【TESLA】テスラ バッテリー 86個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー85個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590512028/
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>68
>技術より詐術
マスクを罵るのは止めろｗｗｗ BEVなんざ使い物にならないと、日産がリーフで宣伝しまくった状態で、
サービス拠点もほとんどないテスラなんぞ日本で売れるわけがない。
BEVと自動車だから部品はいっぱいあるんだぞ。 >>68
適当なアメ公がきちんとしたもの出来るわけ無いやん
技術が高いかどうかは兎も角
日本のメーカーの方が信頼出来るわ >>68
TMF的狂盲信者
頭おかしいとしか思えない >>66
ほい、調査会社によるとテスラは新車と中古車の価格差が全車種の中でもっとも小さい
https://www.iseecars.com/cars-to-buy-used-study
このスレで工作は諦めろ
お前らは情弱を騙して低性能高価格のHVを売り付けてればいいんだよ >>76
発売後1年なら、モデル3の場合、まともにデリバリーできていなかっただろ。
日本じゃ、いまだにまともな納期さえ示せないww
しかも、VWなどのライバル車が、でそろう前の話だ。
これは、印象操作っぽいランキングだな。
テスラは低知能をだましてナンボだから。 >>74
そりゃそうだわな。
ガラスが自然と割れる、納車時点で傷だらけな車なんて聞いたことないわ。イタ車以下。
一方でベンチャーが作る車がメジャー製品より品質低いなんてのは無駄なツッコミ。
品質高い車が良いならトヨタ買うべきなのは自明の理。 >>80
ソースあるの？数十万でモデルs下取りに出すくらいなら、ここで売れば300万くらいでは売れるだろうからあやしい。 >>81
オーナーメーリスのコピペは流石に良心が咎めるが、マジネタだよ。テスラ車買ってメーリス入れば過去ログ含め見られるから確かめてみれば。
テスラに憧れるのは分かるけど、君らが思い描くほどバラ色な話ばかりでもないよ。mcu1が絶対壊れる致命的な不良品である事も含めて。 しかもタイミングよく保証期間切れた頃にストレージの書き込み限界を迎えて壊れる設計というね。
延長保証をいきなり廃止したのもこの辺が影響してるのかもね。 個人売買で強気に売った方がマシだね
SC永年無料は入手が難しくなったし 200万で事故歴ないモデルS売ってくれる人いたら俺が買い取るから100万以下の下取り提示されたときはよろしく。+100万で買い取るよ。 こんな事言ってるからいつまで経ってもテス所有出来ない
バカ信者は過去も現在も未来もテスラ乗れない妄想オンリーで語るバカ信者 >>74
そもそもアメ車は故障が多いポンコツだってのが定説なのに
EV車になったからって急に品質向上するわけが無い
エンジンはそんなに壊れないからなね
電気系統と組立精度に問題あるからアメ車は
EV車になっても同じってかEV車の方が深刻だわ わざわざテスラスレにきてトヨタ車宣伝されてもねえ
もう二度と買うつもりはないんだよトヨタ車はあきらめてくれ
いまだにアップデートすらできないガラケーのような車がトヨタ車やで
iPhoneのような車ががいいんでモデル3にします けーちゃんもなんだかんだ言って2台持ちだしな。
モデル3のインテリアはでかいモニター以外は良いなーって感じ。車の操作性としてはあのモニターだけってのはいただけない。HUDとかがあれば良かったのに。 >>78
いまだ納期が示せないのは補助金駆け込みと決算に向けてアメリカで売りたいから。
一時的なもの。コロナ前はそこそこ安定してた >>76
テスラはじゃなくて3とか新しい車体がね。
産廃Sとか残念ながら、、、よ。
進歩が早い分、旧型は陳腐化が早いから。
3の水準まで来たらこの落ち込みは遅くなるのか、更なる進歩で数年後には旧3も似たようなものか。
今はFSD言い切ってるから落ち込みは遅くなっていくと思うけど。 >>76
モデルXは全く値が落ちない。
1000万クラスの輸入車SUVは三年で四割下落するけど、Xは17年モデルで900万維持してる。
モデルSも最初期の15年とかはぐっと落ちるけど、17年あたりからは輸入車セダンとしては優秀なほう。
まぁそもそも1000万クラスの輸入車を値落ち気にして買う人極少数たと思うけど。
その御大臣のお陰で庶民が中古にありつける。 >>93
確かにモデルXは中古でも荘S然安くならなｂ｢
こんな試ﾔはなかなか無ｂ｢んじゃないかｂﾈ
試ｩ分も業者向けャIークションで鋳Tしてもらったｂ閧ｵたけど、
そもそも高くて中古の意味が無い値段ばかり
たまに800万円台であってもすぐ買い手が付いてしまってる >>74
丁度twitterで流れてきたけど、モデルYの納車で今だにドアが内側から開かないレベルの品質管理。
もちろん外装傷、パネルギャップに室内に粘着テープ跡そのまま。
品質を一定に維持せねばならないという概念がなく、コロナ明けでたくさん納車するので忙しい！=納車品質低下というこれぞアメリカ思考。
そうと分かって買えば良いだけの話しだけど。
テスラのカス品質見て、消費者にすぐそっぽ向かれると考えてたドイツ勢なんかは凄い焦ってるだろうね。
モデルYの機能や納車はみんなこぞってsnsに上げるけど、GLBやX5が納車されたと話題になることも無い。
消費者の熱狂が当然中古市場を維持する。 >>94
Xは国内に何台あるんです？
台数少ないので新車は買えない、安く済ませたい準飛びつく層で賄っているだけかと。
台数少ない車にはよくあること。
実力はこれからわかってくるものだと思います。 ブルームバーグが行ったモデル3ユーザー5,000人を対象とした調査では、99％のユーザーは友達や家族にモデル3を勧めると回答し、98％は買い直すとしても再びモデル3を選びたいと回答した。驚異的なユーザーからの支持である。
https://www.canon-igs.org/column/network/20200423_6370.html >>94
ウソくさいなあ。本当なら法人が飛びつくぞ。
仮に3年落ち800万円で買えば、年に数百万円ほど償却計上できる。
次に売る時、値落ち分が200万円ほどだとしたら、実質、出費ゼロ以下で車が手に入るわけだ。
しかも、以前のテスラの買い取り保証以上の価格とか、ウソくせぇー。 モデルXと言えばヒロミがカスタム乗ってんだけど運転中の動画で小出しして来たな
そろそろ全貌が明らかになるのか？ >>96
1000台も無いんじゃないかな
でもうちは北関東の地方都市だけど近隣に少なくとも4台はいるのは知ってる
モデルSや3よりXの方が見かけるな
>>98
零細企業だからそれ狙いで買おうとしたんだけど、
去年中古屋で契約寸前まで営業と話してたら、別な営業に売られてしまった
サインするのが数十分遅かった・・・
ちなみにずっとここ見ててみ
https://www.carsensor.net/usedcar/bTS/s003/index.html
安いXなんて出てこないから
前認定中古車あった時もXは瞬殺で無くなるってTesla Japanの人も言ってた MCU1積んでるXの中古が高いのは不当だよな
液晶も粗悪なのか周囲黄ばんできてクリーニングの繰り返しだし MCUは30万で換装してねって感じじゃないの
ポルシェにオプション付けたらその10倍は行くから安いよ >>93
現行モデルなら他の輸入車でも値段それほど落ちないだろ
モデルチェンジして新型が普及すると旧型の中古が下がるんだよ
カイエン の新型も現行は2年でほとんど下がってないだろ
あと輸入車は値引き大きいからね 店頭価格ならな
下取り、買取りでどんだけつくかは別
テスラみたく国内流通量が少ない車種だとデータ不足でそこまでの高値はつけたがらないかもな >>102
レトロフィットのない現状だと、また壊れるのが約束された新品EMC1にしか替えられないぞ 米テスラ、品質ランキングで最下位 JDパワー調査
https://jp.wsj.com/articles/SB12193503942845423952204586466642450314726
米電気自動車（EV）メーカーのテスラが調査会社JDパワーによる恒例の品質調査で最下位に沈んだ。テスラ車が同調査の対象となるのは今回が初めて。
JDパワーが24日発表した「初期品質調査」で、顧客が指摘する不具合件数がテスラ車は100台当たり250件となった。今年の業界平均は166件だった。
最下位から2番目のブランドとなったのはインドの自動車大手タタ・モーターズが所有する「ランドローバー」で、100台当たりの不具合件数は228件だった。 モデルSのテンペストって新ホイールって空気抵抗が少ないようだがそんなに違うのかな？
あんまりかっこいいとは思わんが…
モデル3とかプリウスとかでもアルミホイールなのにわざわざホイールキャップ付けてるくらいだから形状の違いでそれなりの効果はあるんだろうけど
モデルS以外はホイール変更ないみたいね
アメリカでは変更されてるが日本では従来通りってのは気になるが フィンテック企業の成功例ともてはやされた。
時価総額3兆円を誇った。
DAX指数の構成銘柄入りするほど、市場で信頼されていた。
https://jp.reuters.com/article/wirecard-accounts-idJPKBN23W1CA
が、実態は、ただの詐欺会社。
しかも、10年も不正を続けながら、だれ一人見抜けず時価総額は膨らむ一方だった。
暗示してるよなww >>111
少なくともテスラは製品をリリースしてるから全然違う
破綻するならキャッシュ不足で普通に破綻しただけ。 >>109
タイヤとの併用で？高速域で1-2%くらい電費が良くなるるようですね
プリウスで市販車初採用されたヒートポンプも導入しましたし、
あとは微々たる改善で良くしていくしかないかと。
革新的な改善は出尽くしてる感じ。
サイドミラー無くせばガソリン車は10%弱燃費良くなるらしいのでEVも効果大きそうです。 電池の冷却方法に問題があるなら日産やトヨタも改めるやろ
そんなにコストがかかる話しじゃねーし テスラもついにヒートポンプになったか
ワンペダルとヒートポンプとアラウンドビューモニターはリーフに負けてたがあとは360度カメラだけか…
っつかカメラはいっぱい付いてるんだからモニターに映すくらい簡単そうに思えるけど バックカメラはアップデートで左右も同時に見れるようになるよ リン酸鉄リチウムイオン（LFP）バッテリーを搭載しており、バッテリーシステムのエネルギー密度は125Wh/kg、航続距離は468kmとなっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b9b5feac67c8edc3f34e0d56b93305deb96459f4
まあ中国向けだし関係ないけど125Wh/kgはあまりにも重くならないか。80kwhで640kg、50kwhでも400kgになる。
車重がロングレンジモデルなら15%以上重くなる。
コストは1割以上安くなると言っても、電費の悪化や道路等の社会負担まで考えたらどうなるか分からん。 >>119
モデル3の価格が10%以上安くなるとしたらさらに販売台数大きく伸ばすのは間違いないね
買い控えでしばらく台数伸び悩むだろうけど中国のEV普及率上がるだろうね たしかSR＋のみ展開だったような
高エネルギーバッテリーではないけど長寿命だったり安全だったりとスタンダードの性格に合うよ エネルギー密度は劣るなら航続距離では不利だがコストや安全性のメリットもあるからグレード毎に使い分けるんかな？ テスラ Roadster 予約 2270万円で出てるね。
トルク1ｔ・ｍ ｗｗｗ Founders Series Roadster 1台分の予約
お支払い期限10日以内
\27,832,000
https://www.tesla.com/jp/roadster/reserve >>101
MCU1のXオーナーだけど自分のも液晶周囲が黄ばんでる。でも言われるまで気付かなかったレベルだよ。
一番高い時に買っちゃったけど故障はないし、いずれCPUは無償でバージョンアップ交換されるし、永久充電無料だし手放す理由は全くないわ。
ホントXはファミリースポーツカーとして完璧過ぎてSも3も全く欲しいと思わない。(Sが一番カッコいいけどね)
p100dにしといたのも正解だった。加速ってスゲー大事。ストレスがない。
慣れたら他の車は乗れないね。 >>129
MCUはFSDとは違って無償バージョンアップはされません。
残念でした。 >>129
モデルXのクリスマスモードとか恥ずかしい以外の何ものでもない。
ああいうのを喜ぶ馬鹿が乗るのがテスラ
マジであれ見たときは背筋がゾッとするくらいキモかった。 映画見てググったらわかったんだけど、テスラってあのニコラ・テスラから
名付けているのね
本社はパロアルトだし、色々と変わった自動車メーカーだわ >>133
ジェネシスってつい最近振動トラブルで出荷停止してなかったか？ >>134
むしろそれ以外に何があると思ってた？w >>136
確かにｗ
しかし、テスラって結構悲惨な晩年を送っていたのね。何だかハワード・ヒューズ
を思い出したわ >>129
ファミリースポーツカーという言葉を初めて聞きましたが他に該当する車はどんなものなんでしょうか？
Xの性能だと同じジャンルの車は主にスポーツの面で全く敵わなそうですね >>131
背筋がぞくっとするのわかりますw
自分もなりました
Xは金銭的に買えませんが、、、 >>142
案外いける
セル回るだけでからないみたいなことがないのが快適
暖房マックスにしても普段使いには問題ない航続距離
ただ、家で充電できる環境は必須 >>143
案外いける じゃ流石に困るだろう
全く問題無しじゃないと >>144
実際、冷えてると充電速度と航続距離は落ちるんだから全く問題ないとは言えんだろ
お前みたいな神経質なやつは買わないほうがいい
他にも絶対に不満がでる
テスラは趣味の車1台買い足す感覚で買える人だけ買えばいい テスラが売れてるのがノルウェー筆頭にドイツ、カナダ、イギリス、韓国と寒いところばかり
温暖なのはカリフォルニアくらい
気候よりも民度と政策環境と経済力の影響の方が遥かに大きい
まあ距離は７〜８掛くらいで考えておけば安全だよ 雪国とEVは相性が滅茶苦茶悪い
暖房ガンガンに付けるなら航続距離が半分程度まで下がる事を覚悟しないと 今のEVは2台目、3台目需要が大半だから1台だけで雪国でも大丈夫とは言い難い >>145
回答の仕方を指摘しただけ
既にs持ってるよ
雪国じゃなく都心住みだけど
仰る通り他にも保有してる >>139
服にしてもセンスってちょっとした事でわかる。
あの音楽にしても、あの動作にしても、あれを手間かけて実装したという事実。（これcoolだろとか言い合ってたんだろうなぁ）全てダサい以外の何ものでもない。
しかも
そんなダサいものを見せて喜んでる奴らはもっとダサい。
と気がつかないんだろうか？？ EVって緻密な制御ができるからか2WDでも雪には結構強いと思った
ガス車より4WD化のデメリットが少ないし雪国なら4WDを選ぶべきだろうけど
暖房による航続距離減少はその通りだが街乗り程度なら大して気にならないし長距離だと一旦車内が暖まればそこからの減少はそれほどでもない
最新のヒートポンプだとどれくらい減少は抑えられるんだろうか？ 寒いところならPTCヒーターの方が早く暖まるからいいんじゃね？
ガス車だと暖まるまで時間かかるし暖気とかして街乗りしてたら悲惨な燃費になる ヒートポンプは寒いと効率ダダ落ちになるし除湿できんから状況に応じて電熱ヒーターとヒートポンプを自動切替するでしょう
アイミーブでヒートポンプを選択すると電熱ヒーターはオミットってのはあったはずだが ノルウェーでテスラモデル3は売れまくってるし寒い国でも問題なくね
よく調べてから買えばいいし気温の低いところだとバッテリーの寿命伸びるらしいけどね 二台ある、自宅充電あればどんな環境でも大丈夫。
そのいずれかを満たせずおもちゃを使い倒す覚悟もないなら、EVは10年早いな。 けーチャンネルのこの動画
https://youtu.be/vu9KLsHFlHk
こういう人はEVに向いてない。
・長距離乗る人
東京〜神戸で三回は充電必要との事。そりゃ大変だわ。
・忙しい人（時間に余裕のない人）
笑
結局これだよな。暇人変人しか乗らないって事だ。車という商品特性から考えてあまりにも汎用性ない仕様だわな。そんな商品が幾らするんだ？って考えると売れるわけねーわな。
テスラ終了。
でもけーチャンネルは面白い。WRXも乗ってるって事だ説得力ある。 だから何回も言ってるじゃん金がない奴は乗るなって
まぁそもそも買えないだろうから関係ないか >>157
女の子で、テスラ乗ってて、行きつけの充電スポットがあって、顔出しして
結構、危険が伴ってる。心配だ。ま、面白い動画だけど >>157
変人、暇人でかつお金持ちしか乗れない車って
ことで良いじゃん、それを羨ましくてここで
ウダウダ言ってるのがアンチだね
まあ何しにきてるんだか、、、^_^
変人暇人までは同じってか！？ 
>>140
的確な表現です >>160
違うだろ
変人か暇人か金持ちなら乗るってことでしょう
モデル3なんて安いしね 「変人暇人お金持ち」という生活は素晴らしいね、
他人に影響されず、自分自身の思うままに生きられる。
「変人暇人貧乏」はその対極にあるような気がする。
いちばんなりたくない人生を歩みそう
今日は私用でさっきまでレンタカー、これから飛行機で帰るところ、
あれれ、今ラウンジの放送で優先搭乗はしない、と言ってるなぁ、
コロナの影響でしょうが、やっぱり長距離は飛行機 + レンタカーに限る。
着いたら空港から帰るときに充電しよっと 変人、暇人、金持ちにしか売れないクルマなんて
未来永劫普及しないわなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
