【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 31【EV・LEAF】
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日産から、2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう。
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド（ガソリン）車との比較議論は荒れる原因になるのでご遠慮下さい。
荒らし避けのためのNG推奨ワードは>>2以降で。(前スレからの追加あり）
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 30【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587877120/ 税法上、ランボルギーニがダメとかフェラーリがダメとか決まってるんかw
大変だなw
きっと客引き用の競技車も費用計上出来ないんだろうなその理屈で行くとw >>368
説明できるなら問題ないって読めないの？あほなの？ ここで高級スポーツカーの経費計上が全然問題ないとか言ってる奴って、
東京電力の社長が会社の金でフェラーリ買って乗っててももちろんOKなんだよね？ そもそもさ
ここで引合にでているしゃちょサンたちは、ほぼほぼ個人事業主サンたちでしょ。
比較がオカシイし
東電の社長さんは勝手に車種は選べない、もしフェラーリが買えたのなら、それはそれでOK。 【経済】テスラの時価総額、トヨタ・ホンダ・日産 日本の自動車メーカー３社の合計額を３兆上回る、短期間で３倍以上★3 [かわる★] [ブギー★]
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594587914/ >>369
説明できない高級車ってなに？
どんな使い方想定してるの？？？？
その会社が営業車は全部ランボルギーニってその実数が運用されてたら問題になるの？
馬鹿かお前は。
税法上通らないのは、実際に業務に使用してない車両を経費として記載するのであって。
高級車だから、日産だからということが基準にならない。
勉強してこいボケ 説明できないなら業務使用してないってことだろ何いってんのコイツ？
アホ過ぎて笑えるわw 東京電力の原子力発電所は稼働していないので社用車にEVは無理じゃないかな。
ただでさえ賠償が必要かつ国が大株主
社用車はEVではなく、プリウスかアクア、ヴィッツ、などのHV車
中国様も、PHEVに続いてストロングHVも「エコカー」としてお認めになったw
時代遅れのリーフは「さようなら」だってさＷＷＷＷ >>377
そうか。なら東京電力が役員の通勤車を全部ランボルギーニにしてもオッケーって事だな。 >>379
中国の自動車分類に「エコカー」なんてないんだが。
馬鹿丸出し。 >>381
ぷっ、ぷっ、ぷっＷ
ねえねえ、EVで中国を攻めてそのポンコツぶりに締め出されるって
どんな気持ち？2年前だったか、中国に2兆円投資する日産に対しておの仕打ちワロタＷ >>380
バーカ！
せめてセンチュリーとか、ロールスロイスとか書けよ！ 話の流れでふと思ったが東電がQC設置運営すれば従量課金できるんだな。 しかし従量課金じゃないと旧型はマジで外だと無駄金取られてイライラするだろうなwww 公共の充電スペースって充電中は車を止めているわけだからいわば駐車場だよな
有料駐車場のように駐車料金を取ったらいいんじゃない
都市部なら20分200円ぐらい >>381
馬鹿丸出しの情弱はオマエだよｗ
■中国、環境車優遇にHVも 2020.6.22
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60638140S0A620C2FFE000/?n_cid=NMAIL007_20200622_Y
中国政府がハイブリッド車（HV）を「低燃費車（エコカー）」と位置づけて優遇する政策を最終的に決めたことが
22日、分かった。2021年1月から実施する。これまではガソリン車と同一視してきた。
電気自動車（EV）の販売低迷を受けて、環境対策の加速にはHVなどの普及が必要だと判断した。 トヨタはHVを、EVやPHEVと同じくクレジットがもらえる「新能源車」にするように要望していたが、
クレジットがもらえない「低燃費車」にしかしてもらえませんでした、って話なんですけど。 ちなみに「低燃費車」はクリーンディーゼルやマイルドHVでも対象だから、「トヨタが有利」になんて全然なりません。
そもそも、中国様がトヨタだけに有利になるルールになんてするわけないでしょ。 >>393
世紀の大発明のTHSに「クリーンディーゼルやマイルドHV」が
太刀打ちできると思ってるの？
オメデタイ文系低脳だねオマエｗ >>391
自信が無ければ言えないなw
「トヨタは中国でのHV販売比率をグループ全体で約3割に高める計画だ（広州市の販売店）」 日産はね、ガソリンで勝負するかないよ
スポーツカーは宣伝に使ってな
HVで車両５０万高くしたら日本は貧しい国になったんだから買えない人がこれから増えてくるんだよ
日産はガソリンの１．２Lのノートクラスで、値引きも頑張って日本一安く買える車として売ると良い
諸経費、値引き込み１５０万以下くらいのな
その層をターゲットにしとけ
安けりゃ買う人はいるから >>395
一方、先進国では・・・6割越え
【トヨタのHV車が累計1500万台突破、欧州では63％がHVになっていた】2020/5/18
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5ca8624430cacfa320750664f8e6cb69bacd3827/
・・・ちなみに2019年トヨタのグローバル販売において、その52％がハイブリッドカー
だったといいます。驚くのはハイブリッドには否定的だった欧州での売れ行きで、
西ヨーロッパで売れたトヨタ車のじつに63％がハイブリッドカーだったそうです。
これによりトヨタは、EUのCAFE規制（メーカーごとのCO2排出量の平均値）において、「唯一」
95g/kmという規制値をクリアすることができているといいます。・・
【電気自動車や燃料電池車にもそのまま使える技術】
・・さらにゼロエミッションが求められる未来においてもトヨタのハイブリッドテクノロジーは有効です。
なにしろ、基本的にモーターだけで駆動するEV走行が可能なシステム構成になっていますから（※）、
バッテリー搭載量を増やせばPHEV（プラグインハイブリッド）に進化させることができます。
（※他社製品にはEV走行できないHV車も少なくない）。
非常に乱暴にいってしまうとPHEVからエンジンを降ろすとEVになりますし、EVの駆動系は水素で発電して
走行する燃料電池車（FCV）にも展開できます。
このように将来のゼロエミッション化にも自在に対応できるのがトヨタの電動パワートレインです。
その背景には1500万台もの市販経験やフィードバックがあると思うと、他社が電動パワートレインの分野
においてトヨタをキャッチアップするのは困難であろうとしみじみ思わされます。 ちなみにグローバル販売の勝者のモデルは・・・
【2019年世界販売台数ランキングTop20】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200521-00516189-autocar-ind
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万0348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万0084台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万0701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台 https://i.imgur.com/YEpYZXZ.jpg
アリア漏れ画きたぞ
これはやばあい
アンチくっそざまあwww >>399
700万円のEVなんかアウト・オブ・眼中w
RAV4 PHVを買った方が幸せになれるだろ 日産はエアコン装着無でアクアに燃費で買ったとかやらかすからな。
どこに500万円～となっているか知らんが、リーフエラープラスの+200万円じゃないの
アリャリャは枯れ葉のスマホ並みのナビをまた付けるのかな？ そして恐怖の電池温度調節機能なしを踏襲 みんなニヤニヤしながら生暖かい目で400、402を見てるのがわかる。 ＞みんなニヤニヤしながら「生暖かい目」で見る
↑
日本語がおかしいと思うんだけど、「生暖かい目」ってどんなもの？w アリアのスペック詳細
130kW充電に対応 (バッテリーは水冷)
(30分充電で375km走行可能)
全長4,595mm×全幅1,850mm×全高1,655mm、ホイールベース2,775mm
価格は500万円～
[65kW仕様]
システム総出力：218ps(2WD)／340ps(4WD)
最大トルク：300Nm(2WD)／560Nm(4WD)
0-100km/h加速時間：7.5秒(2WD)／5.4秒(4WD)
航続可能距離：最大450km(2WD)／最大430km(4WD)
[90kW仕様]
システム総出力：242ps(2WD)／394ps(4WD)
最大トルク：450Nm(2WD)／600Nm(4WD)
0-100km/h加速時間：7.6秒(2WD)／5.1秒(4WD)
航続可能距離：最大610km／最大580km(4WD) 車両重量2000kgオーバーかwww
街乗りだと鈍重だし、郊外路でも大きすぎ、重すぎ。
EVは安くて軽快じゃないと良さが生かせないと思うんだけどなあ。
こんなのをどや顔で出されても、やっぱり日産は客を向いてクルマを作ってないな
賞味期限はトヨタ×スバルのEVまでの1年だな 重量なんてどこにも書いてないし、寸法はハリアーとほぼ同じだし、0-100 5.1秒が鈍重なら10秒前後のプリウスは亀以下のアリンコか？笑 テスラから車重を推定できるし、寸法はハリアーと同じぐらいでも大きすぎるし、
0-100 はRAV4 PHVとそんなに変わらんw エコに振りすぎたプリウスが遅いのは認めるがね e-4ORCEがある4WD車は
「単なる直前番長ではない(キリッ)」だそうです
ウェット路面で多少コーナー攻めてもアンダーとは無縁 >>404
君は 5ch に生息してはいけない人種 >>405
90kWh やべえええwww
90kWhのシングルモーターはフロントなのかリアなのかどっちなんだろ？
しかし610kmってEPAで488キロだからなwww
アンチwww >>411
90kwhなんてキチガイ経営者かアホ企業だけだろ、マスクと日産w
20kwhにトヨタHVシステムを組み合わせて幸せになれるｗ >>411
ＥＰＡでほぼ500ｋｍって物凄いなあ
ついにここまで来たかという感じ 0-100が5.1秒って凄いな
ポルシェのケイマンがそれぐらいだったな >>412
日産のバッテリー部門買収の中国企業「ガソリン車は終わる」
https://forbesjapan.com/articles/detail/24242/1/1/1
「Arunは我々が1キロワット時あたり100ドルのバッテリーを実現する時期を、2022年と述べたが、私の考えではもっと早期に実現可能だ。
当社は2020年までに100ドルのバッテリーを米国市場向けにリリースする。エンビジョンは、日本のバッテリー企業を傘下に収めており、今後のコストのトレンドを極めて詳細に分析している。
この調子でいけば、おそらく2025年には1キロワット時あたり50ドルのバッテリーを市場に投入できる」
90kWとか余裕でつめるみたいよwww
HVエンジン？重りでしかないwww >>415
ケイマンやRAV4PHVはエンジン唸っての数値
公道じゃ恥ずかしいわなオラついてるみたいでw
EVは無音だから公道で何回も出せるw
全く別物www >>417
ところがね
EVは何回もやると
モーターやバッテリーが過熱して
パワーダウンの刑が待っているのよ e+Gに乗って1年半経つが、まだパワーダウンしていない。
いまは執行猶予中ということかな、いつごろその刑に処されるの？ 日産がテスラを丸パクリw
① バッテリーが水冷に！
② オンラインアップデート搭載！
③ 発表しても発売は１年後wwwwww 来夏なん？
じゃあ個人タクシーこいつで開業しようかな アリア発表会でバッテリー水冷式って言ってた
２１年中旬に発売かよ
今日発表なら来月から商談させろや
年末には納車しろやー >>422
いま法人タクで９年目なんだ
コロナ不況で宮仕えに飽き飽きしたので独立しようかと 結局トヨタスバル連合のSUVと同じような時期に出てくるったこと？www >>427
車にローンは組まない派だしその通りかな
自分の用途に90kwは過剰なのと
プロパイ2を選ぶとどうなるかだね アリア凄いな
デブ4とかハリアーとかが
一気に陳腐化したな >>429
一年後に出てくるアリャリャは既に陳腐化してるｗｗｗｗ リーフ二スモにe＋の６０Kwhバッテリー搭載して、e-4ORCEにしてくれないかな。
メチャクチャ速そう。
試験車両がリーフだったから可能じゃないすか？ アリアが400万から500万までの価格ならリーフは終わるだろうが、500万からじゃダメだね。 65の2WDで499ぐらいに収めてきたらまず何より先にe+が終わる >>436
それは単なる公道走行可能なコンセプトカー。
車雑誌が、ナンバープレートがついてる=市販すると勘違いして飛ばし記事を書いただけだよ。 リーフと競合したからまずいからな
リーフの上の車を作った
それで良いと思う >>425
それですらe+よりも大容量バッテリーで水冷機構搭載で130ｋｗ充電対応だからねえ >>426
アリアの発表を見て、もう出せなくなってしまったのではと心配しています 日産はこの１年間に寺のQCを130kW級にしないと、アリアが売れないぞ
リーフはアリアの１年後にアリアプラットホームで
FMCか？ そうなるとリーフはハッチバックをやめてセダンタイプになるかも
モデル3対抗車として 右ハンにして日本でも売ればいいなのに、前からやらんのだよね。 アリャが売れると思ってる低脳バカまで湧いてるんか？ｗ >>356
車3台と農業機械の償却資産税払ってる？市にはバレてるからな。 >>451
やられたんか？税務署にwww
ありゃ？www
安けりゃ売れるかもねwww
コンセントなしは草www リーフ乗りの心境が知りたいが
アリアが500kM走りますよ～、バッテリーの温度管理もしっかりやるからリーフのような事にはなりませんよ～なんて宣伝で出して
リーフ乗りのが、よっしゃ乗り換えるぞ、でリセール雀の涙
他車乗りが お、ちと面白そうだから乗ってみるかで高リセールで売却、追い金少なく楽々乗り換え
それで混み合う充電スポットに渋滞作る現実が到来したとして
並んでる間何を思うの？ リーフ乗りの心境としては「未来が楽しみ」だね
そのうちe+に乗り換えてもいいし、アリヤに変えてもいいし。
国内他社のevも出てくるし、
充電器がどう増えていくのか、130kw機へのリプレイスがどう進むのか。
zesp3の見直しがどうなっていくのか。
不確定要素が多くて楽しみしかない。 >>454
そりゃもちろんありゃりゃ～って感じだろwww
乞食に混じって充電器争奪戦に負けた日には口を揃えてありゃありゃ～だわなwww リーフ乗りとしては
後１年半程で乗り換えだから
アリアが楽しみで仕方ないな
EVにもワンペダルにも慣れたし
リーフはEVの入門としては最高だったわ
金額的にはモデルYと同じ価格帯だから
迷うけど国産の安心感には勝てないな >>454
日産EVの年表 実航続距離(EPA)
2011年発売 24リーフ EPA117キロ
2015年発売 30リーフ EPA180キロ
2017年発売 40リーフ EPA241キロ
2019年発売 62リーフ EPA364キロ
2021年発売 90アリア EPA488キロ
これ見て分かるよな？アリアなんか乗り換えられたら渋滞は緩和されるんだわ
テスラがチャデモ充電すらしない理由はこれ
充電渋滞作っていた理由も24リーフを代表する低レンジEV >>459
初期リーフは50キロ先の急速充電所を食い荒らすw
今となってはきち○いカーw 初代乗りは急速充電お代わり中でも後続車に譲らないしな >>458
そう甘い話でもなさそうな
EV車自体が増えると試算しなきゃならないんだからな
プジョーだMINIだも出すだろうし、自社Dに充電設備設置する気配もないようだが
マツダも出すんじゃなかったか？ ＺＥＳＰ2の期限切れとともに次第に減るのを待つしかない
少なくとも5年後には綺麗に消え去っているだろう >>462
これから底レンジはホントのモノ好きしか買わないと思う
大した量じゃないよ
それより
5年間で航続距離が2倍の成長しているから2026年あたりになると950キロ 50%成長でも750キロ
こちらの推移のほうを追ったほうがおもしろい
家充電組は急速無縁になる ある日産Dにて
「おまえ早くどけよ、さっき入れたろ」
「おかわり中だよ、ちょっと待てや」
「おい、ポンコツ乗り共、日産の救世主様だ、頭下げて譲れ」
「はあ？調子のんなよ新参」
「おまえ航続距離あんだろ、何電欠しそうになってんだダセえ」
「うるせーな、二泊三日で旅行中だ、昨日泊まったビジホで充電出来なかったんだよ！」
「他行けニワカ」
「なんか他のメーカーわけわからんのが増えてんだよ」
「知るかボケ」
「お前が行け」
「お前がだろ、お前二回目だろボケ」
「ねえあんたまだぁ、早く帰りたいんだけど～」
「・・・」（スマホでがるちゃん）
「僕たち仲良しねえ」
「「ボーネルンドの積み木たーのしいっ」」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
