【TESLA】テスラ バッテリー 86個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー85個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590512028/
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>423
>>405が聞きたがってるのはそこじゃないだろうから特別悪くないと言っただけ
運転者の過失なのは変わらないし
注意喚起についてマスクの介入が多いのは知ってる
工場にも黄黒の警告色とか床に導線書きたがらずに労災多発だったし
以前に比べると少なくなったらしいけど 中国テスラ、現地産「Model 3」高性能版を公表も、評判はイマイチ
https://36kr.jp/82602/
> 公式サイトによると、中国産「Model 3」は四輪駆動で、航続距離は635km（WLTP）、0-100km/h加速は3.4秒、最高速度は261km/h。15分の充電で最大約250kmの走行が可能だという。 同モデルはすでに4月から予約を受け付けており、助成金適用前の価格は41万9800元（約640万円）。初回出荷分の納車は2021年第1四半期になる見込みだ。
2019年型の輸入版Model 3 Performanceと比較すると、中国産は航続距離が40km伸長され、現時点で購入できるテスラの現地生産モデルの中では最も高性能なタイプだ。一方、消費者からは「41万元はコスパが悪すぎる」、「国産Model Yを早く」という声があがっている。テスラのコンパクトSUV「Model Y」については、中国での現地生産プロジェクトが加速しているという情報もあり、2021年の第1四半期に量産が期待される。 「運転者の過失」もいつまで通るんだか
国交省が型式不明車の自動運転を禁止してくれたら面白いんだが そんなんしたら下手すりゃトランプが非関税障壁だ！ってブチ切れ案件やん
アメポチとしての自覚が足らんでな
そんな足の引っ張り合いっこしてたら自動車産業ごっそりいかれるで
ガラパゴスにはもう篭られへんのやで そもそもレベル2の自動運転に何を期待してるんだっていう >>423
マスクは警告システムを過剰にしたくないの？
質問ばっかですまん 株価とんでもないことになってますね
さてどうするか、、、 ルノーからガス車と同じデザインの新型ＥＶが発売された。
ガス車は1.2Ｌで2,399,000円、ＥＶは340ｋｍ走行可能で3,899,000円からだ。
その差額は1,500,000円もある（1.625倍）。
さて、何キロ走れば差額分が燃料費だけで解消できるのか、誰か計算して欲しい。
テスラ車も同程度ガス車より1.625倍も高いかどうかは、計算のしようがないけど。 >>432
補助金で差額が変わるだろうからなんとも テスラ・モデル3
中国市場
2020年5月 生産台数 11,501 販売台数 11,095
2020年4月 生産台数 11,211 販売台数 3,635
2020年3月 生産台数 10,158 販売台数 10,160
2020年2月 販売台数 3,900
2020年1月 販売台数 2,620
ちなみに新エネ車全体
中国市場
5月販売台数 70,200 (-25.8%)
EV 56,000 (-27%)
PHVs 14,000 (-31%)
コロナのせいだけではない
補助金減額が効いてる
2022年には補助金廃止（コロナで2年延長） ハイブリッドもだけど燃料分で差額を埋めるのは難しいぞ
付加価値を求めて買う人が殆ど
コストだけ求めるならただのガソリン車が強い 補助金は年々少なくなってきているし、やがて廃止になるだろう。
むしろＥＶは重量がある分道路を傷めるなどの発想から、走行税が高めに設定されそうだ。 エコカーがガソリン車より税金が高く設定される事は無い >>436
単純に重量だけで決まる税金が「EVだから」なんて理由で割増になんてなるんけないだろ >>432
ルノーじゃなくてプジョーだ
補助金と税金の免除だけでも50〜80万は差が縮まる。 売上は微減程度だった様だが3〜6月期の決算って黒字化できそうなんけ？ >>443
2019 Q2 前年同期
delivery Model S/X 17,722
delivery Model 3 77,634
決算 赤字 $408M
2020 Q2
delivery Model S/X 10,600
delivery Model 3/Y 80,050
前年同期と比べ
利益率の高い S/X が減少し
利益率の低い 3/Y が増加した
よって、前年同期の赤字が改善する見込み無し >>445
これで発表が黒字だったら「粉飾だ！」とか言い張るつもりなんだろw ACCテスト（2018）
Audi A6,
BMW 5 Series,
DS 7 Crossback,
Ford Focus,
Hyundai NEXO,
Mercedes-Benz C Class,
Nissan LEAF,
Tesla Model S,
Toyota Corolla,
Volvo V60.
https://www.youtube.com/watch?v=L9ON8l-6Fek >>445
設備投資、研究開発費、マーケティング費を絞れば改善するでしょう
絞ってないと思うが 「あぶく銭クレジットがなければ赤字！」とか毎回言ってる奴もいるよな笑 「あぶく銭クレジットがなければ赤字！」は正しい見解 >>455
キャンセルが入っても返金しないらしいから、キャンセルが入った時点で雑所得に計上要。 キャンセルが入る以前に、何時納品されるか分からない車には予約が入らないでしょう。
更に2000万以上もする車のデザイン・スペックともダサ。
ロードスター買うなら、ランボかフェラーリの方が遥かに良い。 ロードスターのスペックでエンジン車とか10倍金出しても買えねえw
スペックでフェラーリランボ出すのは笑える >>457
ガソリン車ぶちまけて、
音のうるさい
遅い車は要らん
のが分からんかなぁ？ >>459
自己レス
「ガソリンぶちまけて」
に訂正、スマヌ 直線番長には全く興味なし。1ｋｍ先ではテスラ車は全てボロマケ。
更に10ｋｍも全速で走れば熱ダレ。更に更に100ｋｍ先では燃料切れ。爆笑もんだね ヴェイロンも全開で走ったら80キロで燃料切れるぞw
スーパーカーの燃費なめんなw >>464
その人テスラのこと終わっているとか詰んでいるって書いてた評論家でしょ
今やテスラは自動車業界で時価総額1位の企業に成長してるわけで何の説得力もない 先見性なさすぎかと 既に加速勝負ではガソリン車は相手にならない
サーキットも時間の問題だな
＄550のモデル3で筑波1分3秒だし時間の問題だろう フランス統一選で環境政党・社会党が大勝、与党は内閣総辞職
世界ではテスラに暴風並の追い風が吹きまくってる >>461
市販車セダン世界最速クラスのM3にサーキットで勝っている時点でその驚異的な走行性能に気付けよ
https://youtu.be/DSRWKxytW40 ガソリンはMTスポーツカーとかスーパーカーだけ残ればいいよ >>470
その頃にはみんな車なんか運転してないだろうし、所有もしてないわな >>457
そんなこと気にする層が買う車じゃないから、、、
おもちゃでしょ >>443
イーロンマスクの社内メールによるとどうやら達成したらしいという見方が強い
楽しみですね 黒字決算ならアンチは「粉飾だ！あぶく銭だ！」と喚くw テスラのHPの、ローンの支払い額って、
ボーナス併用になってて、それが表示されてないのでしょうか？
それとも、残価設定か何かですか？
全然、金額が合わないのですが… >>464
モデルX筑波タイム1分12秒台
マークX2500CCのベーシックモデルと同じタイム >>467
ドアホ
モデル３のチューニングカーのタイムなんか参考になるかよ
S15シルビアに300万かけたら筑波1分きるぞ だいたいテスラで全開で走れば10分経たない内に制御が入って走行不能になるぞ 今のMS/MXはM3から部品流用して発熱少なくなったはず
代わりに加速が悪化してサイレントチェンジで少しずつ補ってる
マスクの思い付きでFMC見送りされたから今後どうなるんだか >>464
>>469
ニュルでまともなラップタイムを記録してから勝ってる宣言をしろや！ >>481
チューニングカーってタイヤと車庫調くらいだろ
S15とかそんな大昔の車の話されても現行で話してくれ
そもそも1分切るの300万じゃ足りんだろエンジン、ミッション、足回り、ブレーキ、ボディ補強 >>486
市販車の過去データが多いから参考になる
比較するならまずは筑波だ https://youtu.be/PNhZzvyQtEg
10分で制御入る？筑波25周走ってるんですがねぇ
そもそもガソリン車もノーマルでサーキットじゃ直ぐに制御入るんですがw >>488
フルチューニングカーレースやな
ノーマルで何秒なん？
たった５分の走行で電池残量が40%も減るみたいやな
EV車はまだまだやね >>487
1分間だけの早漏タイムなんて何の参考にもならんぞ！ >>490
これでフルチューニングwww
どこ弄っててこれをフルチューニングと言えるのかw
俺の車も車庫調とホイール換えてるけどフルチューニングなんですか？w まぁノーマルはダイヤが細すぎる235とかだからフルノーマルだとそんな速くないと思うぞ
ちなみにモデルSも245とかだったはず
r35乗ってる人がなんでそんな細いタイヤであの加速が出来るのか驚いてた
GTRは255と285だったか コースイン前にセーブモードになった車輌もあったとか
マジでEV車はレースに向いて無い
そういえばマークの動画でもモデルSがセーブモードどころか完全停止してたな >>474
ロイターが入手したメールによると「収支トントンは、極めて厳しいとみられる。皆さんが生産・納車する１台１台で状況は大きく変わる。全力を尽くして勝利を勝ち取ってほしい」
これをそう解釈できるのは相当やばい >>479
残価設定50%（ただし、50%保証するとは言っていない）
のはず。
あくまでシミュレーションでローン会社と相談していく。 >>497
そのメールとその後の続報から世間の評判が黒字なんだけど世間がヤバいってこと？ 完全自動運転、載ってるカメラとミリ波レーダーで本当にレベル4までいけるのかな
LiDARないとキツくね？ 最近充電ステーション行くと待つことが多いんだけど何とかならんのか？ >>502
お前は目からレーザーが出ないと運転できないのか？ SとXの最新型って車内カメラ付いた？
ライダーはともかく自動運転っていってもドライバーの監視が前提だからそのドライバーを監視するカメラは必須だよな
3は既に付いてたが >>500
Twitterで見た気がしたけどわからんやごめん
納車台数が予想超え これは黒字か！？株価高騰！くらいだったわ >>504
そんなこと言ったらミリ波も出てねーよ
糞みたいな安価やめろ >>502
カメラからのSLAM？の進歩には驚くばかりですが、自動運転やると言っているんだからそこまで来てるのは当然としてイレギュラーにどこまで強いんですかね？
アルゴリズムさえしっかりしていれば複数種類のセンサで補完しあったほうがより堅牢になるのは間違いないわけで。
他社が安全優先してコストかけてLiDARのせようとしているのに法律的にもカメラだけを許すのか？も少し気になります。
テスラに限らず既に自動運転開発の最前線は、
人間より事故率低いと思いますが人間が起こさない事故は起こすでしょう。
自動運転できるか？と言うか、どのレベルまできたら公道でリリースできるんだろ？って感じです。
倫理的にどうなるんですかね
ちなみにテスラは自社の自動運転をそのレベル分けに当てはめたことはないです。
分け方や開発順序に対して適切じゃないと思ってそう。
最近、レベル4-5の内容がアメリカ中心で更新？されましたよね？有料記事で中身知りませんが。 >>509
光を飛ばすLiDARもカメラも万能ではないから、補完センサーとしてミリ波も必要みたいな感じだよね
コストは上がっていく一方だけど
確かに法律でセンサ類を指定するってのは出てきそう センサーを指定するなんて技術革新を阻害するような規制になるわけないよ。
衝突安全評価だって、車の構造や材質なんて指定してないだろ。 >>511
衝突安全評価は満たすべき基準が可視化されてるからだろ
何で作ってようがそれを満たせばいいわけだから
完全自動車運転の安全を可視化する基準ってどうする？
試験で公道走らせる？公道を模した教習所コースで障害物避けさせる？
短絡的にセンサ類指定する国も出てくるだろうと言うだけの話
全ての国がそうなるとも言ってない もちろん十分条件としてでなく、必要条件としての話ね センサーを指定するだけなら、そのセンサーだけ搭載して、実際は何の役にも立ってないってイカサマができるじゃん。
で、結局今のアクティブセーフティーテストみたいなのも併用する事になるけど、それをやるならセンサー指定する意味なんて全くないだろ。 俺はお受験コースが作られて、そのお受験に最適化された自動運転のような何かが大量にばら撒かれると予想してる
ディーゼルの時と同じ >>496
＞マジでEV車はレースに向いて無い
直線番長はサーキットしかガス車に勝てるところがない。そのサーキット走行が向いてなければどこで能力を発揮する？
高速道路で100や120で走るなら、あんなスペックは必要ない。それこそ国産のＥＶで十分だろう。 >>514
俺もセンサー指定はないと思う
テストで各種センサーの一番苦手なシチュエーションが設定されて、実質的に積むことを強制されるみたいな感じだと思う >>517
国産EVじゃ東京大阪間を無給電は無理だよ
ロングレンジなら20%残して辿り着ける Max 150kWのチャージャーと100kWhのバッテリー&航続距離
3秒台以下の加速パフォーマンスに先進的な運転支援が付いた
先進的EVが国産から1500万以内で出るなら選択肢に入る
無いからテスラを買ってるだけの話な訳で
サーキットのタイムとかでどう屁理屈こねても街乗りはEVの方が早いし遥かに快適
無駄なんて意見は詭弁でしか無い >>510
ミリ波も3次元形状をとるように使う手法もあるようですが、少なくとも現在の市販車は前車とか前方にある何か（テスラは前前車も？AP1ではそんなことしてたような？）との距離をみているだけなので
前方100m以上にある物体が何なのか認識してその進路を予測しなければならない自動運転においては前方長距離センサとしての役割はないに等しいのでは？
テスラ車はカメラの補完センサを持っていないと思っています。
この冗長性のないシステムでレベル4が許されるのか？
テスラは我が道を行くのでレベル4なんて分け方は無意味としてロボタクシー初めるんですかね。
あくまで素人考えですが興味深いところです。 現状のテスラは後方から高速で近づいて来るクルマを認識できませんと取説にも書いてある。
つまり、遅いクルマに追い付いた場合は自動で車線変更できないという重大な欠点があります。 >>522
人間の目視じゃせいぜい前方180度ぐらいしか確認できないけどカメラを複数台つむテスラ車なら全方位確認できるだろ
後ろから200Kmで近づかれたら確認が難しいのかもしれんが人間にも無理だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
