【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part20 【HV】
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ホンダは乗り心地が酷く燃費が悪いのをヌポーツミニバンと称して売ります(笑) >>373
はい。
セレナは高床でグンニャリロール。
それとゴットンバッタン突き刺すような乗り心地。
搭載される殺人エンジンはしょっちゅう轟音を奏でています。
当然燃費極悪。
家族をどん底に突き落とす地獄のゲロバン。 エンストリコールｗｗｗ
さすが欠陥エンジンのホンダｗｗｗ >>376
その欠陥エンジンにカメマーク搭載したのがepower。
伊勢湾岸道の大事故を引き起こしたエンジンにカメマークという地獄のコラボですよ。
カメマークは点灯したら上限30キロですよ。
もうね、開いた口が塞がりませんよ。 ホンダはガンガンゴンゴンで試乗ですらゲロされたゲロバンｗｗｗ
それをヌポーツミニバンｗｗｗ 欠陥エンジンでリコールのンダｗｗｗ
電欠する亀ンダｗｗｗ
親切マークのe-power
大人気(笑) >>380
よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀、。 >>379
日産がまたCVTのリコールだしたんですよね。
日産に正直にリコールできる体力があることに驚きました >>381
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
>>ストップ&ゴーの多い国内に最適だからな
というか高速が得意(笑)のステップワゴンは海外で売れてるの？
日本国内でも売れてないのにｗ ステップワゴンはほとんど海外展開してないのに売れてるとか売れてないとかいわれてもw
2022年に欧州でとか眠いことを言ってるe-powerと違ってimmd(今は名前が変わったんだっけ？)は海外展開始めてる 国内5位転落の日産
国内2位のホンダが憎くて仕方ないンダwwwwwww epowerはバッテリーの負荷が大きいので、年数経つと燃費の悪化酷いです。
新しくても燃費悪いからもう絶望。
あと2.8と高すぎる指定空気圧。
燃費の為の姑息な極悪仕様です。
足回りへのダメージははかりしれません。
コストカット最優先の部品と相まって、経年劣化は凄まじいです。
家族を地獄のどん底に突き落とすゲロバンセレナ。
現在もこのようなクルマを販売している日産。言葉を失いますよ >>387
止めたい枠の横に停止して
画面出して枠を選択して～
ってやってる間に２回くらい駐車出来る 結構時間がかかるもんだな、ちゃんと仕事してくれればいいんだけど難しい駐車とか途中で仕事放棄とかないだろうなw
じいさんも乗るのでプロパイロットが必要かなと思ったけど360°ビューで十分かな。 >>389
いやいやパーキングは全く使い物にならないので
自力で停めてください。 >>391
本来9／1だったけどコロナ影響で期限が4ヶ月延期になったから年明けかな
それまでにMCして改善してくるのか、キックスのように高速が悪いまま出してくるのかどうか >>381←コイツe-powerでもノーマルモードはワンペダル消えること知らないのかな？ >>393
トヨタやホンダのHVはフットブレーキでも回生ブレーキが働きバッテリーに充電されるがepowerはされない
epowerのノーマルはワンペダル時の1／3しか回生ブレーキとしてバッテリーに充電されないから、燃費を考えるとワンペダルが望ましくなる
その前提での説明でしょ 売れてないゴミステップが海外展開だから(ｷﾘｯ
ｗｗｗ >>398
仲良く並走してるんだから危なくもなんともないね 鉄板も薄くて歪んでるぼろーん(笑)
塗装も薄くて層も少ないぼろーん(笑)
リコール連発でぼろーん(笑)
不人気車のぼろーん(爆笑)
ボロンダ(大爆笑) CVTリコールでボローンダ
塗装が剥がれてボローンダ
役員不正でボローンダ
国内5位でボローンダ
やっぱり日産はボローンダ 国内5位転落の無様な日産
だから国内2位のホンダが憎くて仕方ないンダwww ホンダは6200億の黒字なンダ
逆に7000億の赤字のアレ(笑)
倒産間近なンダ(笑) >>404
それを理解できてたら恥ずかしくて消えてるよ 幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
、 >>408
走り
高床ゲロバン。論外
燃費
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/ セレナは段差付き高床ゲロバン
子供が吐いて可哀想なンダwwwww 日産は7000億の赤字だから低床開発は無理なンダ
今後もゲロバンの名を欲しいままにするンダ
昭和を色濃く感じる乗り味を守るンダ(笑) >>412
そんなゲロバンより売れないステップワゴンの立場って・・・ ｗ >>413
業界用語な
ヨタ
ツダ
ズキ
バル
ビシ
サン
等々 >>417
最凶のゲロバン、セレナの人気がいつまでも続くと思いますか？
もう騙すの限界に来ていると思うのですが・・
殺人エンジンを搭載した鬼ロールゲロバン。
自社登録が力尽きたら悲惨な事になりますよ >>418
そんな鬼ロールゲロバンよりも売れない
ステップワゴンがかわいそうだからやめなよ 試乗でゲロバンダｗｗｗ
幸せ家族のセ(笑)レ(笑)ナ(笑) セレナだけはやめた方がいいです。
新車時から高床ゲロバンで燃費も最悪、今や周知された揺るぎない事実ですが、長く乗れない事も問題なんですよね。粗悪なので維持費が高くつきます。 >>423
カメマーク備えた殺人バンでもありますね。
日産はえげつないです 新東名でカメマーク点灯したらどうしますか？
何せ上限30キロですから。
epowerのクルマ見かけるだけで恐ろしいですよ ホンダだけはやめとけと言われるね
仕事の関係でホンダしか乗れない人は悲惨
普通はこんなリコール車なんか乗らない >>426
なんたって7000億の赤字ですから。
命に関わるリコール多いのも仕方ないんですよ・・
勘弁してあげてください
いや、でもホント日産に乗るのは命がけですよ、マジで >>428
いえ無理です。命に関わるリコールのデパート、日産には死んでも乗りたくないです
本当に勘弁してください 不信感から不人気のホンダ
リコールの王様(大爆笑) 伊勢湾岸道のど真ん中で突然停止してトラックに追突される
日産HRエンジン搭載車には死んでも乗りたくないンダwwww >>431
ティーダのエンジンって言うの辞めたの? >>433
粗悪だから長く乗れない&維持費が高くつくセレナだけは勘弁願います 60系ノアヴォクシー、RGステップはいまでも沢山走ってますが同時期のC25系セレナは不具合が多かったのかあまり見ません
先日のCVTリコールと塗装剥がれ、色褪せ問題でC26系も見なくなりそうです
セレナは長く乗れないクルマなのですね 今日、談合坂通ったら登坂車線で鈍行してるセレナe-powerまじでいたわwwぼった価格でこんなん掴まされたら一生もんの恥だわw 安全安心な技術の日産
電気のチカラだけで走れるe-power
リコールの欠陥を連発し直結する欠陥e:HEV
あなたならどっちを買いますか？
e-powerが売れるのも納得ですね >>436
殺人エンジン搭載ですから。
個人的にカメマークも非常に恐ろしい代物です。
epowerしょっちゅうエンジン 轟音奏でていますよね。
近づかないよう注意しています >>438
コストカットで『電気の力だけで走る』仕様にしたから極悪燃費で大変ですね。
古い欠陥エンジンを発電機に据えたのも大きな要素ですが。
セレナのWLTCでたら本田峰雄さん書き込み出来なくなりますね
それまでは楽しませて下さいね 電欠しないe-power
無理にバッテリーを空にしても坂道を加速する安心のe-power
高速でリアル電欠するeヘボ(笑) >>442
カメマーク点灯で上限30キロ！
発電は殺人エンジンで行うepower。
コストカット最優先の方針から、こんな悲惨な仕様に・・
結果信頼を失って7000億の赤字です。 >>442
本田峰雄様
以下、epowerの特徴を列挙致します。
ご確認の程、よろしくお願い致します。
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀。 >>445
epowerはガソリン車に負けますね、マジで。
殺人エンジンが常時唸って、カメマーク点灯にも最大級の警戒が必要。
高速では究極の殺人バンになります。 大人気のe-power
今年もミニバンナンバー１(笑) epoor惨めすぎて、ちょっとかわいそう…
ごめん嘘、見かけると爆笑してるwww そりゃ部屋から出なければ壁紙と天井しか見ないもんな 中身の無いpoor車を取り繕うのも大変だなw日産ステマ部隊w ホンダ乗りのアホはすぐ
トヨタと同格！
日産と互換！
と恥ずかしいことを吠える 不人気の本田峰雄様
4連休有意義にお過ごしでしょうか？
日産は
「コストカット最優先」
もう末期ですね。
7000億の赤字では品質向上は不可能ですから
epowerはバッテリーの負荷が大きいので、経年劣化による燃費の悪化率が群を抜いて酷いです。
新車時から燃費悪いからもう絶望。
あと2.8と高すぎる指定空気圧。
燃費の為の姑息な極悪仕様です。
足回りへのダメージは計り知れません。
コストカット最優先の部品と相まって、経年劣化は凄まじいです。
家族を地獄のどん底に突き落とすゲロバンセレナ。
現在もこのようなクルマを販売している日産。言葉を失います。 そうです！高床セレナのステップ付乗降口の人気は最悪です！ ワロタ
今時乗合バスですらノンステップだというのにねwwwww セレナをいくら叩いても
ステップワゴンは売れないｗ 毎月最終週
セレナ、ノートは登録台数が急激に増えるw
店舗は閑古鳥泣いてると言うのにw >>466
全く叩いてないんですよね。
私達は真実を述べているだけですから。
高床ゲロバン。欠陥エンジンとカメマーク搭載の殺人バン。
セレナの残念で残酷な「真実」です。 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった。 そんなダメダメなセレナより売れないステップワゴンｗ >>470
結果7000億の赤字を抱え、倒産間近。
セレナはコストカットの象徴、高床のまま消えてしまうでしょうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
