【TESLA】テスラ バッテリー 86個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー85個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590512028/
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>744
それなら個人の意見じゃないソースはあるだろ
工場が出来て何年には生産能力が年間何万台アップするとか
>>747
同じ土俵で比べろって話だ阿呆
内燃車のデータでは響かんだろ >>748
利便性最悪のEVは10年先でも普及せんよ >>726
トヨタのEV化がレガシーコストで難しいとよく言われるけど
VWとかメルセデスには同じようなことは起きないんでしょうか？ バカその2「テスラ持ってない現実を指摘されるとすごく痛いので株の話題出して話逸そうとしてみます。あ、テスラは持ってません」
何やったって無理だってだってお前持ってねえ雑魚なんだからわろける >>749
いや、あんたがそう思う根拠を聞いてるのに調べろはズレてるだろ >>751
>>726 はアンチトヨタ
VWとかメルセデスには興味なし VWの場合はディーゼル問題で悪くなったイメージを消し去るためにEVでイメージ回復するしか道が残ってないだけだろ。
トヨタは逆にHVが絶好調だからできるだけEV時代が来るのを遅らせたいんだろう。 >>756
あっ、もういいです
根拠なしに信じてると分かったので >>757
むしろ生産コストが上がっていくと考える不自然さに疑問持てよ >>758
>>743見るかぎり下がるスピードが遅いって指摘してるだけでコスト減自体否定してないが そもそも天才の経営に口出す素人が多過ぎよな
夢の中ならいいが本当に言語化して出力する事の痛い事痛い事 >>751
政治が違う
ドイツメーカーだって本来は新しいことをするよりぬるま湯で稼いでいたい
しかしそれを放置すると国全体が沈む
だから国民が政治を通して方向転換させた
まあ、歴史という現実を直視する国と、歪曲捏造する国の差だよ
「過去に目を閉ざす者は現在においてもまた盲目となるのである」（ナチス犯罪を謝罪したドイツ大統領の言葉）
※大統領は名目的元首であり日本の天皇に相当 >>763
ナチスが悪いで逃げ切って、未だにポーランドにすら賠償金払ってないぞ そもそも株主でもなければテスラに乗ってるわけでもないのにテスラのネガティヴキャンペーンしてる人ってどういうポジションなん？？
夢も希望も行動を起こす勇気もなく画面越しに全てを否定するしか脳がない廃人かな？ >>638
マスクが発狂して自動運転をスクラップアンドビルドさせるのはこれが初めてじゃない
というか今の技術レベルでは無理というのを認められずもう4回か5回くらいやってる
何回やってもダメなんだが難しくて分からないらしい >>765
俺は株主でもなければテスラに乗ってるわけでもないのにテスラを応援してる
夢も希望も行動を起こす勇気もなくテスラとイーロンマスクに自己投影するしか脳がない廃人や >>763
レスありがとうございます
欧州は2030年問題がありますから転換もやむなしと言ったところがありますかね。 >>763
なにが歴史という現実を直視だ。バッカじゃねーのww
北のニオイがプンプンして、キモイんですけど モデルXの在庫車がかなりはけてるな。
先月までは諸々あったのに。
600万になる日を待ってます。 >>764
知り合いのオーストリア人は、ここには書けないような事を言っている
ちなみにブラウナウの近所の出身ｗ 破たんは、どっちが先か？
テスラと争っていたドイツ銀行が、余裕ぶっこいているぞ。
これじゃあ、テスラ株が1400ドルを超えるわけだ。
で、マスクの報酬は6兆円だっておww
600億円でも6000億円でもなく、6チョーエン テスラの株価もマスク氏の報酬も超バブルだ
小幡 績
https://toyokeizai.net/list/author/%E5%B0%8F%E5%B9%A1_%E7%B8%BE
VS
爆騰止まらない「テスラ株」、これからの投資は天国か地獄か…？
加谷 珪一
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/73706
小幡は、カヤに比べてえらく頭のいいヤツだなと思ったら。トーダイケーザイ酒席、大蔵省コースでちた。サーセン。 >>786
モデルX対抗でええやん
アリアから始まって各メーカー出揃い来年はEV元年と呼べそうだな。 CATLの超長寿命バッテリー
・16年間または走行距離200万キロメートルの寿命
・コストアップは10％以下
これが本当ならパナのバッテリーはもう不要となるのに、
何故新たに3年供給契約を結んだのか・・・ 各社EVを出してきたけど、まだ積極的にEVへ移行しますってほど本気ではない感じがする。
その間にテスラが先へ進むけど。 HV、ガソリン車等の下請けメーカーとの付き合い、しがらみがあるから大胆なEV移行がしにくい
テスラはそのしがらみがほとんど無いからゼロ発進 ドイツは本気じゃね？
VWも生産計画を前倒しして、2025年に年間150万台目指すとか >>791
2030年になる前に法案延期かHV有りに緩和すると思ってるんじゃないかな バッテリーパックエネルギー密度重量
24リーフ 80Wh/kg
30リーフ 100Wh/kg
40リーフ 130Wh/kg
62リーフ 140Wh/kg
75kWhモデル3 154Wh/kg
おれの試算によると200Wh/kgを達成したら殆どの内燃メーカーは脂肪するんだがロードスターのバッテリーで達成してくるのかな？ >>789
そういうのは市販してから評価しないと無駄。
バッテリーの革新的技術！！みたいなのは年中発表、量産開始だとかなんだとか色々あるけど、結局どれもこれも形になってない。
歩留まりの問題だったり資材の問題だったり、技術的に一つの企業に依存することを良しとしないメーカー側の思惑だったり。 今はまだEVだから買うってよりテスラだから買うって人の方が多いんじゃないかな。 テスラに充電無料もAPもアホみたいな加速もスマホから召喚も無ければ
ただのEVで面白味もないから俺は買ってない
かつての秋葉で出会う様なキワモノガジェット的な面白さだね テスラのライバルになりそうなメーカーはもうVWとBYDしかないような感じだな 自動運転の比較動画だとプロパイロットとベンツの自動運転がハイレベルらしい。 >>803
BYDは低所得者向けEVだから競合じゃなく住み分けになると思うが テスラの２Q決算が今月あるけどどうだろうな
テスラは販売好調でもガソリン車メーカーのガソリン車とかが販売不振なら、ZEVクレジットによる収入が減って赤字になる可能性あるんじゃないかと思うんだが
ただイーロンマスクは社内メモで上手く行けば収支トントンと言ってるから黒字の可能性もあるのだろうかと思う >>805
テスラも所詮アメ車だから
ブランド的にはVWより下という意味では中国勢がライバルになってくるよ 株の時価総額って、落ちる時は、すざまじいな。
ＱＲコード決済の草分けだったオリガミは、1000万分の6（？多分）まで落ちた。
400億円以上の時価総額だったのに、実際の価値は259万円ww
超金持ちしか買えないと思われた会社が、軽自動車の値段になってる。 >>808
時価総額の落ちが凄まじいのは企業の内容次第だから。。。 >>811
記事を貴方はテスラ株暴落と解釈したんですね、さすがです (^_^ 中国政府が何やるか分からんから
テスラもリスクはある
昔ガソリン商用車で中国を制しようとした会社も
今じゃね、、、 >>814
ほめ殺したら天にでも登るかと思ったら、逆でした
あーぁ >>812
2018年時点で中国内のEVメーカー数は500以上
倒産ラッシュになるのはもともと企業体力のないとこばかり
再編が進むくらいの話だろ 世界EV販売台数ランキング、米テスラは不動の1位 中国NIOが初のランクイン
https://36kr.jp/83091/ ガソリン車メーカーだって黎明期の100年以上前はゴマンとあったが生き残れたのは一握り
EVだって同じ事 >>249
中途半端かもしれんけど
充電しなくて良いから快適やろ そんな昔のレスをどうした
249はPHVが何か分かってないアホだから。
日常使い充分な80km走れる電池で済ませたから500万円であの動力性能のSUVが作れてるのに。
あの能力であの値段はトヨタしか作れないでしょ
Yは日本でいくらでしょうね そのうち 200kmくらいはEVモードで走れるPHVも出るやろ
EV車って充電するのが面倒くさいだけの車になるんじゃね？ クラリティがあるじゃん
逆にphvを充電で完結したら定期的なオイル交換やガソリン給油の方が意味不明でしょ >>822
クラリティでいいやん
静かで乗り心地も良さそうだし
オイル交換なんて5000kmごとで良いし
給油はフルサービスの店でするから
面倒くさく無いわ
ゴミや吸殻も捨ててくれるし窓も拭いてくれるから便利やし
店員のお姉さんと世間話しするの好きだしな >>822
オイルは劣化するし、ガソリンは腐る
2馬力なのに片方は休んでいる
働かない方は単なる重り
製造コストも高くなる
phvは過渡期の製品 >>823
言う通り。テスラオーナーは充電・洗車・清掃は自宅でフルメンテだからね。
ローンでやっと買えた充電乞食は、維持費が大変なのです。 >>823
まあPHV所有すると分かるよ
だんだんガソリン走行嫌いはじめてEVに傾く自分が顔を出すから
逆にRAV4PHVやらは他社EVやテスラへの導線を引くに足りうるかもね >>828
やっとオブジェクト認識が二次元では駄目だと認めたので、rewrite, つまりプログラム書き直しが必要となりました
つきましてはお金が大変かかりますので、fsdオプションをいまセール中です。
セールが終わったら値上げですよ！の脅し文句で皆さんからプログラム書き直し用の
コストを回収したい思惑でおります。
もちろん今年中に完成しますよ！！(いつもの >>831
仮に基本技術が完成しても、実用化が出来るかどうかだね。
全個体電池も実験では成功してても、大容量化や量産技術が出来ないのと同じ。 >>828
カルト信者ではないのでもう信じない
ユーザーをナメすぎ 長期的には中国が覇権を取る気もするな
完全な電動化、自動化を為し得るためにはスマートシティの創造が不可欠。
しかし高度なスマートシティを造れるのは人権侵害が許され尚且つ官民一体となってゴリゴリ開発ができる中国だけだからアメリカはゆくゆくは置いていかれる存在になる。
アメリカが自由の国でいるうちは中国には勝てないだろうね。 既存メーカーは、自動運転レベル4以上をやる気はないから。
一気にカーシェアに移行して、車の総需要が5分の1に激減。
企業破たんどころか、自動車産業が丸ごと壊滅する。
テスラに期待が集まるのは、破たんか自動運転かの二択を迫られて、一か八か、自動運転に突っ走りそうな会社だから。
産業として壊滅しようが、テスラの知ったこっちゃないからね。
つってるうちに、すでにウン年ww
みんなバリバリのアンチに変わり果てるわけだわ 補助金漬け時代があったから日本のEVより中華の方が進んでるとかはありそうだな 自動運転オプション付きのMCU1、2載せの車は、プログラム書き換えでゴリゴリ寿命削られそうだな
>テスラは最近、MCU1搭載車に完全自動運転機能(Full Self Driving：FSD)搭載コンピューターのオプション提供をし始めたところですが、このオプションを導入した後の車両でMCUの不具合報告が多くあがっているとされます。 スマートサモンで苦戦しているようじゃ先が思いやられるわ >>835
EVだけではダメだとわかってトヨタにすりよったんだろ
ショッピングモールやホームセンターの充電スタンドで大喧嘩してるぞチャンコロ
だいたい都市生活者は日本と違ってほぼ集合住宅住まいだしな >>836
テスラはFSDのOPがあるから無理矢理にでも移行せざるを得ないんでしょ
ただレベル4以降はメーカーが責任負う形で決着しそうだからどちらにせよ訴訟地獄になりそう テスラCEO「近い将来自動運転レベル5」
上海で開かれた世界人工知能大会の中でビデオメッセージでマスクCEOは自動運転レベル5の基本的な仕組みを今年中に完成させる自信があると述べました >>843
甘いぞ
民間のロケット会社で世界初の有人飛行を実現させて何度もロケットを着地させてロケット技術を次の世代にレベルアップさせた天才だぞマスクは
火星に行くことに比べれば自動車運転の開発は優しいよ >>835
中国が覇権を取ることは無いんじゃね？
①習近平の年齢は67歳
②中国も少子高齢化になる
③経済が発展したことで、無人店舗や自動化が進み、人手が必要ないのに、人手が多いので労働者が過多状態
④コロナの影響でソーシャルディスタンスを取るのに人口の多さは感染リスクになる
⑤中国の背中にはインドがいる
以上、中国が覇権を取らない五つの理由でした。 >>846
GDP世界トップになるから
普通にいけば覇権取るだろうけどね
車などの物欲も旺盛だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
