【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 31【EV・LEAF】
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日産から、2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう。
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド（ガソリン）車との比較議論は荒れる原因になるのでご遠慮下さい。
荒らし避けのためのNG推奨ワードは>>2以降で。(前スレからの追加あり）
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 30【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587877120/ 金利相当額じゃなくて
9か月分の支払いキャッシュバックだったら注文したのになあ >>94
一応、リーフあるあるなので真面目に答えておく、申込書は全て担当営業の机で忘れられてます >>105
いやこの後に及んで劣化してくださいと言わんばかりのことはせんだろwww
ホンダのeでもついてんだろ？www
ホンダの軽四みたいなEV以下ってことはないよな？www >>103
ありがとうございます。
パスワードが使えなくなったらクレーム入れます。 >>104
できることと、やっていいことは別
冗談抜きで危ない 7月1日にプリウスHVとプリウスPHVが小改良して全車100V 1500W外部給電機能搭載。
発電するんだから給電出来るのは当然。4万のOPだったのだが昨今の異常気象頻発で
給電機能があれば停電時に役に立つ。
リーフはお腹に大量のバッテリーがあるにもかかわらず100Vの給電機能無し笑
でんき自動車乗りは鉛電池から12Vを取り出して使うんだってwwww >>109
それも１２Vバッテリーから取り出してんじゃないの？w >>110
そうなん？ いずれにしろ100V 15Aで取り出せるのはありがたい。
リーフは30万円くらいするクーラーボックスくらい大きい機器を使う必要があるんだろ。
そして役所に押しかけ「非常時に役立ちます。協定結びましょう」。
はっきり言って災害時、プリウスがいてくれた方が自治体としても助かるｗｗｗｗ みなさんのリーフの電池ってそんなに劣化しているの？
24kに乗っていた時は多少劣化したけど、それでも４年半85000kmで1セグ欠け。
いまの62kで１年4ヶ月35000kmでセグ欠けも表示距離も変わらない。
どうせ、乗り替えるから気にはならない。
みなさん、何年くらい乗られるんですか？ >>111
インバーター 1500W で検索してみろよ
1万以下で売ってるわw >>111
そのクーラーボックスは6000Wで家1軒の電気を賄える本格的な奴だよ。
1500Wなんてスマホの充電にしか使えないオモチャとは訳が違うんだよ。 電気が無いからリーフから給電って、ミイラ取りがミイラにならんのか？ >>115
値段がアレだけどな
駆動用バッテリーから直接100V1500W取れると安心なんだが…
12Vバッテリーだと連続1500Wは無理
確かe-NV200は駆動用バッテリーからだったよな そういう点はさすがトヨタだね
ホンダeもＡＣ1500ｗ出力あったな プジョーe-208が発売されているじゃないか
これはホンダ、マツダのよりいいぞ リーフに1500Wの電源付けて何に使うんだよ？
車内でアイロンがけ？、それとも焼肉でもするのか？ >>121
マジで良いな
https://www.google.com/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/42968
先代よりひとまわり大きくなってGTラインのフェンダーは
さらに風格を上げる仕上がり
都内に似合うぞ
ガソリン 208GTライン：293万円
EV e-208GTライン：423万円
価格差130万円
東京都or愛知県の場合 補助金70万 5年間自動車税差額17万円 車検時の重量税差額5万円
全て合わせた差額42万円
値引き詰めてさらに燃料代とメンテ代考えたらもはやEVはバーゲンプライスw
内燃車www プジョーもＺＥＳＰ3を使わざるを得ないだろう
そのスペックだと相当割高になると思うが e-208は389万389万9000円から423万円だぞ
50kWh水冷バッテリーだな https://youtu.be/VTwndZDhAMA
ドアの閉まる音www
https://youtu.be/fzkiAAOlyUs
90kW充電確認 30分で33kWh余裕でゲット
いやこれマジ良いぞ
2020年欧州EVバブルなって日本車なんか乗ってる場合じゃないわw プリウスだって3代目までは最初は補助金頼みだっただろ >>128
そんなこたあ無い。
ガソリンが高騰したからバカ売れしたのさ。
補助金なんて大した事無かったし。 >>126
おや90ｋｗ対応してるでないの
ｌｅａｆよりいいね 90kW出るのは欧州仕様のCCSプラグの話。
日本仕様のチャデモ版は50kW止まりだよ。 >>123のサイトにもこう書いてある。
> CHAdeMO（チャデモ）方式での急速充電（80％充電：約50分）
50kWhの80%=40kWhの充電に50分かかる=充電出力は48kW 最大は50kWでもリーフみたいにすぐ下がらないだろ ホントだ、プリウス全グレードに100V/1500Wコンセント標準になってるな。
リーフに1500Wコンセント付けないのは作為的としか思えないな。
ダブル発電相当の外充電、走行以外の電力再利用を意図的にブロックしてるのか？
高価なV2Hへの誘導か？ZESP3にしても、まぁ次からは日産EVを買わない理由にはなった。
ありがとう日産。 1500Wコンセントなんか担当に言えば5万で付けてくれるよ
プリウスは一律コンセント相当の値上げなってるし
そもそもナビを標準にしろよw
バックカメラとかさらに金とるからきもちわりーんだよ内燃車は >>137
日産はe-POORで命をつないでいるのに。日産に死ねって言ってるんか？
そうなったら問答無用でZESP2強制終了になるぞ >>126
その充電器が全国に普及するのはまだまだ先の話www
90kwでも場所によっては思ったより入らないのと並列で使われたらたいして入らんwww
そんな都庁だけのまぐれ当たりの充電器をドヤ顔されてもwww >>139
すでに死んでるし全車EVになってテスラの後追いでもしなきゃ生き返らないだろw
まあ今回のプジョーで分かった事は
エンジンミッションで永きにわたりマウント取ってた日本メーカーはシェアを落とす
代わりにエンジンミッションは弱いがブランド車であったり内外装が良かったりの欧州車全般でシェアが上がっていく >>141
プジョーってなんだ？（笑）
つーか、電池EVの馬鹿が言い出すことはホント馬鹿馬鹿しいなｗ >>141
このランキング↓に数モデルでもEVがもぐりこめるのは一体何十年後になるかねぇ
【2019年世界販売台数ランキングTop20】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200521-00516189-autocar-ind
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万0348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万0084台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万0701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台 そんなことより熊本氾濫でまた充電器水没してそうwww
個人宅の充電器も外にあったらお陀仏しちゃうの？www 2019年は36万7000台だったから、中国生産とモデルYが加わる今年は50万台オーバーは確実ですよ。 >>145
へー、ガソリンスタンドは水没しないんだ。ガソリンタンクにフロートでも付いてんのか？ >>145
単一モデル毎のランキングだぞｗ
インセンティブが無ければ誰も買わないゴミが販売ランキングに入ってくることは無い
つーかチャイナの話？
自由民主国家の陣営から見放されて、もう経済ガタガタで終了だよｗ ちなみに2018年のモデル3は13万8000台だったから、1年で倍以上の伸び。
今年はさらに倍の60万いくかもな。 >>148
じゃぁあと10年はかかりそうだなランキング入りｗ
そのモデル３たった一つが入ってくるのに 日本でもちゃんとしたBEVが買えるようになるとユーザーも
ハイブリッドなんかバカの買うものだと分かってくる ＞ちゃんとしたBEV
↑
ここ笑うところか？
ま、ちゃんとしたBEVなんて存在しないし今後もなかなか現れないからなｗ つーか、、、
普通の車ユーザーからすると、車というのは家の用事やレジャーをこなす道具だぜ、世界中でさ
EV馬鹿の擁護カキコ見ていると、充電作業中のティータイム（笑）とか・・
車を道具として使うんじゃなくて、その道具に時間と人生と無駄金を使わされている池沼にしか見えない
ま、頭がどこか足りないんだろうなｗ
電池をモーターにつないで回すだけの絵に描いたようなローテク製品を、何か勘違いして
ハイテクと思い込んでるフシまであるしｗ ガソリン車こそ、ガソリン入れるしか用のない臭い施設に定期的に通わされる、道具に時間と無駄金を使わされてるじゃん。
EVなら寝てる間に満タンだから、何も犠牲にする必要がない。 >>151
ハイブリッドも色々な方式があって、それこそピンキリだからｗ
e-powerとかいうゴミまであるｗ
なにやら「これって発明？」とかいうトンデモな詐欺宣伝に簡単に騙された
壮絶馬鹿まで湧いてたから、この日本ではｗｗｗ 車趣味なやつって↑のような低能多いなｗ
ＤＱＮの乗り物だしな >>153
現状それができないことが多いから、売れてないんだよね 違うね。問題は価格が高い事だけだよ。
250万で航続距離400km (N-BOXと同じ) のEVが買えるようになれば、
自宅充電できる層 (全自動車ユーザーの7割) はこぞってEVに乗り換えるよ。 >>157
全否定しておいて、仮定の話をするな（笑） 5月
世界最大の中国市場
トヨタ 16万6300台
テスラ 1万1065台
トヨキチが貼ったデーター
前年比が抜けているので貼り付けてみることに
5月
世界最大の中国市場
トヨタ 16万6300台 ←前年比20%プラス (前月コロナのリバウンドw
テスラ 1万1065台 ←前年比200%プラス
200%プラスw トヨキチwww ここの工作員はトヨタとテスラの話しばっかりだなw頭使えよw リーフが実質航続距離２５０ｋｍとしても
マイカー保有者の6割が年間走行距離7000km以下
ということからすれば充電回数は年間で２８回
早めに充電するので５０回としても１年は５２週なので
６割の人は週１です 年間7000キロ以下なのにわざわざリーフなんか買うのかwww
そもそも年間7000キロ以下なんか車すらいらないレベルwww このクルマ自宅で充電できれば急速充電なんてどぉ〜でもいい。 そんなコジキばかりになると急速充電も終わりそうだなwww
いやもうプランから終わってるかwww >>162
年間走行距離が少ないからこそ、家充電だけで運用でき、ガソリンスタンドなんて迷惑施設に寄るストレスから解放されるEVが最適なんだよ。
EVを買う余裕がある人間だけが選べる選択肢だよ。 >>165
車に乗らない人間しか買えない車なのか
うれないわけだ ガソリンスタンドに親でも○されたのか？
毎日充電する位なら、月に二回ガススタ行くわ >>165
そうだな俺は１日に往復200キロなんか走らないし家充電だからリーフは最高のチョイスだわ >>165
まぁ、馬鹿な貧乏人が勘違いして買ってしまった以上、
そうやってマンセーマンセー言い続けなければ精神が持たないんだろうなｗ
■利便性最悪、ゴミの電池EV（笑）
・・全然エコノミーでもエコロジーでもなくなく、使い勝手最悪、
DQNの信号ダッシュ以外は何の取り柄も無い糞ゴミ・・ （笑） >>167
「毎日充電しなきゃならないuPhoneが売れるわけない！」
って当時のアンチはいってたなぁ笑 (遠い目 >>170
一晩充電しても、高額EVでないと休みのドライブで途中充電しないと家に帰り着けないから売れないんだよ。 年間7000キロだったら車要らないとか言うバカw
逆に年間３万キロとかだったらすぐにポンコツになるなw >>145
ところがね
今年はコロナの影響で第２四半期は前年比マイナスだったんですよ
今年中に50万台達成には
7月〜12月に前年比60%以上が必要なんですよ
ライバルが数多くリリースされる状況で
50万台オーバーはムリ無理〜に一票！
ちなみに
マスクは2018年に50万台達成と大風呂敷を広げていました〜 >>149
ところがね
今年はモデルＹを含めても
前半の6ヶ月で15万台しか売れていないのよ
今年60万台も売るには
後半の6ヶ月で3倍の45万台も売る必要があるのよ 台数なんていう販売側目線なのに気に入っているものをディスられてそいつの押すものを次の購入対象にみるわけないっていう戦略性の欠片もない >>170
アップルブランドと一緒にしちゃいかんと思うよwww >>172
リーフの電池じゃポンコツになって使い物にならんだろうなwww ■■電池EVとは・・・：ドマイナーな【頭の足りない変人】専門のスキマ市場の【ニッチ】ゴミ商品（笑）
■常時電欠におびえ、普段から手間ヒマをかけて（ｸｿ暑いorｸｿ寒い最中でも）ﾏﾒに充電作業しなきゃ安心出来ない
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になってる、エアコンまでも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのマゾヒスト車、それが電池EV
■電池という高価な消耗品の経年劣化コスト（リーフで毎年15万円分の減価）も考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くないガソリン車並に金がかかっている
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで電気代ほぼタダに出来たとしても・・毎年15万円分は自動的に消耗ｗ）
毎年15万円なら高性能HVの毎年約25,000キロ走行分のガソリン消耗代に相当ｗ
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない、、どころか実は恐ろしく非経済的な代物
また・・日産のZESP改変などを見るまでもなく充電代まで高騰の流れが顕著に
充電乞食クンたちどうすんの？ｗ
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
電池の製造時のみならず走行用の発電時CO2の排出量も多く、なんと！リーフでも高性能なHVより
環境には相当悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけの【ローテクの塊】のコモディティー製品
・・なので【どこの馬の骨とも知れない】中華あたりの新興零細（笑）でも参入可能ｗ
電池EV（笑）の馬鹿信者は、素人のみならず【自称】自動車評論家の玄人（実態はただの売文屋）まで
含めて【文系低脳丸出しで科学技術リテラシー皆無】かつ【世界情勢も無知】な低脳ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違いｗｗｗ >>180
実際には、出かけたいけど充電できてない。ハイヤーを呼ぶかどうか微妙、というときに、困るんですよ。 >>125
e-208の約423万に対しリーフの同等グレードは約419万のリーフより4万円高。
しかし208のバッテリー容量が50kWh。
40kWhリーフと62kWhリーフの差額は約80万円なので
80万円÷22kWh×10kWh=50kWh相当でリーフより約36万円安。
おまけにリーフはコスト高を理由に
バッテリーの強制冷却方式をカットしたが
e-208はエアコンのヒートポンプを利用した液冷式を採用。
これだけでも20万円前後の価値があるし
バッテリー寿命が伸びるは連続給電しても
充電時間が伸びないは良いことづくめ。
走りやシートの良さでは定評のあるフランス車だし
内装やインパネも旧態依然のリーフよりはるかにまし。
これでバッテリーが中華製とかの落ちがなければリーフの完敗だな。
これは対抗するVWの価格が楽しみになってきた。
つーか、e+が出たとき40kWhとの差額は50万円くらいだったのに
いつのまに激上げしてんのな。
アリアなんてどんだけ高くなるのやら。 >>185
G比較だとe+Gは皮張りになるからそれ以外のグレード比較などで約60万円の差額と見ていい
50kWh相当で25万円安
液冷20万を足して45万円安
この45万円でセグメント差もだいたい埋まる
バッテリーはCATLでもLGでも良い 内製だと疑問がつく
残るは内外装の差になるがe-208の圧勝
すこしサイズの小さいフランス製の小洒落たブランドバッグと
サイズは普通だが日本製で小汚いジジイが持ちそうなダサいかばん
値段が同じなんだからまともな人間ならフランス製を買うw
https://youtu.be/t9jv-UFA5u0
まあリーフの場合、大幅値引きしてくるので実勢価格の対決だと変わってくる 外車はバッテリーがいくら強くても
車体が理解出来ない壊れかたするし
またその修理が高いんだよなー ガソリンスタンドの消滅を心配するような田舎で、だからリーフとかアリャを買うってなるん？
満タンにしたら1000キロ走れちゃうトヨタの小型ストロングHVのSUVになると思うんだよな。
流石に買い物のために町にでるだろ？そん時、ガソリン補給。だいたい、灯油とかも買ってると思うんだよな。
EVだと山の中で電欠が恐ろしいと思うの。
きっと、横浜とか銀座（古いかｗ）にいる日産社員だと想像できないと思う。だからアベコベな理論でEV上げ、そして売れずｗ 工作員は必ずトヨタの車が比較対象なんだな？話しの脈絡がおかしいだろw >>188さんはガソリンスタンドの店員さんなのかな
世の中EVだらけになったらGS潰れちゃうもの心配だよね
でもアリアみたいな82kWhで走りに振ったEVが
400万位で買えたら
EVバカ売れしちゃうから軽油メインのスタンドに転職しといた方が良いと思います 400万ならバカ売れとか絶対無いわ
200万なら分からんけど 0-80か0-100、GTR並みなんだろ
価格は半値以下なんだからオレは買う >>190
レクサスUX300eが400万円で買えたらバカ売れして日産は惨めな思いをすると思います。 スペックは発表されてないのに4秒遅いとか、何を根拠に語ってるんだか。
海外の報道だと0-60マイルは5秒以下らしいけど、GT-Rは0-100が1秒以下なのか？笑
https://electrek.co/2020/07/01/nissan-electric-ariya-premiere/amp/ リーフスレなのにアリアスレになってるところを見るとやはりまだ不満があるからアリアに対する期待もあるのだろうwww 充電器の整備→全国的に低速充電器だらけ、充電器が足りないので充電時間に対する不満www
バッテリーの温度管理がない→劣化に対する不安www
航続距離→走らないので強制的に安全運転になるwww車線を塞ぐリーフの増加www坂道がこわいwww
まだ安心して乗れないわなwww >>198
＞航続距離→走らないので強制的に安全運転になるwww
これはリーフの素晴らしさの一つ まじでリーフ乗りは高速道路でゆっくり走るのやめてください
ゆっくり左車線を走っていても余裕で追い付いて減速を強いられる
これで煽られたとか被害者ズラするのヤメてくれ ごめんね。
プロパイが115km/hまでしか設定できないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
