【TESLA】テスラ バッテリー 86個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。 https://www.tesla.com/ 現行モデル モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始 モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始 モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始 モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定 予定モデル 新ロードスター 米国2020年予定 セミトラクター 米国2021年予定 サイバートラック 米国2022年予定 終了モデル ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始 2012年1月販売終了 前スレ 【TESLA】テスラ バッテリー85個目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590512028/ テスラ Tesla バッテリー84個目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>232 シリーズ式HVが良いわ 中途半端でも面倒な充電は無いし キックスみたいに遮音がしっかり出来てれば普段乗りならエンジン音も聴こえないし静か >>274 真面目にエコを目指してリーフ出して10年の日産は断末魔。 話題になってるBEVは環境破壊のドデカイのが中心。 こんなアホな話が永続すると思うのか? >>273 でかさと社内空間みるとスペースありまくりに見えるけど? 硬すぎて全然潰れなかったりするんかな 硬いと言ってもそこまでじやないか クラッシュテストするならどうなるか気になるな ピックアップは対象外なんだっけ?しらんけど >>274 高性能な演算装置いるしセンサも大量に必要。コネクテッドも必要 制御もモータの方がし易い、相性良い 用は大量に電気使うわけでBEVは親和性高いでしょ BEVじゃなくても自動運転はできるけど。 とにかく充電時間5分以内 航続可能距離1000キロ これを500万以下で販売出来るならEVも価値があるけどな >>283 個人の基準としては勝手にしろって話 EVに不便を感じるのも手間のかかる燃費悪い旧車に好き好んで乗るのも自由 その価値観を強制しなければ全く問題ない ガソリン車でも1000Km走ることなんて全くないんだが どんな生活してるんだ?長距離トラックの運転手とかだったら話はわかるが 500Kmあれば普通の使い方してる分には十分であとは車両価格を引き下げればおわりだと思うが >>283 満タンでも400kmしか走れないN-BOXが、日本で一番売れてる車だから。 >>283 800kmを走れるために航続距離850km 充電時間400km 7分 中型セダンなら350万円から SUVなら400万円から これならもう誰も文句言わないだろうね モデル3のライバルとしてはBYD漢が有望だな ヨーロッパでも発売されるしな >>282 >用は大量に電気使うわけでBEVは親和性高いでしょ. おい笑わせるな。余計航続距離短くなる、バッテリーが重くなって使い物にならなくなる話だろ。 ガソリン使って発電したほうがバッテリーが軽くなって航続距離伸びて使い勝手が良い。 だからHVは自然に売れ、BEVなど補助金頼みの劣等機械になる。 ガソリン車はどんなに自動運転を頑張ったって、 ガソリンスタンドでの給油まで自動化できないじゃん。 EVならワイヤレス充電ができるから、補給まで含めて完全に無人化できるけど。 >>258 イーロンマスクは技術と経済性の見極めがうまいんだよね ちょうど新技術の経済性が旧技術を逆転するタイミングで投資する この見極めに失敗して電池投資に遅れたのがトヨタ 今さら慌てても世界の電池メーカーはフル稼働だから手に入らない Three Of The Top 10 Most American Made Cars Are EVs (Tesla) 1.フォードレンジャー 2.ジープチェロキー 3. モデルS 4.モデル3 5.ホンダオデッセイ 6.ホンダリッジライン 7.ホンダパスポート 8.シボレーコルベット 9.モデルX 10.シボレーコロラド https://chargedfuture.com/most-american-made-cars/ mcuのあまりの不具合にオーナー怒り国交省に対しリコール要望へ >>263 延期とは書いてあるが開発中止とはどこにも書いてないじゃん お前はとんでもない嘘つきだな >>292 フルサービスのスタンドで 窓拭きごみ捨て全てさせてるから楽ちんだけど >>289 ド素人のお前はゴミ評価 モータージャーナリストは高評価のキックス >>292 >EVならワイヤレス充電ができるから、補給まで含めて完全に無人化できるけど。 何処かでワイヤレス充電が出来るEVが出ていますか? 私は知らないけど。 >>271 >プリウスPHVなんて0-100m 10秒だしな 10秒で100km/h出せれば十分でしょう。むしろ、100kを5秒で出す必要性が何処にあるのか聞きたいです。 そんなの使う場所はサーキット以外にはないのでは? あったら教えて下さい。 >>296 なにいってんだい、ドク。アメリカ製は最高さ! >>302 >>303 0-100kを5秒で出す必要性が何処にあるのか聞きたいです。 答えになっていません。 世界でたった一例の事故に遭遇した、たった1台の車の事例を出されてねぇ。 加速が遅かったら煽り運転から逃げてもすぐ追いつかれるじゃん。 >>302 BEVは実はエコでは売れず、寧ろ環境に悪くなる無駄な加速性能をウリにしないと商売にならなかったというオチ。 つまりは玩具に過ぎず、それでも補助金なしでは存続できない産廃産業。 加速が良くても曲がらない車だったらダメだね 90kgのデカトルクなのに筑波1分12秒のタイムだったモデルX まさに直線番長 >>306 ガソリンのスバル車で十分だって言いたいのですか? だったらテスラなんか必要ないじゃん。 環境云々言う人が多いけど、化石燃料を掘り出して地球を直接的に痛めつけてること自体がどうかと思うんだがどうだろう? 人類は石油依存からは脱却できないのはしょうがないが燃料としての石油依存を他のエネルギー源に置き換えられるのであれば前向きに捉えていいんじゃない? あとはそれに伴う環境破壊だが間接的な部分だから人間のこれからの努力次第でどうにかできる可能性がある …なんかうまくまとまらないが言いたいことが伝わるかな…? >>306 記事にはこうも書かれています 「もっとも富士重工業は「ドライバーの方が九死に一生を得たのは本当に不幸中の幸いで、それがたまたまスバル車だったということでしょう」と話している。」 >>308 清水和夫、テスラモデル3のステアリング性能を 「未知との遭遇」と絶賛 https://youtu.be/csy7V35p3IY >>310 代替エネルギーってろくなの無いからな 太陽光、風力、水力など自然エネルギーも全て環境破壊に繋がるし >>305 パワーの指標の1つなだけで出す必要があると言っている人は少ないかと。 合流や急な坂、乗っている人数や荷物の量などによってパワーが必要な場面はあります。 0-100km/h加速はどのくらい余裕があるかという目安になります。 体感的には0-100km/h加速が10秒程度らしいプリウスでは不自由に感じる場面が稀にありました。 人乗ってて荷物も乗せてちょい上り坂だとこりゃ合流でちょっと迷惑になるなと感じることがある。 3SR+ですが一切そういことはないです。 ただし、これは上を知らなければ理解できないかもしれません。 当時、軽自動車しか運転したことがない友人はプリウスの合流し易さに驚いていました。 今時、軽自動車でも120〜130でビンビン走っているのを見かけますよ。 むしろ、あおり運転しているのは、軽が多いですよ。 料金所出てから時速100kmまで2秒や3秒遅れたからって何になるの? 200km先で充電に30分も費やしている車を見ると、思わず吹き出してしまいます。 >>299 モータージャーナリスト(笑) あんな安っぽいのにボッタクリ価格 日産信者のお前くらいしか買わんだろw >>315 同じ事をスープラとかロードスターとかAMGとかに乗ってる奴にも言えよ >>313 なんでこういうバカって1ビット脳なんだろう 程度を考えろ >>315 軽自動車で高速とかただの拷問だろw 目的地に着く頃には疲れて何もできんだろw RAV4のPHVがパワーに振ってバカ売れした。 ってことは、来年の「エヴォルティス」も、パワーに振る可能性があるよな。 https://response.jp/article/2020/04/17/333723.html ぶつからない車のアイサイトベースだと、ACCの安全性はテスラより上だ。 次は86のボディで、モデル3超える車が出てきそう。 >>315 すまんがせめて程度というものを考えて発言してくれないかw お前からすればスカイラインHVやクラウンRSだって酸っぱい葡萄だろw >>320 アイサイトが上とか笑わせるなよ 見聞きした情報じゃ無くてせめて現行を乗り比べてみてくれ アイサイトは既に他社より安全性は劣ってるぞ いつの時代の事言ってるんだ 止まっている車にぶつかるのが、テスラのACC。 しかも、とっくに法律ができても、いまだに自動運転レベル2のままだ。 いったい、どこの別世界でアイサイトを超えたんだよww 蒸気に誤反応するレベルのアイサイトが上とか笑わせるな つべでもなんでもコーナーテストやらやってる動画見りゃ性能差はわかるよ アイサイトなんてちょっとした視界不良で動作停止するし そこら中に事故動画上がってるぞ 今では他社の衝突軽減ブレーキに大きく遅れをとってる ステレオカメラの限界だろミリ波とか装備しろ >>326 ハードもだけどソフトも重要 そこが糞だとちょっとした視界不良すらなしで事故る https://youtu.be/eKgSDi2109U >>327 それ110キロで走ってたらしいが衝突軽減ブレーキでぶつからずに止まれる車があるのか? 静止車両なら、テスラ以外の全社が止まれる。なぜなら高速道路でACCを使えなくなるから。 動画とか、 大昔の情報にしがみついているアホ信者じゃん。 マジで情報番外地の異世界に隔離されてろよ。 トヨタ傘下のスバルは、テスラより一足早くカメラ頼りを止めると決断した。 従来のアイサイト開発チームは解散して、次はレーダー等併用も発表済みだ。 EVの「エヴォルティス」のACCは、トヨタ・リサーチ・インスティテュート・アドバンスト・デベロップメントの指導下だろ。 >>329 その素晴らしい装置はスバルやトヨタの市販車に付いているのかい? >>329 出ても無い車にシステム出してきてぶつからないとかwツッコミ所多すぎてヤバイねw >>332 出てもいないシステムww 情報番外地のお前が知らないだけじゃないの? TRI-ADは今月、テスラがあるお台場で、レベル4車両をお披露目する。 https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/30344850.html (予定だったww 武漢肺炎のせいで、実際に試乗させるかは不明)。 「エヴォルティス」のACCは、これのデチューン版だろ。 スバルのアイサイトなんて、スバルは何も開発なんてしてなくて、 サプライヤーから買って載せてるだけなんですけど。 >>333 今後数年後に載せますとかそんなシステムの話はしてないだろ 現行車で語れや >>333 読解力ないお前のためにきちんと書いてあげるw 出てもないっていうのは今出てる車に載ってないって事w 今後出るシステムすげーとかどうでもいい事は聞いてない当然なんだからw とりあえず110キロで停止物に対してアイサイトが静止する動画を撮ってきてアップしてくれw テスラ以外止まれるらしいからトヨタも日産もホンダ、マツダ、スズキ、ダイハツの110キロからの衝突軽減ブレーキ動画よろしく メーカーとしては不作動より誤作動のほうが怖いからなあ 100%止まるようにすることはできるだろうが片っ端からブレーキ踏みまくる設定になるんだろうな 感度を甘くして不作動なら前方不注意のドライバーの責任にできるが感度を敏感にして止まる必要のないところで誤作動すればメーカーが訴えられるし死亡事故も有り得るし 路駐の車両に左ミラーから8cm切るぐらいの距離で寄せて速度落とさず通ろうとすると自動緊急ブレーキ踏まれる事があるのが凄いウザい 他メーカーのはもっと誤ブレーキ踏まれて最悪だったけど 衝突軽減の宿命かな >>251 お金あるなら迷わずモデルXでしょ! Yは格下感は否めないよ。 PHVありがたがるとか日本だけだよ。 エンジン、タンク、バッテリー、モーターを全部積んで居住性悪化。 イーロンマスクが見たらこき下ろすよw >>251 あのサイズを許容出来るならいいんじゃないかな まあ実用的な運転サポートをリードしていくのはテスラだよ。 俺は運転中寝るつもりはないので完全自動なぞ必要ない。90%位の自動運転が一番良い。 今のオートパイロットでも高速道路で疲労感が全くない。ただ座ってるだけ。 日本メーカーはとにかく遅くて中華にも抜かれるだろう。 >>344 権威(笑)って誰のこと言ってるんだ? アホが沸いてきたか??? >>345 車好きはオートクルーズすら使わない。私なんか未だに6MTだよ。 自分で思い通りに操るのが、運転の楽しさなのだな。 APは疲れないとか言ってる奴は、電車がオススメ。 車好きイコール運転ガチャガチャが好きって、 自分を基準に思い込むのはやめたら? 世の中には色んなタイプの趣味があるんだよ。 俺もMTにも乗ってるが高速なんて全く楽しくないからACC欲しいぞ 高速なんて6速固定でATと変わらんし セカンドカーのハイブリッド車にはACC付いてるが疲れが全く違う、特に遊びに行った帰りなんかは絶対欲しい スリーペダルのマニュアル車は楽しいね 山道の上りで渋滞したときくらいかな苦痛なのは 車が趣味的要素がある以上内燃機関のマニュアルは必要だね ビルゲイツもマニュアル派 >>348 AT限定免許じゃ他に楽しみを見つけるしかないよな 34GT-Rの中古車が35GT-Rの中古車よりプレミアが付いてるのも スリーペダルのマニュアル車だから 趣味車は絶対MTだわ DCTとかも乗ったが直ぐに飽きて2年も乗らなかった >>345 急に対応するのが、人間一番疲れるんだよね。 テスラの中途半端なオートパイロットで、疲れとれるいうやつは、想像力ないアホ。 普通の知能なら、急に操作に介入しないといけないかもしれないという精神的なストレスのが高くなって、自分で運転したほうが、安心感から楽になる。 8ATの車もあるが、エンブレ効かそうと思うと一速づつ下げるのが面倒。 MTだといきなり3・4速ほどダウンできるのが良いね。 >>316 遮音に金かかってるよ 少なくともモデルXみたいなコツコツビリビリは無い 今時のはパドル何回か叩くだけじゃないか?ATやDCTはシフト飛ばしできないんだっけ 我が家のは時代遅れのシングルクラッチセミATだからシフト飛ばしだけはできるわ 来週月曜には6月の販売台数が分かりますね 皆さんの予想は? パドルポチポチするだけだからなそんな面倒でもない そう言えばシングルクラッチのは乗った事ないなDCTよりクセがあって面白そうだが >>358 まだ船は来ないから十数台だけだぞ 8月まで待て >>359 船が来ていないのに その十数台はどこから 湧いてくるの? >>362 いつもそうじゃん SとかXの在庫車だろ 2月あたりから船が来ていないから 不良在庫が100台以上あったんだね モデルX購入予定なんですが、 車高調整でvery lowにしたときの 車高ってどのくらい下がるものですか? 家の地下車庫の高さ172cmで標準だとギリギリなので、 車高調整して収まるものか心配でして。。 (また車高調整保持したまま停車、発進できるものでしょうか) それから、バックで車庫入れした時、進入角度の関係で 左後ろ側の壁側がタイトでやや心配です。 車庫入れでぶつけそうになった場合、センサーで自動 ストップしたりするものなんでしょうか。 リバースで自動ストップは多分しないが警告は出る 当たり前だけどそのくらいしか高さないとファルコンドアもラゲッジドアも開けられないわけで 超不便だからおとなしく別な駐車券探すか車変えろ 悪いことは言わんから言う事聞いとけ その駐車場にこだわる限りはモデル3の方がいい 172センチって立って歩けない高さだがそんなゴミ駐車場って実在するんか? 高さ制限がぎりぎりで、建てた奴が自分が持ってた車が入ればいいって安易な考えで作ったとかじゃね? アリアがもうすぐ発表される。既報通りのスペックなら、モデル3,Yの真正面からの初めてのライバルになるね。 どこまでテスラを研究して機能を持ち込んでくるか。ネットへの常時接続、YoutubeやNetflixの統合、スマホによる操作くらいは欲しいね。 アメリカに住んでたらテスラ一択だと思うけど、日本でこの品質とSC、サービス網では物好きしか買えんからなぁ。 日産がアリアと同時に高速充電スポットを大幅に拡充すれば面白いんだけど、そこ迄の金はなさげ。 とうとう時価総額トヨタを抜いたな アリアはセダン出してくれたら考えるがSUVはいらんな セダンでsr+同等の性能と価格で出して欲しい 再来年くらいには、アリアのプラットフォームでリーフがFMCするだろうよ。 時価総額トヨタ超えのニュースでヤフコメ民発狂しすぎだろ よほど悔しかったらしい >>368 いかんせん家が昭和で、親父はセダンしか乗らなかったから こんな感じなんですよね、、笑 地下に続く坂に一台止められるのでそこに止めようと思います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる