【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part151
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part150
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106947/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>853
メインは赤い回転灯付きのセダン
次点で特設のサイン会場
遊びでスレの駄文 昔から言われているがこのスレの大半はWRX持っていないから >>857
ゲーム内で所有してるとかいうオチだろうな >>833
> ざっくり言えば上に伸びしろがあるだけで低回転は150馬力級とあまり変わらない(厳密に言えば性能曲線は違うが)
そうなると重量が重い分だけ2.0Lの方が不利だな。
1.5Lのダウンサイジングターボが流行るわけだわ。 不利とは燃費の事？
ダウサイジングターボは燃費重視、環境志向で流行ってるだけ
現実的にはレヴォーグなんかの1.6とかローパワーの割には燃費も2.0とそこまで差がないけどw >>846
EJ20と言っても、その年代で全然ちがうもんね。
かつては、1500以下なんて使い物にならなかったからなぁ。
GDBでもAB/CD/EFでも低速トルクが全然違うし。 WRXの軽自動車バージョンを作れば絶対売れると思う。
見かけだけでじゅうぶん。
エンジンや足回りに凝る必要はない。 >>862
スイスポス買えば
WRXは2000CCの中型セダンだから良いんだよ！ GVBでキノコ、マフラー、メタキャタとフラッシュエディタ入れてた頃にVAB出て試乗したら下からパワーあって乗りやすくて感動した思い出。 >>860
> 不利とは燃費の事？
いや、加速性能や制動性能、旋回性能が落ちること。
重いのはすべてにおいて不利。
逆にフラット6、3リッター450馬力とかを500万ぐらいで出してくれないかなぁ。 >>862
スーチャー版ヴィヴィオとか復活すれば売れるかなとは思うけど、
方向性も使用感も別物だしねぇ。 >>864
VABは下がモリモリで上が糞詰まりに感じるぐらいだもんね
サクション、メタキャタ、マフラー、ecu現車合わせでようやく上の本領発揮に感じるわ 9月からお仲間になることになりました
よろしくお願いします >>862
VAGDとアルトワークスMT乗ってますが
アルトワークス楽しいですよ 足くっそ硬いけどw >>861
GDBのC型からだったかな？ツインスクロールターボになって全然別物に変わったね
それまでのEJ20は確かに低回転スカスカだった
当時BE5に乗ってて衝撃受けたのを覚えてる みんな凄いよな、メタキャタとマフラーで車検2回目とか危ういってなってるのによく入れる決心できる
闇車検か純正付け替えとかしてるんだろうけど
純正付け替えは面倒臭い EJ20はディーゼル並み鬼トルクのはずなのに駐車でスッ息を引き取るようにエンストする不思議遊戯なエンジン >>865
GT-R nismo 1720kg
600馬力
重要なのはパワーウェイトレシオ テスラロードスターなんか0-100 1.9秒でブッチギリやで
AT+EVが最速！ マフラーはスパダボだけど、メタキャタ入れるときは
HKS同士だと排圧とか考えなくても、ボン付けでいいのかね？ >>878
充電時間がガソリン並みになるまでは
電気自動車も面倒だけどね ほんとこれ
たまに高速の路肩にリーフが止まってることあるけど
EVのまともな運用っていつになったら出来るんだろうね
永遠に無理かも e-powerのようなレンジエクステンダーが一番だろうな F-ZEROみたいに1車線丸ごと充電レーンになるから大丈夫 >>873
週末に偶に乗るくらいだからマフラー変えてメタキャタ入れても劣化に関してはしばらく大丈夫。 >>885
要するにあまり酷使した使い方をしなければ
しばらくは保つと言う事ですね？
そのしばらくって言うのは
どの程度の期間なのか？個人で全く違うと思いますけど
駄目だった場合どうするのかのほうが
興味あります。 ダメだったら新品に交換するか諦めてノーマルに戻すかだろ。 >>882
EVを個人所有して1台で長距離使用するのが間違い。今の後続距離ならカーシェアリングにして充電無くなりそうになったら次の車両に乗り換えるような使い方があってる。高速SAや道の駅に乗換用車両基地作って。 >>882
全固体電池が実用になれば10分位に出来るらしいが
何時になるかな >>879
鬼トルクを根こそぎ奪い取るパワステって強すぎない？ >>876
きっちり3200回転まで回して駐車しろ!! ハハ、回し過ぎだって
この車、1000回転で駐車できるわ
トロトロならアイドリングでもOK 分かる 駐車しようとハンドル切り切りしてるときがストンってエンストしやすい笑 本人が知らないうちにエンジン載せ変えられたヤツなのか、GTSキッズなのか、ロングストローク仕様なのか、単に認知症なのかw あん？S4舐めるなよ
おまえがスコスコしてる間におれは先に行くw バックのエンストはスバルあるあるでは？
BH5.BP5.BPE.VABもれなく全部そうだった。
低速トルクのは必要十分にはあるよね。
3500くらいからドッカンってターボが効くのが怖いし慣れないなぁ >>902
キリ番失敗しました
お気になさらないでください >>714
わかる！
俺もすぐ腹壊すので、
ブランケットを腹にだけかけてる。
ディーラーでくれたフランネル生地のやつ。 >>877
パワーウェイトレシオだけ見ていると本質を見誤るよ
どんなに馬力があっても旋回性能と制動性能が劣ってはしょうがない
そして重いということは旋回性能と制動性能上絶対的に不利 >>833
だから何？
だったら普通のクルマ乗ってれば >>850
エンジン特性がちがうので単純に比較してはいけない >>872
C,DからEになった時も、明らかにトルク太くなったね。
Eより以前はクラッチミートの時に若干スロットル煽ってやらないとストールしそうだったけど、Eにはそれがなかった。
BE5はシーケンシャルで、セカンダリーになる時に谷があったんだよね？ >>906
連投スマソ
EJ20の最高の楽しみは、ターボなのにブン回るエンジンなのにね。
低回転で楽しみたければ、ディーゼルとか乗ってれば良いのにって感じ。 TGVバルブ一回保証で交換してもらいましたが
ちょっと速く走るとまたチェックランプが着きます
ディーラーではサーキット走ったりするとつくのはしょうがないって説明されますが、某ラリー屋さんなどに聞いてみてもそんな症状は聞いたことないと言います。 本当のところどうなんでしょうか
故障が少ないと思ってF型買ったのですが… サーキット走ってないんでしょ？
だとしたらサーキット走ったらしょうがないと言う寺の言い訳がよく分からない。
ちょっと速く走って点くなら治るまで寺に文句言え。
若しくはTGVキャンセル。 >>862
みんカラだったか、サーキット行かないしブレーキの維持費がかかるから後期6ポットから前期キャリパーに換えたいみたいな寝言を言ってる奴がいたなあ
素直にS4乗っときゃいいのに >>914
だからCVTは要らないって。S4て全く違う車やん。
マニュアル車で探すと今時STIしかなくて、しかももう直ぐ販売終了だというので、F型買ったんだわ。 この車に限らない話だけど発進時以外は基本的にクラッチ使わずにシフトチェンジしてるんだけどこれってシンクロに悪いかな？ クラッチ使わずにシフトチェンジできる俺すごい
ということでしょうか 次スレはS4をスレタイから抜いていいのでは？
S4スレ、確かあったよね >>918
ならSTIも抜いたらいい
STIスレなら前にもあったが無くなったよ 乱立は反対
車の所有者として節度ある行動を取ってくれ
GCGDGRGVVAそれにNAだのなんだの多すぎる 対立煽る為にS4とSTIいっしょにしてる
ヤリスも出る前からMTとCVTでマウント取り合ってる 乱立も何もS4を抜くだけだよ？
すでにS4スレあるんだし… やっぱ歳はいってても中身子供なんだろうな
すぐに釣られてスルーできない性質だしキモいって言われるのもわかるわ
非常に残念
S4スレの方が余計なものなのにな
そんなに対立が嫌ならみんカラとかの会員制掲示板行けよ >>911
チェックランプ点灯はTGV絡みで間違いないの？
今時期なら冷間時でも開きっぱなしだからサーキット関係無いと思うねぇ ろくに慣らしもせず全開にして、ブローバイたっぷりなエンジンになってるだけだろ >>916
ダウンシフトもクラッチ切らないの？
クラッチ切った方が、スロットル煽るよりも楽な気がするけど。
アップシフトもノーマルフライホイールだと慣性力が大きくて回転の落ち込みが遅い分、クラッチ切った方がシフトチェンジに要する時間が短く済むよね？ >>916
ビッチリ回転を合わせられればクラッチ無しでも良いんじゃ無いの？
僅かでも回転ズレてたらシンクロを痛めてるだけ。
そもそもギアの構造が違うからそのうちミッション壊れるかもな。 クラッチ無し勢VSダブルクラッチ勢の争いが始まる…… >>679
>>686
情報ありがとうございます。取説に書いてました。すみません。
ウインカーの3回光る仕様変更のためにディーラー持って行くと嫌な顔されそうなので、次の点検の時に言ってみます。 >>933
どこに売るかで変わると思います
ディーラー系ならマイナスか据え置き、改造系ショップならプラスか据え置きでしょう
まぁ車屋なんて買取る時は『ノーマルなら高かったんですけどね…』と難癖つけて安く、売る時は『車高調付きです！』とアピールポイントにして高く売るのがデフォかと… >>931
>>934
クラッチ踏むの面倒なのとクラッチ踏まない方がシフトショック少ないから多用してるだけでダウンもアップも使ってる
だけ
シフトアップだとギア抜いて次のギアに合わせるだけで回転数の落ちに合わせて勝手に入る
シフトダウンは回転数煽って合ったタイミングで勝手に入る
シンクロがある以上完璧に合わせる前にシンクロが合わせてくれるからシンクロには多少影響あるのかなと思って 思う存分戦えばいいじゃないの
面倒ならスルーするか他に行けばいい >>938
あなたの質問は
半クラ使いまくったらクラッチ減りますか？ってのと同じレベルなので
シンクロの仕組みをお調べになったほうがご納得できると思います MTだのCVTだの言ってるやつはどうせユーザーじゃないので、そんなやつのためにスレを分けなくて良い STiのスプリングってショック変えなくても
問題なし？ >>945
もうその話終わったぞ…
とりあえず次スレたててくる >>944
もともとビルが硬いので、なんちゃって10mmダウン
でも大丈夫ッス。ゴツゴツして乗り心地は悪いです。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
