【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 31【EV・LEAF】
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日産から、2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう。
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド（ガソリン）車との比較議論は荒れる原因になるのでご遠慮下さい。
荒らし避けのためのNG推奨ワードは>>2以降で。(前スレからの追加あり）
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 30【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587877120/ 結局トヨタスバル連合のSUVと同じような時期に出てくるったこと？www >>427
車にローンは組まない派だしその通りかな
自分の用途に90kwは過剰なのと
プロパイ2を選ぶとどうなるかだね アリア凄いな
デブ4とかハリアーとかが
一気に陳腐化したな >>429
一年後に出てくるアリャリャは既に陳腐化してるｗｗｗｗ リーフ二スモにe＋の６０Kwhバッテリー搭載して、e-4ORCEにしてくれないかな。
メチャクチャ速そう。
試験車両がリーフだったから可能じゃないすか？ アリアが400万から500万までの価格ならリーフは終わるだろうが、500万からじゃダメだね。 65の2WDで499ぐらいに収めてきたらまず何より先にe+が終わる >>436
それは単なる公道走行可能なコンセプトカー。
車雑誌が、ナンバープレートがついてる=市販すると勘違いして飛ばし記事を書いただけだよ。 リーフと競合したからまずいからな
リーフの上の車を作った
それで良いと思う >>425
それですらe+よりも大容量バッテリーで水冷機構搭載で130ｋｗ充電対応だからねえ >>426
アリアの発表を見て、もう出せなくなってしまったのではと心配しています 日産はこの１年間に寺のQCを130kW級にしないと、アリアが売れないぞ
リーフはアリアの１年後にアリアプラットホームで
FMCか？ そうなるとリーフはハッチバックをやめてセダンタイプになるかも
モデル3対抗車として 右ハンにして日本でも売ればいいなのに、前からやらんのだよね。 アリャが売れると思ってる低脳バカまで湧いてるんか？ｗ >>356
車3台と農業機械の償却資産税払ってる？市にはバレてるからな。 >>451
やられたんか？税務署にwww
ありゃ？www
安けりゃ売れるかもねwww
コンセントなしは草www リーフ乗りの心境が知りたいが
アリアが500kM走りますよ〜、バッテリーの温度管理もしっかりやるからリーフのような事にはなりませんよ〜なんて宣伝で出して
リーフ乗りのが、よっしゃ乗り換えるぞ、でリセール雀の涙
他車乗りが お、ちと面白そうだから乗ってみるかで高リセールで売却、追い金少なく楽々乗り換え
それで混み合う充電スポットに渋滞作る現実が到来したとして
並んでる間何を思うの？ リーフ乗りの心境としては「未来が楽しみ」だね
そのうちe+に乗り換えてもいいし、アリヤに変えてもいいし。
国内他社のevも出てくるし、
充電器がどう増えていくのか、130kw機へのリプレイスがどう進むのか。
zesp3の見直しがどうなっていくのか。
不確定要素が多くて楽しみしかない。 >>454
そりゃもちろんありゃりゃ〜って感じだろwww
乞食に混じって充電器争奪戦に負けた日には口を揃えてありゃありゃ〜だわなwww リーフ乗りとしては
後１年半程で乗り換えだから
アリアが楽しみで仕方ないな
EVにもワンペダルにも慣れたし
リーフはEVの入門としては最高だったわ
金額的にはモデルYと同じ価格帯だから
迷うけど国産の安心感には勝てないな >>454
日産EVの年表 実航続距離(EPA)
2011年発売 24リーフ EPA117キロ
2015年発売 30リーフ EPA180キロ
2017年発売 40リーフ EPA241キロ
2019年発売 62リーフ EPA364キロ
2021年発売 90アリア EPA488キロ
これ見て分かるよな？アリアなんか乗り換えられたら渋滞は緩和されるんだわ
テスラがチャデモ充電すらしない理由はこれ
充電渋滞作っていた理由も24リーフを代表する低レンジEV >>459
初期リーフは50キロ先の急速充電所を食い荒らすw
今となってはきち○いカーw 初代乗りは急速充電お代わり中でも後続車に譲らないしな >>458
そう甘い話でもなさそうな
EV車自体が増えると試算しなきゃならないんだからな
プジョーだMINIだも出すだろうし、自社Dに充電設備設置する気配もないようだが
マツダも出すんじゃなかったか？ ＺＥＳＰ2の期限切れとともに次第に減るのを待つしかない
少なくとも5年後には綺麗に消え去っているだろう >>462
これから底レンジはホントのモノ好きしか買わないと思う
大した量じゃないよ
それより
5年間で航続距離が2倍の成長しているから2026年あたりになると950キロ 50%成長でも750キロ
こちらの推移のほうを追ったほうがおもしろい
家充電組は急速無縁になる ある日産Dにて
「おまえ早くどけよ、さっき入れたろ」
「おかわり中だよ、ちょっと待てや」
「おい、ポンコツ乗り共、日産の救世主様だ、頭下げて譲れ」
「はあ？調子のんなよ新参」
「おまえ航続距離あんだろ、何電欠しそうになってんだダセえ」
「うるせーな、二泊三日で旅行中だ、昨日泊まったビジホで充電出来なかったんだよ！」
「他行けニワカ」
「なんか他のメーカーわけわからんのが増えてんだよ」
「知るかボケ」
「お前が行け」
「お前がだろ、お前二回目だろボケ」
「ねえあんたまだぁ、早く帰りたいんだけど〜」
「・・・」（スマホでがるちゃん）
「僕たち仲良しねえ」
「「ボーネルンドの積み木たーのしいっ」」 日産の勝機
アリアにSCポートもしくはSC→チャデモ変換アダプタをつける。
テスラはスーパーチャージャーを他のメーカーにも解放するとアナウンスしているので、アリアがスーパーチャージャー利用できる様にすると米国と日本と中国で有利になる。
ユーロ圏ではCCSを利用する
実はインフラただ乗りするだけで、販売台数が違ってくる
プライドをかなぐり捨てられるなら、できる事だか… >>459
そんなこと言い出したらありゃありゃ見かけた日には譲らん奴もいるかもなwww 充電器の使用減らして欲しければクソバッテリー交換したら？www
それどころかzesp2改悪して追い出すスタンスか？www ありや発表で今日の日産株かなり戻したよ。まだ買いだと思うけどね 一年前の発表だからこれからまた上下するんじゃない？www
今はプラス要素の話が出たから上がっただけでwww sc搭載は利用料と権利使用料でテスラが喜ぶだけやろ。 >>471
日産は、ZESP2契約者は今すぐ全員廃車にして欲しいと思ってるよ。 >>476
日産曰く2000円元を取ってない客の方が多いんでないの。ZESP3プランはそれを反映したものだと説明してるよ。 「乞食が必要もないのに充電するせいで赤字だし充電渋滞も悪化してるから」なんて素直に言うわけないじゃん笑 >>475
テスラもアリアユーザーもどっちもwin-winだから、いいんじゃない ポルシェはチャデモ使うので、ポルシェと協力した方がいいと思う >>478
自分は騙されないと思っていても、オレオレ詐欺に最大限ご注意を！ 現行リーフというか、現行EVの唯一の不満は急速充電一回で走れる距離
30分の充電で400km弱走れるアリアはいいと思うけどなあ
普段の街乗りには自宅充電、旅行は急速充電で使い分ければ問題ない >>483
その150ｋｗ充電器がまだ一台も日本に存在しない >>481
日本ではな
米国ではテスラが独断上だから >>484
100kW超のEV充電器なら日本に20ヶ所以上ありますけど？ >>483
＞30分の充電で400km弱走れるアリアはいいと思う
は？ たった400kmならせいぜい1分で済ませられないと >>488
ガソリンスタンドに寄ってガソリン入れて1分で出てこれるってんなら、投げ銭してやるから動画で上げて見せろよ >>479
せやな。建前が必要だし、改悪するときは都合の良い数字を持ってくるもんだwww チャデモなんてクソ規格やめてテスラのSCの方が良くね そんなにEVが好きなら、ノートe-POORでもいい気がしてきた。
車内で発電しながら走るって未来的！
でもプリウスをはじめトヨタHVの方がいいな。エンジンパワーがダイレクトに車輪に伝わらないって
気持ち悪いし乗ってて楽しくない e+来年買うつもりだけど、
アリアもいいなぁ。
未来感によだれ出る アリャリャを慌てて披露するなんて日産焦りすぎだろ。1年後のクルマってｗｗｗｗ
トヨタからRAV4 PHV、ハリアー、カローラクロス、ヤリスクロス で攻められまくってるから当然か！
で、アリャリャの発表会直後、↓こんな情報与えて日産のお祭り騒ぎにみずを差すｗｗｗｗ
「トヨタ 最大10万円値下げ コロナ禍、国内販売店に原資提供」
https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20200716&;ng=DGKKZO61534830V10C20A7MM8000 テスラがトヨタ日産ホンダ合わせても勝てない時価総額になっちゃったんだよw
予約だけで数十万件とれるクルマを発表するだけで時価総額こうなるんだよw
もちろんテスラは自動運転技術があるからだけど日産もウェイモから買う気まんまんだし
日本もハードル上げたEV発表して予約取りまくるというフェーズに突入してみたんだよwww
これでたぶん正解www
なぜなら結果にコミットするからwww
ゴミ車ポンポン出す時代の終焉www >>496
テスラがトヨタ日産ホンダ合わせても勝てない時価総額になっちゃったんだよw
予約だけで数十万件とれるクルマを発表するだけで時価総額こうなるんだよw
もちろんテスラは自動運転技術があるからだけど日産もウェイモから買う気まんまんだし
日産もハードル上げたEV発表して予約取りまくるというフェーズに突入してみたんだよwww
これでたぶん正解www
なぜなら結果にコミットするからwww
ゴミ車ポンポン出す時代の終焉www
ゴミ車ポンポン出してるのバレて10万値下げましたwww リーフ62を中古で300万で買うか、アリアの1番下を500万で買うか迷う(´・ω・`) 熱々になってるけどそれを感じさせないように上手く隠ぺいできているバッテリーと水冷との比較かな？w でも1年後ならリーフ62Gが250万で買える予感、、流石にアリア90の700万？は買えない(´・ω・`) >>505
俺もそれ狙ってます。e+Xなら今もそれに近いけど 電気自動車は日進月歩だから最新のを買わないと意味ないと思うわけ
近所の下駄代わりならむしろ中古の格安車がベストだけど アリアの65なんか下手したら40リーフと同じ航続距離なんに65なんか買ったらそれこそ後悔しそうwww 充電速度が3倍、真夏でも電池温度を気にしなくていい、
ってだけで65kWhモデルにも十分価値があるだろ プロパイは上位モデルは標準、下位モデルはオプションってとこだろ 後続距離なんか40リーフくらいで構わない。
期待されて登場した40リーフに一番ガッカリさせられた点が電池の温度管理のダメさ加減だったから、
そこさえ改善されてればアリア65kwhで全然構わない。四駆も選べるし130kw充電まで付いてきて何の文句も無いわ。
ぶっちゃけ3並列化してくれるか水冷にしてくれればリーフ40でいい。アリアは幅がありすぎてセカンドカーにはちょっと。 >>512
温度管理が必要なのは充電時で航続距離が問題ないなら関係無いよ？
130kW充電の方が温度管理が必要じゃないの矛盾してね？ 二個目のシャークがあったりなかったりしてるからプロパイロット標準装備でプロパイロット2がオプションだろ >>513
関係無くない。
航続距離に不満なくても高速道路を長距離乗って急速充電繰り返せば温度管理がダメなEVでは問題出てくるだろ。 >>509
肝心の高速充電器が普及してればねwww
40よりはマシだけど、航続距離が同等で高速充電器が普及してなきゃ40の方が圧倒的にコスパいいからねwww
高速充電器でハイスピード充電と夏でも気にしなくていいって需要は確かにあると思うがねwww
アリアの発表だけで肝心の充電器がどうなるかの発表なしってねwww 俺は高速に高速充電器を増やしてくれて寺全店完備あと観光地に少しあれば文句はないけどねwww
ただし40も含めて既存ユーザー全員排除のzesp3はいただけないよwww まぁ高速をリーフなんか転がして走ってみればわかる話だが到着までに無駄な時間がかかって日が暮れちゃうよwww
充電被りやらパーキングで無駄にお土産探しも飽きるしねwww
おまけに充電亀になった日には絶望しかないわwww どこからどこへ転がして走ってるの？
何時から何時頃転がして走ってんの？
ホントはリーフに乗ってないだろうし
見たこともないんじゃない？ >>519
40リーフで宇都宮に行ったけど帰りに30分充電しなければならなかった。高速でたった1時間の場所なのにね。 12月でも40の亀充電には泣かされたからな
夏場とかもはやゴミだろ
デザインは糞だし、内装は軽トラだし
EVの面汚しみたいなモデルだったな
日産に騙されて買った奴らはかわいそう >>519
そう思いたいお前の希望は書かなくてもいいよw ここの工作員一日中リーフの事を検索してるんだろうなwバカだなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
