが謎 俺は後期の初期型wだけど、まだ10万いってないからなあ
来春の車検時にいってるかどうか 完全な比較なんて出来ないし最後は神のみぞ知る。でしょ。
自分の好きなように乗ればいいさ。私はせっかくの回して楽しいロータリーだから気にせず回す。 答えがないのが答えなんだな。おれは気休めにフューエルワン入れているよ。悪影響はないと思うけど。 エンジンのためにサイドポートやめてショップでペリ加工にしてもらうか
出力もいくらか上がるだろ 詰まったカーボンがエンジンから吐き出されるってことは
エキマニなりマフラーなりを詰まらせる原因にもなりうるってことか
エンジン下ろすよりマフラー交換のほうが安いけど 燃やす煤より出る煤が少なくなるようにしたいわな
遠出したら行きは回して帰りは巡航してる >>702
長いことチョイ乗りや相性悪いオイル入れてると触媒に詰まってそこに熱が加わりセルにダメージを与える ロータリーに限っては鉱物油の方が良いって言うね
合成油入れたこと無い オイルなんて信じるものは救われるの世界の話しだから自分が信じるもの使えばよい 取説にわざわざ鉱物油と書いてあるんだから、鉱物油でいいだろう
それ以外は非推奨になるから自己責任でどうぞ >>706
RSを新車で買って最初のオイル交換をディラーでゴールデンで行った
マフラー先端につくスラッジの量が激増したので嫌になり、
以後は昔からの馴染みの車屋で、elf 0W-30（A3認定の方）を常用している
もうすぐ10万㎞だけれど、温間始動一発で、ダイノ計測でで9000rpm近くまで
馬力低下を認めず >>708
鉱物油がいいわけではなくて合成油の中に相性が悪いものがあってエンジンいためるから
ロータリー対応って書いてある合成油ならたぶん大丈夫 >>712
シンセレネシス入れるとマフラー出口に付く煤の量が激減する ゴールデン5w30だけど、マフラーにつくススは多い。これって、エンジン内部にもススが多いということだよね。
エンジン個体差か、オイルのせいか、乗り方かわからないけど。 自分もデラでずっとゴールデンだけどエンジン載せ替えなしで20万キロ超え
ほぼ一発始動、カブり未経験、温間も問題無し
エンジン長持ちさせる秘訣は走り方じゃ無いだろうか？ ちょい動かして止めたりしてるが、おれのエイトも被る気配がない シンセレネシスってデラチケットに追加料金でいけないのかな >>725
ディラ次第でしょ。わたしのディラは対応してくれたよ。 自分が世話になっているディーラーにはそもそもディーラーチケットなる概念が無い >>723
ＳＬＤでリミッターカットしてるだけで、ノーマルＥＣＵ、吸排気もドノーマル状態、
貸し切り状態だったので、10回程計測しているが、熱ダレによるパワーダウンを認めず
最大馬力は8500～8700ｒｐｍで記録 >>728
リミッターカットしているならば、信憑性あるね。 ミッションもオイルの銘柄を変えるとフィールが激変するからね
相性が良ければ高い値段なりの効果は出る
エンジンもオイルで性能が決まると思う ギヤはエンジンよりかは変えた時の変化は分かりやすいよね
合成油入れただけでも入りが全然違うし劣化してくる時もわかりやすい アオシマが再販するっていう1/5のRENESISエンジン。
完成品なのかキットなのかどっちなんだろ? >>732
調べてみると完成品っぽい？
ロータリーの構造を説明するための教材なんだろうか。 スピＲ以外は何と平和な８の中古相場よ…(´・ω・`) ATのタイプSで70万って高いかな？
MTなら100万超えるよね？ >>732
完成品です。メッキ版持ってるけどお土産グッズみたいなもん。ちゃちいです。
まあ一応トコロイドするし、買わない理由をあげるより、気になるなら買っちゃえば？って感じかな。 ATの上位グレード(タイプE)の事を言いたいんでね？ 俺のタイプSは200マンだったな( ;´･ω･`) 今カーセンサー見たけど、スピリットRさらに高くなってる。
ATもちょっと前のMTと変わらない。
何かあったの？ 相場、少し前よりもさらにあがっているね
価値があがると、盗難や中古部品の値上がりが心配だな なんか25年越した日本車はアメリカで急に価値が出るらしい
前に乗ってた初代ｲﾝﾃRがむっちゃ値上がりしてる 良くない状況だな。
所詮はクルマと思ってないからな、中古業界なんぞ。単なる銭。 >>748
8は元々新車の時からアメリカに輸出してたので、25年ルールは
関係ないだろ。 右ハンドルの日本仕様に乗るのがアメリカのJDM趣味の奴らの中ではイケてるらしいから、25年で多少は価値が高まると思う
ロータリーエンジンに乗りたいけどセブンは高騰しすぎて買えない層がけっこういるみたいだし よくみてみると値上がり前後で、在庫は同じにみえるね
値上がりした価格で誰も買わなければ、元の価格に戻るのでは？仕入れ価格だって高くなかったんだろうし 一応最後の市販ロータリーだし、
今後ロータリーの車が出ないと見てプレミアつけてるんじゃないかな。
あとはその価格に購入者がついて来るかどうかだけかと。 >>750
ちゃうちゃう、日本製、右ハンドルに熱烈な価値があるらしい セブン(FD)との違いはやっぱり海外で正規で売られてた量よな アメリカでの販売実績は知らないけど、アメリカの自動車保険を考慮しての4ドア採用じゃなかったっけ？ エイトはボディの状態の良い安い個体を選んだほうが吉と出る どノーマルの21年式RSの7万キロ買っちゃったんやけど、本体170って高すぎた？すんごい綺麗だったから無理したんだが 中古は一期一会だし買ってからあれこれ逡巡しても仕方ないかと 丘サーファーならぬ盆栽スポ車乗りにとっては価値が上がると喜ぶけど、まぁまぁハードに乗ってる側からしてみたら価値上がってくると困るわ。
パーツ高くなるしな。出来ればこれからもずっと不人気車でいてもらいたいものだ。 スピッツRだけ上がるのはおかしい
人気なんて無いぞ スピリットR高過ぎになって売れなくなる→ならRS値上げするか
になるぞ。今ならまだ間に合う。急げ。 >>762
そうそう、まだまだ修理しながら乗りたいから不人気車でええわ ピカピカ盆栽じゃなく走り込んでる車かっこいいよな
多いのが峠ですれ違うEG6とかシルビアとか痺れる うちの8、エンジンルームの運転席寄りの角に
筆でべたっと塗ったようなところがあるのだけどみんなこうなってる？
パワステの脇とウォッシャータンクの脇あたり。
なんかここだけ雑なんで気になってしまった。 不人気車はすぐに部品無くなるぞ
すでに俺の色のバンパーは無い 知らんけど整備のおっちゃんがサビとか発見するとサービスでちょいちょいしてくれたりはある
俺は台風で飛んできた釘の後に錆び出たなと思ってたら誰かが塗ってくれたよw >>767
あったわ
両脇の隅にあるのを確認したわ
これは接着剤かシーラーかのハミ出しを平らに均したって感じやな
つか、コレが気になるか？ｗ >>769
錆をとった上でやってくれるならいいおっちゃん。
>>770
あるもんなのね。
なんかの補修後なのかと思った。 じゃあ次はフロントフェンダーのプレスの端っこも見てみようw
多分しわくちゃだからw 渋滞時(ほぼアイドリングに近い状態)ってどの位エンジンに良くないもんなの？燃費だけ？カーボンたまりやすくなるん？ そんなの気にしない。都会で乗れない。
それより、暖機終わらないのにエンジン止める方が良くない。 買ったはいいが納車日未定とかいつになるんだ
ソワソワするじゃないの 点検から返ってきたらやたらミシミシ言うようになった
なんでだ ボルトとか締め直ししたからじゃない？
馴染めば収まるよきっと多分おそらく。 >>774
暖気が終わればいいの？ 油温がちゃんと上がりきるまで走った方がいいんじゃないかな。 最近クラッチ切ったりアクセルオフした時に「キュルッ」って下から鳴くんだけど、これはそろそろクラッチ滑り始める前兆？ >>784
クラッチ繋いでアクセル踏んで回転上げてもスピード上がらないのがクラッチ滑ってる症状じゃないの？ >>784
おそらくだけど、エンジンマウントがヘタってるか、パワープラントフレームがずれてて、エンジンが揺れるようなことした時にどこかに接触してる。 フィードバックゾーンって何回転から何回転くらいなんだろう？
その回転域が基本的には一番燃費が良いんだよね？ 一般的には始動後、エンジンオイルの中の水分が蒸発するまで止めない方が良いと言われている。
ロータリーはマヨネーズができやすいのでなおさら。
まあ、最近のハイブリッド持ち出されると説得力は無いが。 エンジンを止める前にオイルフィラーキャップを開けてアイドリングさせると水分が出ていってマヨネーズは発生しない
コレ豆な
ま、現実的にそんなメンドクサイことは出来ないけどな >>789
RX-8はほぼ全域でフィードバックゾーン。
アクセル開度が変わるとフィードバックゾーンから外れるから、なるべくアクセル開度を一定にして走るとよい。 >>789
そう、燃費が伸びた時はフィードバックゾーンに入ったから
もう2,000rpmくらいから入るんじゃね？
当然アクセル開度一定で巡航しないと入らんけど どこまで暖機するかは兎も角として油温は暖機に含まれないなんて宗派関係なくただの知識不足では 暖機は走りながら、感染道路に出るまでの数分、または信号2-3個我慢して水温計の針が動き出すまで。
あとは市街地を走るなら問題は無いが、湾岸ミッドナイトやイニシャルDをする場合は針が真ん中に来るまでしっかり暖めておきたい。
切る場合も最後の5分くらいはあまり回転を上げずにアクセルオフで走ればアフターアイドルもいらない真宗 エンジン切る直前にレブに当ててから切るとか宗教すげえや、キャブ車じゃないんだから オイル内の水分とか油温100超えなくても蒸発するのかね？ >>803
エンジンにシリカゲルを入れておいてあげたよ フィアット500も片側だけ観音開きドアを採用したな >>805
サターン君はそもそもかっこ悪かったから論外やで 限定車”スポーツプレステージリミテッド1＆2”はサンドベージュ内装や、
ヘッドライト内ベゼルなどの銀塗装→サテンメッキ、高輝度塗装アルミホイールが特別装備として
目につきやすいが、
前期最終型や後期RSの車体剛性向上対策を先行試験的に装備したことはあまり知られていない？
対策：フロントクロスメンバーにウレタン充填、左右Aピラー間とリアダンパー取り付け部ボディー補強、
ダンパーロッド径拡大・・・ 知ってるﾆﾀﾞ
40周年記念車もそうだった筈ﾆﾀﾞ >>808
ウレタン充填は、サンルーフバージョンで結果が良かったから採用された。 >>810
RX-8の完成形ﾆﾀﾞ
コレ以上の物は無いﾆﾀﾞ 40周年記念車（ ﾟдﾟ）ﾎｽｨ…�Tスもビル足だっけ? 気にするような違いは無いって結論が過去スレで出てたと思うんですけど
ノーマルで乗るならともかくチューニングする人には関係無い変更点だし
あとSPL1で入った補強ってその後の前期モデル全部に入ってるんじゃなかったっけ? 限定車以外は後期RSとスピRにしか補強入ってない
RSは限定車のお値段据え置きでレカロ＋ビル足が付いてくる
ttps://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2008/200803/080310.html 40周年記念車はお薦めだな
フェンダーに付く記念エンブレムが価値のあるクルマの証
ただ限定200台でタマ数が異様に少ないのが辛い
この手の記念車はガレージに大事に仕舞い込まれている個体がほとんどだろう
自分も出来る事ならコレクションに加えたいくらい 何故後期にしかないRSに後期という修飾語を付けたがるのだろう RX-8と呼べるのはマツダが社運を掛けて全力投球で望んだ前期だけ
後期はコストダウンに必死になり別のクルマと成り下がってしまった
だから敢えて後期と呼んで分けている >>819
定期的に湧く前期推し厨なのでNG推奨。 前期はマヨネーズ。
あっちこっちフニャフニャで、すべてにダイレクト感が無い。
長時間連続で乗ると良くわかる。
でも、安いのが良いところだね。 前期から後期に乗り換えたけど後期の方が良くなってるぞ
アフターパーツ買わなくて済む
コストダウンしたのはメーターとかその辺
くれぐれも前期厨に騙されなきよう おいらの2003年式の5MTも中古に出せばそんな価値か
下取り価格が安いんじゃあ、ますます買い替えできないな
2050年にはCO2排出ゼロにするって話を聞いて
ガソリンが買えなくなるのは困るって思ってしまったが
高齢者になって免許返納する方が明らかに先だった 前期と後期では高級感が違う。
見た目ではないよ、体が感じるところだよ。
乗り較べるとアレッと思うよ。 前期型を買って後期型の冷却装置一式導入出来ればそれが一番
圧縮は素直にOHしましょ 2050年ねえ
EUがエンジン車全廃…は産油国vs非産油国の覇権争いだ
ユーロにも北海油田=ノルウェーイギリススコットランドが産油国だがそれ以外がCO2を仇に派遣争いしてる
イギリスは産油国だがもう自国に自動車産業がないーので例によって風見鶏ポジションへいく伝統芸ーかと
化石燃料は枯渇しないー石油の無機起源説(マントル起源説)でググれば出てくるがーかどうかの話だが自分も石油は無限に湧くはずだと思うのでエンジン車に乗り続けたいーのでどうやってEV化の波を乗り越えるのかを画策中だ
まあ寿命が先じゃんかとは思うし50年と言う期限はEVが先に廃れるほど先で上手い設定だとは思った オイルレス発電供給できるようにならんと根本的解決はできないなぁ 前期とか後期で盛り上がってるけど、みんなノーマルで乗ってるの？どうせいじるならどっちでもよくない？ タワーバー純正から社外にしただけでもシャッキリしてワロタ 環境負荷規制でガソリン車が無くなってもrx8は水素でいけるから大丈夫。
唯一未来に順応できて走らせることが出来るスポーツ車はマツダrx8だけ。 ロータリーは灯油でもアルコールでも香水でも動くんじゃ！ パックdeメンテの通知ハガキが来てた
これの良いところはオイルを強制的に定期交換される事にある
つい忘れたりサボったりする事が無くなる
それでも通知を忘れて放置してるとディーラーから「いつ来られますか？」と電話も入る
走っても走らなくてもオイルは劣化していくのでRX8に取って最適なシステムと言える
ちなみに差額を支払えばシンセレネシスを入れる事も可能
ディーラーでのオイル交換はお薦め >>843
タイミングって何？
6ヶ月おきにオイル交換しまくりだよ？ 半年じゃ遅すぎない？
自分はけっこう走るから2ヶ月に1回は交換してるけど アルミ履いて車高調つけてエアロ巻いて一応車検合格車だがディーラーからは門前払いされます バッテリー上げて充電したついでにバッテリーターミナル交換した
エーモンの安いやつで問題なかろう マツダディーラーで車検通る範囲で車高下げて門前払いにされるってマジ？
俺も車検通るギリギリまで下げてディーラーの坂でさえめっちゃ斜めに入らないと底擦るけど県の本店でさえ歓迎されるぞ マツダ車はディーラーで車検通さないのが当たり前
みんなチューニングで弄り回すからショップでやる >>852
マツダに限らず保安基準内でもぱっと見で微妙に見えるやつは断わる所多いよ
社内基準が保安基準より厳しいとか普通に有るしね 一元だとFDや8は保安基準聞かれること多いな、触らぬ神に祟りなしは仕方ないね デラからしたら、ノーマルの状態でそのまま乗ってくれるのが上客だからな。 クレーマーが多い世の中だからヘタにいじってるやつには手を出さない方針なんでしょ。 >>856
俺は新車で買ってずっとディーラーに持っていってるのもデカかったのかもしれない
車高下げてホイールもボディーからはみ出てるから車検に通らない状態だったけど何も言われなかったな
車検の時はノーマルホイールに戻してディーラーに預けてた >>825
コストダウンはエンジンからミッションまで多岐にわたる
嘘は良くない トヨタなら安くて良いモノを作るだろうけど、マツダは安かろう悪かろうだからな 前期厨がわいてきたじゃないか。
この不始末どうしてくれるんだ！ 変な前期厨のせいで前期乗りの私は肩身狭いっス。
後期乗りの皆さんにはマジで申し訳ない、触らずに宜しくです。 あ、お気付きだとは思いますが、RX-8に限らずどこのスレにも湧く後期僻み厨の典型的なパターンですんで、生暖かい目で見てやって下さいね（笑） 良いか
前期がなければ後期は存在しなかった
その事を片時も忘れてはならない
前期を敬う心が薄れたとき、間違った認識が見受けられたとき、我は何度でも現れる
心しておけ >>862
特に6MTは内製化してコストを下げると同時に
出来が格段に良くなったしね >>874
シフトカラー買わなくても良くなったのは大きいね
前期はシフトカラー買ってやっと普通レベルだったからな 前期マンと後期マンを争わせるための罠だぞ
きのこたけのこ戦争みたいなもん 前期も後期も仲良くしようぜ！だけど
たけのこだけは許せない 前期のシフト感フはニャフニャだよね。
長時間連続で走るともっとヒドくなる。 おれのは硬いよ、長時間だとたまに中でシフト折れするけど
まぁ相手によるかな ふにゃふにゃは珍しいんじゃないか？
普通はガチャンコガチャンコだと思うけど >>874
精度に問題が有る
当たり外れ多過ぎるマツダクオリティ >>877
あれはRX-EVOLVのフェンダーを再現したモノ
プレス工程を増やしてまでコスト度外視で作られた >>881
中古でハズレ個体引いた奴の戯れ言ですか？ フロントフェンダーはプレス加工でしわが寄る箇所があるのでそこをダミーダクトとしたってインタビュー記事か何かで読んだような 前期ならではのボリュームのある膨よかなフェンダーはダクトが無ければ実現不可能だった
ダクトはRX-8である事の象徴
必要不可欠な存在なのだ 一応、負圧で空気は吸い出される
ダミーとか言ってるのは無知なだけ >>893
フェンダーの膨らみ加減
前期と後期で違うの？ 後期はプレス技術上がって
シワ寄りにくくなったんじゃね >>897
曲率や絞り込み、バンパーとの分割線、フェンダー形状がまるで違う
シワが寄り難くプレスしやすい形状に変えられている
>>899
技報の内容は株主向けの宣伝だからな
プレス技術の向上はあるが、形状そのものを変えているので同一に比較出来る物では無いよ この車バック駐車むずくね？ミラー見て線を確認するけど膨らみで区画隠れる
いろんな車乗るけどこいつが一番むずい >>901
クラペが真ん中にあるおかげで自然に運転手が右に向くんだよ
すると車は左に向く >>902
オプションにあったけど当時は高かったんだよね サイドミラーだとかなり寄って見えるんよね。
直接目視すると思ったより間隔空いてたり。
バックカメラ今からでもつけたいわ。 バックカメラは向き合わせに関してはほぼ役に立たない ワイドミラー入れてない人多いのか？真っ先に導入した方がいいぞ わかる
うちの駐車場は左側が壁だから右バックするときは左後ろが見えなくて寄せきれない
しかも思ったより寄ってないことが多い >>901
ドア開けて半身乗り出して後ろ見ながらバックするんや
この前スーパーでJKに笑われたけど >>881
試乗して6MTはフニャチンだつたから
マツダ内製の5MTにしたわ 20～30年前の国産スポーツカーのほとんどが、香港需要で異常高騰する中
エイトだけは変わらず爆安解読を突き進んでいるのは何故でしょう… そりゃ普通に海外で販売されたからだろう
そもそも高騰してる20~30年前のものとは少し違う >>912
おい、ふにゃちんは言い過ぎだろ
カチカチではないがポルシェ設計ゆえ味のある良いモノだ
しかし、5MTは当時から6MTより感触が良いと言われていたのは事実だ
ぶっちゃけ5MTで充分だからな
その選択は正しい ワイドミラーってそんなに良いの？
調べてみるけど、どこのがオススメ？ >>918
駐車も楽になるし左右の死角激減するからおすすめ
俺はZOOMエンジニアリングだけど雨宮もいいよ 死角減ったら減ったで目視をサボる気がするのでこのままにしよっと また前期厨がウソついてる
アイシンAI(当時)がポルシェに6MT納入したのは2004年9月
8は2003年3月発売だからポルシェ関係ない
どんなに好意的にみても中期以降の部品の一部にフィードバックが
あったかもしれんが、ポルシェ自身は設計に関与してない アルテッツァのMTとベース同じじゃなかった？それだと基礎設計は98年以前だよな そもそもNBロードスターと同型かもしれない >アイシン6速 >>924
いやいや、コストかも知れないぞ
外注品を使うのは大きいから >>924
コストダウンだよ
アイシン製の高価なミッションを使い続ける事が出来なかったから S15シルビアにもあのアイシンミッション載ってたけど、ギヤの入りも悪くて耐久性低くてイマイチだった。
あの性能で高いなら、新しくて安くていろんな車種に幅広く使える内製ミッション有ればそりゃ変更するでしょ。
値段が高いモノが全て良い訳では無いの典型でしょ。8デビュー時ではベストだったんだと思うけど。 >>922
否定する意味が分からん
エイトのPPF関連にもポルシェが関わってた事も否定するの？ >>928
シルビアのミッションと全く同じだと思ってる人が居るから、その頃の悪いイメージを引きずってるんだろうね
エイトに載ったのは高回転に対応した別物だよ ギヤ比は調べたら分かると思うけど、何を変更して高回転対応としたのかはポルシェに聞かないと分からない >>901
助手席のサイドミラー下げて駐車区画のライン見ながら駐車してるわ 聞かないと分からないとかウケるｗ
そのポルシェが関わったってどこ情報？脳内？ 心の中でポルシェと関わりがあると思ったその時
すでにポルシェと関わっているんだよ。 当時の雑誌のポルシェ特集で、ポルシェが設計に関わった他社製品の中にエイトのパーツが紹介されていた
当然後期も受け継いでる >>934
922の内容は訂正したほうがイイね
恥かくよ
ポルシェが他社の設計を受けるのは仕事として普通にやってる事だから どこの雑誌かも書けないし写真もupできないんだろ？
脳内と変わんないよそんなの
ちなみにポルシェとポルシェデザインは別会社だからね ポルシェデザインて･･･
一体何を言い出すんだこの人は 915=926=938
ポルシェが８の6MTの設計に関わったって話は聞いたことがないよって言ってる。
他のパーツの話はしてない。
ポルシェが非公式にマツダに協力したって話はランティスのV6が有名。
それもユーノス500等が160馬力に対して170馬力にupされているとか
噂になる理由がちゃんとある。
8の6MTについては噂も無ければ結果もついてきていない。 >>943
BEST CAR GUIDE（1996-3-26号）にランティスの記載はある。
もっとも国沢の評論だから当てにならない部分があることは認める。 ともかくエイトの1~2~3速の繋がり悪さは6速ある意味をなしてない気がする
4~5速あんなにクロスしててどうすんのよ…
素直にロードスターのギアをポン付け出来なかったのかな >>945
おはようございまつ
最初は感じ悪かったけどなんかお前イイ奴っぽいな
好きな奴とは揉めたくないのでもう引くわ
どこの誰が設計しようとアイシン製である事に変わりない
互いに自分のエイトに満足してたら問題ないしな 2000年代前半のマツダは6ATがなくてアテンザスポーツとかも4ATだったな。
実用上は困らないだろうけど、スポーツモデルに4ATは…ってどうしても思ってしまうな。 発売と同時に出版されたRX-8のすべてにもATの多段化を望むって書かれてたね
新車のことはベタ褒め記事ばかりの印象だったから当時軽く驚いた記憶がある >>948
そして4AT党に入ったと思ったら4AG党で
イニDキッズばかりでさらにMT嫌いが加速する ATはパドルシフト付こうが何しようがシフトが切り替わるタイミングは機構側の都合だからねぇ…
RX-8のATに乗った事があるわけじゃないのでどんなもんかは知らなくて申し訳ないが
シフトを2段落としたい！って思って
パドルカチカチって押しても切り替わるの時間かかるんでしょ？
昔の車程は酷くないんだろうけどさ
そのラグが嫌なんだよね
デュアルクラッチの2ペダルMTみたいに即変わるならいいけど 4AT海苔の俺が来ましたよ
残念だが昔のAT程酷くないでしょ？っと思うんだろうが実際のところは昔のATレベル
というか最近のトルコンATのできが良すぎてねぇ…
一番残念なのはブリッピングしないことかね
回転合わないしショックが大きすぎてスポーツ走行には全く使えない Z34のATはかなり良いらしいから、それくらいの年代からじゃ無いとATはだめなんじゃ無いかなぁ。 個人的な感覚だと2010年あたりからスポーツATの性能が一気に上がった気がする
DCTが出始めてそれに対抗するためにトルコンATが一気に進化したイメージ
ZFのスポーツATが良かった マークxのATはダイレクト感があって良かった。
他わからなーい。
AT乗ったサンプル少ないのに気づいたよ。 >>955
ちょっと余談になるけど、他社でマニュアルモード付きのCVTが出た時
CVTなんだから無段階のボリュームみたいに変速操作出来ないのかという意見があった
それも操作と変速のラグ問題が不自然過ぎて商品化出来なかった 4ATは全開のスポーツ走行には向いてないが
優雅にロータリーサウンドを堪能しながら
クルージングするのには丁度いい 最近バッテリー弱るのが早くなった気がする
次の車検でオルタネータ換えるか
リビルト2万って安い？ >>967
ん？ バッテリーとオルタネータって関係あったっけ？
バッテリーにもあたりはずれがあるんだし。1年で悪くなる個体もあれば、使い方にも影響されたりだとか
とりあえずテスターをかけてみて、クルマの方がきっちり充電してるかどうかを調べてみれば？ バッテリーとオルタネーターが関係ないと思う理由を聞きたい ま、言葉が足りなかったことは認めるけど・・・
967さんが、なにをもってバッテリーが弱くなるのが早くなった気がするのか
単にバッテリーが劣化してるのか、セルを含めた始動系に問題があるのか、
はたまた、まさにそのオルタネータに原因があるのかを究明するのが先かなって
でも、967さんがオルタネータの交換を考えてるんだったら、まあ他人がとやかく・・・ 冬寒いとバッテリー死にやすい。乗らない間がひらくとかなり弱ってて上がってたりする。 バッテリー交換のタイミングが4年→4年→3年→2年と早まってるんよ
古河の90D26Lだから普通なら3年はもつだろうし、電気系も前回車検時に交換済みだから
オルタの発電力が下がってきてるんじゃないか？って思ったわけ
あとはリークの可能性もあるが、余計な機器はつけてないからなぁ >>975
簡単だからまず発電量をテスターで診てみたら？
オルタが正常なら暗電力が犯人だし >>978
乙
ガソリン安いからみんな走りに行って過疎ってるな >>979
毎日は使わないわ、使う時だけ
>>980
燃料タンク容量が20Lも少ないNB6Cよりも航続距離が短いという現実に、今更ながら驚愕 月に2回くらい使ってる
とうとうバッテリー上がった
マイナス端子が細くなってた
鉛板巻いてターミナル端子を新しくした
先週呪うとしたらまたエンジンかからなかった ＭＸ－３０の発電用ロータリーは１ローターか…。
レネシスの在庫かな？ 何年もかけて開発してんのに時代遅れのレネシスの部品なんかつかわんだろ
一時期開発してたのは曲線も排気量も違う16xだったし
試験車両に使ってたレンジエクステンダー用は300ccだったし 凄いな
さすが丁寧に組まれている前期ならではの耐久性だ 新車同様の個体あれば0-1000対決させてみたいな 幻の初期型なら295psは出ているという噂だから前期の圧勝だろう ギリギリまでポート削って原車合わせした8より50馬力くらい多くパワー出てるとかやはりマツダは凄いな このスレッドは１０００を超えました。
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