【TESLA】テスラ バッテリー 86個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー85個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590512028/
テスラ Tesla バッテリー84個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588311778/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 全自動運転に必要な費用は全部前払いしてる。
担当者に聞いたら時期は未定で日本の順番はアメリカの1年後とか。
2年前はそういうオプションがあったのさ。高かったけどね。 全自動運転に対応するにはCPU全取っ替えが必要らしい。
あとで購入する選択もできたが安かったので最初に払っちゃった。
なので無料だし順番も優先のはず。 それにしてもアンチ減ったね
TOYOTA工作員もあきらめて去ったみたいだな。
まあガラパゴス日本以外では作れば売れてるし株価は1000ドルだし勝負あったよな。
ツッコミ所はいろいろあるけど車として性能高いし楽しいし2度とガソリン車は乗ろうと思わなくさせられる真のゲームチェンジャーだよ。
乗ってる自分も以前は倒産してもおかしくないと思ってたからね。
とにかく期待以上の次々に車を出せたのが勝因だね。
サイバーの小型出たら絶対に買うね。 僕も2015年の頃はアンチだったけど2018年に試乗して印象が変わった
オートパイロットと抜群の性能、維持費の安さが高次元で共存してるから素晴らしい
ガソリン撒き散らして公道レベルのハイパフォーマンスを得る時代は終わった、ナビの更新に大枚叩く時代も終わった
2020年になってからは、品質は高くは無いけど今のところはテスラ以外は考えられない
例えば他社EVが同等以上のものを出せたら乗り換えるだろうね
テスラというメーカーとしては正直どうでも良かったけど、今これを超える車は無くて唯一無二の存在なのは確か
4メーカー7車種保有してるから別に信者じゃないつもりだけど
トヨタは持ってない笑 >>157
コメントで書いてる人いるけど、俺もEV車っていう呼び方が頭痛が痛いみたいでスッゲー気になる
最後はEV carとか言ってるし・・・ モデル3は二台目としては悪くない車そうだけど一台持ちで多忙な人は買ってはいけないという事なんだろうな。
なんとなくそんな車である限りはテスラの事業継続性無さそう。
高額車だったらそれで全然問題ないが。 売れて利益が出てたら「水増し」「粉飾」
赤字だったら「ざまぁwww」とか言うんだろ笑 >>187
シリーズ式HVが進化するか
PHVが進化するか
レクスエクステンダーEVが進化すれば
今のEV車は生き残れない BMW i3のレンジエクステンダーモデルは廃止。
欧州ではPHEVのシェアが落ちてEVのシェアが上がってる。
シリーズHVなんて世界中どこでも全く売れてない。 >>189
電気自動車車（笑）
頭痛が痛い
とか
プレールーム室
とか
Lake Biwako
てな感じだな（笑） mcuとAP用hwの区別がつかず、cpuとかいう単語を使用しているあたりすげー馬鹿かそのへんついていけてない
すげーじじいかのどちらか、または両方だな
ゲームチェンジャーとかいう偏差値低い奴が好きそうな単語からも馬鹿なのは間違いない >>195
レンジエクステンダーが流行ることはないだろうな
HVは補助対象外だから売れてないだけで対象になれば売れるだろうよ >>189
EV車で分かりやすくていいだろ
EVってEnterprise Valueと間違えられるし
金融の人なのかもね >>199
アルファベット2-4文字の略語を前後から予想して理解するのはどんな時でも同じやん
意味わかってないだけでしょ
本筋と関係ないけどアメリカ人はアルファベット2-4文字の略語好きだよね
イーロンマスクは、
意味がわからなくて効率を著しく落とすからやめろ！
って社内メール出したって伝記に書いてあったね >>200
街乗りじゃテスラより遅いし金もかかるし足硬過ぎて腰いわすレベルで不快
Most Eccentric Rich Capitalists Enjoy Driving Expensive Sedans >>201
金融ならEVは混在するから分けるのも選択肢だよ
EV車って書く人がいたら金融の人だと思ったらいいだけ
わざわざ批判することじゃない >>199
EV車って呼称が分かりやすいなんて、日本人英語音痴だからって馬鹿にしすぎだろ >>204
分かりやすいんじゃなくて誤解されるのを防ぐため
ドイツメーカーは、積極投資により、中長期的なEV極大化を目指す
なんかは紛らわしいし、至る所にEVって出てくるからな 何だ極大化って
極大値であって最大値ではないのか
じゃあまた落ちることを示唆しているな 車の簡単なカスタムとしてシール貼ったり、
両面テープでスポイラー貼ったりありますが
なんでカーボン柄なんです？FBみててもカーボン柄ばかり。
みんな好んでカーボン柄選びますよね
そして付くコメントもカッコいい！とかばかり。
ドレスアップメーカーのラインナップもカーボン柄がまずありますよね
さらに色付きでもホワイトカーボン柄とか。
カーボン柄のどこがカスタマイズer達の心を引き付けるのでしょうか？
個人的にはすごいダサいのですが、ウケる人にほウケるんですね カーボンやり過ぎはマジでダサいよね
中華で腐るほどある安物も全てカーボン調で正気を疑う 特に走り屋系のカスタマイズだとカーボン＝高級＝カッコいいって刷り込みだろ
だからそれ真似たカーボンシールなんてダサいもんも流行る
カーボン＝カッコいい！と褒めるのは様式美つーかお約束みたなもんで、自分で本当にカッコいいかどうかなんて判断出来てないと思うよ
どうせなら本物のフォージドカーボンのワンオフパーツ作らせる位の気合の入ってたらすごいとは思うがなぁ 趣味で楽しくやってる所にやってきて、したり顔で語りだすコミュ障って何処にでもいるよね。
twitterで独り言言ってりゃいいのに、わざわざコミュニティにやって来て意見聞いて欲しがる。 本社がパロアルトで工場がフリーモント（しかも、元NUMMI）だなんて、某社でN社
（ジョブズと会った事もある、物凄いオーラだった）向けの仕事をしていた俺にとっては
たまらなく懐かしいわ
そして上海の工場がドレッドノートとは・・これも砲撃しそうで良いｗ 全米の多くの都市でロックダウン、外出禁止令出てて、工場も操業停止してたのに黒字はまぁあり得ないだろうな。 トヨタ、新型車「RAV4 PHV」の注文一時停止。年度内生産分終了
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1262029.html
売れまくってるな
しかし18kwhのバッテリーを月300台分作るだけで
キャパオーバーとは生産能力が低すぎる やはりEV出遅れでバッテリーの確保が絶望的に遅れてるな ニッケル水素電池に投資しまくったせいで、
未だにニッケル水素電池がメインだからなww >>215
以前にここで暴れたアンチは、ニッケル水素電池の製造ラインはリチウムイオン電池製造にすぐに転用出からev用のバッテリー製造に問題ない、と豪語してたけど、それは出来なかったみたいだ
一台あたりのバッテリーの容量が大幅に増えるのを計算できなかったのかもしれない EVは充電面倒ガソリン車サイコーと思っていたが、自宅充電がこんなに楽だとは思わなかった
YouTubeに投稿している人なんか見ているとチャデモ運用組も少なくないようだが無理してないか？スマートじゃない
旧車やスーパーカーなら不便も楽しめるんだがそういう車ではないでしょう 1300km走れて300馬力あって燃費良くて補助金出るならそりゃ売れるわな 【EVにも「R」？】フォルクスワーゲンID.3 R 高性能EVハッチバック 2024年発売か 欧州
https://www.autocar.jp/summary/536092/ >>216
真偽は知らんけど、
予約取りだしたのこの前で今転用できてるわけないだろ
HVだって同じように売れてるんだし、
置き換わっていっても転用できるってことでしょ
知らんけど >>217
個人的にはガソリンスタンドは道中にあったし、
日常使いなら月に1回以下だったから自宅充電で楽になったとは思わんなぁ
へー、こんな感じなんだーみたいな？感想
YouTubeにアップするような人は相当入れ込んでて、
毎月動かなくなる不具合あっても喜んで乗り続けるような人種だろうな
なんとも思ってない、むしろ自宅充電できなくても乗れることを証明してると言い張ってそう。
上記もあり、万人向けではないので客観的な情報を伝えた方が好感もてる
そんなんじゃ再生数稼げないか 基本、マンセーばかりの再生数稼ぎ動画だからな
自宅すぐ近くにガソスタはあるし給油回数も充電回数に比べれば少なくて済むんだが、仕事帰りに寄るのが億劫
ウォールコネクタ方式は肌に合っているみたいだ
欲を言えば出勤するときに充電プラグを抜くのが手間だが 気になるのはポールスターくらいだけどスペック的にはやっぱりテスラに劣るんだな
航続距離と加速どちらもテスラより良い車早く出してくれ もし採算度外視でベンチャー出たとしてもSCみたいな高速充電インフラが無いから厳しいね アリアが今のスペックのまま出ればかなり良い。
300馬力480km500万。
と思ったけど、突き抜けたところないならrav4 phv300馬力1200km500万で十分よね、外部給電もできるしHVとしても優秀だし。
rav4はスペック強力過ぎて、他の大手メーカーは衝撃受けてると思う。 >>222
>ま か せ な さ い。
>凋落する日本勢にTesla（テスラ）が力強くささやく…
これ何？
アニメかなんかのパロディ？ 480キロはWLTCだからなEPAだと400キロ行かないでしょ
リーフe＋が450万からだから500万もあやしい >>229
HVやPHVは中途半端だよ
エンジンで走るときは、働かない重いバッテリーを背負って
モーターで走るときは、働かないエンジンとトランスミッションを抱えて
ダブルインカムかと思ったら、相手の収入を当てにして、自分は働かない
働かない方は楽だけど
発電機としてのエンジンも、FCも、レンジエクステンダーというお荷物
何より部品点数が多くなって製造コストでも極めて不利 >>231
480キロってのは海外メディアが300マイルって言ってるのの引用だろうけど、
海外メディアは「リーフe+は226マイルだったがアリアは300マイル」って言ってる。
はっきり「EPAで300マイル」って書いてる記事もある。
https://insideevs.com/news/377633/nissan-ariya-child-leaf-rogue/amp/
リーフe+の226マイル(362km)ってのはEPAレンジで、WLTCだと458km。
同じ比率で換算すれば、アリアのWLTCレンジは607キロって事になるな。 PHVは良いところ取りだと思うけど、家充電でEV走行ばっかりしてるとガソリンの無駄さエンジンのガサツさに気付いてしまう
偶の遠出で役に立つ事がそこまで重要なのか、エンジン周りのメンテやオイル交換が馬鹿らしくなってくる。
そして興味本位でテスラに乗りかえて、あれ？フルEVでどうとでもなるしAPも性能も別次元じゃん。と気付くのだ
日本海側に行ける日はいつ来るのだろうか、とも。 >>213-216
国内台数だけで判断する阿呆共〜
アメリカでもバカ売れなのを知らない阿呆共〜
いとをかし… 日本より世界で売れまくってる現行リーフの国内販売台数
2017年10月モデルチェンジ
10月 3,629
11月 1,912
12月 2,306
2018年
1月 3,768
2月 3,720
3月 2,997 けーチャンネルなんで好きかって言うと、前に住んでいた神戸での撮影が多いからなんだよね。
六甲山とかマジで懐かしい。自転車でよく行った。
それにしても見かけても声かけないでくださいとか笑える。
モデル3マジで欲しい。
神戸に家買ってモデル3置いておくのが良いか。
山手幹線とか走りたい。 >>229
そのスペックならアリアは何より他社比で安い。
500万円で中型セダンは高いけどSUVならって人多いんじゃないかな
テスラ買うような人はEVじゃなくてテスラだから買ってるわけであまり興味湧かないだろうけど一般にはウケそう。
外部給電はいいなぁ BEVと合うし、災害時にも役立つ
そんなに使う機能ではないけど。 >>232
過渡期の百花繚乱時代、デメリットとメリット比べて選べば良いだけ。
近所の買い物はEV、週末の趣味の遠出はHV、さらに外部給電
ハイパワーというオプションがRav4にはある。
現状、エコとパワー、使い勝手が一番次元高いのはRav4。
もちろんテスラにもメリット沢山あるが、こと日本においては趣味の車の域を出ない。
趣味の車が欲しいからモデルX安くなんの待ってんだけど >>233
自分が読んだwebのはWLTCって書いてあったから間違いかと思ってた
まぁEPA 300マイルでデュアルモーターでリーフより50万高いだけとか無理だとは思うが トヨタ、新型車「RAV4 PHV」の注文一時停止。年度内生産分終了
https://news.yahoo.co.jp/articles/5e5024d8b6826d34733251b45d98a4ca5cf7d034
この記事の中の ＞容量51Ahのリチウムイオンバッテリー＜ とは、テスラのようなＥＶで表示されているＫＷＨに直すと、いくつのなるのですか？ >>244
ありがとうございます。
18.1ＫＷで95ＫＭ（実質80ｋ位か）走れば、通勤には何ら問題もないし、つき2回ぐらいの遠出にも安心ですね
モデル３より使い勝手が良さそう。 実用性を考えたらRAV4PHVの方がまだ今の時代にはあってるわな。
この当たりがトヨタらしい。
でもテスラにはそれを遥かに上回る魅力があるから実用性が低くっても人気があるんだろうな。 テスラは未来を見せるのがうまい
日本のメーカーには到底無理 売れる要素しかないトヨタらしい車ですね
カテゴリがSUV
SUVの中で世界一売れている車
全カテゴリで世界で3番目に売れている車
PHVなので各国の助成を受けられる
EV航続距離80kmはある 日常使い十分
航続距離1300km
結構速い 0-100km/h 6sec
外部へ給電できる
テスラAPやFSDには遠く及ばないがACCはある
これで500万円弱から、、、
3は中型セダンなのに500万円超
テスラという魅力にどこまで価値を感じるかですね Rav4phvはEVモードで400〜500Km走ればなくはないけど80Kmじゃ全然ダメかな
phvとか中途半端すぎて購入の選択肢には入らんな
モデル3よりいい車はやく出してくれ まあ世界中の車社会のことを考えるとトヨタみたいなメーカーは必要なんだけどね。 いまモデルX買ったら後悔するかなあ。
モデルYとの価格差ほどのメリットある？ テスラかRAV4かと考えた時、一時ｘも考えたんだが、余りにも高過ぎて手が出ませんでした。
中古もチョット見たんですけど、設定価格は高いが交渉次第で凄く値引く（数百万単位）だって。
でも、あの変なドアも日常使いには使い勝手が悪そう。面白さはあるけど皆に笑われそうなので止めた。 >>222
これでいて顧客満足度は軒並み95%以上だからな
まさにゲームチェンジャー
ガソリン車を「不具合の少ないガラケー」に追いやってしまった テスラ好きな人は、EVの運転感覚好きだろうからエンジンでも駆動するRAV4のPHVなんて興味ないだろ >>234
そう
PHVがEVより売れていないのはこういう理由
ガソリン周りは念のためにしては邪魔すぎる
スペースも食うし故障率も上がる
不安だからあれもこれも足しておこう、というまさに凡人が会議室で考えた新製品でしかない
同じ金払うならバッテリーを増やした方が良いと賢い消費者は気づいてしまった
だからEVを作れない企業が無理やりPHVを流行らそうとしても手遅れなんだよ >>251
サイズ、重量が許容できて、無理なく買えて、
入る駐車場含めて維持できるならXでしょ！
Yはでかい3なだけでサプライズもない発表に拍子抜けしました。
三列目もXより狭いのは確実でしょう。
なんと言ってもダサかっこいいファルコンウイングドアと巨大なフロントガラス。
象徴的です。
ハードは最新Xなら大差なし。
Yの魅力はシンプルなインテリアのみ。
私は3からYにするつもりですが買えるならXにしたいです。 >>251
あなたが自営か雇われかによる
自分含めてSやX乗ってる知り合い結構いるけど、
自営業者で経費にできる人たちしかいない
4ドアだし税務調査の時も全額損金で文句言われなかったよ >>255
結局「バッテリーの価格」これが全てを決める要因。
バッテリーが馬鹿高かった頃は、プリウスみたいに雀の涙のバッテリーでHVにしたり、
BMW i3みたいにバッテリーを半分にして代わりにエンジンを積まないと、
テスラのロードスターみたいに2000万オーバーになってた。
でも今は、200km走れるバッテリーの価格がエンジンより安くなったから、
レンジエクステンダーなんてオワコンになってしまった。
MX-30のロータリーレンジエクステンダーが頓挫したのもこれが理由。 ｢MX-30｣に感じるロータリーエンジンの未来
技術革新でみえてきた21世紀の新しい形とは
https://toyokeizai.net/articles/amp/358546 >>259
新情報ゼロの単なる応援記事じゃん。
ロータリーレンジエクステンダーは開発中止だよ。 >>259
EVになってモーターとバッテリーの時代になるんだからロータリーエンジンとか今さら過去の遺物でしょ
マツダは自動車業界の変化についていけなくて消滅するんじゃないかな >>261
https://super.asurada.com/cars/mazda/2020/57503/amp/
そもそも、月産1000台の車のための専用エンジンなんて、
バッテリーより高くなるのは火を見るよりも明らか。
それにマツダ自身ようやく気付いたって事。 BEVなんて何時まで経っても電池運搬のために電気消費してる、実は全くスマートでないクルマ。
だから真にスマート目指したリーフは何時までも日産のお荷物で、
テスラは電池が目立たぬよう最初からデカいクルマに積んでとんでもなく資源浪費してごまかした、
トリックスターに過ぎない。
未来のクルマというなら、これくらいやれ
https://www.youtube.com/watch?v=VIaKXqt22KA 市販車にコンセプトカーで対抗するバカが現れたぞー（爆笑） トヨタのRAV4PHV、バカ売れじゃん。
納期が1年待ちで、買いたくても手に入らない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3b2c7ea3027118571a91dc8157b52dc038d03208
やっぱ、今の客はEVに燃費よりパワーを求めていたわけだ。
需要予測も間違っていたし。
トヨタは、テスラに素直に学ぶべきだな。 >>264
失礼だけど、登場するモデルさんで
このコンセプトカーへの力の入れ方がわかる >>264
だっせーww
コンパニオンも長野のスナックのママみたいな顔だし笑 プリウスPHVなんて0-100m 10秒だしな
ワンウェイクラッチで発電用のモーターも加速に使ってるのに
なんでノアボクシー並みに遅いのか >>264
自動運転でもないしこんなん事故ったらすぐ死にますやん
モデル3があるんでテスラは大丈夫です サイバーの車体って潰れるスペースなさそうなんだけど、事故ったとき衝撃はどこで逃がすの？
その辺の情報ある？ >>272
テスラなんぞ、ただのガソリン車の置き換えで、出来る事はそれと同じで電欠の心配が付加されただけ。
だから昔からのBEVの欠点で貶されるだけ。
自動運転機能はBEVである必要もなくテスラの必要性もない。 >>232
シリーズ式HVが良いわ
中途半端でも面倒な充電は無いし
キックスみたいに遮音がしっかり出来てれば普段乗りならエンジン音も聴こえないし静か >>274
真面目にエコを目指してリーフ出して10年の日産は断末魔。
話題になってるBEVは環境破壊のドデカイのが中心。
こんなアホな話が永続すると思うのか？ >>273
でかさと社内空間みるとスペースありまくりに見えるけど？
硬すぎて全然潰れなかったりするんかな
硬いと言ってもそこまでじやないか
クラッシュテストするならどうなるか気になるな
ピックアップは対象外なんだっけ？しらんけど >>274
高性能な演算装置いるしセンサも大量に必要。コネクテッドも必要
制御もモータの方がし易い、相性良い
用は大量に電気使うわけでBEVは親和性高いでしょ
BEVじゃなくても自動運転はできるけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
