【MAZDA】RX-8 part 304
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▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities...x_8saikou/index.html （リンク切れ）
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 303
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582625493/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured でももうプレミオ…じゃなかったコロナ騒ぎのお陰で2週間以上エイト乗ってないんだけど
NBに至っては既にひと月半以上 オイルの継ぎ足しで使うゴールデンSNが欲しいんやけど
ディーラーでオイルだけって買えたりする？ 4Lのオイル缶持っていって
20Lのオイルパックから4L引いてもらって入れてもらったよ
どこでもやってくれるかは知らないけど >>7
バッテリー上がったら困るから不要ではなく必要だから乗った方がいい
不急でないのは確かなので日中でなく深夜に人と接触してませんと言えばいい ガソリン使ったらガソリン補充するためにガソリンスタンド行かなくちゃいけないんだぞ ジェレミーはこの車絶賛してたんだよ、歴代ロードスターもね >>13
何処よ？
オレの地域はまだハイオク140円台だよ！ ガソリンは安いわ道は空いてるわ陽気も丁度良いわ仕事も休みだわ こりゃあ遠出のひとつもしたくなるわ！
…だけど外出控えろとか世の中ままならんw >>17
人ごみ行かなきゃいいだけでしょ
車の中にいる限りは人にうつす心配ないしうつされることもなかろ
車から降りなきゃいいのだよ 道空いてるけど警察のノルマ不足なのか姑息な取締りが異様な程多い
エイトなら回さん限りミニバンレベルの加速だからよほどでなきゃ赤切符は無いと思うが >>7
そこは、マークⅡと言ってくれ、新型コロナの正式名称は SARS-CoV-2 なのだから 病院はコロナ対応で精一杯だから事故しても病院行かない程度にしておけよ。 >>19
最近のミニバンの加速って、それなりだけど。 2007年式タイプSノーマル所有です。現在、初代アテンザスポーツの17インチ（225/50R17）を履かせてます
安く上げるためですが、次回からサマータイヤは純正18インチに戻すことを考えています
8J自体がオーバーサイズで引っ張り気味なのが嫌ですが、フロントは操舵系に負荷がないよう225/45でいこうかと
ただ、個人的にリアが低く見えるのが嫌なので、235or245で45扁平を考えていますが、いかがなものでしょうか？ いいんでない
自分はリアに貰い物の255履いてるよ よくわかりませんが個人的な考えが優先でいいと思いますよ 前後同サイズのタイヤを履いてる人が殆どなのはそれなりの理由があると思うけどな。 MSVとかは19インチのなんだから、好きなの履けば良いと思うよ。 >>14
でも、その後のスタジオでハムスターに「best ｃａｒ?」って問われて即座に「No!」って答えてたけどw 前後同サイズが無難っていうことですね
みなさんありがとうございました >>39
前後とも40で爪折なしでどこにも干渉しないよ
ただ斜め上のはみ出しがあるから車検には通らない >>40
そうなんだ、私は10J+39に265でハンドル切ったらフロントの後ろ内側がアームにかすって外側がインナーの出っ張ってるところにかする感じ。
タイヤがネオバだから設置面の幅が広くてショルダーが角ばってることもあるけど。 >>41
265はギリギリだからタイヤの銘柄によって変わるよね
各銘柄の幅見たら同じ265なのに結構違うのにビックリした記憶とくにアジアンは幅詐欺してる感 アドバンストキーが効かなくなった
エンジンはかかるんだけどカギの開け閉めができないトランクも開かない
ディーラーにいったらセンサーか何かの故障で
数万円か下手したら10万以上かかるかも
かばんからキー取り出せば手動でいけるからなんとかはなる
前にも同じことあって2回目、前も何万円かかかった
まいったな
ついでにマツダ3とCX-30試乗してきたが
CX-30は後部座席もまあまあで荷物もそこそこ載るけどカーブはきびしいか
マツダ3はまだましなんだけどRX-8に勝てるわけもなく、高級感はあるんだけどね
両方とも静かで音楽はきれいに聞こえた
もう走るオーディオルームだね
ロードスターはハンドリングは良かったけど自分は荷物も人も乗せるから
結局RX-8がベストなんだよな
CX-5やCX-8だと重いというか反応が鈍くて運転が楽しいって感じが無くなる デザイン的に前期型か後期スピリットRの2択なんだが、前者は状態がいい玉減ってるし、後者はまだまだ200万オーバーするしで中々踏み切れん スピリットRでも状態のいいのはほとんど無いんじゃないかな
高いのは最終型なだけで状態の割には割高感があるね
今なら安いの買ってオーバーホールしてポート加工したら楽しそう REが載ってるから楽しい訳で、どのグレードを選んでも楽しさに変わりはないよ 200万のFDは怖い気がする
8だといい玉ありそうだけど FDってもうまともな玉は無いんじゃないのかな
4,5年前のFDスレで既にチリが揃ってるのは一台も無いし、ボディが歪んでないのは一台も無いと言われてた気がする
中古買うならFD乗り連れていかないと状態の良し悪しは絶対把握不可能とも言われてた
今はそれより更にボディの歪み進んでる個体ばっかじゃないのかな
エンジンは取り替えきくけどボディはどうにもならんからね 近所の知り合いの人で最終のFD新車で買ってずっと車庫に入れてる人いるぞ
乗ってるところなんて年に1回くらいしか見ない
もう少しプレミアついたら売るとか言ってたけど 外出自粛で暇なので久し振りにゲームしようとPS4のグランツーリスモ買ったけど8が収録されてなくて悲しい PS4のやつは入ってないよね
そもそも車種少な過ぎて今でこそアップデートで日本車もけっこう増えたけど
やっぱりVRとかの関係で内装とかもしっかり再現してるから大変なんだろうとは思うけど >>55
そっちの方が状態やばそう
オイルとか循環してなさそう 前にValenti LEDオーナメントベース買って置いといたんだがつけ方がわからん
トランクの内張はがしてそこからどうするの？ >>56
forza horizon4には後期があるぞ RX-8を3ローター化した人っておる？
どうやって車検通したかとか、どの位費用かかったかとか、3ローター化したはいいけど燃費2キロでヤバイとか、その他苦労話聞かせて欲しい このスレにはおらんやろう
みんカラでもいないんじゃないか？
レース用ならともかく車検まで通した人って日本にいるのか疑問 1000万くらい軽く出せないなら手を出さない方が良いかと つ https://option.tokyo/2019/08/17/33683/
車検はどうせガス検受験するんだし電動エアポンプ二機掛けとかで行けそうな気がする
ミッションはZ33ミッションとか良さげな予感
確かレボとパンの20BスワップがLHDだったのはエキマニのレイアウトの都合上だったっけ？ もう20Bが入手困難だが佐藤商会も3ローターやってる そしてブレーキはノーマルで
指摘されたらエンジンブレーキが有るから十分と言いながら
フェード起こして横転までがテンプレ 最初期のLAでしか排ガス試験通らんとかどっかで聞いたな、ほんとか知らんが >>73
最初は排ガス対応車だったけど。
後で法令が厳しくなって、非対応になった。
自分の初期型は、ステッカー付いてるよ。 エンジンスワップするなら2.0Lくらいのレシプロターボが一番バランス良さそう 排ガス引っかかった時点でレシプロ化して
ロータリー復活を待つクルマMX-8として
続けて欲しかったわ エンジンスワップならF20Cが良いな
本当のNA250馬力を体感したい >>75
エアコンユニットを取り払い、バルクヘッドを切り貼りして搭載
トルク変動が大きくなるから体感的には速くなった気がしたけれど、加速タイムは変わらず
ってことになりそうですね タンクに穴あいてるんじゃないかってくらいガソリン減りそう＞６ローター 燃料計が正確なデジタルメーターだと良いなあと思った事はあるw >>81
スカイdが入るボンネットならヘーキヘーキ！ >>83
えっ？お前のエイト、タンクに穴開いて無いの？w
エイトのガス欠マークってガススタ型じゃなくてただの丸だよね
なんでだろ >>82
俺が乗ってる後期型はレギュラーガソリン仕様だったのかよ
今までずっとハイオク入れてたのが馬鹿みたいじゃないか >>82
RX-EvolveがRevolveに格上げしてるな >>91
後期はレギュラー入れても壊れないってだけで
燃費もパワーもがた落ちだよ >>93
前期も同じ。
レギュラー入れると燃費が悪くなって、支払う金額の節約にならないというのは何人かが検証している。 >>94
後期はメーカーがレギュラー入れても大丈夫と言ってる
前期は緊急時のみ この車はレギュラーとハイオクで馬力だいぶ変わりそうだな 前期はハイオク入れれば250ps出ると思ったら大間違いだぞ♪ メーカーが250psだと言ってるのだから間違いない
但しエンジンベンチでの出力
シャシダイで250ps出ないと騒ぐ奴はアホ 良くて200ぐらいなのかなぁ、NAにしちゃがんばってるよ。
1300ccの割にロータリーだからかなり高効率。
その代わり熱がひどいが。 エンジンベンチ250→後輪190
60馬力もロスするとか駆動系ポンコツすぎない？ ボッシュシャーシダイナモで測定できる駆動ロスはこのクラスのFR車だと35～45馬力程度
エンジンベンチだとマフラー、エアクリ、オルター、エアコンや冷却系のロスもない状態で測るので、
後輪190馬力も出ていれば十分に当たりの個体 実際200程度なら低回転スカスカのエンジンであのギアレシオはちょっとね・・・ 311の震災の時にガソリンリッター220円で入れてた時に比べると今の値段は天国やねwww
リッター220円を経験してからリッター190以下なら何とも思わなくなってしまったが
逆の事が起きるとは思わなかった 今のうちだよ走れるの、米が中華を刺激してるからいつ戦争になってもおかしくない、
そうなったら2、3日で別世界のように物不足&物価上がって暮らしにくくなる。だからってスピード違反に気をつけて、近頃まじでネズミ捕りだらけだから。 ネズミ取りマジで酷いな
サイン会場行列出来てる時あるぞ おれはバイクで捕まったよ、40キロ制限の道にネズミ仕掛けてて53キロの13キロオーバー。
だから最近スマホにオービスアプリ入れたわ、ネズミ対応有料バージョン。
皆んなレー探付けてんだろうけど。 普通はまあ流れにのってれば心配する事も無いんだけど、車少なくなってるからなー特に夜
単独走行になった時は用心してます あれ？深夜は摘発しないんじゃなかったっけ？
ヤベェ…誰もいない高速で最近飛ばしてみたわ… 夜間でも可搬式オービスで取り締まってることもあるみたいね >>112
昔、くそ真面目に一ヶ月ほど制限速度完全遵守を試したことあるよw
クラクションと罵声を浴びるのに耐えないといけない 俺、今月はまだ1回も違反してないけど、そんな事された事は無いw 良い環境だな、俺の活動範囲はせっかちさんが多くて困るわ ウチの地域はさすがにクラクションや罵声は無いな
煽り倒されて右折レーンからの追い越しやブラインドコーナーでもガンガン追い越しかけられて周りみんなが危ない
でも本人は安全運転のつもりでいるんだよな
まぁ法を守ってるんで文句言われる筋合いはないのだろうが周りの流れに合わせて欲しい みんなが法を守れば良いだけなのに、法を破っている人の方が多いからそれに従えってなんだかおかしいね みんな良い子ぶりっ子しなくてええんやで。
きっちり制限速度以下でなんか走っとらんやろ。
街見てりゃ皆そうよ、捕まるのなんて運なんだよ。レーダー探知機なんて固定式にはいいけど、
移動オービスはどうか知らんが光電管式ネズミ捕りなんて隠れてたら避けようがない。 駆動ロスが少ないFRなんて存在するのかね。
後輪まで伸ばしてる長いドライブシャフト動かす以上
宿命みたいなものだと思うけど。
RRとかMRだったらロス少なく、
FRと同等のハンドリングでいられるんだろうか。 >>119
同クラスのFFとFRを破格すれば相当に違いますね
昔調べたデータだと、NA6CE当たりで20～25馬力、NA8CやNB6Cで25「～30馬力
NB8C（アイシン6MT）で30～40馬力ってところでした
RX-8はカーボンのプロペラシャフトを使ったりして、馬力に対する駆動ロスは
少な目だと思いますよ 何故ソレでカタログとの乖離率がこんなに高くなってしまったのか おかしいなぁ同じFRのS2000は220馬力は出るのにRX-8は同じ条件で190馬力しか出ないぞー
8の駆動系のロスがでかすぎるってことかー ロータリーエンジンって当たり外れデカイとか聞いたけど
それが本当ならハズレエンジン？ 8海苔は本当に馬力コンプレックスが強いなぁ
ストリートなら馬力あり過ぎて回せないエンジンにどんだけストレス感じるか分からんだろう。
回せるエンジンに感謝しろ めんどくさいぁ
ファミリーユースなスポーツカーの3原則を言ってみろ >>128
今は乗り換えてカタログ320馬力くらいの車に乗ってるが回さなくてもよく走るのも気持ちいいよ
回して走るのも気持ちよかったけどね >>131
差し支えなかったらでいいんだけど、乗り換えたのになんで8スレにいるん？ >>140
乗ってた車だから事情には詳しいし見てたら面白いから
おかしい？ 乗り換えたのに粘着してるとか気持ち悪いわ
執着心強すぎでしょ エイトを降りたら後悔の日々を送るのが目に見えている
唯一無二のエイトの変わりになるクルマは存在しないからな
エイトに乗って15年、今だに新鮮さが失われる事はない
たぶんずっと乗ってるｗ いつかは誰でも
エイトにさよならを
する時が来るけれど さては8のぼんきゅっぼんエロボディーが忘れられないのだな、 エイトを運転するたびにつくづく「いい車だなぁ」
と思う。 >>148
何でやねん
ただ、エイトは間違った弄り方をすると飽きるとは思うけどな >>126
散々、この内容は論じられてるのに、馬鹿の一つ覚えで繰り返しているから。 >>146
エイトはどっちかって言うとマッチョボディ でもマジで8は忘れられないわ
新車から13年乗って家庭の事情で手放したが買い直したい気持ちもちょっとある これからワークスに乗り換えるけど、めちゃくちゃ思い入れのある車でしたわ また馬力の話してる…
こないだ論破されて敗走したS2大好きマンもきてるしｗ RX-01の目標値だった220PS/8500rpm、22㎏/6000rpmがRX-8のカタログ値だったら
みんな納得したのだろうか？ >>161
そりゃするだろう
測定方法とかなんとか小難しい事いくら言ってもカタログ値と実測値の違いは昔からスポ車にとって最重要クラスの事だからな
正確な値とかエンジン単体とかどうでもいいんだよな、他の車と比べてってのが一番大事
実際8発売当初はほぼ同じカタログスペックのS2と嫌という程比べられてボロ負けしてなんだこれってなったからな(この話をするとまた荒れるが) まーた湧いてる
絶対値の話で論破されちゃったから相対評価に切り替えてる所が小狡いな じゃあS2じゃなくてもいいよもう
R34だって280馬力で実測300超えだしエボだって280くらい出てる
こういうと駆動方式とかターボとか言うんだろ？ S2ってS2000のことか？
あんなデザインのカケラもない車には何の魅力も感じない
興味対象外
パワーはカタログ値250psで充分過ぎる 現実では馬力詐欺は自虐ネタ的な扱いなのにここではカタログ値が真実みたいに語られてて気持ち悪いわ
この中にカタログ250の実測190でRX-8が紹介されてたら違和感しかないだろ？
https://i.imgur.com/jAYe7Sl.jpg まともな表記なら微妙に高回転でパワーある86とか言われたんだろうな FD出た当初何馬力だっけ？
タービンあるか無いかでそんなに馬力が違うならNAなんて誰も買わないでしょ つまりはGT-RですらRX-8には勝てないと言うわけで うちのはアクセル踏んだだけじゃ走り出さないよ
ちょっと感動 >>170
FDデビュー時のカタログ値は255馬力、車重はS2000より若干重く、
パワーウエイトレシオはどちらも5㎏/PSで全く同じ
255馬力のFDと比較して250馬力のS2000が加速タイムで遅いのは自明だったけど、
S2000が馬力詐称とはあまり言われなかった >>165
何回説明させるんだ？
リミッターとか余計なもの切って測ってみろよ。
持ってないだろうから無理？ ローラー回して満足するのはハムスターくらいしかおらんやろｗ >>176
全部切って測定してあたりエンジンなら190馬力な、ショップやサーキット走ってる人なら常識
発売当初よく計測結果で160とか170出てたけどこれはリミッター切ってなかったのかもね、この結果もよく叩かれてた
知らないくせにあまり喋らない方がいいぞ 必要にして充分なパワーがあればそれで良い
クルマの魅力は直線やコーナーを実際に走ってみて気持ち良いか、満足出来るかどうか、それが全て
シャシダイのローラーを効率良く回すことなど重要では無いのだよ んな事どうでもいいからさっさとガソリン入れて走ってこいや >>183
昨日旭川のホクレンでレギュラー110円、ハイオク122円だったわ >>178
はあ？
リミッターの話とか、過去、私がやったんだが。 >>185
お前なんて誰も知らねーよw自己顕示欲な塊かよw 単純に自分自身で書いた内容という事でしょ
アスペかよ コテハンも無い名無しのくせに
自分を主張するんじゃないよ。 リアウィンドウの下側のモールを交換したんだけどなんかこれって新品でもはじっこの方剥がれてくる
剥がれてくるはじっこを切って短くした方がいいのかな 下側のモールってトランク上部のビラビラしてるところ？
前期だけど端っこもしっかりくっ付いてるよ >>190
そうそう、一応新品つける前にパーツクリーナーで掃除したんだけど端の方はなんかうまくつかないみたいで >>191
何に対しての話？
悔しがるような話題最近あったっけ？ RS乗ってるやついる？
ノーマルやSと比べてみて違いとか感じた？ 前期SからRSに乗り換えたって人は昔このスレでもちょくちょく見たぞ
その場合、違いのほとんどは前期後期の差だろうけどw >>105
移動オービスマジで怖いんだけど、まだ遭遇したことはねえわ >>196
つい最近までの移動オービスは取り扱いに陸上無線技師の特殊ってやつが最低でも必要だったので
捕まったとしてもたまに資格持って無いのに取り扱ってる警官がいてそこを突けば違反キップ切られなかった(正規の手続きによって得た証拠ではないから)
最近の移動オービスは資格関係ないレーザーのやつになり始めてかなりやっかいだな 巡航でどうやってもブレる十キロ超過で速度違反きられ、前をカッ飛んで行ったアルファはスルーって経験もあるから
常に制限速度守って走ってても、運次第で捕まるのが現実。あえて出したりは絶対しないけどね >>200
それが明確ならドラレコあれば講義したりうpして広く意見を求めれるよ >>194
後期になってエンジンは各グレード共通になったけど、ファイナルがローギヤ化されたのはRSだけじゃなかったかな
だとしたら加速力が違う >>202
後期SとRSはパワートレインは一緒、違いは19インチタイヤを履くために強化された
サブフレームとサスペンション、後は内外装の違いだけ >>203
どちらもローファイナルで加速力に違いはない訳やね
すまんこ タイヤが変われば少しは変わるで
いいタイヤの方が速い タイヤ変われば少しどころではなくタイムは変わる
RSだと純正19インチホイールを生かしたくなるので、タイヤの選択肢が狭くなり、
実質的にはハイグリタイヤが選択できない ブリのポテンザやミシュランのスポーツカップあるやんけ
それじゃダメなん？ サーキット走ってみたら違いに感動するよ
一般道しか走らないなら熱も入らないしどちらでもいいと思う >>207
純正の19インチ8Jに適切に履けるサイズの、ポテンザRE71やミシュラPS CUPはないですよ でもサーキット走る人ならホイールもシートも車高調も替えるからRSは買わないかな？それならタイヤもそれなりでいいかもね >>211
脚を固めた場合、フロントサブフレームの強化が効きそうなので、結局、RSを選んでしまうジレンマ >>212
たしかに補強関係は手が出にくいし元から補強してる方がいいような気がするな ただ40kg増をどう考えるかだな、補強と捉えるか重りと捉えるか
ガチの人間は後期に変わる前の所謂中期が多いな 俺は最高140キロくらいしか出せない地元のミニサーキットに年に数回だけ行ってた
でもタイムを気にせず走れる地元の峠の方が面白かったのは内緒 レース用に弄るのが前提ならね
補強や冷却周りが強化されてる後期の方が追加の金は少なくて済む
ちょい金出して後期買うか補強、パーツ追加前提で安い前期買うか
「RX-8 前期 後期 違い」
でググッて悩みなされ >>219
ネタにマジレスはやめてねｗ
質問主の問いからは外れるし 昨日116円でガソリン入れたわ(前回119円の地域)
庭に穴掘って10年分くらい買いだめできないかなこれw 劣化したガソリンとか最悪だぞ
回転悪いGSで入れたら調子悪くなるのも古いから >>221
どこ？
俺も昨日夜入れたけど自分の行動範囲の東京板橋～埼玉浦和のエリアは大体130～132円台だった 土曜日に¥121で入れた@相模原@神奈川
レギュラーは¥112だったかな？ >>224
コストコ@浜松
レギューラーは105円で世界情勢を考えるとちょっと怖くなる水準だね… 任意保険の更新が来たんだが、料率クラスがめちゃくちゃ上がってる…
対人：4→7
対物：5→9
搭乗者：2→2
車両：5→9
なんぞこれ 料率クラスが細分化されたから数字は上がるけど今までと変わらない。
ってか保険屋に聞け。 おとなしく乗ってた人は売ってしまい
中古で暴走する人ばかりになってきたんだろう 燃費至上主義のこの時代、
どうしてもこれじゃなきゃ嫌ってやつしか乗らないわな。 どうしてもこれじゃなきゃってほどでもないんだけど、他に乗り換えたい車がなくって。 数字だけじゃなくて文字も読もうな
クラス細分化について絶対書いてあるよ 乗り換えるための資金が貯まりませんスパイラル
燃費とメンテと修理代と税金ガー 8に限った事じゃなくてクラス細分化して、さらに保険料も値上げ 安易にエイトを勧めないで欲しい。玉数も減るしガキ事故増えるし良いことないから 前期はヒーローの愛車であることが多く、後期は悪い奴ばかりが乗ってる
いや、ネタでなくてこれはマジ 7はわりとアニメで見た気がするけど8はぱっとアニメに出てたか…？ってなる >>240
攻殻機動隊にやたらエイト出てたけどなぁ エイトらしき車は色々な作品で出て来るけれど、ほんの一瞬出てくるだけとかが多い 中古で買う場合、ディーラー保証や販売店保証で、エンジン他もろもろのトラブルは本当にカバーしてくれるのだろうか
まあHP見る限りディーラーの方なら大丈夫だと読み取れるが、ガリバーとかのやつだと少し不安だ X-Men2に出てたな
RX-8フロントスポイラーがXを意識した意匠になっててかっこよかった記憶 なんでRX-8だったんだろ
スポンサー？
それとも予算不足？ X-MENが3人くらい乗ってるシーンが
流石に窮屈そうだった >>248
基本的に金額に上限があるし中古部品縛りの場合もあったりするんであてにしない方がいい
RX-8に限らずこの手の車は名指しで保証から除外されてる事もあるし >>240
アメコミヒーローのX-MENの映画で出てたんだぞう >>257
これは高々匿名掲示板のレスだから良いけれど、運転する時はもっと周りに注意してね 故障で出る保険があったんだけどエートは対象外だったな この手の保証でロータリーの圧縮抜けて死亡がちゃんとエンジンブロー判定される気がしないよな 8のオーバーホールが料金安ければ敷居下がるのに。
なんでもかんでも交換させられて100万じゃなくて、シールだけなら工賃合わせて40万いかないのに。 まずエンジン下ろして開けるのが手間かかるから固定費がある程度かかるのはしょうがないよ
逆に今なら50万で車体買ってOHで100万かかっても軽自動車買うより安いかもしれんぞ 各部品の消耗が故障である
エンジンも部品である
ゆえにエンジンも故障する >>258
すまん夜勤だったんだ運転じゃなくてよかったよw 前期を納車してから初のミッションオイル変えたけど
ミッションにデカデカとアイシンAIって刻印されててなんか笑っちゃった 最新のスープラの燃費みたらrx-8と燃費そんな変わんなくてびっくりした
つまりrx8 の方が値段あたりの価値が良いのでは！
中古RS物色するか >>269
車両保険も考えるとトータルでRX-8の方が安くなるんだろうね
んー、乗り換え考えてて
・4人乗れて(乗員5人表記)
・MT
・スポーツ走行も楽しめる
になると車両保険でビックリする
特にランエボwww >>270
ギャランフォルティスラリーアートなんていかが？ 納豆は美味しいけど毎日食べてると飽きてくる
そんな時にオススメなのが砂糖
パックに付属のタレも一緒に入れて混ぜると納豆が甘いお菓子のようになります
是非お試しあれ
ちなみに沖縄では納豆に砂糖を普通に入れるとか >>268
ありがとう
生産が落ち込んでて仕事が暇だよ >>272
青森だけど幼稚園の頃からやってたわ
最初引かれたけどおすすめしてからはめっちゃ流行ったわ懐かしい てかスピリットRって何故こんなに高値なのか。7もだけど
大して状態変わらんRSなら大分安い >>274
砂糖を入れるのは結構メジャーなのかな
自分はつい先日知って衝撃を受けたけどｗ
また毎日飽きずに食べれるようになって幸せ～
RSもtypeSもオススメなので是非！ そもそも飽きない
何度乗っても飽きないエイトと同じ きめえよ関東人w納豆と8一緒にすんなw
あんな臭くねえし…排ガスは臭かったな、すまんw いやいや、雪道でもへこたれない粘り強さは納豆に通ずるものがあるぞｗ 道空いてるな
そのかわり移動式オービスや白バイが居て飛ばしやすいから捕まってたわ、ご安全に フロントガラスに貼り付けてある丸型の点検整備済ステッカーを何気なく覗いたら
車検と一緒に今年の2020年に実施したはずなのに2019年と点検日が誤記入されてるのを発見しちゃった
マツダディーラーしっかりしろー 貼り換えてないだけかも？
あれ期限超えてたら保安基準違反になるから注意な 整備不良で1点7000円らしい
取られたと言う話は未だかつて聞いた事ないけど
アレ貼る必要ないんだけどな
貼ってて期限切れたら違反って‥‥ 地元だとFC＆FDはちょくちょく見るがエイトはめっきり
見なくなったような気がする(´・ω・`) >>295
FCをちょくちょく見るってある意味凄い、近所ではSA、FCはめっきり見なくなった ユーノスコスモって値上ってるんだな
いつか20Bと思ってたけど安い内に買っとけば良かった >>294
実際に点検はしてるんだから整備不良はないだろ エイトが3ローターだったら・・・と今でも妄想する
当時の自主規制馬力がちゃんと出て面白かっただろうな 20Bなんて積んだら燃費が極悪過ぎてフォードから死刑宣告されてただろ 逆に希薄燃焼に一気に進んだ可能性が微レ存
レーザー点火やSPCCIもやってる会社でもあるわけで ってゆー最高グレードがあっても良かったんじゃないかと 普通のエンジンに替えてMX-8にしてでも
ロータリー復活の日を夢見て残して欲しかったわ、このクルマ
フェラーリローマを見たときそう思った >>305
evもいいね
ロードスターの2.0l積んでくれたらそれでいいけどなぁ。 エンジンの代わりにフロントにデカい強力モーター積んで
シャフトを介して後輪に動力伝達するような酔狂なEVならば良いなｗ レンジエクステンダーREはどうなったんかな
あれこそREのメリットを活かしてて好きなんだが >>308
長い目で見たらロータリーじゃない方がいいって結論でしょ >>308
まずはMX-30に載せるらしいね
MX-30はバッテリーだけだと後続距離が200kmくらいしかないのでREレンジエクステンダーを載せる前提になってる模様 RX8一度降りたけど忘れられずにまた買ってしまった。苦労するだろうけどやっぱり好きなものはしょうがない。。エンジンOHして乗る資金貯金中。 >>312
おかえり
俺も前期降りて結局忘れられなくて後期を駆け込みで買ったから凄い分かる
色々探しても見つからないんだよな
これって言うのが 自動車税の紙来た？
ロータリー係数が憎たらしくなる時期が来たね 暦的に、今日か明日くらいの発送じゃない？
はなから1300ccのつもりでは乗ってないからなあ。 あれ？調べてみたら自動車税みんなとこ連休明けに届くのが普通なの？うちだけなのか来月…… さんざん議論された話題だと思うけど、エンジンオーバーホール無しに15万キロ以上乗れてる個体の秘訣を教えて下さい！ 乗り方とかメンテ内容とか運転の仕方とか。。 自動車税の納付期限は5月末のはずだから来月来るんじゃ滞納確定なのでは... いや。うちの地域の納期限がそもそも6/30だったか7/1なの >>316
係数なんて思うからだめなんだよ
エンジンの仕組み的には1962cc相当なんだから
最初から1962ccと書いておけばいいんだよ 自動車税は全国均一で5月末が納付期限だとばかり思ってたけどそうでもないんだな
青森と秋田は6月末らしいし 馬力も結局エンジンヘタって来たら同排気量レシプロ比1.5倍程度だから税金との兼ね合いは妥協点かなぁ 消耗品が倍かかるから
税金くらい大目にみて欲しい気はする
エンジンフィールは最高なんだけどなぁ。
ほんとおしい 安いので初期型を買ってみました
失敗してもそれでもいいやという賭けのつもりで、しかし手元にやって来て乗り回してみた感触は賭けに勝ったかも
こんな安値で買える車(もちろん維持費がかかるのは承知)がこんなに気持ちいいという、中古車の醍醐味を思いっきり味わってます
まあこれからいろいろと洗礼を浴びるんだろうけど、いまはこの上なく嬉しいです おめでとう
いいな、自分はもう5年目だからエンジンもへたり気味だし新鮮味がない。。。 >>343
>>344
ありがとうございます
思いつきの衝動買いなんですが、かなりハイになってます
秩父を走ってみたけど、軽快なフットワークと鋭いエンジンの吹け、もちろん新車当時から比べればかなり劣化してきてるでしょうけど運転下手くそな私にはこれでも充分です 運転の上手い下手は、関係無いのだ。
フィールを感じて走るのだ。 のだ。 >>321
ロータリーの三原則を守っていれば問題ない 光を当ててはいけない
水に濡らしてはいけない
夜中に食べ物を与えてはいけない 回さない
遠出しない
オイル足さない
これを守れば数千kmでエンジン大破 RePlusってマフラーご存知の方いないでしょうか？ >>355
スーパーオートバックスかしわ沼南店が出してたやつじゃなかったっけ？ バックするとキー･･･って高い細い音が聞こえることがあるんだけどなんだろ？ 音の出所がわからんことにはなんとも。
頑張って特定してみてくれぃ！ 戻りが悪いってのはブレーキ離しても制動力が少し続くってこと？
そういう感じない
バックしてるときブレーキ踏んでないのにキーって小さい音がする
前進してるときはブレーキ踏んでも音は聞こえない バックしながらブレーキ踏んでみたら音が変化しないかな？ >>357
ってことはそんなヤンチャな音はしなさそうかな…
ありがとうございます せっかくガソリン下がってるのにバイクで怪我してエイトにも乗れないぞ！
セカンドのAT車欲しくなったぞ！ >>365
足怪我してる時はATの方が危ないぞ
特にブレーキの踏みしろ掴みにくくてカックンや急ブレーキになってとても危険
自分は右足怪我して打撲と思ってたら右足の小指が折れていて
病院で小指の骨折が判明した途端に激痛走りだして
帰りの運転MTじゃなかったら事故ってた
・クリープ現象無くてアクセルを離せばエンブレが弱いとはいえ速度が落ちてくれる
・折れてないクラッチの左足操作で速度を落とせる自然に落とせる
一番危なかったのは駐車場から出る時
何度も急ブレーキによる急停止させまくったから
足の指骨折して分かったのはアクセルの踏みしろよりブレーキの踏みしろの方が感覚を掴みにくいって事 いやインブレ使えよと
ロータリーエンジンには付いてなかったかもしれないけどさw やった事無いけど左足怪我ならAT乗れるでしょ
右腕切断の親父はMT乗れてた、インテグラと8、もちろんタイプRとSTDだw >>366
言葉足らずで申し訳ない
やっちまったのは左足。
ATなら買物とか病院行きやすいのに。 マツダ車は全車種踏み始めからガツンとブレーキ効かないのでコントローラブルなはずだが
マツダ車と同じ感覚でフィットやアクアのハイブリッド乗るとヤバイぞ
簡単にカックンブレーキ出来る >>365
一年前の俺もバイクでこけて左膝やって１ヶ月乗れんかったわ。今も治ってない。
お大事にな。 >>362
シングルピストンのブレーキキャリパーは意外と簡単にスライドピンが固着するよ
スライドピンが固着するとブレーキパッドとディスクが片減りするけど、
意外と引きずり感は感じない
ブレーキパッドとディスクの当たりが悪くなったことにより、一定の条件で鳴くのでは？
スライドピンの固着はRX-8では経験していないけど、ロードスターとインプレッサで
経験しているので、疑う価値はありますよ 旅行の時にレンタカーのヴィッツ乗ったらカックンしたわ プリウスとフィットHVを併用しているが8のブレーキが一番よく効く感じがする
もちろんフルブレーキ未満だからブレーキの性能では無く、踏む量に対するアシストのセッティングの差だが。 >>371
そりゃブレーキの作り自体はそうでも
怪我してると上手くコントロール出来んもんよ 8のごく初期ってカックンだったりしないか？
まだNBオーナーだった時に試乗した感想だが…
今は後期乗ってるが全然カックンでは無いので エンジン暖気中の動き出し一発目のブレーキがカックンになるんだけど俺の8だけ？ >>378
エイトというかあの頃のマツダのブレーキはちょっとふんでもカックンブレーキだった
自分は前期だが違うブレーキパッドにしたらスムーズに止まれるようになった
後期はカックンしない >>352
最近オイル注ぎ足しの頻度が短くなって来たわ
そろそろヤバいかな？エンジン そうなんや
最近デラから自分の車が20万キロ超えてるから盛んに買い替え言われるけど、マツダに今8に代わる車が無いから、丁寧にお断りしてるわ、 オイル同じなら減りは燃料に大して一定だから間隔短くなったならシール固着し始めてるんじゃね
ブローバイ噴いてそうだしエアクリのホースみたりすれば？下のレスはネタだw 飛び石とか不明な擦り傷あったのでリフレッシュに出したわ
8年目のSPIRIT R >>388
再ペイントというか再コーティング？
幾らになりました？
自分もフロントに飛び石傷が増えたのでちょっと考えてる ワシはもう仕事したくないんじゃー
遊んで暮らしたいんやー >>389
フロントバンパーの飛び石
右リアドア、右リアフェンダーの小さいけど深めの線傷などを修理
再塗装なので10万円は軽く超えると思いますが仕方がない
見積はまだ出ていません 飛び石では無いけど、前に保険でフロントバンパーだけ再塗装頼んだら6万だったよ >>397
ですよね
僕は保険は使わず実費で修理です
等級もったいないしここのみんなに叩かれるwww 等級下がるから6万程度で保険使うとかなり損になるけどね。 396だけど他人にぶつけられたので自分は払ってないよ
あ、そういえば保険使わず実費で払ってくれたんだった(^_^;) >>392
見積もり出たら是非教えてください
参考にします >>400
保険屋全く絡んでないのに保険で云々とか作り話するからおかしな事になる >>402
ごめんなさい、間違ったの。悪気は無いんです。 >>402
お前事故した事無いのか？w
保険使う使わないは問わず保険会社に連絡する
その後は流れ次第で少額なら当人が支払っても良いし、
保険会社が支払った後で当人が払ってもいいんだよ
知識無いなら黙ってた方がいいよwww あのね
保険で支払ってなくて相手の実費で直して
保険で再塗装頼んだなんてどうやっても間違えれないの >>346
全く同じノリで5月末納車待ち。何十台も車乗ってきたが８以上に楽しい車は無いと言うのが結論。８最高！！ >>401
了解でーす
今日はクルマ屋休みなので早くて明日かな >>406
おめ、いい色買ったな
という定型文は置いといて
月末が待ち遠しくて仕方ないといったところでしょうか
わくわくソワソワしながら待ってくださいw
これ、ちょっと興味もって見に行って試乗なんかしちゃうとだめですね、まんまと買ってしまうw 8買って3カ月経つけどほんといい車だなぁと
燃費を除けば(´・ω・`) >>413
エンジン逝くのはエボより早いんじゃないかな、あと遅いし ランチアデルタ HFインテグラーレ エボルツィオーネってオートザム店で売ってたよね >>401
やっぱお金かかるわ…出たまんまの見積で19万ちょっと…
値引き要請でいくらか負けてもらう予定です >>415
何に乗っても遅い人の言うことは重みがある。 サーキットでもコーナリングマシンより大パワーおじさんセダンの方が速いからねしょうがないね >>433
出てくる車からして1999年あたりだし
RX-8まだ発売してないよ アノ漫画だと高橋兄弟以外がREに乗るには違和感があるし、
涼介がRX-8に乗り換えて、FDより速いSE出現はもっと無理がある エコなんて飾りです
偉い人にはそれがわからんのです 僕はね…ガソリン臭くて、燃費が悪くて、音がいっぱい出てね、そんな野性味あふれたクルマが好きですね。 いや、イニDで出たり高橋兄弟が乗らなくてよかったよ
変に人気出て値段上がったり保険料上がったら嫌だ
AE86の方なんかとんでもない値段になってるじゃん 子持ちになったケンジ先輩に似合いそう
いやぁ、安くてカッコ良くてFRでMTだから買ったんだけどさ、
なんか205馬力の180SXより遅い気がするんだよな
そのうえ燃費も悪いしすぐ壊れるし、カミさんが買い換えろってうるさいんだよ 後期に12年乗ってるけど壊れたのはパワーウィンドウだけだなあ SPR(ほぼ最終ロット)に8年近く乗って、自分でぶっ壊したのを除けば壊れたのはキーレスくらいかな 自分はイニDの影響で買うならMTのFRだなって思ってたけど
シルビアは生産終了したしセブンは売ってないし高いし
結局エイトしかなかった
今なら86買うだろうけど 自分も最終ロットのスピリットRだわ
故障はないけど給付金で点火系一新しようかな 86から8に乗り換えたよ
ガソリン代が倍かかるようになった
でも4人普通に乗れるようになったよ 自分は今や伝説となった250psの前期で、やはりノントラブルだな
RS用のファイナルに交換してるから加速力が凄い >>453
スマホ動画でもいいから0-100測ってみて欲しい >>455
それ面白そうだな
機会があればやってみたいｗ >>456
俺の8は昔あった加速スレのまとめ動画に載ってるよw唯一あるSTDのやつで給排気とECUで6.9秒だった >>457
マジか
エイトの動力性能だと7秒台前半くらいがベストだと思ってたけどSTDで7秒を切ってしまうのか
オラ、ワクワクが止まらないけど撮影場所を探さないといけないな
気長に待ってて
悲惨な結果が出たら落ち込みそうｗ エイトは3、4速クロスさせるだけで最高のエンジンフィールになるのに残念だわ
特に2→3速が変わるだけで馬力アップしたように感じる 最近上り坂でアクセル踏んでも回転が上がらない現象が起きるようになった… >>463
安いじゃん
走行いくら？5万以下なら買い >>465
んー、微妙…
そろそろオーバーホール近いてる走行距離だから状態によりけりだなぁ 正確には本体のみの価格だから正確には140万くらいにはなるか RS走行8万でお値段120万なら平均的ってとこじゃない？
それ以下だと修復歴有りか過走行にならないと無理でしょう。
買っちゃえ。 感染力が強いとも並みとも言われるが、しばしば重症化して取り返しがつかない、高齢者にその傾向が高い
それがRX-8 >>467
うちのRSは約96,000㎞だけど絶好調
バッテリー死にかけていなければ、温間時もキュキュボンでエンジンがかかる
温間時のエンジン再始動性に問題なければありでは？ 自分のクルマが絶好調だからと言って、他人がどんな乗り方をしたか分からない個体を薦めるというのはどうかと思うぞ
何の参考にもならない >>471
要は温間時の再始動性をチェックしてみたら？ってこと 指導生に冠しては様々な要員があるから何でも間でも距離や圧縮のせいにしてはいけないな
ああでもないこうでもないとあちこち交換した後で最終的にエンジンまで好感するのが基本 どうせ中古車しかねーんだし、割り切るしかないだろ。
店に並んでるものでエンジン暖まるまで動かしてもらうのも難しいだろうし。
パッと見て大丈夫そうなら後は運試しよ。 >>472
日本語を最後まで読めないんだから、仕方が無い。 何の参考にもならない(ｷﾘｯ
動画で雨宮やLEGのメカの人も中古買うときのポイントで上げてるから温間始動重要でしょ 不当に安いわけじゃないしもう販売から10年近く経ってて値段が問題ってどういうことよ？ >>478
新車で買って9年半、約96,000㎞乗った >>480
温間始動もろくに出来ないのならば、高いって話でしょ？ 手持ちの資金を増やしたいので短期間で効率良く稼ぐ方法はないかという話 >>486
マスクはもう中華のがダブついて来てるし儲からん 86000kmの後期RSを購入して1年半
最近ごく稀にエンジンのかかりが悪い時があるんですがこれは圧縮落ちてきてるってことでしょうか、、、
車のメンテも全くできない25歳ですが、もっと長く乗りたいのです、、、 >>488
1度圧縮測定してみて現状を知るのは良いと思う。
メーカーの下限値を下回ってたって、すぐに載せ換えなきゃいけないってこともないし。
最悪エンジン載せ換えが必要でも、後期なら無駄な補機類まで変える必要はないだろうし。
新しい車を買うよりは安く済むよ。 そんなこと言われても。
メンテができないなんて言い訳にもならないでしょ。
自分でできないなら車屋に持っていけばいいだけの話。 あと、ホントに圧縮下がったエンジンはタイミングによっては初爆すらしないことあるから、かかりが悪い程度なら問題ないわw 初期せるのままの13万キロ超えエンジンでも温感一発だし
いつダメになるか怖い…
そこら辺は個体差よりメンテ差なのかねぇ 燃費気にして回してないエンジンよりある程度しっかり回してるエンジンのが状態良さそう
燃調制御介入回転数で長く走ってる個体の方がヤバそう >>488
バッテリーとプラグは？ なんらかの記録は残ってないのかな
交換の履歴が（わから）なければ、一度両方換えてみればいいと思うよ
自分のときは、バッテリーは約3年、プラグは2万キロと少しだったかと
同時交換ではなかっただけに、双方での改善・効果を実感
ちなみに当方、いわゆる中期乗りだけど、その後は快調だよ（現在約85，000km） レスありがとうございます
購入時の圧縮はフロント0.72mpaリア0.78mpaでした
少し前にエンジンランプ点灯からイグニッションコイル交換はしました
保証期間内だったので助かりました。。
一度圧縮確認しに行ってきます！ >>494
購入時にどちらも新品交換済みと書いてありました！ 恥ずかしい程の無知を晒してしまいすみません。。
頂いた意見を元に車屋に相談してみます！ 掲示板では無知も玄人も関係ないからどんどん質問してええやんで
同じもの好き同士が集まっとるしな、ほんまありがたいことやで >>488
チョイ乗りばかりとか渋滞ばかり走っているとかありませんか？
万が一それなら高速巡航で解決しますよ。 長く乗りたいならオーバーホールすれば良いだけ
壊れたらそれで終わりじゃない ロータリーは寿命8万キロと言われてたのにレネシスはすごいよな >>500
ありがとう
質問してみるわ
バイキンマンって石けんで手洗いしても大丈夫なの？ >>488
自分はエンジン交換する前はエンジン冷えてる時じゃないと絶対にかからなかった
しばらく乗ってエンジンきっちゃうとしばらく待たないとかからなかった みんカラ？のブログで圧縮検証した人がいて、メーカー設定値下回っている(6キロそこそこ)個体でも朝一みたいな冷間時には9キロ弱(ほぼ新品の値)あってそれでかかるんだと 温まるとアペックスシールが反って圧縮が抜ける典型的な圧縮抜けじゃん
冷えてるときは反ってないからかかりが良いと 要するにシールがへたっているからOHしないとっていうこと？ >>513
＞まるとアペックスシールが反って圧縮が抜ける
それって、某有名ショップの人が動画で言っていたことだけど
再始動時程度の温度でアペックスシールが反るって理論的にどうなの？と思っしまう
本当にそうなら、温間時には常にアペックスシールが反った状態で回っている
ことになってしまう
熱膨張したハウジングにカーボンロックで固着したアペックスシールが追従できなくなり
圧縮が下がるって理論の方が納得できる サンバイザー裏にビルドインされてるETCがカッコよくて羨ましいんだけど
あれってメーカーオプションなの？ ディーラーオプションだったはず
自分は新車納車されてから一年後につけた ディーラーオプションだったんだ。
さすがに今から付けてもらうのは無理だろうけど…
ありがとう。 スマートインETCはまだマツダ2で現役みたいだから本体パーツ自体は在庫あるのでは
8用の型紙が残ってるのかはわからないけど そんなにいいか？
自分はディーラーの人が勝手に
ダッシュボードのグローブボックスの中に設置してくれてたけど
基本見えないし邪魔でもないしこっちのほうがいいと思うんだが グローブボックス内はただでさえ余裕無いからそこ設置は嫌だな
バイザー裏はデッドスペースの有効活用で評価してる 俺はバイザー裏にある方がカッコいいと思ったから
バイザー裏のがいいの。 >>530
ETCカード取り出す時本体横のボタン(？)押したら天井から本体がちょっと飛び出るギミックカッコいいよなw なお、バイザー裏ETCは炎天下の屋外駐車による高温での誤作動が多発したので
その後は設定されなくなった >>532
黒で青空駐車で炎天下に晒されてるが誤動作した事ないけどホントなん？
ドラレコのDrivemanは一昨年の超高熱炎天下でぶっ壊れたけど 使い勝手もどうかな？
ETCカードの抜き差しにバイザーめくって本体を引き出す、の2アクションが必要だし面倒じゃないか グローブBOX内にETC設置してるけど、たまに荷物がイジェクトボタン押しちゃうことがあるのがダメなところ。 まあサングラスホルダー内のサングラスがぐにゃぐにゃになった事あるからw、あの場所は相当高温にはなるね
カード入れっぱなしは厳禁だろうね あのETCに13年間カード入れっぱなしで誤動作しなかったわ
運が良かったのかな あの天井ETCに13年間カード入れっぱなしで誤動作しなかったわ
運が良かったのかな あと、見た目がカッコイイとか言ってるけど隠れて見えないだろｗ 見た目とは一言も書いてないんだけどバカじゃねーの？
さてはバイザー裏アンチだな？ バイザー裏を覗いたとき、バイザー裏もまたこちらを覗いているのだ。 すげー！はじめて見たわ
確かに熱くなりそうな場所だな バイザー良く下ろすからこんな丸見えのところ逆に嫌なんだが DEデミオもバイザー裏だったんでマツダ車ってみんなそうなのかと
思ってたんだが、違うのか? >>556
CXなんたらとかマイチェンでバイザー裏設置廃止されたりしてる バイザーの所は、取り付けが面倒らしくディーラーが嫌がった。 ＲＳの純正ホイールで装着できるブレーキキャリパーとローターってありますか？
見た目を改善したいなと… 8のブレーキローターは17インチホイールでも入るから19インチは隙間スカスカで完全にオーバースペックだもんな…
エンドレスとかapレーシングとかの定番の見てみたらどう？各社図面あったと思うから寸法確認してみたらいいと思う
社外ブレーキに手を出し始めたら50万とかすぐ飛んでいくのが辛い アルヴェル御用達のキャリパーカバーじゃダメなのか(白目 新車の時に18インチの隙間がカッコ悪くてむしろstdのと交換しようとしてた前期の俺w
フロントのダストカバーを外すのは躊躇ってそのままだけど、同時期にstdの18欲しい人がいて交換しようかとかD
デザインもstdのが好きなんだよな 確かにRSだと隙間だらけだけど、洗車の時にアノ隙間から手を突っ込んで、
リムやスポークの裏側までキレイにできるから良いんだ～ >>560
見た目目的でキャリパー&ローターを変えようってのに驚いたよ マツスピアテンザみたいなスポーツグレードを復活してくれないかなぁ
そうしたら乗り換えられるんだが >>565
昔からキャリパー、ローター変える奴の多くが見た目の為なんやで >>573
FR、前後重量配分へのこだわりは無いの？ ある人もない人もさほどこだわらない人もいる
俺はさほど気にしない 前後重量配分は固執するくせに左右重量配分は気にしないデブヲタボッチ >>578
時期アテンザ（マツダ6？）はFRらしいからな
重量配分どうなるかわからんが ベストカー()妄想によると直6だとか言ってたような 直6は決算報告の時に公式発表したからベストカーの妄想じゃないんだが
正しいベストカー妄想はトヨタ(レクサス)に供給するってところだな この御時世に新規のストレートシックスとは狂ってやがるw(誉めてる >>582
昔のセンティアはV6フロントミッドシップ、アルミボンネット採用で、前後52：48
だったから、FRマツダ6を作るなら、やはり52：48位になるのでは？ 直6は既存の直4に2つ足すだけだからあんまり金かからないってなんかのインタビューで言ってた。
そんな単純な話なのかわからんが。
開発途中のものを白紙にする体力なんてマツダにないだろうし出すんじゃない？ やっぱり俺はオニギリ型がいいや
やっぱり俺はオニギリ型がいいや >>590
ベンツとかもその戦略じゃなかったかな？
エンジンのピストンやら色んなパーツを供用出来るからエンジンを直3～直6にまとめるとかなんだとか…
あれ？BMWだったような気もする…
まぁ、とにかく開発コスト下げてパーツの使い回しする事で生産コストも下げて利益率上げるとかなんとかじゃなかったかな？
専用に作るのはもうやりませんって事でしょ
世界的にドンドン車がつまらなくなるなぁ、と記事見た時思った mazdaの直6FRに対する熱は少し冷めてきた自分がいる
300ps超えてきたら少し欲しいけど、
でなければ、それにかける4～500万を8にかけた方が満される気がししてきてる >>595
今は金かけた車が売れる時代じゃないからねえ。
それに売るために必要な機能が盛り沢山になってるおかげで製造コストが嵩むからねえ。
悲しいけどこれ、時代なのよね。 噂の直6FRセダン、コスト削減のために親会社のFRプラットフォーム流用
って話もあるから期待し過ぎていけないかも 直6はツアラー色が濃くなると思うのでハンドリング重視なら直4だな
スープラと同じようにどちらも選べるラインナップになるだろうな
噂ではマツダ6とは別のクーペモデルも存在するらしいけど今のマツダの体力ではどうなるか分からん >>604
初見だわ
こんなんあったんやな
マツダ的には新しいコンセプトにMXと名付けるそうなので3ローター以外にも何か新しい試みがあったんだろうな >>598
しゃあないなあ、スルーされてるみたいだから・・・カイ・シデンって、言うて欲しいんやね
でもやっぱり、（親会社？の直6に乗ってた身としては）直6ＦＲには魅かれるなあ 正確には、まだ、親会社ではないけれど、スバルと同じ道を歩むのは
時間の問題だろうな～
マツダのことだから、NCロードスターの時のように見た目は一緒、
実はほとんど専用部品になっていました～なんてこともあるかも知れない ガンダム世代もボケだしたか
年は取りたくないもんだな あれ？ハヤトは？
おねーちゃんとこにひっかかってる。ヒヒヒヒッ。
そりゃ結構、ニッヒッヒヒヒ
いやらしい笑い方ッ
ヘッ
いいじゃないですか。
そうだけど…
アムロ、さっきお前の言ったことホントかよ？
嘘ですよ。ニュータイプに未来のことがわかるなら苦労しません。
アムロにああでも言ってもらわなければみんな逃げ出しているわ、怖くてね。
の、続きって書かないとダメじゃん。 ヨタ車と他メーカー軽とミニバンしかラインナップ無くなったら車持たないで生活する気がする
バイクのが楽しいと思う
15000以上回るバイクもだんだん無くなってきたが・・・ >>617
まあ、低回転でスカスカのエンジンは、取り回しが大変ですからね。 クルマ買わない世代から逃げた結果、クルマ買う世代からはあいも変わらずマツダだろ、って扱い受けてるだけな気がするわ
rx-8には色々ヒントがあると思うんだけどなぁ、
正直元々そんなに興味無かったクルマだけど、今は沼 もともと2%を狙うメーカー
2%しか狙わないと公言したはずなんだけど10年も持たなかったな
3代目あたりのカメムシみたいなデミオ>現行デミオ
ちょいと小柄でキレのいい感じで好印象だった
みんなと同じじゃない感じとちょっとヨーロッパ感出してみて一部の人に好まれる
現行はデブってなんの魅力もなし
アテンザのワゴン類>現行アテンザ
もともとカペラのワゴンは実用的だった
ちょっとカッコよくなってデカくなったけどワゴン好きなら乗ってくれる
だからディーゼルが売れたのに
現行はそもそも訳わからんセダン縮小
「セダンのアテンザ」じゃない道具の「ワゴンのアテンザ」に注力すりゃ良いのに分かってない
1.5出すくらいの気概が必要だが分かってない
ファミリア(絶滅)≠アクセラ
プロボックスをくれ！…だ
自分が最終型の5ドアに乗ってたのもあるけど道具車として「安くて」良いもんだった
初代デミオや昔の赤いファミリア(知らんけど)の系譜は絶滅
総じてプレミアム路線にしなけりゃ最終的に生き残れないのは分かるがフルライナップそれじゃ阿呆だ
軽より安いデミオ
リタイヤ組が使える荷物が乗るカペラワゴン
プロボックスより(価格的に)潰しが効くファミリアワゴンかハッチ
後はボンゴ
ボンゴはトラックベースが無理ならクッソトロくていいから5ナンバーいっぱいいっぱいの箱を作れ
デザインだけルノーカングーをパクッときゃ大丈夫だ
全部非力でいいんだよ
マイルドハイブリッドで停止加速だけ誤魔化し出来れば「ゆっくり走ってます」「お先にどーぞ」のステッカーをサービスしておけば治まるから 今日の日記終わり
珍獣枠のサンルーフ付きだがギリギリまだエアコンなしが行けるのでチルトアップして走って来た
つか全然換気されてる気がしない
目隠しをちょっと開けると吸ってる気がするが…
タバコ飲む人この季節はどうですか
もうちょい掃気アップする小ネタはないですか？ いや自分もタバコは吸わない
飲む人なら微妙な違いも目に見えそうなので詳しいかなあと カタログ作って受注生産の時代が来そう
古い車も作れるならこれはこれで まさかな・・時代が変わったようだな・・赤いファミリアを知らい世代が
マツダをかたるとはな・・！ >>623
タバコは飲むのは体に悪いからやめたほうがいいと思うよ ガチでタバコ飲まされたよ
俺の飲みかけの缶コーヒーに吸殻入れたバカがいてな… エンジンかけたときにたまに横滑りランプがつきっぱなしになるときがあるんだがわかる人いますか？ >>631
バッテリー交換手順見てリセットしてみ？
停電するとそうなる ７月に車検なのにタイヤ交換を進められるほど、すり減ってた・・・。
ＰＩＲＥＬＬＩ ＤＲＡＧＯＮＳＰＯＲＴＳにしようと思っているのですが、
使ってる方、いますか？ 感想ありましたら、参考にしたいです。 >>635
停電の記憶はないのですがアース不良でも出てきてるんですかね…
またなったらやってみます 23年式 RS 66000km フルノーマル
キッチリメンテして内装・外装ともに綺麗に乗って来たので次のオーナーよろしく
50のジジィだが9年も同じ車に乗り続けたの初めて
いい車だった >>631
直近に強い電波出してる施設ない？
例えば空港のレーダーとか自衛隊のレーダーとか
自分の場合それだったよ >>636
知り合いから貰って今履いてるけどお勧めしない
やたら滑る 641さん、コメントありがとうございます。参考にします。
・・・そっかぁ、滑るのかぁ。。。 >>631ブレーキランプはちゃんと点いてる？
ベタルのとこのスイッチ接点不良でブレーキランプが点かない場合
ブレーキペダル踏んだ時に横滑りとABS警告灯が点灯したままになる ネタ遅いけど、BMWはエンジンラインナップを500cc違いで揃えてる。
綺麗に同じラインで組み立てるそうな。 俺15年目、金タマラン
キッチリメンテしながらよく貯まったな 日産の公式発表された次期Z
なかなか良さそう
買わんけど Zは2シーターっぽいから8乗りの多くはそこでautoじゃね Z34でもパワー有るのはいいなと思うけど、クソ重いのがダメだよね。 2シーターは完全趣味車だから俺の家ではサードカーを買うハメになるから無理だわ おれんちは8がサードやな
メインはアドSで通勤に毎日
セカンドはプリウスで週末に買い物
サードが8で月に1回洗車するだけ 洗車するためだけのサードカーとか金持ちだな
それとも何かの節税対策？ 所有欲を満たすために維持してるのなら何となくわからんでもない
ただ乗ってやれよとは思うが 土地持ってて置き場に困ってなければ売るの勿体無くて何となく置いてるなんて良くある話でしょ 田舎の農家なら土地は余っているので、クルマ好きならそういう人は珍しくはないよ 確かに今払っている駐車場代が浮いてかつ増車しても駐車場代が掛からないのならば
追加で2、3台分の自動車税や車検費用は捻出できそうだけれど
そこまでして基本乗らないクルマを増やしたくは無いなｗ RX-VISION GT3に搭載するSKYACTIVE-Rがグランツーリスモ用に用意したゲームのバーチャルコンセプトってだけじゃなく、
次のロータリースポーツ（RX-9）に乗せるパワートレインを予告する狙いがあるんじゃないか？と噂する人も…
マツダがロータリー搭載「RX-9」登場の布石か!? なぜ「RX-VISION GT3」を登場させたのか
https://kuruma-news.jp/post/257794
"注目のエンジンは「SKYACTIV-R」とし、自然吸気4ローター・ロータリーエンジンで排気量は2600cc。最高出力は570馬力／9000rpm、最大トルクは540Nm／7500rpm。タイヤはミシュランの310／700-18を装着します。
こうした各種スペックは、ゲーム仕様としての想定だけとは思えません。なぜならば、まるで実車発表のような技術詳細が、マツダ広報資料に記載されているからです。" 各メーカーがフラッグシップとなるスポーツカーを復活させる中、マツダだけがスーパースポーツを出せないでいる現状
マツダブランドを確立し不動のものにする為にはロータリー復活無しでは有り得ない
それはマツダ自身が一番分かっている筈
マツダの生き様とやらを見せて欲しいものである マツダにその体力があるのか
500万以下で7みたいなのを出してほしいが無理だろうなぁ 3ローター2シーターで新型出してくれりゃいいよ
軽く慣らした新車なら一時的に300馬力保てるだろう
700万位してもいいから車重は1100kg台突入して欲しい 今時1100kgとか非現実的
エリーゼヘリテージだって1000kg近い ロータリー復活はmx-30があるから…
マツスピグレード復活はよ 何か包み紙コスモの饅頭じゃなかったっけ？後は予定通りならMX-30
利根川方式でもいいからロータリースポーツ発表して欲しいな 2シータースポーツなら他のクルマ探す派
ちゃんとしたロードペーサーか
ちゃんとしたルーチェロータリークーペみたいなので頼む 車体に見合った馬力出せるロードペーサーと
FRのルーチェロータリークーペ
と書いたもの
今度のZに惹かれ始めた俺がいる >>640
電波とかは近くになかったです
スマホの電波すらない場所でもなりましたので
>>643
ABSはついてなかったです
あれからまだ再現できてないのでなんとも… >>636
歴代ルーチェってFRだったよな～と思ったら、
ジウジアローデザインの13Aを積んだFFのショーモデルのことか >>688
FFのあれはショーカーじゃなくて市販車だぞ。
ちなみにRX500のトランスアクスルはFFルーチェからの
流用。 純正のマニ、触媒にRマジックのマフラーついててジェントルな音にとても満足してるんだけど、スポーツ触媒に変えたらちょっと下品な音になるかな
純正触媒こわれたらまた純正触媒にした方がいいだろうか 純正触媒は割れて最悪ブローする可能性があるから出来ればメタルにした方が良い >>688-689
流石に実物を見たことがないレベルなので勘違いしていた >>690
ベルトーネにいた頃のジウジアーロの作品 ロドペもルーチェクーペも
なかなか中古が見つからない >>691
社外触媒は抜けが良くなって音量は大きめになると思うけど音質自体はあまり変わらないんじゃないかな？
Ｒマジックのマフラーは付けてたけどグラスウールの劣化で音量が次第に大きくなってきて2回目の車検に通らなくなって純正に戻した Rマジックとサードの触媒つけてるけど４千回転位からの音は激変したよ
字で表すの難しいけどブオーーンからパァーーンって感じになった 最近マフラーを社外にしたけどVTECほどじゃないけど吸気ポート開いた時に音変わるの感動した 691だが>>692の言うとおりブローが怖いから社外にしたいけど、>>696みたいにマフラーとの組み合わせで車検が通らなくなる不安もあるよね 以前にRマジックの触媒使ってたけど、純正よりもパワー落ちてしまった。
サイレント謳ってるから仕方ないのかなと思いつつそのまま使ってたけど、パワー落ちた分踏まなきゃならないから結局音は大きくなったね。
しかも高音だから余計に大きく感じた。
良い音だったけどね。
これは3年3万キロほどでセル崩壊。
一旦純正にした後にsardの触媒。
これはパワーもよく出てくれて、街中ならあまり踏まずに走れるおかげもあって静か。
そこから5年5万キロぐらいサーキットでも使ってるけど問題ない。
かと思ったら外側の遮熱板の溶接剥がれて落ちた。
遮熱板回収できたからショップで補修してもらったけど。
音に関して言えば、純正マニだと不等長なせいか良い音にはなりにくいかも。
等長な社外マニにするべき。 rマジックのマフラーつけてるけどいい音するよね
無駄に回してしまうわ >>699
俺の場合だけど、前期でRマジックのエキマニとマフラーとHKSのメタルキャタの組合せは車検問題なかったよ
藤田エンジニアリングとかのうるさいマフラーじゃなかったら社外キャタ入れてもいけるんじゃない？ 補足だけどグラスウール劣化の音量アップで車検に通らない、マフラー交換のリスクが出てくるな 純正ハンドルを右にいっぱいきったときと左にいっぱいきったときに角度が違うのはセンターずれてますか？ センターがずれている＝左右のタイロッドエンドの調整がずれている
だけなら良いですね ハンドルを真っ直ぐにしたときに前輪は真っ直ぐ向いてるの？ そろそろディーラーまで走りに行かなきゃ
まずは予約しないと >>708
とりあえず、長男のMT練習を兼ねて近所の峠に行ったら、
35GT-R2台、新型スープラ1台、NBロードスター１台、そしてフェラーリ１台と遭遇 フェラーリは10年以上前からMT車売ってないと聞いて驚いたわい フェラーリF1シフトならあれでも許せちゃうけど
MR-Sレベルのなら最初から3ペダルMTでいいやってなる シーケンシャルシフトってやつ？
ゲーセンのやつみたいに上と下でガチャガチャする。 マフラー組んだ試走で箱根流したけどバイクのが多かったな(´・ω・`) ただのクラッチレスでシーケンシャルではなかったような シーケンシャルと言う言葉にクラッチの有無なんて意味はないぞ シーケンシャル マニュアル トランスミッション（Sequential manual transmission）は、オートバイや自動車のトランスミッション（変速機）の1種で、運転者が変速比を順番に選択する機構を持ったものである。
概要 編集
自動車用のマニュアルトランスミッションでは、シフトレバーを適切な位置に動かすことによって、運転手が任意のギアを選択することができる。変速する際にシフトレバーを前後左右に動かすことから、Hパターンと呼ばれる。
それに対し、シーケンシャルトランスミッションはシフトレバーを前後に動かし、順を追ってギアを選択することからこの名称で呼ばれている。
Hパターンとは異なり、特定のギアを直接選択すること（ギア飛ばし）や、そこから直接ニュートラルへ戻すことができない代わりに、誤ったギアを選択することも起こりにくいため、競技用の車両に採用される例が多い。
SMT（トヨタ） 編集
LuK社と共同開発し、2000年（平成12年）8月にトヨタ・MR-Sに採用されたセミオートマチックトランスミッションの名称。（Sequential Manual Transmission：SMT）
マニュアルトランスミッションに取り付けた油圧ギアシフトアクチュエーターによりクラッチ断続やギア選択を行うシステムであり、スポーティな操作性と快適性を両立を狙ったものである[1]。 なんとなくシーケンシャルと聞くとドグミッションを思い浮かべてしまう セリカがMCする前の車雑誌にMR-SのSMTがセリカに搭載されるっていう記事を見て楽しみにしてたんだけど
結局いつもの妄想記事だった セリカはその型で終了したしな…シルビアもいつ出るんだか… >>728
S-FRがそのポジションを担うはずだったのだけど、現在は空白
そのうち、NDロードスターシャーシを使ったモデルが出るかも？ 昨日の岡国はRX-8多かったね。
暑くてタイム伸びなかったよ。 >>737
お疲れ
行きつけのショップはLEGかな？オーバードライブかな？藤田かな？ お疲れさん。
昨日の岡国でブローした8が見ただけで2台もいたけど、何が原因だったんだろう？ 東北住みだけどもLEGと藤田に行ってみたいな
近い人うらやま >>739
おおかたシフトミスによるオーバーレブじゃないかな？
エイトのトラブルなんて聞いたことないしー 冷却系はやり過ぎな位改造してもエイトはバチ当たらない >>742
街乗りでのオーバークールには注意してね オーバークール
未燃焼ガス
カーボン発生
カーボンロック
とか？ オイルクーラーをツインにしとけば街中ではちょうどいい温度になるよね 街乗りオンリーならオイルクーラーは１つで充分
サーキットを走る人なら増設しておいたほうが良いよ 前期にオイルクーラー増設するのって社外の使うか後期の流用でいける？ 後期用が使えるというか、前期用オイルクーラーを後期もそのまま使ってる
知ってるとは思うけど前期も輸出向けはツインオイルクーラー
国内ではディーラーオプションとしてマツダスピードブランドで増設用が売られていた
モノは同じ 前期のオイルクーラー1つだけの頃街中走るだけで水温95℃油温120℃とかによくなってたわｗオーバーヒートはしたこと無いからそういう設計なんだろうけど不安になるｗ シングルはプラス10度くらいと聞いてたけど結構行くな、うちのツインだと真夏でも100度くらい
まあそこからﾋﾟｰﾋﾟｰしなければ大丈夫w 後期でツイン化したって事は足りてなかったって事だと思うんだけどね 後期でもツインにしてるのってRSくらいじゃなかった？ 中古で買った前期型がツインだった。ラッキーだったわ あんなに安くなってたガソリン、自粛期間中は全然減らないので一度も給油しないまま
ようやくこの週末に入れるかーと思ったら
凄まじい勢いで値上げしててﾜﾛﾀ… >>755
世界的に活動が止まって行き場の無い原油が滞留して価格破壊起こしてただけだからw 異常に安くなってた地域もあるし、そういう所じゃない？自分とこは10円位だな 一時期でも安くなってたのが戻ったってことだよね？
私のところは安い時でも２円ほどしか下がらなかったよ。 うちのところは、満タンで1万円が、一時期、8,000円程度に下がったから、
変動幅は大きい方かな？ >>762
元が高い地域なんだな。
こちらはハイオク130円/リットルぐらい。
先月の安かった時で128円。 県境だけどひと山越えたら15円安いわ。一昨日ハイオク122円だった 仕入れ時の価格があるから、売れてないと安易に下げられないところもあるだろう ステアリング変えたい…
やっぱ純正の37は大きく感じるんだが
これ俺だけかな？
ハンドル大きく回して持ってる掌が反対側(右→左or左→右)に行った時に肩の付け根が張るとまでは言わんがなんか引っ張られてる感？
ちょっと手を伸ばしてる感？
上手く表現出来ないが…そんな感じがする
昔のステアリングってこんな大きかったっけ？
インテTypeRは確か35(うろ覚え)でもっと回しやすかった記憶…
ステアリング変えた人オススメあったら教えて 古いとはいえなんでこの車格でテレスコピック無いんだろ残念だわ
FDは剛性の為(開発者談)にチルトすらないけど 今はマツダ全車テレスコ装備してるけど、初めて装備したのは初代アクセラあたりからだったかな。 マツダのスポーツカーでテレスコが付くようになったのはNDロードスターのマイチェン時が初めてだからな
割りとつい最近 いろいろ機構を増やして重くなるのがよっぽど嫌だったのかな。 >>768
今週末試してみる
一応マツダのサイトに載ってる合わせ方で合わせてるんだけどね R35開発者の水野和敏が書いてたけど、メーカーとしてはハンドルと乗員の距離をある程度取りたいという思惑があるらしい。
なぜならハンドルが遠ければ衝突時にエアバッグが展開するまでの時間を稼げてその結果、乗員の胸部圧迫数値を下げられるから。
確かに思い返すと純正でハンドルが遠いと車は数多くあれど、近過ぎると感じた事は一度も無い。 NDにテレスコが付いたのは羨ましいけど、もし身体から遠い方向にだけ調整幅が増えたのならスポーツ走行する人にはあまり意味のない変更かも知れないね。 ああそういう観点から見ると間違ってないか確かに近いと思ったことない
>>773
補足でハンドル12時に肩をシートに付けて腕乗せた時手首までかかるようにしないと深く動かした時肩が動くから注意
スポーツドラポジの基礎でした 一応マツダのドラポジも手首が乗るように指示してるな、スマソ
やるなマツダ ドラポジの話だと、最近のマツダ車は真っ直ぐ座った先にきちんとペダルが有ることを誇らしげに語っているな
8でよほど文句言われたのかw エイトはFDよりもエンジンがバルクヘッド寄りになって重量バランスは改善されたけど代わりにドラポジはFDよりいびつになったよ。
今のマツダみたいにあれだけフロントが長くて横置きFFならドラポジは良くなって当たり前だよな ブレーキとクラッチを踏み違える事故が多発したからな どこぞのエコカーじゃないんだからエイトで踏み間違えなんてあり得ないだろ… ペダルを踏み間違えるような奴は車種を問わず何に乗っても踏み間違えるだろう >>788
MAZDAのグローバルモデルはまず左ハンドルで開発するんですってね
で、少数の右ハンドル圏の為に仕方なく特別あつらえしているのです
俺は背が低く靴も5.5だからNCロドの時も8SPRもペダル位置は不自然に感じていないけど おま国って感じだけど国内じゃあんまり売れないから海外基準になるのも仕方ないか… >>779
それは感じないな～、あのクラッチペダルの位置はSA22C以来の伝統芸
>>789
NAロードスターのサイドブレーキの位置なんて正にそれですね エイトって自動車だと思うと扱い方とかメンテとかちょっとしんどいなと思う時あるけど、これは４輪のバイクなんだと思うと妙にしっくりして納得出来るようになった
以降、自分の中でエイトはバイク認定されてます
と思ってるとバイク熱が再燃してきてGSX-R1000が欲しくなってきた
エイト乗りで尚且つバイク乗りでもある人おる？ でもうちのエイトはNBよりも全然手の掛らない良い子ですよ ZX-25R欲しい
根っからのパワーより高回転好き GSR750乗ってるよ。
確かにロータリーは高回転型という意味でバイクと一緒。
オイル交換のペースもほぼ一緒だし。 普通にバイクが欲しい
前にドカティ乗ってた時は直すたんびに壊れてたからな
エートの方が優秀だ
次のバイクは絶対ホンダにする バルブがカムに叩かれながら1秒間に何十回も往復運動するのを想像すると、かわいそうになってエンジン回転を上げられなくなっちゃうワタシは、バイクも2ストに乗ってる。次はモータ駆動しかない。悲） じゃあローターハウジングはシール押し付けられ削れてもいいって言うんですかッ！ エイトのエンジンフィールがバイクに似てると気が付いてから、エイト以外に乗りたいと思うクルマが中々見つからないのも納得
乗ってみたいバイクなら候補がわんさか出てくる
将来的にはオープンカーとエイトの2台持ちが理想かなと思ってたんですが、これはバイクもアリやなｗ 途中から8000レブにした軟弱エンジンが何だって？
漢は9000レブまでキッチリ回せ！（エンジンブロー） 前期SEから他車に乗り換えました。自分の手元にテールランプパッキン一式とグローブボックスのダンパー(どちらも新品)があります。使わなくなったので8乗りの大事にしている方に差し上げます。条件は大田区に取りに来れる方で手渡し可能な方、先着1名様捨てアドお願いします。。こちらから連絡します。 >>800
オレ二ダボと8乗り。ガムギア最高よね。 REｰ5って輸出専用だったから当時国内で乗ってた人いないんじゃない？
それとも今みたいに逆車専門店で買えたのかな？ バイク持ってないけど乗りたい気持ちはある
ZRX1200DAEGとかGPZ900Rとかの丸くない目ん玉のバイクが好き 昔は、スズキからロータリーのバイクが発売されたんだけどね。
中古市場で見たことないけど。 バンビーンは漫画で知った
oh! あれこそ世界最高速の市販バイク！ >>807
取りなよ
普通二輪で1週間、大型二輪でさらに2週間だ >>803
興味ありです！よろしくおねがいします！ >>810
熱風の虎ですね
あの漫画、村上もとかで絵は凄くキレイだったけどメカ的なツッコミが多すぎだった ヤフオクで出品されている、3～4万のアメリカ製のエキマニ付けている人いる？
どんな感じか聞きたいんだけど。 これも張ってくれずに突然言われても分からんやん。
12日夜、群馬県太田市で乗用車が道路脇の住宅に突っ込み、この家に住む68歳の男性が車の下敷きになり、死亡しました。
警察は運転していた23歳の会社員を逮捕し、事故の原因を調べています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200613/k10012469291000.html >>813
捨てアドでも良いので連絡先をお願いします。 >>820
olsaq9m5970v@sute.jp
です！ こないだフライングアタックしたクラウンは空き家だったので自爆しただけだけど
こっちは悲惨やな >>815
ヤフオクのと多分同じ奴であろうeBayの奴を付けた時の感想
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571148955/736
この時には書いてないけど、エンジンマウントブラケットやトランスバースメンバーにもぶち当たったよ。
俺は確か送料込みで17000円位だったし自分で付けて工賃が無かったから良かったけど、3～4万も出して買った上でプロに付けてもらうような作りの代物ではないと思う。
普通にマキシムとか買える位工賃取られると思うので。 前期の中古は安いから大学生くらいでも無理せず買えてしまう こういう下手糞のせいで保険料上がるから勘弁してほしいわ 曲がりきれずに事故るのは下手なだけ
ポルシェ乗ってても絶対事故るわ 23歳会社員
大卒の新入社員かなぁ
自爆はかわいいもんだけど、寝てる人引くのはな 緩い下りで雨だからな
他の車はいなかっただろうから調子にのってペース上げたんだろうな 昨晩は大雨で視界が悪かったのを差し引いても上り坂で突っ込むのは馬鹿だよなぁ こうやって人殺しの道具になるから、どこのメーカーもスポーツカーを作りたがらなくなったんだよな。
サーキットに行っても金持ちかショップの連中が威張っててつまらないし誰も行きたがらない。
だから公道でやたらめたら飛ばす。
ただでさえ欠陥品のFRがいる場所は公道じゃないのに。
色んな意味でもうスポーツカーは終わったんだよ。
1 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2020/06/13(土) 16:13:47.68 ID:NhZO6Cau0 [1/2]
12日午後11時55分ごろ、群馬県太田市金山町の県道沿いにある民家に乗用車が突っ込んだ。
この家に住む無職の三田達章さん（68）が胸などを強打し、約6時間後に死亡が確認された。
県警太田署は車を運転していた同市東別所町の会社員、木戸和樹容疑者（23）を自動車運転処罰法違反（過失致傷）容疑で現行犯逮捕し、容疑を過失致死に切り替えて調べる。
同署によると、三田さん方は三差路の交差点付近にあり、木戸容疑者は緩やかな右カーブでハンドル操作を誤ったとみられる。当時は雨が降っていた。
三田さん方は木造平屋建てで、息子（35）も家にいたが、けがはなかった。
https://i.imgur.com/HVaBCQn.jpg FRスポーツカーに親でも殺されたのか？
売らなくなったのは単に売れなくなったからでしょ。
それにサーキットがつまらないからといって公道を飛ばすのはイコールじゃないでしょ。
今も昔も公道を飛ばす奴は単なるアホ。 FRとかじゃなくて
プリウスでも判断力落ちた90近い足の悪いジジイが池袋でも11人轢いたりするしな
結局は乗り手の問題よな >>836
運転下手糞なのに妙にイキってるのが多いよな、糞食いマツダ猿ってw >>836
ショボいもんだな、FRなんて
ところがヘタクソの車音痴ほどFRに乗ってれば車通を気取れると期待してFRに乗りたがるから困る
FR＝バカ発見機 >>836
ネットで小さい情報でも簡単に手に入る時代だから
こういう事故でも知れるけど
大昔のスポーツカーが売れまくってた時代なんて
知られてなかっただけで今よりもっと酷かったんじゃない？
夜中の峠とか無茶苦茶だったもん キースタートしてｶｶｶｶｶｶｶｶｶって軽い音がしてフライホイールすら回らないのってセル死亡してるよね…？
ちなみに前期に後期セルってポン付けで流用可能？ >>845
ポン付可能
対策品入れてないなら劇的に変わるよ
ただしバッテリーも大きめの容量に変えたほうがいい
冬はかからなくなる 元々バッテリー弱ってたところに半日ぐらいマイナス外したらこうなったのでバッテリー変えて対策品以降のセル探します… >>810
バンビーンOCR1000ね
オランダ製
生産台数７５台
10Aロータリーエンジン搭載
日本に１台だけ有って、どっかの喫茶店のオーナーが所有して店に飾ってたと思う。 コロナ在宅で暇なときにアマプラでＢＢＣ制作のシャーロックってＴＶドラマ観てたら
前期型の黒エイト出てきた（シーズン１第３話）被害者が車内で殺されたという設定だったが、
シャーロックホームズが、これは日本車では好きなクルマだとか言ってたわ。 昨日、買い物で砂糖を買い忘れたので今日買って来ます！ ttp://up-img.net/img.php?mode=jpg&id=6319 次期トヨタ86のデザイン完全判明! フルモデルチェンジはズバリ2021年3月!
https://bestcarweb.jp/news/scoop/161995
思ったよりは悪くないね、金額以外
アイサイトいらんから安くしてくれれば… >>856
重量配分は相変わらずお察しの56:44ならエイトでいいな・・・
エンジンでかくした事で下手すりゃ57:43、58:42まで有り得る
3000～5000回転の不自然なトルクの谷間も排気量アップでどうにかできるとは思えない ボルトオンターボ化でバケそうなので素材としてはイイかも
しかし最近のトヨタは攻めてるので後からターボモデル追加とかあるかも 86のコンセプトとしてはターボは出さないんじゃないかなあ。
BRZはわからんけど、SUBARUにそこまでの気概があるか… スーチャーとかはHKSのキットなりアフターにお任せでしょ MR-Sのが欲しい
あれをがんがって4座にすりゃ候補にするのに >>856
初代モデルと同じでカッコはいいけど
これといった面白みのないデザインだな >>868
インマニ
エンジン特性じゃないから知ったかはスルー >>870
ん？インマニの形状がどう作用してトルクに谷ができるって？具体的に 時期86の画像はあくまでベストカーの予想図でしょ？
いくらなんでもダサくないか？ >>863
＞最近のトヨタは攻めてる
86はスバル、スープラはBMWに丸投げは、餅は餅屋でいいかもしれない >>874
マツダはトヨタの何を担当するのか楽しみ >>874
協業してでもスポ車、新型車出すだけいいじゃん
日なんとかとかいうほぼ全てのモデルが10年越えてくるという
顧客を騙しにくる、なんとか産とかいう糞メーカー
マツダもがんばってるけど
suv乱発し過ぎたり、車両価格あげすぎてるようで不安だわ FR技術が高い日産に依頼してRX-9を作ってもらえばいいね
日産からはシルビアとして発売すればWin-Win >>876
ロードスターのプラットフォームを使ったライトウエイトFRでは？
>>878
ルノー極東支部は軽量化より剛性、重量配分よりセッティングの会社だからな～ ベストカーなら、ちょっと前の表紙が笑えた
NEW86…「えっ、８？（困惑）」ってなった
https://bestcarweb.jp/backnumber/154736 自分は8って発想は無かったな、予想に近いとしたらBRZじゃね？って思ったわ >>882
今更ロードスターの古臭いプラットフォームを使った新規車種はないでしょ
124スパイダーも打ち切りになったというのに、バカバカしいw 10年前に8が売れたら7を販売させると言ってたベストカーの情報はもう信じないと誓った いよいよヤバくなったらフジタか雨宮がロータリー自作し始めそう 大黒珍ダッシュはする方もする方だけどYouTubeに上げる動画撮ってるやつもやつよな >>888
アメリカ辺りじゃ削り出しでハウジング作ってるよな
藤田や雨宮にそんな体力あるかな
というか、それを作って元取れる程需要があるかの方が問題 ローターハウジングってレシプロだとシリンダーブロックだから日本の車検制度だと簡単に通らないでしょ。自作したエンジンと同じ扱いになっちゃうよ 日産は黙ってフェアレディ作り続けてればいいんだよ。 >>897
mazda6とかいう4発FFの腐ったゴミ… >>900
そんなこと言い出したらスカイラインもプリンスになっちゃうじゃん… >>903
フェアレディとフェアレディZが同じものだと? >>904
なんか違うの？
ぶっちゃけ8スレでフェアレディにZがつくかつかないかを議論するつもりはないし
どうでもいい。 >>907
日産はフェアレディZ
ダットサンはフェアレディ
日産はフェアレディを作っていない
自分から絡んできて論破されるとどうでもいいとの捨て台詞ww >>902
横からだけど、それ動画で見たよ
GT-Rを設計した水野さんだったかな、86のインプレで指摘してた
動画で上がってるくらいだから割りと有名な話だと思う >>909
まあ、怒らずに。SRとかSPとかを知らない世代なんでしょう >>911
いや発言の発端はフェアレディと書いてあるからフェアレディZを知らないんだと思う >>909
絡んできたのはテメーだろタコ。
つまんねーことで気持ちよくなってんじゃねえよ。 >>913
一つ賢くなったな情弱
吠えてないでみんなに感謝しろよ >>913
インマニがどうこう言ってた知ったかガイジと同一人物かな？
ドンマイ >>901
マツダは、FR作らないけど、FRの技術が無いわけじゃないよね。
あなたの書き込みは、技術が無いように読めるが。 >>913=>>916
なんとか話題を変えようと
IDコロコロ自演入りました～w 無知情弱のくせしてプライドだけは異常に高い発達障害きっしょ… >>815
今月末ぐらいに装着してみるからまた覚えてたら書き込む コスモスポーツがなぜ今も走れる状態を保てるのか？
それはメーカーがハウジングの再生産をしたから これやな、水野氏の86インプレ
2分辺りから
インマニ形状を変えるとレスポンスが良くなり、あと5馬力は上がると言ってる
https://youtu.be/Y4bn98Xf5qk 水野氏って「技術の日産」の技術の質を象徴する人ですね
軽過ぎるとトラクションが掛からなくて遅くなるとか、
左右の重量バランスが悪い車を左右でバネ―レートを変えて
ハンドリングを調整するとか、
マツダのグラム作戦や重量配分の適正化と真逆を行っている人なんだよな～ >>925
>軽過ぎるとトラクションが掛からなくて遅くなるとか、
軽トラ空荷だと空転して加速が不利だと思うが そしてコーナリングとブレーキ性能を犠牲にする
まっすぐ走るだけなら正解だけど
軽トラは安全運転前提だから雪道で荷物積むのは知ってるよ >>926
軽トラの空荷はトラクションが掛からにけど、
同じ車重のミッドシップスポーツならトラクションは掛かる
要は重量バランスの問題 >>925
もう一つ追加
競技車両とか一発狙いの何かならそう言うチューニングは理由が分かる
ドライバーもめっちゃ理解して乗るんだろう
でも市販車でそれは無くねと思うんだ
それとも日産は発売直前になって予定外のエンジンに変更されて無理やり乗せて発売してんだろうか？w
なんか記念モデルで急遽無理やりレース用エンジン詰めました！とかなら面白い話だけど市販車は何年かけてその設計よと思うよな普通 >>929
左右でスプリングのバネレートを変えてあるのは35GT-Rの話だけど、
V35以前は前後重量配分よりも箱としての剛性と実用性のために
Z以外はエンジン中心を前輪軸直上に載せるのが一般的だった
無理やりレース用のエンジンを詰め込むのがGT-Rの伝統芸だし、
32～34のGT-Rでは、更に4駆動システムも積んだのでウルトラフロントヘビー
になっているのだけど、実際に乗ると普通のFR的に曲がるのは
セッティング技術の高さだと思いますよ ツダマ「楽しければいいじゃん」
ヌッサン「速くなくちゃイヤだ」
この違いでは？ >>924
？
トルクの谷の話なんかしてないじゃん
知ったかも大概にしとけよ、発達障害 自己紹介だな
自分がそうだから他人も同じだと思ってしまうんだろう トルクの谷はエンジン特性じゃない！インマニのせい！
↓
水野和敏が動画でそう言ってた気がする
↓
ほら、水野和敏がインマニ変えたら音が良くなると言ってるじゃん
この半可通の無免、クソダセーw >>933-934
バカで情弱のくせにプライドだけは一人前だな、発達障害 >>931
ツダマ「楽しくするには、古典的文法に従い、先ずは軽量化と重量配分を」
ヌッサン「速くなくちゃイヤだ、そのためには馬力とタイヤコントロールだ」 >>941
ろくな書き込みもできないのに、なんなの君は？
大人しくROMしてたら？ 前期ノーマル足からの交換に後期ビルの流用考えてるけど
普通に車高調入れたほうがいいかな？
ノーマルの乗り味を消したくないもんで(´・ω・`) 予算が許すなら車高調じゃない？ビル足ちょっと硬いというか渋い
安いのじゃなきゃ最近はスムーズに動くからodulaなんかはオススメかな ノーマル足はかなり乗り心地に振ってるから車高調に変えたら柔らかめのでもかなり固くなったと感じるんじゃない？ >>948
これがあったね>>944多分一番要件を満たすと思う なんだか自分もキジマスペック欲しくなってきた･･･ 「量産車の事情でああなったけど本当に付けたかった足はこれ」と開発者が言うのはそそる 後期にHKSのキャタライザー付けようと思うんだけど排ガス試験証明書があれば車検通せる？
知っている方いたら教えてください。 HKSのキャタライザーは後期には対応してないから後期用の試験証明出ないから車検通らないよ。
なんでHKS? >>953
前期だけど証明書ダッシュボードに入れてたら車検は問題なかったよ
構成は、Rマジックエキマニ、HKSキャタ、Rマジックマフラー >>953
LA用しかもう無いよ
ABA用は前に品番調べて問い合わせたけど廃盤
安いんだよねHKSのは >>954
中古で安かったので、排ガス試験証明書類再発行してもらって車検通せるなら購入しようかと。
>>956
後期用ってのがあるんですねRmagicみたいにどっちもいけるものかと思ってました。
>>955
情報ありがとうございました。 Kijimaスペックドンピシャで求めてたやつですねこれ！
odulaもレビュー見た感じガチガチのストリートユースって感じでもなさそうなので財布と相談しつつ考えます！
諸兄ありがとうございました(´・ω・`) すまん、俺も>>631と同じ症状なんだが、ついに点灯しっぱなしになってしまった…バッテリー一回抜いてリセット手順踏んだんだが横滑りランプだけがどーしても消えない（DSC OFFランプは消える）
ブレーキの灯火類はどれも大丈夫だったし書かれてる方法は試したんだが消えん…誰か知恵貸しておくれー >>961
DSC OFFスイッチ長押しすると横滑りランプ点きっぱなしになるよね
大した金額じゃないから試しにスイッチ交換してみたら？ >>962-3
ﾚｽｻﾝｸｽ
DSC offスイッチ不良…そういうのもあるのか
調べてたらハイマウントブレーキランプの信号線だけ断線とかいう線も出てきたからそれも含めて試してみる！直ったらまた報告します 高温って程でもないけれど、低気圧で多湿な日にDSCオフ状態で馬力計測をした後、
エンジン再始動時にDSCランプがつきっぱなしになって、ちょっと焦った
暫くたって再始動したら消えたので気にしないことにした ここの住人隙あらばツマラン大喜利始める傾向あるよな 話題は何でも良いから話掛けるんや
奇跡を起こすんや エーゼット FCR-062とかワコーズ フューエルワンとか使ってますか？
ポリエーテルアミンが効くそうなのでフューエルワン→FCR-062と使っていますが実際の効果はどうなのでしょうね
始動等とても良好なエンジンですが予防的に投入しています フューエルワンはYouTuberがレビューしてたけど
エンジン内のカーボンをある程度落とす効果はあるみたいよ。 マツダ的にはNGだけど街乗りが多い人は使って良いと思う
でもそこまで気に掛けるなら高速道路を巡航したほうが良い >>977
同じポリエーテルアミンのMAZDAデポジットクリーナーはREとディーゼル不可なんですね
アペックスシールがカーボン系の材だから念の為なのかな…
ディーゼルは想像が付きませんね >>980
マツダがREに使用不可としているのは使った時に効果があっても長い目で見た場合10年後の保証が出来ないという理由ですから
確かゴム製のOリングに悪影響を与えるとかだったような
本当にダメならハイオクが使えない この時期ドリンクホルダーがホットになるしクーラー効かせてても左足が熱くなってくるのは8というかロータリーのデフォでおk? 10年以上乗っててドリンクホルダーにドリンク入れた事ないわ… >>982
ロータリーというかFRなら仕方ないかな
センタートンネルが熱くなるのは仕方ない >>982
だからホットで、おいしく飲める缶コーヒーばっかり飲んでいるな～ センタートンネル、あんなに高くなくていいだろう
あの中には何が入ってるの？ >>989
PPF、それと開口部が大きくなった分のボディ剛性確保のための
ハイマウントサブフレーム構造のため >>995
分かる
4人乗りでこのスタイル実現してるのは凄いと思うわら
もしポルシェのパナメーラみたいに胴長だったら絶対やだ リアシート取ったらコーナーウェイトに影響大きいかな？
前後53:47になると運動性気になってくる >>997
ガソリンが少ない状態と満タンの状態が全然違うと感じるなら影響は大きいかもしれない フロントシートは外すと運転しづらいから、バッテリーを このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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