【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part150
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part149
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589688862/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
182.23.218.247
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと ①バックフォグ
②ヤリス
③走行中のナビ操作解除
④納車した/された問題
⑤ヒルアシスト
⑥ドアバイザー
⑦シルバー羽なしデブセダン
⑧大安と仏滅の納車
⑨ドラレコ映像確認
⑩暖気要不要
⑪燃費
⑫LEDライナー
⑬ローンvsキャッシュ
⑭SIドライブでのブースト制御 オートライトからのパッシングや強制ハイが出来ないのは不便 みなさん発進するときに半クラッチって何秒くらいやります？ >>11
それB型のとき思ってオートハイビームオフにしてたんだけど
Fに乗り換えてオンのままなのに普通にパッシング出来てる気がする
もしかして仕様変わった？？ 最近発進は小刻みにアクセル煽ってクラッチ繋いでるな。繋いだ時どうしても回転落ちるからね
アクセル開いてすぐ半クラに繋げばいいんだけど >>15
一回ローライトになってからのパッシングでしょ？ 停車状態から変速ショックなく一気に加速したいってときってどうしたら速く走れる？
1速で引っ張ると回転が落ちるまで2速につなげないよね？
1速は引っ張らず早めに2速につないでまわすのがいいの？ 7000回転くらいまで使ってシフトチェンジがいいと思った >>18
ここで聞くよりYouTuberのかげまるさんに質問したり動画を観たほうが勉強になると思うよ >>18
オートマにすればそんな悩みはしなくて済む >>18
2500回転くらいで2速に入れ、あとは3500回転くらいでポンポン繋いで5速で巡航
市街地で6速入れることはあまりない… >>12
加速の度合いにもよるが、普通の走りをするときは１秒以上1.5秒未満でやっているかな。 >>23
吹け上がる手前の7500回転付近でポンポンシフトアップしないの？？？
何でそんな低回転でシフトアップするのか意味が分かりませんw
ってか、WRX買う必要がなかったのでは？ >>25
4速や5速で7500回転も回したら100km/h軽くこえてませんか？ >>26
最高速の話じゃなくて
変速ショックなしで一気に加速って話なのに
100㌔越えてるとか意味不明
どうやったら速く走れる？って聞かれてんだぞ？ >>31
着きますよ
心配なら適合表で確認するとよろし
stiリップやGTウイングの組み合わせの可否がでてる
ttps://www.sti.jp/parts/wrxsti_va/aero/ST96050VV420/ >>27
私は>>25に対して返したんであって一気に加速の話とは別なんだけど… >>34
>>18氏の質問は1速から2速の話をしているのになぜ4速や5速に話が跳んでるのか意味が分かりません。 >>33
ありがとうございます。高いけど格好いいですねえ >>27
>>35
1→2速だけの話だったのね、すまぬ >>38
高速を飛ばして走ってる時の空気抵抗の方が高いだろうし余裕でしょ いずれにせよクリア層とか痛めたくないなら屋内にするかした方がいい >>18
変速ショックをなくすことだけを重要視するのであれば1速である程度の引っ張って3速に入れると良いですよ >>8
キモオタが乗ってるとかないのかな？インプ&エボ(あGT-RとかスープラとかRX-7とかタイプRとか不思議と言われないね...)
キモオタが乗ってるとか言われるが最近それでイイと思うようになってきた
キモオタがフェラーリとかランボとかマクラーレン乗ってたらどうよ？それこそ最悪だよね
イケメンなら美女とスーパーカーでもwrxでも軽でもなんでも良いと思うけど、キモオタの俺が1人でとか地味な妻とかスーパーカーは無いわ
まあイケメンだとしてもごく普通の家庭に育った者としては自由に使える現金1億円あったって乗りこなす品格がないわな
キモオタはキモオタの誇りを持ってwrxに取り続けよう...俺は。 S4スレが有るのにSTI/S4としてるのは対立煽り前提？ >>43
こっちはWRX総合扱い、S4は隔離扱いだった。
初めの頃は。 どちらかと言うとハゲ丸を筆頭にこっちの方が年寄りが多いだろ
MT乗る奴は中高年ばかりだし >>44
たまに荒らし対策でSTI隔離板が作られるけど、ほとんど書き込みされないうちに消えるw >>41
１速4000回転まで回して３速2000回転だから割とスムーズに走れる かげまるは初老じゃなくて高齢者だろ
WRXは本来STIのMTが前提
S4はどっちかっつーとレヴォーグ もう100万回言われてるけど、S4はレヴォーグセダンとして売りに出せば良かったのにな >>49
そんな事してたらミッションに変なクセがついて2速に入りにくくなるよ。 >>53
ニュートラで回転落ちるの待てば問題ないけど
神経質ならダブルクラッチすればいいし なるほど、青空駐車で冬は雪深いからGTウィングはマズいのかな >>55
シンクロついててもダブルクラッチの意味はありますよ
ただ通常の乗り方では不要なだけですが
ミッションの構造を調べてみてください https://www.blitz.co.jp/products/electronics/sidc/sidrivecontroller.html
SIドライブはブースト圧制御もしています。
スロットルバルブ制御だけというならソースを出せ。
1週間も時間を与えてやったのに誰一人も答えられない。
ウソつきばかりのスレだ。 コールドフローボックスつけてる人に聞きたいんだけど体感できるほど違いわかる？
あとエアクリは何入れてる？やっぱBLITZ？ 他の機能はいらないから最後のsiドライブを記憶してくれてるだけでいいのになぁ
なんで純正でそうしなかったのか インプレッサネットのツインチャージャー仕様すげえな
誰かつけてみてw >>61
VABに対応してるかどうかは関係ありません。
SIドライブがスロットルバルブ制御だけというソースを出せ。 >>66
リンク先にスロットル制御のみって書いてあるけど？ GRヤリス予約してきた
まだVABは新車で3ヶ月しか乗ってないけどお別れだ
まあまあ楽しい車だった GRヤリスは一般人がみたらスイスポと同類
コンパクト派生は見た目でまずダメ スープラを見ると初期型のＧＲヤリスを買う気になれないはw
スープラの年次改良酷すぎるw >>73
スープラRZは元々が排気量に対して馬力が低かったから予想出来た結果でしょ
ヤリスGRの1.6L TCで272PSは308GTiの270PS越えて同排気量で一番の高馬力だからさらに馬力上げるのは難しいと思うぞ
4WDの制御に関しては間違い無く良くなっていくだろうが >>72
ヴィッツだもんね（笑）WRXとは天と地ほど見た目が違うし速けりゃ何でもいいのかって思う >>75
もともとインプ・WRXこそ速さが正義のクルマでしょ
GCだって出た当初はカローラそっくりってボロカスに言われたりもしてた 今ならむしろ、デザインは平凡だけど速いって方がカッコいいと
個人的には思う。 当時のGCの評価は見た目カローラみたいだけど速くて楽しい、だよ
ボロカスなんか言われてない
ドリキンがBMで「GT-R要らないんじゃないの？」とまで言ってた >>78
まぁ何かと話題の新型は高くて買えない連中に買わない理由wの難癖つけられるのがお約束の流れになってるわな
で買える値段まで中古価格が下がって手に入るようになると手のひら返ししてそのときの新型叩きまでセットで
可哀想だけどそいつらはそうしないと精神安定できない下衆だからね スタタボはプラモになるのにVABはプラモにならんのか >>82
「見た目」の話だよ、だから速さが正義って書いてんの
走りの評価はもちろん高くて、プアマンズGT-Rと言われたりもしてたな
>>83
まあヤリスはVAにない軽さ小ささがあるから、妬む奴が出るのも仕方ない
俺もF型を駆け込みで買ったばっかだけど、あっちが熟成されたら乗り換えようかと思うもん GCやCD９Aの頃はスタイリッシュなセリカとかあったからそっち乗ってたな
今だって２ドアハッチで4WDターボのMTあれば選択肢に入るんだか… 同じくf型海苔だけど次はGR4最終型が候補
WRXも次期があれば候補…
>>87
https://youtu.be/lYlKbfDqheI GRヤリスはケツデカでかっこ悪いけど今の時代にこういう車が増えるのは歓迎 400Rなぁ、自分もそうおもってスカイラインの板見てたら、普通のスカイラインでも加速いいし、いいかなぁと思えてきた。
あっちの人はスバルとか興味ないやろとおもてたが意外にそうでもないな ワイは当分の間はVAB-Cに乗るわ。
次期WRXも北米の動き次第だろうし。 買ったばかりだから次のことは考えてないな
純ガソリンとかMTとかVABが最期になるかもだけど VABラス1だな
他に欲しい車はBNR34しか無いし
宝クジ当たらんと買えんし
あと10年MT乗れるかな？ >>84
フジミとかはリアルさ足らんし、造りが雑なのでタミヤから出して欲しい。 VABの大きめの完成品ミニカーなら出来が良いのあるよ。43分の１ではなくて18分の１、国内メーカー、15000円くらい、ドアもボンネットも開かない。白と
青のデカ羽根つき。京商あたりだったかな、 ミニカーいいなと思ったら、前期型だったり作りが甘かったりすることばかり ラジコンなら田宮からニュル24時間仕様のVAB出てるやん 田宮は吊るしのままじゃ走らんよ
飾るだけならいいけど セキュリティ付けたい
バイパーとかゴリラだっけ？
誰か付けてる人おすすめある？ 新車でいきなりECU弄る人って
保証の5年捨てるの嫌じゃないのかな？ >>112
ある意味真理を突いてるんじゃないの？
ハイパフォーマンスな車に乗るからには徹底的に突き詰めてみたい
と考える人が居ても不思議ではない
それが合ってるのか合ってないのか、
それが正しいのか正しくないのか、
それは俺の知った事ではないが 眠れるパワーを解放して本来のハイパフォーマンスを味わいたいよな。
HKSのFlash Editorで現車合わせすれば良いんじゃ？
すぐにノーマルに戻せるし書き換え時のゴミも残らないだろ。 >>105
怖いなあ、青空だから本当に怖いです。
マックガードしてるけど、近所に市営住宅あって珍走バイクや
DQNミニバンも居るから心配 >>105
元々は何を履いてたのかわからないけど
代わりの借りたホイールも狙われそうな奴だな
VOLK RACING G25
気休めでもロックナットは必要だな 自宅はガレージで、通勤には使わないしディズニーランドとか日帰り温泉とか「こいつは数時間は戻ってこないな」と推測される行為はVABで絶対しないから安心だけど、
スーパーマーケットやホームセンターに1時間駐車してた。
なんてのでも日本で月に10台とか盗まれてるのかな？ 鉄関連なら側溝の蓋すら、なんでも狙われる時代ですよ 僕のはファイナルエディションの金ホイールなので心配です 埼玉か茨城でスカイラインのホイール全部が盗まれたりしてたしな
自宅はカーポートの屋根付きで監視カメラを取り付けてある
VABには超音波セキュリティ、セキュリティインパクトセンサー、ホイールロックは付けてあるけどこれだけじゃ足らないかもしれない、360度監視ドラレコも付けようかな 盗むのはほとんど転売目的で自分のクルマに使用する人はほとんどいない
純正で新品に近いとオクで15万くらいで売っているから盗品買い取り5万くらいか
ホイールナット5個ともロックナットにすればまず防げるかな
あと純正ナビも新しければけっこう値段付くから防止策が必要
車種決めてパネルの外し方とか事前に調べてるから付近の同じようなクルマが狙われる レイズのホイールだからレイズのロックナットとマックガード両方つけてるけど、外すときソケットの付け替えめんどくさすぎるわwマックガードは日産用のやつだし ナット5個付いてるけどフェイクで本当はセンターナットとかあれば良いのにな。 ロックナットはマックガードでも
プロなら簡単に外されるよ。
どんな形状のナットでも外せるのが
あるからな。 セキュリティインパクトセンサー付けてるけどデフォでOFFになっていたようで1年くらい後に気が付いてONにしてもらった
感度レベルが10段階あってレベル７くらいで窓ガラス付近の柱を強く平手打ち、ボンネット２０ｃｍからの落としで鳴る感じ ロックナットってキーが大体共通だからそれほど効果はないと思っている
AUDIみたいにアクセス出来ないようにカバーをしてそのカバーに普通のキーでロックする位じゃないと 溶接するのが一番安価で効果あるよ
外す時もドリルでコジるだけだし簡単
俺はそうしてる 認定プロショップでGrgo-ZVTにオプションで覗き込みセンサ・バッテリ切断時発報サイレン・ボンネットセンサ付けてるよ ジャッキアップセンサは標準装備でこれで2回助かった
どこのロックナットは役に立たないと思った方がいい
クロモリ製の逆刃が切ってあるソケットとインパクトで一瞬にして緩む 更に悪い事にコイツはアストロとかストレートで普通に販売されてるからなぁ ホイール保護だけなら安価でジャッキアップ発報、アンサーバックもできるユピテルのVE-S37RSもオススメ 確かにタイヤ交換でデラに持ち込んだときに、マックガードの
ソケットを持って行くのを忘れて、そのまま出したら作業できてた。
あとからアレ？と思ったけど、控えのキー番からスペアを持ってきて
外したんだろうなあ 俺はマックガードのソケットはトランクの下に入れたままにしてるわ そうだな、出先でパンクしたら交換できなくなるし
車に積んどくよな うん、普通そうですよね。たまたまそのときはウッカリ道具箱に入れてました 窃盗団はそんなの何でも回せるの持ってるだろうし
狙われたら終わり
月極駐車場とかアパートの駐車場でシャッター付きのガレージじゃない人は何て言ってよいのやら…
まぁとにかく気を付けてね
夜中2時から4時の間に来るらしいから
田舎なんかだとコンビニにエンジンかけっぱなしってのがほぼほぼ窃盗の餌食になるらしいが
それはもはや頭の中お花畑だから自業自得ですわ >>134
素人ラリーやってるのがこういうナット使っててソケット家に忘れて競技に出てパンク
ってマヌケな話を当時ナビやってた知人から聞いたことがある >>121
センサー付けようがカメラ付けようが、プロの窃盗団なら気にせずに持っていく。
何しろやつら、車屋っぽいツナギ着て、積み車持ってきてクルマごと積んでいくからな。
近所の人間も「ああ、車屋に整備でも出すんかいな」と気にしない。 >>139
セキュリティが鳴ったってお構いなしだもんな
鳴ったところで周りの人たちは関心がないから誰も通報しない
俺だってその現場にたまたま居合わせても通報するかどうかは… 鳴らないより鳴ったほうがよい
ロックナットもしてないよりしてたほうがよい
簡単に盗ませなければいいのよ
今時みんな保険には入ってるだろうし
そこケチるなら盗まれても文句言えない だいたいいつも最終的には盗難保険という結論に辿り着くw しかしもう新車では買えない
似たような性格の車は同価格帯にはない スティーブのYouTubeで息子のWRXにＭ4で二回ゼロヨン挑んで勝てないとか
そんなにWRXって速かったっけ？ ノーマルではないのではないですか？
直線番長という車ではないですから余裕で負けますよ mt歴2ヶ月目なんですけどエアコンつonにしたら
シフトアップ、ショック出るようになってしまった。
コツ等ありますか? >>147
まぁそんなもんだからきにすんな
・いつもより回転数高めでシフトアップする
・シフトレバーはいつもより素早く、クラッチ繋ぎはいつもよりゆっくり
かな >>147
慣れるしかない。
最初は教習所でビクビクしてた坂道発進も、慣れればどうと言うことはないでしょ？ ほんとこういう低レベルな質問には呆れるわ
答える奴も答える奴だし
神聖なVAB乗りの恥曝し 初心者向けのマニュアル車がなくなり、スポーツカーしかなくなってしまったのが原因。
オートマ嫌いで消去法でマニュアルを探したらWRXしかなかったのが本音。
乗ってあげてるのに贅沢言うな、と>>147氏は思ってるはず。 さっき
東八でラリー仕様のWRXに乗ってる新井と並走しちゃった MTなんか1ヶ月乗ればコツも何もシフトパターン頭に入ってて今何速に入ってるとか気でわかるよね
BOØWYガンガンにかけてるとたまにエンストしそうになるがなw >>147
だからかげまるさんのYouTube見たらシフトのコツがみつかるってよ
https://youtu.be/_f0NpHzKL2Q 147ですが一部のガイジ以外方、レスありがとうございます。
通勤の中で練習していきたいと思います。 納車後まだ慣れてないから、右折発進で1速のつもりが3速に入ってて焦る事多々あり。
ギア入れただけで何速か表示してくれたらいいのに… 回転数と速度でで計算してるからしゃーない
Nポジションだけはスイッチで判定してるけど 下手くそばかりで笑うわ
こんなドライバーばっかりだからメーカーもフニャフニャクラッチ乗っけてるしかないんだな >>161
こればかりは慣れやね
動く前に2速に入れてからそのまま上に入れてみては？
そうすれば感覚つかめるようになるかもよ 何をもって運転が上手いと定義付けできるのか
話はそこからだと思いますが ギアの入れ間違いは慣れていなければプロでもありますからねえ
私もしょっちゅう間違えて焦りますがｗ >>165氏が
俺より下手ならウケるんだけどな
最低限危険予知出来て無事故無違反じゃないと
他人の事を下手って言えないからな >>167
発進・加速・減速・停止が滑らかで、同乗者に不安や危険を感じさせない運転が上手い運転だよ。
加速が速いとかコーナーリング速度が速いだけなのは、上手い運転とは言わない。 >>152
お前みたいな心の狭いヤツばっかりとは思われたくないもんだ 挑戦して上手く行かなくてそれでも頑張ってる姿を貶めるって
最悪の行為だよ >>160
状況にかかわらずエンストしそうになったら半クラとアクセル増し
数こなせばできるようになるよ
練習あるのみ 最近は、できなくてもお前は何も悪くない、できる範囲で頑張ればいいんだ、が常識になりつつあるからな。
甲子園を目指す高校球児でさえ、厳しい指導をすると簡単に泣くし親が怒鳴り込んでくる。 >>170
紙コップに水入れてこぼれないように走れとよくオヤジに言われたなあ >>177
別にガードレールから1cmの距離を保ってドリフトしながらコーナーを曲がれなくても、上手い運転はできるんだよ。 自分で上手いと思うならそれでよくね？
結局誰も一緒に走らんしわからんのだから
他人を下手くそが！って罵っても
自分の運転技術が上がるわけでもねぇし
滑稽だよ第三者的には見てて
車なんかオバちゃんでも乗れるんだし
運転するのに技術が必要なものに乗ってるってんなら少し自慢してもいいけどさ 今度はキモヲタのドラテク自慢か
レクチャー動画あげてくれよ よくおわかりで。チョーセンは金だせば返してくれるよ。股だって拡げる >>177
路面の凸凹による縦揺れは、どんなに運転上手くてもどうにもならんよ。 車両がノーマルなのか劣化ケンブロックみたいな動画になってるな >>180
> 自分で上手いと思うならそれでよくね？
そう思う奴が走っている周りに迷惑を掛けているの知ってる？ かげまるさんと同じくらいになれば運転上手いって名乗ってもいいですか？ かげまるは免許持ってないキッズからの支持が厚くては気持ち悪いわ 上手いってのは安全運転ができることだと思うんだが…
多少ぎくしゃくしようが人様に迷惑かけず無事に帰れるなら十分だよ
いずれスムーズになるさ >>158
動画を見たけどヘタクソじゃん
この動画からなにを学べというのか >>191
知らない
少なくともこうゆう車乗ってるんだから
アルヴェルやらプリウスミサイルよりは運転上手い人ばかりじゃないかな？
で？下手くそだと自分で思うやつより
上手いと思ってるやつのが迷惑掛けてる根拠は？？ >>202
保険の車両等級が一番分かりやすいと思う またかよ
車カスのWRXSTIが対向車線はみ出し正面衝突6人重軽傷。見通し良い直線でアホな運転してたのか。滑川
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1591485500/ >>190
>>192
一発で完璧に決めろと言われたら無理ですが、2～3トライさせてくれればこの程度なら普通にできます。
だって障害物も無いし広いし崖もないし。
なので、そういう人は世の中にたくさんいますよ。 >>192
自称で上手いと言っても許されるのは、これくらいできてからじゃね
ttps://www.youtube.com/watch?v=8WxmPhzjQiI 無塗装な片押しキャリパーに見えるけどSTIなのか
まあ画質悪いしこれだけじゃ分からんね
SNSとか漁って特定した感じ？ Ｓ４と思ったがFacebookのアイコンはＥＪ２０だ 地元民だがなんであんなとこでセンターはみ出すのか分からん
緩い左カーブを過ぎてハンドルがセンターの位置になってるはずの場所なんだが >>213
漫画とかの影響でEJ20に憧れててるけどMTを運転できない典型的なAT限定坊じゃないか？ なんでこんな直進安定性の塊みたいな車ではみ出すかな…スマホかなぁ >>220
これ本人の車？
事故った車のキャリパー銀色だからSTI前期・後期いずれでもないけど。 >>221
中年オッさんのバイブル、あたまもじDやな。 >>224
仁Dじゃただの今どきの高性能4WD車的な描写しかされてないよ >>223
STIが出してるオプションの6POTじゃね？ ちょっと走ったらすぐTGVのエラー入って
チェックランプつく… 毎回ディーラ持ってくのめんどくさい まだ一年も乗ってないけど嫌になってきた
皆さんのVABは大丈夫ですか？ タンブルジェネレーターバルブ故障
フランスの高速鉄道じゃないよ >>229
TGVキャンセルのストレートポート付けてECUTECKでエラー出ないように書き換え。
車検の時は冷間始動じゃ無いから排ガス検査も問題ないだろう。 >>232
純正部品は理由があるから付いているわけで闇雲に外してしまうのはあまり感心出来ませんね。 >>235
めんどくさい位置についてるもんな
工賃がバカにならんわ 今度は右側のどこか、ビビリまたガタピシなりだした。 これで三箇所、少しは内装の造りをトヨタに教えてもらって欲しい。 オイルキャッチタンク付けてブローバイとスラッジのリターン押さえたら多少は良くなるかも。
wakos recs使ってTGVの固着解消をする手もあるみたいだけどggr >>239
お前みたいなのがいるからつまらない車になったんだよ そうかなあ、やるならやる、やらないならやらない、中途半端だからこうなったような >>233
TGVはスロットル開度小さい時にタンブル流作る為のモノだから低回転をあまり使わないのなら無くても困らないけどな >>245
じゃあどうしてメーカーはそういう機構を設置したんでしょうか？
メーカーは一般人からは想像出来ないほどの時間と金を掛けて開発していますから、不必要な機構をわざわざ取り付けたりはしませんよ。 なんでもいいよ
エラー出てチェックランプつくんだったら
直してもらえばいいだけじゃないの？
俺1年乗ったけど一度も無いよ >>246
時間と金を掛けてEJ20を今まで延命させてた。
それと引き換えにEJ20本来のポテンシャルも封印されてるけど。
ノーマルマンセーならそのまま乗るのもよし。 10年、20年と乗り続けるならノーマルの方が良いだろう
パフォーマンス優先で短命or維持費が高額になるのも本人次第だよ これしか知らないのですが、過去のEJってどうだったんですか？ まずスロットルの反応が良い。
電スロとワイヤーの違い。 リチウムイオンバッテリーってどうよ
軽量化は魅力的だが GCの時の方がかっとんでた気がするけどアレは車重にもよる部分があると思ってる >>254
リチウムイオンバッテリー18650がたくさん積んであるだけやろ 昨日は3、40分ずっと発進しては停止を繰り返しずっと練習した。
たった30分かもだけど、何十回やっただろうか。
難しい。煽っても、半クラ使っても、微妙に繋いでも
勢いつけても、こんなにMTの発進って難しかったっけって。
もう一年乗ってるけど、発進だけは慣れなくて、自分の
下手くそぶりに腹が立ってきます。昔は何も考えずに
ガシガシ乗ってた気がするけど、ジジイには厳しかったです >>259
ゼロ発進のことか？
平坦路なら半クラで進むから感覚を掴むしかないかと
1速→2速は、ふんわり発進して速2速に入れればショックはないかと それがなかなか、繋ぐ瞬間に回転が落ちるんですよね
ガガガなったり、そこが上手く繋げていないんだなって。
半クラそろーりならいいですが、煽って回転が下がる
瞬間とか、勢いつきすぎてガン繋いだり。 1速で引っ張りすぎ
ちょろっと動いたら2速入れるぐらいでいい ヒルスタートアシストを切ってやってみたらどうでしょうか >>262
VABってすぐに2速入れるとエンジンガタガタ言うべ
低回転スカスカなのか車重が重いのか知らんけど というか質問のレベルが低過ぎ
軽とかで練習した方が幸せなレベル >>259
電スロの影響だと思いますよ
アクセル踏んでも、回転の上がりがワンテンポ遅れるんですよね
32R乗ってる時はリニアに反応してくれましたが、
今のどノーマルのVABではアクセルを煽りすぎないように発進の時はやはり気を遣いますので >>259
水平以外のMTなら
簡単だった希ガス。
セリカとか楽でしょうがなかった。
電スロとエアコンに気をつけましょう。 仕事で軽トラと２トン乗っるけどエンストしたことがない
なのにこいつは油断するとエンストしてしまう
なんか乗りにくい… アイドル発進しようとすると途中で勝手にアイドルアップされて勢いつくのが嬉しくない GCやGDは良かったけどGRになってから低速の扱い辛さが顕著になったよね
GRも低速のガクガクひどかったけどVABも大して良くなってない
VABの他にも電スロのMTスポーツを持ってるけど全然乗りやすいよ、スバルがひどすぎ シフトクラッチ操作がーって言ってる奴 シートポジションもちゃんと見た方がいいぞ
シートポジションが決まるとシフトクラッチ操作がし易くなるから 発進時にアクセル吹かすなんてみっともない事は教習車でなきゃ出来ない VAB、低回転トルクモリモリだよね
ディーゼルかと思うぐらい >>273
前出す→シフトアップ時アクセル踏み過ぎ気味
後ろ下げる→シフトアップ時一瞬エンブレかかる
ええノーマルグレード、パワーシート無しですよ >>276
薄い座布団ひくとか
夏場は通気性のよいメッシュ素材なのひいてるよ 硬めのエンジンオイルと低背圧マフラーでエンスト知らずよ。 HKSスパタボとレプレイアードです。
レカロは背中に熱が篭りますね、背中だけが汗をかいて熱いです 人間慣れだよ
エンストなんか車種で、感覚違うし
1ヶ月も乗れば慣れるって >>254
温度の影響を受けるリチウムイオンバッテリーをエンジンルームに置くのはどうかと思う。
移設できるならありかな 低速トルクの低さより電スロレスポンスの悪さの方が問題なんだよな
パワートレインが先代から全く変わってないせいで電スロレスポンスが一昔前のままなのが致命的
そこさえ改善出来れば見違えると思うわ MTの発進とかで不安がある人はかげまるさんの動画が参考になると思いますよ
https://youtu.be/HSdRKslM6jI MFDとメーター液晶の情報表示が少ないのがなー
マツコネみたいにハックしてくれる猛者おらんのかw >>279
俺も同じマフラーの4本出し非チタン。
もしレプレイアードの0w-30の方なら、1回入れたけどEJ20には柔らかすぎると思った。
エンストするなら硬いオイルにしなされ。全然違うぞ。 >>259
私も走行3回に一回はエンストしてる…
>>275
ディーセル乗ってきてください
低速時のトルクは同じ排気量ならディーゼル車の方がトルクありますよ
ディーゼルは2000回転も回せばグイグイいけますから >>270
わかる
俺も普段4トン転がすけどVABの試乗でエンストしまくったw >>270
これまでずっとMTでGC、GDと乗り継いだけどクラッチの感覚は違う気がする。
1か月乗って慣れなかっからクラッチストッパーにワッシャー1枚入れたら途端に繋ぎやすくなった。
自己責任だけど個人的にはおすすめする。 低速トルクはEJ20の弱点
スーパーチャージャー導入しかない! 低回転のトルクはGDBと比べたら数倍あるけどなぁ。
電スロの反応が悪いから早めにアクセルを開けないと、
エンストしそうなくらいまで回転が落ち込む時が
あるかと思えば、なんでいま急に吹けたの？って
いきなり回転が上がるときがあってギクシャクするのが、
いまだに慣れないけど。 FR車みたいな走り方を好む場合DCCDスイッチはマイナス側に振った方が良いのでしょうか？ >>266
最初にエンジンかけたとき回転数上がりすぎってくらい上がるから余裕でアイドリング発進できるよね
アイドリングだけで1速で15km/hで走れる >>294
スロットル開けずに3速まで入る。夜中の冷間発進に便利。 >>296
ありがと、やってみます
マニュアルにしてマイナス最大にすればいいんですね >>293
フリーにしたってAWDはAWDだからFRぽくはならんさ
まぁ横置きエンジンのAWD車よりはマシだけど
勘違いしてる人が多いけどDCCDで一番幅広く制御されるのは普通のオートモード
＋はリヤ側を足切りしてて－はフロント側を足切りしてるだけ
雨が降ってるからってロックで走ってるヤツはアフォだし
ワインディングをフリーで走ってるヤツはただの自己満足
普通のオートモードで走る方が遥かに安全 DCCDは色々試して結局AUTOに戻って来た。ゴリゴリ曲がるのが楽しい。 ドリキンはdccdフリーで走ってドリフトしまくってたもん！
Gtrいらなーいって言ってたもん。
まあ確かにautoでいいよ。明らかにフリーの時より安定性が高い。 マアァァァアンダースポイラーを擦ってしまったのですが >>298
デタラメ乙
インジケータ付けて観察して見ろや >>301
たまに地面と擦れる音を楽しむパーツと思うんだ >>298
後期型か前期型かで結構その辺の評価違いそうだけどどうなんだろ >>303
リアアクスルステア君が実車持ってる訳無いじゃんw >>307
あれ？
マツダの何かに乗ってるんじゃなかったっけ？ >>93
400RとWRXはどっちが速い、楽しい？ VABの良さはMTと現代のAWD制御くらいだろ。
快適だの(一般人の)速さだのはスカイラインだろ。
スバヲタの烙印押されるデメリットがなかなかデカイ。
エアコンの制御にキレそう。
エンジンがコンプレッサーの影響受けすぎ。 ステアバイワイヤの直線番長を楽しいとは思えないです。
ある種の所有欲を満たすだけの車ではないでしょうか。
私はスカイラインを3台乗り継ぎスカGファンでしたが
その後ワゴンやミニバンに乗り、そしてまたと思いましたが
もはや選択肢がなく、多少なりの刺激を求めてVABに。
スカイラインは名前だけ残したけれど別物ですから、
スカG好きの中でも割れるのではないですかね。 >>310
トヨタから可変容量コンプレッサー使わせてもらったらいいのに、今時オンオフだけのコンプレッサー制御。 ぶっちゃけゼロヨンやったら
GT-R32～34までなら
どれに勝てる？
35は無理次元が違ったw GT-Rて32でさえタイヤで測って補正なしに300馬力越えてるんじゃなかったっけ アメリカのWRX FA20で0ー400 10.38秒ってあったな。
640馬力に魔改造していたけどw 改造したらどれがどれとか言えないから
お互いどノーマルでって話で >>313
簡単に調べた感じだとS208ならR35以前のGT-Rなら勝ってる
ノーマルはちょっとデータ見つからなかったから分からん
参考
R32：13.4s
R32 Vスペ：12.58s
R34：12.55s
R35：11.62s
S208：12.37s 現行のノーマルだと
0ー400m
WRX STI 14.151
WRX S4 14.496
だったな。
ベストカーの計測だと ということは32にすら勝てないと言うことですかw
なんかガッカリ… 280馬力表記とは言っても、RB26は別格だから仕方ない
あれは本当にレースで勝つために開発されてるから R32とVAB、両方乗った（乗ってる）けど、速さだけならR32の方が速いと思うなぁ 両方とも完全ノーマルで早さを求める車じゃないだろ
吸排気ブーストアップくらいはして本来持っている性能くらいは出して比べないとな >>322
VAF(北米版のEJ25)の0-400mで13.8sは出してるから少なくともVABはそれより速い結果は出せると思う
単純にS208(329PS)とノーマル(308PS)の馬力差で補正かけると、13.2sになるからノーマルだと実際はR32とほぼ同じ13.4s前後だと思う ゼロヨンなら中古の隼を買ったら、最も安くGTRをちぎれるかも
鈴菌に感染してしまうがね
純正の18インチdunlop sportt maxx rtってどのくらい持った？
8000kmでスリップサインもうすぐみえそう >>330
ほぼ街乗り、時々高速と峠で23000kmで、もうそろそろ限界。
去年の20000kmチョイの時点でそろそろダメですよと言われてたけど、
コロナ騒ぎでほとんど乗ってないから放置気味。 3万kmくらいは持って欲しいな
まだ4000kmだけど >>330
8000でスリップサインて
相当激しく乗ってるかアライメント狂ってね？ 19000kでリヤ内側がズルムケ気味になってたので終了。
車高下げてキャンバー付いてたから仕方ないのかな？ R32(Vspec2)→R34(Vspec2)→GVB(S206)→VABと乗り継いでますが
速さはR34＞R32＞GVB＞VABですね R32に勝てないと何がいけないんだ？
車の性能勝負でなく自分の腕を磨いて１ランク上の走りをモノにしようと何故考えない？
だからスバラーは、貼ったり塗ったり巻いたりのオカルトグッズにイイ鴨にされているんだよ。 >>335
Vスペ、Sシリーズとの比較だと流石にノーマルVABは不利だな スペックだけ見ればR34より上なので満足です
どっちが速いかなんて結局度胸の問題なのでどうでもいい 8000kmでスリップサイン直前はおかしいのか ちょっと明日も一回見てみるわw
Gtrてちょっといじれば500-600馬力軽く出るんでしょ。
クラス違い スレ違いです 言うまでもなくR32時代のe-tsと旧DCCDではAWDフィールが全く違う
素直さで言ったらR32時代のe-tsの方が優れている
しかしコントロールの方法を会得したら旧DCCDの方が面白い
現行DCCDは試乗したことしかないが旧DCCDに比べコーナーリングが怠い
出来の悪いFRみたいだわ 純正タイヤRTは新品時一番深いところで溝7.5mm
5.5万キロ時残3.5ｍｍで交換した
前所有車のポテンザよりかなり持つ印象
さらにBSのようにひび割れも無かった パナナビの更新SDカードが届かないんだけどあれいつ届くの？
17年7月納車のやつです RB26の良さはなんと言っても直6エンジンだよな
4気筒では絶対出せない回転フィールと官能性 BMWの直６のこだわりは羨ましいです
>>348
思い出した、そろそろ更新しなきゃと思ってました。
SDカードよりネットのがよくないですか？どうなんだろ
答えになってなくてｽﾐﾏｾﾝ >>348
ダウンロード版だから届かないよ
もうすぐ3年でダウンロードもできなくなる >>351
ほんとですか？
なんかSDカードでの更新を希望する的なハガキを出した気がするんですけど ハガキは届くとは限らないし
ダウンロード更新すればいいんじゃね？ ナビの更新はネットでやれば即終わる
ディラーに頼むと2万6千だったかな？
スバルに行ったら後でナビ更新の話をしていたw >>344
2.6Lツインターボと2Lツインスクロールターボじゃな
カタログの数字なんぞ飾り >>343
ちょっと弄るレベルでは450psが安全かと VABは実馬力300ps出てないけどR32は300ps以上出てたからな 最近RB26のシリンダーブロックの型が新しくなった >>357
実際は何馬力位出るもん？
GDBの頃は、逆に290位出るとかって聞いたけど。 ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2171181.jpg.html
8000kmでこれ。荷重がフロント寄りだからしかたないか。
スポーツマックス!な走りはしてないのだが。
リアタイヤは5部山ぐらいなのでローテーションで粘る >>363
こまめにローテーションして粘って使えばあと4000km以上は走れると思う。ただ、高速で飛ばすなとだけは言っておく。
残り溝がハイドロしやすくなりはじめの辺りまで減ってはいるので。
タイヤの内側の減り方を見ると、コーナリング時が少しオーバースピードの走りの減り方(この画像からは左折時)になってるから、交差点はゆっくり曲がってください。
タイヤが長持ちしますよ。 一本ビス踏んでGSでパンク修理したんだけど、高速走ったらタイヤからまだノイズが聞こえる。パンク修理箇所って鳴る？ >>367
何箇所修理してんだよwww
修理材ってゴムみたいなのだから鳴らないでしょw 修理材（プラグ？）がいっぱい飛び出ててバチンバチンって鳴ってたことがある
暫くしたら擦れて無くなったので音が消えた >>369
修理後700km位走ったんだけど。雨降る前にジャッキアップして見てみるかorz そう言えば！！！
ステアリング連動ヘッドランプ直した
自分でw >>362
そんなもんかねぇ。
カタログ上の280とか308なんて、意味ないね。 そこでGRスープラRZだわ
MY2019がカートップで3秒台叩き出した
ニュルも市販車で52秒
MY2020は更に40馬力アップ
本家シルキー6だしR34とかカスでしょ VABもっとカスになってまうから
もうヤメてあげて あれはプリウス同様に好みが割れる気がする。私には奇抜です
個人の主観です スープラ好みだけどMT無いの辛いわ
速さとか関係なくね >>375
80がカッコ良すぎて90は違うと思ったクチ >>372
計測ロスあるから逆馬力詐欺でも無い限りカタログ馬力超えるのは珍しいからな
280PSぐらいだと補正1.1倍して308PSだから一般的にはほぼカタログ馬力出てると言って良いレベルではある 80が間抜け面だと思った私のような人もいる
というか当時のトヨタ全般だな
丸っこいの多すぎ STIアンダースポイラーとバンパーの間に虫がすげー入る
しかも取れない この時期はヘッドライトやフロントバンパー周辺に虫が貼り付くから厄介だな コーティング屋から専用の虫取洗剤買った。市販のヤツがアルカリ性で使えなかったけど、簡単に落ちて嬉しい。 >>380
thx.
同じ測り方したら、280馬力時代のインプは260位だったんだろうね・・・ >>365
ありがとう。タイヤをいたわった走行を心掛けるよ。
タイヤは高いからね。次のタイヤは何にしようかな。定番だとpilot sport 4s、ネオバ、RE-71RSあたりかな。 ミニJCWがニュルで7分58秒
8分28秒だったR34より30秒速い
A45Sなんて富士で1分58秒で260km超える
素のR35クラスだもんな
MT280馬力世代は完全に終わってる TYPESはフルバケットにして欲しかった
シートヒーターも不要 >>388
4WD用のダイナパック持ってる店に行けば測れるのでは？ 中途半端に長生きしちゃったね
ランエボのように【平成】のうちに終了でよかったのに
まあインプは平成で終わってるけど。。。「WRXはインプとは全くの別物です」とかスバル言ってても良かったな >>310
たしかに笑
カゲマルとか荒法師とかと
一緒にされるのはつらい
ユタくんはイケメンだからいいけど >>390
カラーリングはアレだけどGRGVのシートで良かったんじゃ無いかって思うね >>394
ゆた、クッソド下手やん
かげまる氏やら何やらも別に上手くはないが >>396
上手い下手の話ではない
荒法師とかスバヲタの見本みたいな感じ 所詮車なんて自己満足なんで
自分が良ければそれでよいが YouTuberは法定速度守ってゆっくり走ってるのにそれを下手とか言ってるのはわかってないなぁと思うけどな。
中津のオッサンは基地害めいた走りをしてると思うけど誰かドライブエクスペリエとやらを学びに行った奴はいるのかね？ いや、ステアリング捌きが変だったりシフトチェンジの動きが変だったりそんな奴がウンチク垂れてる。
自分の運転も側から見れば変なのかも知れないが… 速度超過で走った動画上げたら
検挙されるし
上手い下手を証明するのはサーキット動画しかない
下手くそ呼ばわりしてる奴は動画あげろよ（笑）
てか、サーキットが速けりゃ運転上手いとか偉いとか
誰得なの？
この車乗って
楽しんでる人からしたらぶっちゃけどうでもいい事なんだけどな
ここって有意義な情報得る為に見てるけど
他人を貶す野郎が一定数居て見苦しい >>402
有意義な情報なんて５ちゃんねるに期待する方が間違いだ このスレで比較される車は林道とか走れないでしょ
VABはラリーカーだから超余裕
多少傷ついても気にしないことにしてる だからって匿名をいい事に好き勝手書いてもいいわけじゃないだろ？
オッサンばっかなんだし
ここで発散しなきゃストレス解消できないんかね？ まぁとりあえずゆた氏を下手くそ呼ばわりするならまず自分の動画をあげてから言えと
こういう奴が多いからスバリストは嫌われるんだぞ >>406
例え動画上げたとしても
他人を下手くそとか言う奴の運転が上手かろうが何しようが
惹かれるものは何も無い
そもそも本当に上手い人は下を貶さない、常に上を狙ってる 対立煽りはオーナーじゃないから気にしないがベターだよ かげまるさんのWRXの1速から2速へのシフトチェンジの滑らかさは長年のテクニックが現れてると思うわ
真似してやったらやっぱりスパスパ入るからね >>404
果たしてWRX乗りで林道走ってる奴が何人いるのだろうが… 通勤の都市高速道路殆どと、ときどき郊外高速道路とおまけの一般道ですの >>403
有意義な情報はある
が、無意味だったりガセだったりする情報もある
ここを使う人に考える力が無ければ生かせないってだけ タワーバー取り付けした方
フラッシュエディター買った方
どうですか？良い？ >>414
こういうところじゃね
ttp://hinokiya-imaoka.com/files/uploads/写真4.pdf >>414
落ちたら死ぬはもちろん行ったことあるよ、名前ほど酷ではなく楽しい道 100キロ巡航で2700回転って高いと思いませんか？
ディーゼル並の高トルクを持ってるエンジンなのにそれを生かしきれてないと言うか。
今時のコンパクトカーでも1500回転程度なのにいくら何でも高すぎるでしょ。 これくらいが丁度よい
高速道路巡航100kmとする、上りになっても少しアクセル踏み出せば事足りるトルクの出る回転数だから
これをハイギア設定にするといちいち５速にシフトダウンしなきゃならなくなる だから7速がいるって、この話100回目くらいだぞ。 そうですかね。
40キロで6速使ってますが踏込めば力強い加速してくれるんで、EJ20のポテンシャルならもっと回転数落とすギャ比でも問題ないと思いますね。 >>418
そら高トルクを生かす為には高回転にする必要があるんだから当然だろ 今どきのコンパクトカーでも1500回転なんじゃなくて
今どきのコンパクトカーだから1500回転なんだと思うが… >>421
>40キロで6速使ってますが
ん？
ん？ >>421
そりゃ、引っ張り過ぎだろ。
あと、加速感は個人差がありすぎて、比較出来ない。 ある意味6MTの限界
10ATなら問題なくクリア出来る
けどMT房はMTじゃなきゃ嫌だいだから我慢するしかない >>427
皮肉ではありませんよ。
低回転からの深いトルクはEJ20ならではの特性だと思います。
なのに高速巡航ではそれを生かしていないので勿体ないと感じます。 >>427
最大トルク自体はマツダの2.2Lディーゼルに近い値だから事実だぞ
その最大トルクを出す回転数がディーゼルとは異なるだけで 詭弁だな
低回転でのトルクの話しなのに過給が効いてる領域で高トルクだと言われてもね 昔っからEJは下がないない言われてたのに「 低回転からの深いトルクはEJ20ならではの特性だと思います」(ｷﾘｯ とか言われてももうね
VABは十分あるとは思うが >>418
高いギアで低回転なんてエンジンをいじめるのは止めて！
交差点ではノッキングさせてカラカラいわせながら走る人ですか？
3000回転以上を常用したほうがプラグもかぶらないし、EJ的には健全だと思うよ。 低回転でばかり走らせてる友人のプラグ見たら真っ黒なんだよね。純正の6番なのにね。
EJ20は本来8番くらいが適当だと思うのだがこういう低回転走行の人が多いから6番なんだろうと思う 8番付けようが普通に街乗りに使って白く焼けるし、正常なクルマならカブるなんて無いから 低回転からトルクが太いので2000回転以下で走ってもガラガラしませんけどね。
半クラッチを上手に使いこなせてないだけでは？ 交差点で半クラ使うの？
ギアの選択が上手に出来てなんじゃないですか？ 40キロで6速なんてまともに走れたもんじゃない･･･下り坂の話か？
適正なのは3速か4速でしょ なんだかよくわからないのですが、みなさん独特の乗り方をされているようですね。
折角のEJ20がもったいないですよ。 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを勘違いしてる説 十人十色だよ
元々スポーツカー乗ってた人は慣れてる
たまたま最近MT乗るようになった人はガンバレ〰
でよくね？ 皆さん、1～2速位は4000～5000回転位回さないの？ 1速でペダル半分くらい踏み込むと2000回転越えたあたりから前後に揺さぶられるように加速するんだけどなんなんの？
全開まで踏み込むと滑らかなんだけど Sモード平坦地で各シフト×10km/h位
が最低。6速なら60km/h
iモードは2500回転でシフトアップしろって表示されるし。 「60キロで4速」を間違えて「40キロで6速」って書いたんだろう
6速は70キロくらいが最低じゃね？ もしかして私のことバカにしているのですか？
SIドライブがスロットルバルブ制御だけというソースすら出せないような人たちなのに（笑） >>459
まさにそれ。60キロ超えないとブルブル言う >>454
sti運転した後に他のmt車で幻の6速入れてギャリギャリしちゃうことはある レシオカバレッジを拡げる？5速と6速を離す？
鈍亀になるだけだし6MTならこんなもんだろ
具体的な解決策もなくただ高速巡航の回転数が高いとか言われてもな
小学生かよw GDなんか6速3000回転で105km/hだったはず
全然回転数低いでしょ そんなにハイギアで低回転使いたいなら勝手にファイナル交換しろよ
誰も止めないぞ チロルの森の全国オフ、約2日で230名定員になってキャンセル待ちか
このスレにも行く人たくさんいるんだろーな 流石にこのコロナ騒動が無くならない限り
不特定多数と会うのは無理だな
そしてココでは馬鹿にされたり叩かれたりするのに
面と向かえば知らない相手の車を誉めちぎるコイツラと
どうやって接すればいいか思い付かないし 前からスレの大半がWRXを持っていないと言われているが運転免許すら持っていない奴が多いなw そうか？
ハッチバックとリアドアガラス共用して無理くり6ライトに仕立てたGVBよりはよっぽどスタイリッシュだと思うが 乗り始めた頃、直視で後方確認する度に視界の片隅に映る自車のデカ羽根を他車と勘違いして焦ってた。 S207はSTIモチュールのままだと1500rpmでもガラガラしない
カストロールを入れると条件によってはガラガラ気味になる >>471
全国と言いつつ行けるようなところに住んでねーから
って人がいっぱいいそう >>476
妻がそんな事を言ってたな。ビックリすると。 >>480
真後ろじゃないんだ。左の車線を確認するときの視界の端だから色の塊にしか認識してない。前乗ってた車と異なる色にしたから尚更。 あんか間違い
>>484
まあWRXのミラーはお世辞にも見易いとは言えないが >>472
> どうやって接すればいいか思い付かないし
笑えばいいと思うよ。 >>480
羽は気にならないけと、後ろ座席のチャイルドシート固定金具っているの？
どうせヲタしか乗らないから無くしてスピーカーにしてくれたらいいのに。 >>484
目視しない人には伝わらないと思いますよ
赤や青の車体だとよりそう思うかもしれませんね sti ドライカーボンのGTウィング付けようと考えてる。
夏には付けて出かけられるか。ワクワクしながらも
本当に付けるのと、心に問いかける自分もいる >>476
半年乗っているけどまだ時々その感覚になります 目視しているけど全くきにならないなあ
羽なしかGTウイングに変えたら良いのでは？ いつのまにかstiのパーツでガーニーフラップなんぞ出てたんだね >>496
これ純正？
長さが足りてないしホームセンターで買ってきたケーブルカバーを貼っただけに見えるが？ >>499
一応みんカラで探して出てきたやつだから本物のはず… >>500
みんカラで確認した
ユーザーDIYじゃなくディーラーで取り付けかよ
ヨレヨレだし本来はウィングの後方ぴったりに貼るべきもんじゃないのか
酷いな STIスポーツが出たあたりからロゴ貼っ付けただけの雑なスポーツパーツ()が増えたよなあ
赤いただのシールとかさ 今後STIバッヂの扱いも変わるんじゃないか？
今まではFスポーツにもRC-Fとかと同じバッヂ付けさせてたようなもんだし
ていうかレクサスもFスポーツばっかりになってるが… ブレーキフルードの全量交換をしたハズなのに、1リッター缶を使いきらないのは変だよね？リザーバータンク内も薄茶色だし。もしかして、エア抜きして足しただけ？ >>506
全量交換で500mlだよ
クラッチフルードとタンク共用してるから両方一緒に変えないとすぐ混ざって汚れるんじゃないか
ちなみにクラッチフルードは150ml
いずれにしても1lなら余裕で余る >>496
それは何のためにつけてるのでしょうかw >>511
じゃあ滑り止めつけてる羽を見たら登ってみますねw 廃線目隠し用のモールに見えるｗ どうしてこれを・・以下略
>>512
あれ？ID消えてるね >>510
元から在るガーニーリップの前に付けて邪魔してる様にしか見えないんだよなあ >>513
本当だID消えてますね。
姉のスマホ借りていますがよく分かりません。
>>515
燃費が改善されたりしませんか？ >>516
何も変わらない気がする
もしかしたらドラッグ減るかもしれんけどその分ダウンフォースも減るのでは？
知らんけど >>514
おかしいと思うクルマを指さしながら大声で笑ってやれ >>516
お姉さん、やりますなw
GTウィングを付けようかもで、シャッター付きのガレージを
借りようか悩み中。大して乗ってなにのに、お金がかかるなあしかし。
まあ借りたらイタズラや雪やら紫外線やら鳥の糞やらの
心配からは多少は開放されるけど。 S4の限定車、結局、もう完売になったんですねぇ。
意外と早かったです。 >>521
監視カメラでもつければ？
アマゾンに沢山売ってるぞ 488
VAB Fですが、チャイルドシート常に乗っけてますよ。isofixの。 >>527
やはり世の中AT（CVT）のほうが需要高いんだなって改めて認識させられるな
次期WRX STIにMTが採用されるのか不安になるばかりだな >>524
アパートだし周りにもアパートあったりで厳しいと思う。
プライバシーの面で揉めたくない。
ド田舎だからシャッター付ガレージ15Kで借りれるのは
安いと思って決めようかね、、、 >>529
そもそもド田舎にはシャッター付ガレージの賃貸なんて無い
青空月極駐車場のみ >>530
そもそもド田舎には月極駐車場なんて無い
自宅の敷地内に５～６台は余裕で停められるのが普通だからな シャッター付きガレージ建てる妄想してるけど、いくら位かかるんだろう >>532
モノによるけど一台分で100万円ぐらい 今は田舎でも車庫建てる家減ってるからなミニバン乗り増えたから
貸家でも車庫あると借り手がいないなんて事もあるみたい 床をコンクリしないでシャッターつけずに3台分で50万で建てた
電動じゃないシャッターは3枚で20万位の見積もりでしたよ
電動で1枚物だと40万オーバー シャッター付きガレージなんて羨ましい
都内に住んでるから、宝くじでも当たらないとまぁ無理だろうな >>535
ご近所さんで増ソーラーパネルの土台を高くして下をカーポート代わりにしてる人はいる 田舎だけどシャッター付き3台分ガレージだわ
もうすぐ売りに出して引っ越しだけど惜しいわ
多分引越し先は屋根なし・・・雨ざらし嫌だなあ・・ うちも田舎で3台分のガレージ
ていうか納屋だな
鉄骨で造ったから700万かかった 電動シャッターは後付けモーターでDIY可能商品が6万位で売ってたのを付けた。
Bluetoothで別売リモコンorスマフォアプリからコントロール可能。
毎日開け閉めしてるわけでは無いので耐久性は？だが今の所問題無い。 俺もヨドやイナバの2台用シャッター付きガレージを考えていたんだけど、
台風の時に町内でそれが吹っ飛んだ事例を見たのでやめた。
農機用の鉄製ガレージもシャッターがめくれ上がった事例を見たのでビビってる。
基礎から工事して家屋と繋げる増築ガレージだと500万円以上かかるので無理だし。 カクイチのガレージ欲しいな
田んぼに建てると造成にもお金かかるから貯金中 近所のガレージある人も台風来る時はショッピングモールの立体駐車場に移動してる。
風速40km/hでも危ないらしい >>531
ま確かにそうだがｗ
実家住まいの兄貴は亡くなったじいさんの家に夫婦で住んでて、3台分の屋根付きカーポートと
納屋が2台分あるんだけど、家族に内緒で買った中古のEクラスを2km離れた青空月極に停めてる
近所だとバレるし、田んぼしかないコンビニすらない田舎、そもそも月極が無いのである！ >>540
高さがかなりあるの？
700万にはびっくり >>548
ビニールとパイプのやつとかじゃないと固定資産税かかる >>549
基礎ブロックでも3方が壁だと固定資産税の対象。
家のヨドガレージがそれで固定資産税の対象。
年1万位だけど。
農家の納屋は対策として2面が開けっ放しに出来る。 新潟の月極駐車場は屋根は有った
シャッターは流石に無かったが 日本は国策で車庫が作りにくくなっている
理由は、車をたくさん売るためです 車を沢山売りたいなら、高速道路をタダにするとか
都心だろうが何だろうが、安い駐車場とか商店街には
必ず駐車場を作るとかした方が良いと思うが？ >>551
高さはリフト入れようと思って3.1m位
水道・電気工事、エアコン設置が結構高かったと記憶 自動運転もっと普及したら事故そのものが減るから車の買い替え頻度が減ることにもなるし今後メーカーはどういう方向に舵をとるのかは気になる 無料化なんかいいから
もっと分かりやすくしてほしい
ナビあっても迷うような作りは勘弁してほしいわ 購入から１年、初めてデフフリーで乗ったら、コレが自分の好きな
乗り味だったんだよって今ごろ気付いたｗ 今ディーラーでパーツ15%引きやってるからミラーカバーとシフトノブ注文しといた 強化ミッションマウントも欲しいんだけど検索しても出ないのね vab 用は無くなったのかな
明日ディーラー休みなんだよな >>562
後期はそんなに変わるんだ？
Bだけど、体感上は全く変わらないな、フリーと言っても４１：５９だよね >>562は新車とも中古とも言ってないから前期か後期かわからないんじゃ？
俺は前期だけどフリーにするとかなり回頭性が良くなるよね。
タイトコーナー連続はフリーにすると楽しい。
後期だともっと良いのかね？ >>565
それはロックに比べてってことかな？
AUTOに比べてって意味なら俺には体感上感じられないね
そういう意味で後期なのかなって推測したんだけど タイトコーナーでTRACモードにしてデフをAUTO+にして走ると楽しいよ >>563
羨ましい、埼◯スバルにはそういうの無いんだよね。 >>563
GDB用が付くよ。
もっと硬いの欲しけりゃ、グループNパーツもあるよ。 >>569
埼玉スバルですよ？アプリのマイスバルに15%値引きの案内あったのね ドレスアップ応援キャンペーン
GD用つくんですか なるへそ だからvab 用が載ってないのか ウィーン音が欲しいからグループN用がいいな >>565
新車のEだよ、AUT+からでも感じますよ >>570
情報ありがとう。
アプリ確認したらお知らせが来てたね。
ドアのシルバーをカーボンパネルに変えようかと迷ってて貼り付ける本物カーボンにしようか、作りの良いOPにしようか悩んでたんだよね。 私は暖まったら常にTRCモードにデフフリーのS#にしてる。
気持ちいいよね、操ってる感を得られる気がしてます。 マイスバルに登録したけど整備記録に何も書いてなかった >>575
登録後の整備記録しか反映されないみたいだね。
俺のもそうだった。 うちのディーラーは感謝デー１０％オフ
その感謝デーの案内もありません 新車から3年経過したんだけど、ドアミラー周辺の塗装が直径1mm位で膨れているのを見つけた。
点々と6ヶ所。
1ヶ所を爪でカリカリしたら塗装が剥げたんだけど、これは製造時の不良ですかね？
塗装ミスだとしたら保証効きますかね？
塗装の保証は3年までとなっているようだけど。
その前に外的要因にされますかね？ >>577
群馬の富士スバルは、一連の不正発覚後に感謝デーは無くなった。 へー、DCCDの設定変えて変化を感じる人いるんだね
ロック意外は変化を感じない俺が鈍感なのかな？
前後銘柄違いのタイヤ履いてた時にしばらくフリーで走ってたけど分かんなかったな >>585
マウントマンさんは実車持ってないからオーナーしか出来ない話題には乗ってこないよ
カタログやレビュー記事でわかる内容か、一般論的なお説教か、スバル車に共通する話題だけ AUTO時の、前後輪の差動制限トルクが低い
高いの意味がわかんね。なので結局AUTO
消して、一番下の状態のにしておくのが
一番走りやすい（よく曲がる）。
LOCKはたまにバキバキいうので怖いｗ LOCKだけは流石にわかった
他は全然違いがわからん サーキット走ってるとかなり分かるぞ
自分はフリーから2個戻しがちょうどいい サーキット車痛むでしょ？
タイヤ1日で終わりとか一般人は無理〰
会社経営とか農家とか医療関係とかですか？ というかDCCDをロックにするメリットってあるのかな？
いつもオートかフリーにしかしてないんだが >>591
タイヤ1日で終わりとか何時間走り続けるつもりなんよｗ >>594
なんかブログとか見るとタイヤ1日でダメになったとか
何人か見た事あるからwww違うんか？ 俺も死ぬまでにサーキット走りたいと思うけど、車が痛みそうで嫌かな～ 普通の会社員だけど
車は痛むね今オドメーター9000キロでそのうち400キロくらいはサーキット内での走行距離だからかボンネット開ける時歪みで変な音する タイヤの話、某BSのタイヤでブロックが剥離してサーキット半日で終わった事はあった（20年くらい前の話）
VABじゃなくてGDBのときの経験だけど、筑波2000くらいのコースを4回、ミニサーキット2回、街乗り含めて1年でAD08のネオバが終わってた
12月～3月はスタッドレスを履いてるから実質8ヶ月くらい カゲマルさんってデカいんだな
顔的に180cmあるとは思えん… >>598
サーキットは空気圧間違えると、あっと言う間に減って行く
街乗りの圧で新品のネオバのセンター部分を減らしまくった
人、知ってる。 >>600
それ辛いな
サーキット初心者だと周りがアドバイスしてあげないと仕方ないかもね、普通はそんな事知らないから DCCDは前期と後期で分けて話しないと話が合わない気がする >>577
新型コロナの影響を考えて、密になることの配慮でアナウンスしてないと思うぞ >>570
俺はサーキット走るから、マウント類は全て強化品に換えてるけど、グループNのミッションマウントに換えるとこの動画みたいな感じの音になるよ。
https://youtu.be/tqF3v5uXmYo
音が欲しいなら止めはしないけど、結構うるさいから後悔しないようにね。 強化マウントは音出るね
自分はさらにギアシフトステーブッシュ交換、クラッチ交換したらミッションの歯打音も混ざって音がさらに大きくなった >>583
不祥事起こしたらお客様に感謝の意を込めて大感謝デーをするべきだと思うけど
>>603
ご成約プレゼントのＤＭが届いたのでコロナ云々はないですね 前期のDCCDは機械式センターLSDのイニシャルトルクを変えてるだけだから動的に制御する意味あるのかな？ エヴォは不祥事のお詫びでバーゲンプライスで出たらしい >>607
イニシャルじゃなくてロック率を変えてるから意味があるんだよ >>607
センターデフ内の多板クラッチの圧着力を制御してるので>>609が正しい
そもそもイニシャルトルクを制御したとしてもスロットルを踏んでない領域しかコントロールできないので、
イニシャルトルクだけを制御する意味がない
しかし現実問題として制御が入ってる
つまりイニシャルトルク以外を制御する事を目的としてる
イニシャルトルも制御してるけどね >>606
ご成約プレゼントとお客様感謝デーとは別だろ 今日もどこかでカタカタと、音源の分からないガタピシ音がしています
あっちこっち、次から次へとガタピシ出るね～ 年数が経過する度にガタピシが増える気がする。
夏と冬でも出所が違う。 まーた非オーナーの憂さ晴らしか
現実に戻ったときに虚しくないのか… いやガタピシ出るよ。よくないことはネガキャンにしていれば
よくならないよなあ、ファンの悪いところだと思う。 ノッキング？するほど低回転だとリアガラス下がガタピシするけど。シートが軋むのは俺の体重のせいだしw
7万キロオーバーでも普段は全然鳴らないぞ。 >>617
文句ばっか言ってないで直してもらえばいいだろう >>617
オーナーでかつガタピシ出てるならどう直そうとしてどうなったかくらい書いてほしいな
そうせずに文句だけ言って何もしないのはのはよくならないよなあ、ファンの悪いところだと思う 書いてとのことなので、
まず車内リアのシート後ろの天板がガタピシ、外サイドの
フェンダーとのつなぎがズレだしてガタピシ、どちらも
納車から半年くらいだったかなあ、直してもらいました。
次に昨年暮れ頃からセンターコンソール周りでガタピシ、
これは場所も原因も不明、出たりだなかったりだけど
まあよく出ます。
次に先日一年点検直後から、インパネ右側辺りからガタピシ
鳴るようになりました。これも中なのか場所特定がまだ
できてないです。
一応デラには雑談で話してはありますが、ころなもあるので
様子見で行こうということになってます。
でも、まだ出そうだなあw そうだ、デラからドアミラーも不具合があるので新品に
交換しますと言われて、そうなんだと思ったけど交換して
もらいました。
仰せのように、ハズレを引いたのかもしれませんねw
でも気に愛着をもって乗ってます。 >>621
まあそんなもんだよ。
WRXはパワーユニットや駆動系のコストで400万円カーになっているけど、
インテリアの品質は200万円ジャストのインプレッサと同質だからね。
そんなもんです。
リアシート後方のボードは簡単に外せるように見えて実は完全に外すとなるとそこにたどり着くまでに手間がかかるので、
シート倒してボード面の隙間から緩衝材をせっと詰め込むやっつけ作業でもそのうち治るよ。 納車半年で二ヵ所を保証で直してもらったけど、きっちり直してもらえば特に文句は無いです >>604
ありがとう 明日ディーラーやってるのでお話し聞きに行ってこようかな 音はいいんだけどアイドリング時の振動とか気になるので詳しく聞いてきますね >>625
どのあたりに異常が出たのか参考までに教えてください。
こちらは納車2ヶ月なのでこれから何が出てくるのかおおよそでも知っておきたいなと思いまして。 >>623
安物インプレッサと同じ品質て、おめえWRX持ってないエアプーだろ >>629
エアプのくせにマウント取ってくるからな グループN向けのシフトassy入れてる方居ます？
STIのオプション品よりさらにショートストロークになるのか興味ある。 VABのインテリアってVAG、レヴォーグと殆ど共通なんだっけか それこそインプレッサと共通だよ
化粧パネル換えてるだけだし だから流用してる人がいる
レガシィとBRZなんて少ないからスバル車は実質全部同じ内装みたいなもんだわな STIはEJ20とDCCDを含めたAWDに価値があると思ってるから、
特に内装に不満は無いけどなぁ。
家族からはGDBと比べて圧倒的に良くなった、快適と好評。
唯一、リアボードのビビり音だけはちょっと酷かったから、
ディーラーで直してもらったけど。 前期型取説の5ー26にDCCDはイニシャルトルクを可変するものだと明記されてる E型だけどリアボードのビビり音は一日預かりで直してもらった
結構時間掛かるみたいね BRZの中央のベンチレーターのとこのダッシュボード浮き出て歪になってる個体ちらほら見るけど設計不良じゃね？といつも思う リアガラス付近からのビビリ音はハイマウントストップランプの取り付けだと思うなぁ
C型だけど、ボードとランプユニットの間にスポンジ噛ますようにしたら収まったし。
一度ぎゅっと押し込んでみて変わるか変わらないかで判断してもいいんじゃないかな。押し込むだけならタダだし 200万のインプレッサと共通だけど、素材の質感が違う部品が結構あるので、
インテリアが全く同じというのには無理がある気がｗ
それとも最近質感が同じになったのか？だったら謝る。 スバルって内装3種類ぐらいしかないでしょw
BRZ
インプ&フォレ
アウトバック >>644
かと言って、わざわざ穴埋めすると余計な費用がかさむ。
WRカーも前置きにしてあったけど、あのまんまだったしね。 トラストのマフラーって爆音のイメージしかない
装着後5年目の車検とか通るのかな？ >>638
DCCDをLSDとして認識すれば必然的にそうなる
前期型に内装されていたトルクカムはイニシャル固定なので
このイニシャルトルク可変の意味はボールカム側を示している
従ってトルクカムを廃した現行DCCDも同じ ルーフの上で猫がゴロンゴロン寝返り打ってる…ルーフ磨くの面倒なのに… >>607
確か機械式の部分の締結力は最大10%程度で、残りを制御可能なボールカム部で行うだったはず。 納車されて5000km走ったけど平均燃費9.5km/l…
やっば相当燃費悪いっすねこの車 それ悪くない気が
冬になるとも少し下がるでしょうし まあこういう車でリッター10前後走れば御の字じゃないの？ 前車スカイラインGTRだと11km/Lだったのでちょっとびっくりだった 9km台なんて遠出した時くらいしか出たこと無いなぁ。
ここ暫くは近所の短距離しか乗らないので6km台後半くらい。
まぁ、こんなものかなと思ってるけど。 なんかこんな車だからブン回して乗るのが普通みたいな書き込みあったけど
みんな普通に乗ってて安心した
会社の通勤だと8だけど
ちょっと出掛けると10くらいだね
高速使って13とか走った時はスゲーって思った 話は変わるけどSIドライブのモードをエンジン切ってもメモリー出来るパーツってどっかにないですか？（インプレッサネット除いて） >>665
インプレッサネット以外でそんなパーツ出すところ無いでしょ 田舎の県庁所在地住まいだけど、通勤使用してると燃費は5～6Km/L
休日に郊外を走ってると8～10Km/L 前の車が80スープラでリッター6km台だったから、WRX STI買うときにカタログ燃費9kmだから燃費良くなります！って言って納得させたなあ。
嫁がバカでよかった >>665
俺もその機能だけ欲しいんだけど、インプレッサネットのは過剰機能かつ配線複雑で見送り。前車のレガシィ では標準だったので退化してるとしか思えん >>655
夏場だと法定速度で郊外とか走ってたら燃費は10km以上出るよ >>667
個人で作ってる人いたから販売してる所あるかもなと思って…
>>671
純正パーツも揃えなきゃいけないし使わないボタンが増えるのもなぁと私も思ってます >>672
冬場じゃなくて？
夏はエアコンで燃費落ちそうだけど アストロプロダクツのエアーコンプレッサー買おうかな >>671
俺もだ
最後に使ってたモードを記憶してくれるだけで良いのに… >>655
えらくいいじゃん うちも5000kmだけど6km/Lそこそこ みんな、そんなにSIドライブ変えるんだね。
普段はずっとSのまま、ドライブで回すときだけS#で、
エンジンオフでSに戻っても特に困らないわ。
DCCDのコントロールはAuto+/-くらいは、
ステアリングにスイッチがあったら良いなぁとは思うけど。 ステアリングのマルチインフォメーションディスプレイ
操作スイッチ、別にステアリングにいらないよね。 >>674
俺は夏場は窓を全開にしてサンルーフも開けて後部座席を倒して走ってる
エアコン無しでも暑さに耐えれるし車内の熱も逃げていくから燃費は良い >>683
なのかもね。
ただコストカットのために部品を減らすことができるとしても、モードの記憶くらいソフトウェアでどうにでもなりそうな気もするけどなぁ S4乗りだけど、新型がスペックダウンってマジかい!!
2リットルターボ300PSから1.8リットルターボ175PS って・・・・・
トヨタに買い換えようかな >>685
北米アウトバックに積まれてる2.4Lターボが260PS 余計なものが多すぎ。車内は高級サルーンのよう！
なんて言われなくていいから、そのお金の掛け方を軽量化や
パワーバランスやらにかけて欲しかった。 ほんそれ
軽量化なんて積み重ねなのに、色々ゴテゴテ付いてて草
その分軽くしろ、そのコストを走行性能に回せって思うわ いやいやFEを天井も床も剥がして静穏化デッドニングする(重たくする)ような人もいるから、ユーザーも変わってきたんだなぁと思うぞ 衝突安全やらその他の安全を高めようとすると重くなるのも仕方ない
軽量で大破しても構わないなら20年前の中古車ですきなのをどうぞ >>621
純正レカロの座面サイドのしわがひどいんだが、、、。皆様どうですか？ >>621
ガタピシはかなりひどいけど、まぁこんなもんかとも諦めてる。 >>689-690
でもそういうユーザー向けに出してたGVBスぺCの17インチ仕様は
ほとんど売れなかったって話だしねぇ。 >>690
声だけでかいマイノリティ相手にしてたら商売にならん マリオ高野なんて27年前のGC以来EJ20のクルマを買ってないのにあれこれ講釈ばかりたれてるからな
スバルを語るなって言いたくなる >>679
基本Sだよね
Iはいつ使えば良いのかわからない >>698
雨とか渋滞とか
ギクシャクしなくていい >>698
近所の住宅街とかでは「I」に切り替えてる 慣らしでIにしてた惰性で、街乗りではほとんどIを使ってる
トルクの出方がリニアかつ穏やかでいい
こんな車に乗ってても普段の環境性能は気になるし レカロもシートヒーターにパワーシートとか重くて
パワーも落ちて燃費も悪くなるのに。
フルバケをオプションにして欲しかった。
乗り降り時のたびにガシャポンとシートを動かすのが
レーシーな雰囲気でて乗り降りも楽しいよね。 >>704
多分メーカーオプションよりアフターで買った方が
お値段が安いかも。
社内の安全基準やら色々あるだろうから難しいのだろうな すぐ通勤で走ってもらうから、後付けレカロとか面倒なので今回は純正レカロにした。座面がへたったら社外品レカロに入れ替えるだろうけど。 今度の土曜にDラでRパットを換えるんだけど、アタリ付けってどんな感じでやって距離はどんなもん？ >>685
その代わりSTIを従来の馬力にして特別感を演出するんだろ
なんか売り方が段々せこくなってきたように感じる SIドライブなんてもうほとんど意味のない機能だよなぁ
せめてマフラー内にバルブを設置してIモードだと静かになるとかそういうのが欲しいんだが Iモードだと燃費が2倍！って言うならいいんだけどな >>712
スロコンは寺の営業が一押ししてたよ ダイレクト感がとてもよくなるって そんなに高くないからそのうちつけようなか VABにツイーター付いてないのはなんでだろ
もはや軽量化考えてるような車でも無いのに >>719
配線はあるけどツイータースピーカーないんでしたよね
何もいじってないけど、取りあえず音楽聞けるし、まあいいかとそのままの予定
多分追加したり、高級スピーカーに変えても分からない耳なんだろうと 古いレヴォーグ1.6も考えるかな。ワゴンがほしかったら >>719
特別音に拘らないけどなんとなくツイーターつけたいとかなら、レヴォーグ新車外しのツイーターが安く手に入る >>720
ツイーター付けたら高音スゲーって思った
ヤフオクで2000円くらいだからお試しを
その感動が忘れられなくて
carrozzeriaでバージョンアップしちゃった（笑）
元々シート下に入るウーハー積んでたんだけど
ツイーター1つでこんなに変わるのか？ってぐらい変わる >>718
検索しただけで欲しくなったわ
ブリッピング機能付いてるやつおもしろそう 燃料軽いときはホントよく走るよねVAB
45kgくらい軽量化したい >>715
いっそ、Iだとブーストかからないとか、上限0.5とかにしてくれたら、
SIの味付けがハッキリして使い分けもしやすくなるんだけどね。
Iでも普通に1.0オーバーでブーストかかるんで、踏んだらSと変わらない。。。
踏まないと立ち上がりがモッサリしすぎてて結局踏むから燃費もたいして変わらない。。。 >>728
1も掛かります？
うちのF型、0.7が精一杯 >>725
検索したらブリッピング機能は微妙だというレビューがあったな ツイーター有りと無しとでは雲泥の差
今時の純正スピーカーは、昔の紙コーンだった頃よりずっとマシ
ツイーターつけてイコライザーで補正すればけっこう聴ける音になる 最近カーポートの梁と屋根の三角の隙間にスズメが入ってきてるらしく、糞が落ちてきてる
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002852899815874911289.jpg
この隙間に何か入れてスズメが止まらないように対策するしかなさそう
何か良いのないですかね？ >>727
現行のVABの情報じゃないから証拠にならない
お前がVABの情報出せよ >>733
ふさいだらスズメがかわいそうだけら車にいらない布掛けとくとか ウンチ落ちるとこね >>733
面戸でぐぐると幸せになれるかもしれない >>737
こういうやつこういうやつ！幸せになったありがとう！ >>733
うちはその隙間に新聞紙突っ込んでる。
金も掛からないし、突っ込むだけなので手間も掛からない。
それで数年経ってるよ。
アイツら妙な隙間に営巣するからな。 ブリッピングくらい自分でやらないと、運転全体が上手くならないような気が >>740
それもあるかもしれんがオートブリッピングの方が早いかも
俺みたいなど素人がサーキットで走る場合は特にね >>739
三協立山のカーポート何で折板88という規格モノみたい
折板88の面戸で調べると1個100円くらいからありますね
気になるのが、梁の幅は10cmくらいあるのに面戸はペラペラで厚みがないこと
単にあの穴を塞いだだけでスズメは止まれなくなるのだろうか？
梁の中心くらいで面戸付けても、面戸を中心に両側5cmの足場はありますよね
それこそ新聞紙とかウレタンで厚み持たせて足場まるまる埋めないとだめなのかな？ 純正ツイーターは音域が広く、声域くらいまでカバーしているから音像が上がるんだけど
市販のスーパーツイーターに変えるとドアスピーカーと音域が離れすぎて全体に痩せてしまう やっぱり俺の耳ではツイーター無くてもどうでもいいらしいことが分かったような気がする >>742
鳥除け目的ならホームセンターで売ってる緑色のネット買ってきて外側に張るのが確実
ただ見栄えは悪い >>725
3driveBLP付けてるけど、この手の車に慣れてくると御自分の足の方が大抵高性能になるので、付けるなら3driveα(クルコン)の方をお勧めするよ。
若しくは社外品ECU入れても良いならオートブリッパーにフラットシフトも付けられるのもあるけど。 BLETZのBSSG1ってトラコンスイッチの横の、未使用のスイッチカバーを
使って設置ってできないかな？
これ付けてる人いれば感想も併せて聞かせて欲しいです フロントアンダースポイラーとスカートリップ届いた
休みが楽しみだ >>741
オートブリッピングってどのタイミングて入るのだろうか？
ギヤを入れる前だとシフトアップかダウンかわからないので、
入れた瞬間？
Zとかシビックとか乗った事ないからわからない。 >>751
Gセンサー付いてるんじゃ？
アップシフト(加速時)はブリッピング不要だし。 >>751
FK8に試乗した時の記憶では、シフトレバーを下の段に入れた瞬間に回転数が上がってた気がします
純正なだけあって非常にスムースでしたよ
これをみるとシフトアップ時も回転数調整しているようで
https://www.honda.co.jp/tech/auto/rev-match-system/ もうATにクラッチペダルだけ付けておけよ
絶対にエンストしないしシフトチェンジも滑らか 別に6ATでも良いんけどスバルってAT持ってたっけ？ シンクロに頼ってる雑魚MT乗りがオートブリッピングをバカにしてて笑うわ
男ならシンクロもパワステもエアコンもパワーウィンドウも使わず自分の技術で運転しろ 大型リアスポイラーって後付だとディーラーでおいくら万円？ >>757
ディラーに頼むとトランク丸ごと交換になるので確か20～30万だった気が。 私はトランク変えずにGTウィングにする予定。
まあ金額的には似たようなものですが >>758
後付けだと高いね
納車の時点で工場で取り付けの方が安くなりそう >>761
メーカーオプションなら5万でつきますからね
私は逆で、羽つけたけど外したい。
同色でウイングレスの人とトランクごと交換できたら好都合なんですが、そううまくいくはずもなく ヤフオクで中古頼んで
板金屋で取り付けお願いするのが1番安いんじゃないかな？ ヤフオクにs209のバンパーカナード（本物っぽい）出てるけどこれだけゲットしてもどうにもならんな >>762
色と場所だけ伝えたら色々な人から交換工賃出すから交換してくれって言われるっしょ S4♯に付いてるフレシキブルロードスティフナーが来週からSTIで発売するらしい
VABに付けてみようかな >>768
安いと思ったらピンクバーは別売りなのね そもそもリアサブフレームが馬鹿穴固定なんだからそこをどうにかしないとっていう >>769
ピンクバーは無くてもイイみたいだけど、あった方がイイのかな？ 逆にこの細い棒が機能するようだとキャビンが歪みまくってる証拠なんだよなぁ
今どきそんなやわいボディなわけないはずなんだが みんカラ見てるとわかるけどVABのSTI補強パーツはつけたけど、体感できない、違いがわからないってのが大半だからね。
街乗り用の補強なのにサーキットでないと違いがわからない、サーキットではもの足らないという実に微妙なパーツ群なんだよね。 >>775
明らかに違いが分かるレベルのパーツだとデメリットも顕著になるから仕方無い みんカラは逆に効果実感出来てるプラシーボくんが多いイメージ
たくさんアルミテープチューンしちゃう民度だし >>775
あれは雰囲気アイテム
同じ性能の他社メーカー品が半額以下で売っている。 この車乗っててたかが4万程度も出せないやつなんておらんわ
お前は買えないのかもしれないが とりあえず水温と油温と油圧計つけたいな
シャイニングスピードのカバー良いよね〰
誰かつけた人居る？
全部で15万くらいかかるのかな？
Defiのメーターで ホイール4本積めなくなります
って書いてあるけどいいのかい？ クスコのリアクロスストラットバーとどっちが良いかね そもそも元々トランクだけににタイヤ4本乗らない気がする >>786
それな。
ttps://clicccar.com/2013/11/21/237617/subaru_la_wrx2014006/ 街中にVABが溢れかえってるな
仕事で埼玉～千葉移動してるが、毎日別の個体を目撃する
数年後タマが多くて値落ちしそう 庶民でも買える車だし当たり前だろ
で15年以上経過して状態の良いモノに価値が出てくるんだろ ドロースティフナーはボディダンパーだから剛性を高めるならストラットバー
方向性が違う こんな細い棒と、さらにガードバーつけてトランクスペース潰すとか意味わからん スバルはほんと棒が好きだな
STIブランドでうまい棒でも出したらどうか この棒 左右のボディの、端からではなく
途中から付けるからあまり意味ないよ 左右Cピラーの根本部分を繋ぎ、テンションを掛けることで車体後部のねじれを適度に抑制し、リヤの追従性を高めることにより、ハンドリングのレスポンス向上とともに操縦安定性が向上します。
又、ガードバーはトランクルーム内に荷物を積載する際や、走行中に荷物がフレキシブルドロースティフナー リヤに接触して、変形や破損を防ぐためのガード機能を持たせたバーになります。
か WRX S2 FRで登場。マイナス100kgの軽量化。
とか、ニーズあると思うんだけどな。 オートプロデュースＡ３のトランクアッパーサポートとどちらにするか
人柱さんの感想聞いてからだな >>773
これが必要なほど歪んでいたら、窓ガラスが外れるってw >>791
トランクスペースより走りの性能の方が大事な奴が買うんだろ
もっとも今のVAB乗りにはそういう奴は極少ないだろうが >>751
>>752
ブリッピング機能はブレーキとクラッチを同時に踏んだ時に作動するみたいですよ
なのでシフトアップしていく時はブレーキを踏む事はないので作動せず、シフトダウン時はブレーキを踏みながらですので作動する
みたいな制御みたいです
ちなみにスロコン付けると車両の保証無くなりませんかね？
付けたからって故障するって事は無いでしょうけど別の件で故障してもそいつのせいにされそうですよね >>804
付き合ってる寺はスロコンは平気だって言ってた 寺によってまちまちだから確認してね トランクに荷物固定用のゴムフック掛ける場所が欲しいな。滑って暴れるから荷物はほとんど後部座席orz >>806
カーペット用の網目の滑り止めシートを敷き詰めて
そこに、布製の横幅80センチ位の長ツールバッグを置いて
そこに小物やら傘、ブースターケーブル 三角反射板とか入れて
置いてる。結構キツいカーブとかそれなりのスピードで走っても
ズレないし、中の物も飛び出さない 今日同じVABが後ろに
やる気満々でピッタリ。同じ車種なのに張り合うか？
VAGなら分かるが 羽なしですが後ろにピタリとつくことなく追い抜こうと車線変更してくる車はたいてい隣に並んだ瞬間、WRXだったことに気付きアクセルを緩めるようです。
この瞬間がたまりませんね。
お礼にちょっとだけアクセル踏んで加速力を見せてあげます。
相手もつられて踏みますが圧倒的なパワーの前に為す術もなく差は開くばかり。
無敵の羽なしデブセダンです。 今思うと羽無しだと普通のセダンにしか見えないからWRXSTIだと分かるまでは速いと思わないんだろうな ほんと相手しない方がいいよ、ぶつけられても何も得しないし時間の無駄、10対0でも無駄無駄。 やりあう気は無いけど、同じVABにくっつく気持ちわかるなぁ。
今日もカーボンウイングの車後ろについたら、TSのS4だった。そして横がXVでその前がG4とレアな瞬間でした。 順番はバラバラだったけど、プリウス20、30、50系とαが並んでたのは面白かった >>813
昨年からこのネタを投下していますが、今後も定期的にやります。
どれくらいの人がこのスレに何年くらいいるのか知りたいのでw 夜にVABだかVAGだか分からんけどビタ付けされて煽られたな。 正直、1800回転とかで巡航してる状態からヨーイドンされると2500ccの旧クラウンにも置いていかれる気がする。
こっちが最初からヤル気満々で回転保ってればまだしも。 5速で箱根上ってるときに、後ろからぶち抜かれたら正直追いかける気も起きない。
3速くらいならちょっとはヤル気が出るかな。
でももう30代だし、やらんよ。 一般道でイキリ散らしてるのがいるからイメージ悪くなるんだろうなぁ
前の富山の事故叱り >>821
しかも、いい年こいたおっさんだったりするからな ハザード出して左に停める。とにかく他人と関わりあいたくない。
サーキットやらなんやら、そんなところにも行きたくない。
オフ会だのファンミだの、金払っても行きたくない。
私の場合は。まあ偏屈なんだと思います。 >>824
ならこんなスレにも来ないほうがいいんじゃない？ ウインカーリレーの音、もう少し落ち着いた音にならないもんかね
カチカチじゃなくてコツコツみたいな感じ
今時リレー制御なのがWRXらしいわ >>827
最近の車みたいなコチコチした電子音がいいんでしょ？
だったらリレーを交換すればいいじゃない
ICリレー（リレーそのものは無音）＋電子ブザーのタイプならお好みの音になるよ >>827
俺自身がそうなんでICリレー＋電子ブザーのタイプに換えてる
ついでに最近の車のウインカーの点滅速度は速すぎて忙しないので少し落としてる
20年くらい前の車の点滅速度にしたかったので、
松任谷由実の恋人がサンタクロース（BPM142）に合わせてる
点灯回数は毎分71回なんで車検適応範囲内 >>829
そんなのバッテリの状況ですぐに変わるよ >>830
”すぐに”変わる？
まぁ、電圧の変化で狂う要素はあるけど5年くらいは変わってないんで御の字だな 文句ある奴はヤリスGRへ行け
モリゾウ社長がスバルに乗って気に入らない所を全て潰した車だから完璧 >>833
ヤリスGRは家庭持ちには、チョイと厳しい車
ドアが４枚あるからこそWRX購入が許されてる人も居るのでは？ いつになるかわからんがＧＲヤリスファイナルエディションに乗り換える人多そうだな
2022年くらい？ちょうどイイよね >>827
リアワイパーのリレー音がかなりうるさい。時代遅れ感がハンパない。 ウインカーリレーに１０円貼っとくと
少し落ち着いた音になりました。 >>840
4気筒が気にくわないから3気筒にしたのでは？ >>836
WRCのホモロゲ変わったからな～
25000台売らくても車両を作れる様になるみたいだ
エンジンは1.6リッターだけど >>841
えええ
そんな話はしてないんだけど
ヤリスはいらんと言ってんの WRX STIもNR4仕様車とかあったけど、結局、出られるレースがほぼないまま
販売終了だったし、売れる方向に妥協したのは仕方ないのかとは思うけど。
次期型(があるかもわからんけど)はどうなるのかなー
NR4仕様(SUBARUオーストラリア)
ttps://www.subaru.com.au/news/nr4-offers-more-subaru-motorsport-enthusiasts >>843
水平対抗3気筒エンジンでもう一度作れば燃費問題はクリアしたと思いますね。 >>827
ウィンカーリレーを一旦外して近くのハーネスなどにタイラップなどで縛っておけばかなり静かになるよ。
ウィンカーの音がリレータイプの車を買った時はいつもそうしてる。 >>846
対向にする意味あんまりないだろ
とにかくヤリス語りたいならヤリスレでどうぞ >>848
水平対抗エンジンがそんなに優れているなら3気筒でも可能ではないでしょうかw パナナビの地図データ部分更新をネットから初めてやった。ドキドキした >>850
振動が凄いだろ。
タイソン対具志堅用高みたいなバランスの悪さw ミッションまで換えるのは難しいとしてエンジンだけ直列３気筒とかならスペース的に問題なく入るかな？
そうすりゃエンジンマウントさえなんとかすりゃ今のシャシーがそのまま流用出来るかも >>852
楽ナビだったが更新に数時間もかかって驚いた
エンジンかけっぱなしにするわけいかんから途中でバッテリー上がったらと思ったらひやひやしたわ 6気筒が4気筒を馬鹿にし、4気筒が3気筒を馬鹿にする >>252
超簡単なのにディーラーでやってもらうと３万近く取られる >>855
あ、そっちもまだあるんだったｗ ありがとう気をつけますｗ >>850
優れてるとかそんな話じゃねーだろ
3気筒だとS660みたいに普通は直列にするんじゃね？
軽のイメージ
仮に水平対向が優れていたと仮定して水平対向レイアウトを取ったとすると奇数気筒でできるんか？
そんなことはどうでもいい
いい加減ヤリスレ逝けって
>>853
確かに 3気筒で真ん中のシリンダーだけ排気容量大きくすれば
バランスが取れて振動の問題はクリア出来るのでは? >>862
開発的にもメンテ的にも性能的にも頭悪そうな設計
直列でいいじゃんw
水平対向の良さは合理性だろう 昔Ｖ６ ２０００インタークーラー付きターボに乗ってました ５ＡＴ
もうこんなエンジン出ないんだろな なぜこのスレの人たちはヤリスの話題になると全力で潰しにくるのでしょうか。
おそらく走行中ヤリスにピタリとつかれて嫌な思いをしたのではと推測していますが。 >>866
ヤリスはスレ違いだからじゃないのか
このスレで何故かランエボの話題が出てもあまり荒れないけど ランエボやGTRと肩を並べられてもなんとも思わないが格下のヤリスと比べられるのがイヤなのでしょうかw ヤリスは、筑波や鈴鹿じゃあWRXは問題外？もしてもスープラやシビックRとかメガーヌなんとかより遅いのかな？ >>865
６気筒は振動吸収という意味では極めて理想的な気筒数なんだが、残念ながら世の中の需要からは外れてしまった。
3L未満級はダウンサイジングターボの2.0Lでカバーできるし、オーバー3L級を欲しがる顧客はステータスとして６気筒でなく８気筒以上を望む。
結果どのメーカーも６気筒は廃止の方向になっている。 3気筒は選択肢には無いなあ いいエンジンなんだろうけど購入してwrxのような期待したらガッカリしそうな気がして
6気筒bmw海苔からしたら4気筒に魅力感じないのとおなじしゃないの？ >>866
逆にヤリススレでWRXを延々と語ってもウザイだろ
場違い、興味がある奴は自分から調べる 首都高もサーキット族？とかいうのには絶対敵わんわ
どんどん抜かれる >>866
おそらくスレでヤリス厨にピタリとつかれて嫌な思いをしたからではないでしょうか？ >>880
6速2500rpmで100km/h弱、3000rpmで120km/h弱かな。安全運転でちょうど良いでしょ。覆面PCのお世話にならなくて良いし。 >>882
ありがとう、デラで相談してみる
>>883
出来れば100km/h時6速2000rpmくらいが好ましい スペC出す気なかったんならクロスミッションはSシリーズ、RA-R限定装備でよかったんじゃね？とは思う 10ATもあればレシオカバレッジを大きく出来るが
6MTでやると加速面でコンパクトクラスと良い勝負になる危険性があるからやらないよ
STI買う層は0-100とかのスペック気にするからな 水平対向で3気筒なんか作れないだろ。
構造的に偶数になるだろ。 >>889
180度V型ならできるけどな
作る意味はないだろうが VAB、エンジンルームが熱すぎてワラエナイ(；・∀・)
サーキットに持ち込むには熱対策必須ですね、これは >>892
飛行機じゃあるまいし、ショウキ（鍾馗）の沙汰とも思えぬエンジン 水平対抗シンメトリカルバッテリーwの4モーターのEVで良いよ、もう。
BMWみたいに昔のドロドロなエンジン音をスピーカーで鳴らしてさ >>855
パイオニアの更新は途中でエンジン切っても次にエンジンかけた時に再開する >>857
何となくブルーハーツの曲が頭を過った。 レッドステッチのインパネパネにしたけど、しなくてもよかったような気がｗ
サイドシルプレートもちょっと賑やかになっちゃった気が 自分のケンウッドナビ、20/3納車だが地図データは2018年のデータだわ
こんなもん? >>900
地図なんてそんなに変わらんから気にするな レイズのボルクレーシングTE037履いてる奴いる？
かっこよくないこれ。
4本いくらかな？ >>902
サイズと販売店にもよりますが、30万は軽く越えます。 5穴に6本スポークは邪道
SUVなら似合うかも
個人の感想です >>904
邪道かはともかくVABには微妙に合ってないようには感じるな
なかなかVABに似合うホイールって難しい
今はENKEIのPF-01履いてるけど、これの１９インチが欲しいとこだ BBSはRIとREは純正装着されちゃってるから
モノホンを改めて買っても新鮮味がないのが難点
ENKEIならディープコンケイブなRS05RRを履いてるのを見たけど、あれはかっこよかったな
あとは過去スレで出てた北米専売の雷神
洗いにくいけどスポークが細くて数多いほうが似合う気がする WRXには似合わないけど
BBSのLMは俺の中で世界一 俺も今はPF01使ってる
TE37は昔からの憧れも込みで次の候補 純正18インチは何故あんなに洗いにくいデザインなのか
洗いにくさだけでもホイール買いたくなる >>916
小さなスポンジブラシがオススメ。あと、sonaxのホイールコーティングスプレーで少しはのめしこける。 TE37が憧れとか言ったって4本で40万とかだろ。車が趣味なのにその程度も出せないのか？ >>902はTE37ではなくTE037 6061のことを言ってるのでは？スポークが細いやつ
19インチ8.5J、純正タイヤ履き替えバランス込みで35万円でした
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002856566515874611256.jpg >>918
車以外も趣味あるから優先度が低いだけだよ
40万円を気軽に使えるほどの高給取りでもないけどね
憧れってのは、自分の場合は若い頃にお金に余裕なくて買えなかったから >>923
大体そんな事言う奴は性格に難あって女も嫁も居ないし
親にも何も孝行してあげなくて
給料は全部自分の物とか考えちゃってる輩だから
相手しなくていいですよ
本当に金に余裕があって家持ち、嫁、子供居て趣味が車とかなら
わざわざ他人にお前らこんな銭も払えんの？みたいな悪態つく人居ないから（笑）
それに自分だってボルク4本いくらかな？なんて
金額気にしてるじゃん？ってツッコミはしないでおこう（笑） 「たかが○○万円」とか言う人に限ってカツカツの法則 >>919
そう、037
>>924
都内独り暮らしで実家の親には毎月6万仕送りしてますが。
こんな出来た息子そうそう居ないだろ。 >>927
金は誰にでもできるから、早く孫の顔見せてやれよ TE37の話題が出てるので便乗
今57CR付けてるんだけど、鋳造で鍛造のTE37と似たような形状で大丈夫なんっても思うんだけどどうなんかな。キャッツアイとかサーキットの縁石は乗るなってことなんかな ce28slを買ったのはボーナス入ってから
一月分近くの給料がごっそり消えるのは独身でもイヤだ
ze40目当てだったが数ヵ月待ち、ce28なら社内在庫有りってことで即決 みんなpf01なんだな
入るか不安だったけどpf05にしたわ >>916
後期だとブレンボキャリパーが、でかい、黄色で汚れが目立つ、パッドのダストが多い、と悪条件が重なるよね >>917
ホイール洗うのは軍手が最強じゃないかと思ってる
怪我と手荒れ、汚れには要注意だけど
>>935
キャリパー面倒臭いね
上手いことスポークの間を通して雑巾で拭くのが一番かな >>932
57CRは使ったことないから知らんけど、ちゃんとしたメーカーの鋳造ホイールだからサーキットの縁石程度なら大丈夫だと思うけどね
乗ったらホイールに大きなダメージが入るような縁石があったら、ドラミで注意が入るだろうし
キャッツアイは･･･踏まない物と認識してる VABはなんだか見た目が安っぽいんだよね
ドアノブとか窓枠にメッキパーツを使用してほしい
フロントグリルにも欲しいね
メッキパーツが入るだけで高級感が出るのだから積極的に取り入れてほしい アイスシルバーにCE28のブロンズとか似合うと思って計画中
18インチで >>941
メッキはむしろ安物の象徴だろ…
軽自動車みたいになるからメッキ多用はマジで止めて欲しい >>944
なんでWRXはこのグリルじゃないのか不思議
高級車にはメッキパーツって相場が決まってるものでしょ >>946
そんなあなたにはミニバンがお勧めですよ >>946
高級車じゃなくて趣味車だから、装飾の方向性が違うのよ
むしろ、カーボンのグリルにでもした方が喜ぶ人が多い車です
無意味でも >>947
タイヤのボルト5個を結んだ円の大きさ…
で合ってる？ >>900
20年3月納車ということは、2019年度モデルになるので、その前の年の地図データが採用されている。20年5月以降納車だとナビのモデルも変わる可能性もあるので、2019年の地図データになると思われる。 スレ立て初めてで、しかもスマホからだったけど出来たかな？
不備があったらすまぬ でもスマホでスレ立てとか大変そう
テンプレ多すぎだしね >>945
タイプRはPCD120なのかよ！変態だな >>941
メッキパーツ多用でDQN仕様の出来上がり >>950
ごめん、
それは知ってるんだけど
まさかの120だったとは…
>>955
とんだ変態だなｗ 来月初車検だから寺で車検前診断受けてきた
ついでにリアガラス付近のビビリ音について相談したら車検時に見てくれるとのこと
あと今のタイヤじゃ車検通らないかもだから交換してと言われた、、、
給付金で買い換えるか メッキパーツがダサいとかそんな腑抜けたこと言ってるからスバル乗りは気持ち悪いって言われんだよ だってメッキパーツってただのプラスチックですし…
本当の金属ならともかく、プラスチックにメッキを施して高級感！っていうのがダサい… >>932
鋳造は割れるよ
鍛造は凹む
どっちも直せるから好きなの買おう https://www.rayswheels.co.jp/products/wheel.php?lang=ja&;wheel=ITARU-020
これ雷神ぽくてええやん
サンプルでWRXも履いてるし
ヨコハマのADVAN GTの19インチにゴールド無いのが痛い
18インチもpcd100ならC4-face履けるのに114.3だとC3なんだよね >>961
そういうクルマじゃないんだよ
スバルなんかメインカーにしてんのかおまえ？ >>907
夏タイヤはRI-A、スタッドレスは純正BBSに履かせてる
真横から見るとどちらもあまり違わないように見えるけど、
RI-Aはコンケイブしてるので斜めから見ると結構印象が違うよ
https://i.imgur.com/RlLHtoI.jpg
https://i.imgur.com/d770mVJ.jpg >>966
下手な直し方されるとバランスが狂うからなあ
酷いところだと周り削って凹みを目立たなくしたりする >>970
ITARUええよねー
白なら8月納入だけどブロンズ10月って言われたよ >>969
普通にカッコ悪いな。
スポークが細くて何本もある奴全般がそうだが、普通にカッコ悪い。 >>976
まあお前の普通がみんなの普通でもないしな >>946
メッキグリルだったら速交換
SJG乗ってたときメッキグリルが嫌でコラゾンに交換 ｓｔｉのＶＡＢ専用パーツって、そろそろ欲しかったら発注かけておかないと
在庫亡くなるって子とあるかしら？ＧＴウィング発注だけかけとこうかなと >>980
シーケンシャルドアミラーウインカーは廃盤？ >>980
GD系のパーツも全部では無いけどまだ入手可能なあたりを見ると、
直ぐに無くなる事もなさそうだけど、待ってても大きく値下げする物でもないし、
買うなら早めの方がいいかもね。 >>980
７年位は、法律であるはず、その後は、在庫が無い物は
注文が纏まったら製造って感じかな >>945
そのホイールで
リムがメッキ(シルバー)のやつってあるのかな？ >>987
スバルは車体を売った責任でブレーキなどの重要保安部品を中心に供給し続けるけど、
ただのアフターパーツメーカーのSTIに部品を供給する責任はない。 >>989
最初から組み込まれて販売されてるのもそうなの？ >>990
型式認証を取った車体に対してスバルの責任があるだけで、
S207などの特別架装車のパーツにまで責任はない。 ＧＲはコペンも売っているんだから、STIとＧＲは統合した方が良いような気もするね しかしトヨタのGAZOO RACING=GRってネーミングはちょっとなー
TOM'Sの方が馴染みがあって良いと思うけど このスレッドは１０００を超えました。
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