【TESLA】テスラ バッテリー 86個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー85個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590512028/
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>509
光を飛ばすLiDARもカメラも万能ではないから、補完センサーとしてミリ波も必要みたいな感じだよね
コストは上がっていく一方だけど
確かに法律でセンサ類を指定するってのは出てきそう センサーを指定するなんて技術革新を阻害するような規制になるわけないよ。
衝突安全評価だって、車の構造や材質なんて指定してないだろ。 >>511
衝突安全評価は満たすべき基準が可視化されてるからだろ
何で作ってようがそれを満たせばいいわけだから
完全自動車運転の安全を可視化する基準ってどうする？
試験で公道走らせる？公道を模した教習所コースで障害物避けさせる？
短絡的にセンサ類指定する国も出てくるだろうと言うだけの話
全ての国がそうなるとも言ってない もちろん十分条件としてでなく、必要条件としての話ね センサーを指定するだけなら、そのセンサーだけ搭載して、実際は何の役にも立ってないってイカサマができるじゃん。
で、結局今のアクティブセーフティーテストみたいなのも併用する事になるけど、それをやるならセンサー指定する意味なんて全くないだろ。 俺はお受験コースが作られて、そのお受験に最適化された自動運転のような何かが大量にばら撒かれると予想してる
ディーゼルの時と同じ >>496
＞マジでEV車はレースに向いて無い
直線番長はサーキットしかガス車に勝てるところがない。そのサーキット走行が向いてなければどこで能力を発揮する？
高速道路で100や120で走るなら、あんなスペックは必要ない。それこそ国産のＥＶで十分だろう。 >>514
俺もセンサー指定はないと思う
テストで各種センサーの一番苦手なシチュエーションが設定されて、実質的に積むことを強制されるみたいな感じだと思う >>517
国産EVじゃ東京大阪間を無給電は無理だよ
ロングレンジなら20%残して辿り着ける Max 150kWのチャージャーと100kWhのバッテリー&航続距離
3秒台以下の加速パフォーマンスに先進的な運転支援が付いた
先進的EVが国産から1500万以内で出るなら選択肢に入る
無いからテスラを買ってるだけの話な訳で
サーキットのタイムとかでどう屁理屈こねても街乗りはEVの方が早いし遥かに快適
無駄なんて意見は詭弁でしか無い >>510
ミリ波も3次元形状をとるように使う手法もあるようですが、少なくとも現在の市販車は前車とか前方にある何か（テスラは前前車も？AP1ではそんなことしてたような？）との距離をみているだけなので
前方100m以上にある物体が何なのか認識してその進路を予測しなければならない自動運転においては前方長距離センサとしての役割はないに等しいのでは？
テスラ車はカメラの補完センサを持っていないと思っています。
この冗長性のないシステムでレベル4が許されるのか？
テスラは我が道を行くのでレベル4なんて分け方は無意味としてロボタクシー初めるんですかね。
あくまで素人考えですが興味深いところです。 現状のテスラは後方から高速で近づいて来るクルマを認識できませんと取説にも書いてある。
つまり、遅いクルマに追い付いた場合は自動で車線変更できないという重大な欠点があります。 >>522
人間の目視じゃせいぜい前方180度ぐらいしか確認できないけどカメラを複数台つむテスラ車なら全方位確認できるだろ
後ろから200Kmで近づかれたら確認が難しいのかもしれんが人間にも無理だろ >>512
公道を走らせるので良いよ
免許試験と同じ
検定員がブレーキを踏んだら失格
市販されてからも例えば１ヶ月の事故率が閾値を越えたら運行停止
航空機や医薬品と同じ >>524
事故るようなシチュエーションに出遭うかそうでないかで違いすぎだろ
よく今まで事故ってないなっていう近所の爺婆と同じで、
運良く何も起きなければ糞みたいなシステムでも通る
あと人間にやらせたら間に合ったとしてもブレーキ踏むだろ本能的に
公道ならなおさら 後続者との追突リスクを考えれば、人間てあれば普通にブレーキを踏むタイミングを逸して急ブレーキになるまで
反応出来ないのは明らかに失格
その擁護は無理筋だ諦めろ
だめなもんはだめ >>520
総合的にみて充電時間が快適じゃ無いんだよな
乗り心地もイマイチ
国内でもハイパフォーマンスEV車は簡単に作れるよ
ご希望通り1500万以下でね
どのメーカーも出して無いのはブランド力が弱いから ハイパフォーマンスe-power
次期スカイラインの登場を待とう >>528
なんであんなゴミシステムに期待出来るの？
nismo試乗会でクローズド走ったけどバッテリー切れて加速凄い鈍くなるレベルだぞ？ >>523
我がFSDは完璧ではございません
後方から200km/hで近づかれたら
検出できません
遅いクルマに追い付いた場合は
後方確認できない状況でも車線変更をします
運悪く
後方から高速で近づかれたら
検出できません
その場合は
あきらめてください
合掌〜 >>519
そもそも東京大阪間を車で移動するニーズがほとんどない
普通は新幹線か航空機だな
毎年帰省するなどしてる人はハイブリッドでしょうし
東京大阪は可能でも、千葉兵庫が難しいようであれば微妙だしね >>529
充電の面倒が要らないから羨ましいんだろ？
普通に給油するだけで100%モーター走行を楽しめるもんな e-powerなんてEVよりレスポンス悪い、ガソリン車より高速燃費悪い
バッテリー切れでドン亀
何が良いのかわからん
そもそも詐欺会社の車 ＞＞何が良いかわからん
でも売れているよな
燃費が悪いとかって話しだが昔コルベット、プレジデントに乗っていた自分には
全然気にならないレベル てか4倍〜7倍やん ハイパフォーマンスシリーズ式HVでも倍以上だろうし
レスポンスもあれくらいがちょうど良い
突きが良すぎると扱いずらい 納車追い込んだせいか、3Yの塗装問題がひどいけど
これこそシリコンバレー得意のIT技術で改善できないんかね？
でかい鋳造とか革新的なことやってるのに塗装は未だこれ。
優先度低い扱いなんかな？納車後に塗り直せば済むから。チリ合わせも。 >>537
昔ながらのドブ漬け塗装なら問題無いけど、塗料の無駄を嫌って、やらんだろうしね。
サイバートラックなら無塗装だから問題ないけどw
チリ合わせは、現地で現地基準でやる方がいいと思う モデルYはほんとひどいよな
売っちゃいけないレベル アメ車といえば雨漏りだけどこれは酷すぎる
ガラス嵌める時ミスったんかな
労働者こき使いすぎて現場の士気は下がる
そんな状況じゃ良いものづくりできんぞ 外出禁止で、とりあえずその場にいた素人が組み立てたんだろ笑 モデルS乗りとしてはこれぐらい当たり前と
思う人が買えば良い。 >>543
とりあえず納車すれば金は貰えるからな
後で直せる不具合は後でやればいいと思ってそう。
さて、黒字化できたか？
この四半期も黒字なら1年間黒字だったわけだよね？ >>545
ステアリングのボルト止め忘れて運転中に外れたってやつ
あれも従業員の故意じゃないかって言われてたな 日本に入れるの、まじで中国産にしてほしい
アメリカ人（学のない単純労働者）に工程守ってきちっとやるなんてのは無理。
トヨタのプロが現地に入り込んで何年も掛けてようやくって感じ。
売上気にして押し込んでるうちは永遠に品質問題解決しない レクサス本気のEVはなんと航続距離400km！ UX300eに勝算はあるか!??
https://bestcarweb.jp/news/169746 >>551
レクサス初のEV「UX300e」。最大出力204ps、最大トルク30.6kgmを発生するモーターを搭載。
パワフルなモーターにより、0〜100km/h加速は7.5秒、最高速は160km/hとなっている
なんとも中途半端なスペック
これでレクサスなのかぁ
売る気が全くないか？
またはユーザーの意向を全く理解してないか？ 内外装がずさんでショボくても性能上げろって層はそもそも買わんだろ >>552
静粛性に滅茶苦茶力入れてるっぽいけど航続距離が低いし、リーフが苦しんだ空冷が引っ掛かる
加速や最高速はそんなもんでも必要十分だから良いけどね >>537
所詮は根本が南アフリカ品質
会社や工場がアメリカにあるだけ >>551
EVなのになんでガソリンエンジン付いてんだよw
と思ったが要するにHVの蓄電池増やしまくっただけの手抜きカーの予感しかしない。 >>551
>>552
レクサスのEVの最初がこんなんでは、先が思いやられる。
せめてYの安いのと同じくらいの動力性能で出さないと、
これじゃリーフ以下じゃないか？
手抜きと言うより、こんなん出来ました、ってレベル >>559
レクサスのはia5の厚化粧みたいなもんじゃないか！
土台は同じだな >>552
ベースがレクサスの中で1番安いSUVのUX
価格高いと手が届く人が減る
元から動力性能で売ってる車種じゃないし、必要十分はある
ベースがガソリン車なので手抜きと言われてもしょうがないでしょうけど悪くないと思いますよ
どれだけ売れるか楽しみですね 今じゃなんの訴求力もないな
5年前ならまだ何とかなったかもだが 【速報】トヨタ初の市販完全EVｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ライバルはテスラ！ 先進的なデザインで時価総額１位奪還へ！ [721837206
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1593910421/ 今度できたスーパーチャージャー名古屋星ヶ丘だけど三越の駐車場だから土日はほぼガス車に占領されてるな
カラーコーンも注意書きもないから充電場所だと全く分からんだろうしガス車は悪くない
しかも店に近いからあそこを選んだテスラがアホ
離れた不便な場所ならそんなことにはならんのに… まぁ購入して2週間で水漏れするクルマより
レクサスの方が遥かにマシなんどけどな テスラの雨漏りもパネルギャップも塗装も直せるけど
レクサス乗りをテスラ並みのパワーや航続距離・自動運転対応には出来ない >>564
トヨタさんはなんかベクトルが違いすぎる
大きいevは諦めたのか？
バッテリーの目処が立たないのかも >>561
正直がっかりしてないか？
まあ次を期待しよう
小さいけど軽を駆逐できる車を開発中みたいだね >>552
このスペックで十分です。
そもそもＥＶでは遠出をするより、通勤・買い物及び近間でのレジャー志向でしょう。
家で充電出来て300ｋｍも走れば十分だと思いますよ。売れるでしょうね。 その用途でレクサスを買う奴がどんだけいるのかって話だろ。 >>570
ここで散々アンチが叩いていたテスラの航続距離より遥かに短い距離で大丈夫か？
アンチが大挙してレクサススレに移動するかも そもそもテスラユーザーも
通勤、買い物、近場のレジャーがメインだろ
価格帯が被ればテスラなんて選択肢に入らなくなる テスラはテスラだから買うのであってレクサスユーザーとは被らない
レクサスは情弱向け >>574
あのタッチスクリーンって壊れたらいくらすんの >>576
テスラはアンタみたいな選民意識の強い情弱がメインユーザーなんだけどね Wi-Fiからモバイル回線に変えて書き込まなくてええよ 流石にUX300eがスペックで優ってるなら何もいうことないけど
ありゃ酷いもんだよ、アリアの方が遥かにマシだと思う
ホンダeよりはマシだけどそれでも一世代前のEVって感じ
レクサスユーザーは日産やテスラの購買層とは流石に被らないだろうけど >>574
これって既に購入されてる車体については保証期間変わらないよね？ 池袋の事故の元院長みたいな金持ち層がブランドで買うんだろうし、スペックはあれでいいだろ
ミサイルの性能を上げる必要はない 情弱かどうかなんてどうでもいい。
テスラはテスラだから買うのであって、ワクワクするモノがあるから買う。
レクサスはトヨタ故の安心か、消去法か最大公約数的な選択で買う。
突出したモノは必要ない。
多分、ユーザー（購買層）はかぶらない、
両者を較べる必要はないな。
レクサス買いたい人は買えば良い。 >>574
絶対に壊れるのが約束されてるから保証するの嫌になったんだなw
なら最初からそんなふうに作るなって話だが mcuのは新車保証は変わらず4年
壊れて交換したmcuの保証が2年になったって事かな このスレ、結構書き込みがあるのね
しかしまあ、車の自動運転は難しいよね。飛行機や鉄道の場合ははるか昔から実用化
しているのに、車の場合はこれからだからね・・ 海外のフォーラムとか、日本のYoutubeのテスラファンをみてると
「この車はアップデートされてどんどん新しくなる」とか
「常に最新でいられるから素晴らしい」とか言うんだけどさ、
実際のところは、スマホとかPCと同じで、日々アップデートされるせいで、
徐々にハードがソフトウェアについていけなくなって、
マシンが古くなっていくのをずっと感じ続けないといけないと思うんだよね。
従来の車ならメンテすればいつまでも乗り続けられるけど、
むしろテスラの方がソフトだけアップデートされるせいで
常に買い替えのために背中をせっつかれるというか。
レトロフィットのMCU交換の話もあるけど、それだけで
ずっと乗り続けられるのかな。
それがエコ的な持続性をうたうテスラの最大の矛盾だと思うんだけど
みなさまいかがでしょうか。 >>591
テスラ以外の車はアップデートすらされないからな >>591
長い文章は頭悪いのかと思う
もっと手短に
最初の二行で興味がなければ
誰も読まんし >>595
アップデートされるせいで既存ユーザーのテスラは新しくなるどころかむしろどんどん古さを感じるようになるのはどうなのよ
でどうかな >>591
テスラファンの動画を見てると
車がガタピシブルブルしてるな
乗り心地は高級では無いようだ 日産キックスe-powerの国内在庫は完売
現段階で3ヶ月待ち
近々半年待ちになりそう
日本人はHVで十分満足しているようだ
アリアも出るしテスラは日本では用が無い また自動運転作り直しwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>593
＞ただし、今後の低速自動運転市場のさらなる拡大には課題もある。
一層の普及に向けては国による規制緩和や法整備も不可欠で、日本を含め官民一体の取り組みが今後より求められる。
日本のような狭くて追い越し禁止車線が続く道路状況で、ノロノロ自動運転車が普及したらどうなるかぐらい理解できるだろう。
2車線道路のみの使用だろうな。 >>589
乗用車の耐用年数は6年なのに、その心臓部であるmcu・スクリーンの保証がたった2年かよ。
バッテリー劣化が少なくなってもこれじゃぁ〜〜〜 >>591
エコは建前だから。
テスラは持続可能な社会に向けた動きを加速させるが使命。
すごいEV作ってすごいソーラーパネル作ってすごい蓄電池作って世界の流れを変えればそれがエコにつながる。
というのはジョークとして、
車の寿命も長いし、長い目で見てそれでもEVの方がエコだろうよ
MCU部の交換を加味しても。 >>574
あの部分はAndroidタブレットみたいな家電と変わらないわけで他の部品みたく保証できんと言うこと？
3Yに至ってはメーター付いてるから恐らくちゃんと車として必須部品のグレードで作ってるのに酷いな
オーディオくらいの信頼性でしか作ってないのかもね タッチパネルに不具合があれば車ごと修理に出すことに
不便極まり無い >>571
近所にテスラ乗ってる人いるけど
幼稚園の送り迎えと買い物くらいしな使ってないよ >>606
テスラで遠出していないかを
毎日24時間行動を監視してるんだ、すごいね >>608
そうですか
いずれにしても、テスラや隣人の行動が
気になってしょうがないのですね
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