【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part20 【HV】
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ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ 691 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/03/02(月) 04:45:08.69 ID:uBY9GhjG0
ライト消灯自体は違法じゃない
点け忘れて走行する奴が多いのと、交差点で消したクルマに突っ込む奴がいるから
716 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/03/04(水) 18:43:43.80 ID:8FJbGLK60
オレの周りで、ライト消灯されて迷惑してる奴なんていないけどね
消す理由がわかってるから
迷惑とか言ってる奴ってさ、アフィリエイターの記事とかツイッタラーの意識高い発言に釣られてるだけでしょ？
実際に、ライト消したのを見てイラっとした時点で事故予備軍だよね
719 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/03/04(水) 19:57:03.91 ID:m78BHTf50
>>717
めんどくせーな
お前がキエロ
https://autoc-one.jp/special/5004698/
ヘッドライト消灯はNG？
道交法ではさらに『車両等が、夜間（前項後段の場合を含む。）、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、
他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、政令で定めるところにより、
灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。』とあります。
728 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/03/05(木) 00:52:07.59 ID:jpXjNmgC0
他の交通を妨げる恐れがあると運転者が判断すれば消したっていいんだろ？
>>719の文にある
「他の交通と行き違う場合」
これは交差点も含まれる
交差点での消灯は直ちに違法ではない 日本一正直なオデッセイHV試乗速報
https://kunisawa.net/car/car_report/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4%B8%80%E6%AD%A3%E7%9B%B4%E3%81%AA%E3%82%AA%E3%83%87%E3%83%83%E3%82%BB%E3%82%A4hv%E8%A9%A6%E4%B9%97%E9%80%9F%E5%A0%B1/
ハイブリッドシステムは、巡航状態からフル加速した時のレスポンスが極めて悪い。50km/hで巡航すると、エンジン止まっている時間長い。
その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。おそらく、アクセル全開にしてからフル加速までのタイムラグは世界イチ長いかもしれません。
試乗したら50km/h巡航からアクセル全開してみて欲しい。 ホンダ ステップワゴンなど、テールゲート降下で人身事故も 59万台
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/11/15/316208.amp.html%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAbnmn-qB4vnTN7ABIA%253D%253D
ホンダは、『ステップワゴン』など4車種について、テールゲートに不具合があり、突然降下するおそれがあるとして、国土交通省に改善対策を届け出た。
対象となるのは『ステップワゴン』『ステップワゴン スパーダ』『N-BOX＋』『N-BOX＋カスタム』の4車種で、2009年9月21日～2018年9月20日に製造された59万3815台。
不具合は193件発生、人身事故が2件起きている。市場からの情報により届け出た。 ホンダステップワゴンの実燃費を公開！高速では悪いのか？
https://8971.info/STEPWGN/nenpi
市街地での信号は間隔が短く、100mから200mに1つある感じでした。
交通量が多く、渋滞も発生していて発進と停止を繰り返しながら走行。
そんな燃費が伸びない環境だったので、平均速度は20km/hを示していました。
目的地に到着して燃費計をチェックすると、
『6.3km/L』
を記録。かなり悪い数字が出てしまった・・・と思いましたが、ガソリン車は発進と停止を繰り返すと燃費が悪くなりやすいので、こんなものでしょう。 フィット３リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目※１ 2016年04月04日
リコール十回目※１ 2016年04月04日
※１ 同日不具合箇所発生リコール。
※２ サービスキャンペーン（自主回収）も入れればこの倍である。
今回は２回に分けてホンダと三代目フィットを合わせて批評していこうと思う。
色々なサイトで皆が書いているコメントを参照し共感を持てたモノを書きながら私の意見を加筆して気持ちを伝えていこうと思う。
まず初めに言いたいのは、もうさ、得意のＲ付けて売り出せよ！【fit type recall】とかfit type rubbish】とかに変えろ！
単一車種でここまでリコールを重ねてる車はこの会社だけだろうしこの車だけだろ。
世界記録更新中だわな。リコールのギネス記録だ(笑)おめでとう！
https://search.yahoo...x_6m8M2wEw%253D%253D https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1257002.html
>本田技研工業は6月4日、後部シートベルトの巻取装置に不具合があるとして「ステップ ワゴン」「フィット」「ヴェゼル」「シビック」の計8390台のリコールを国土交通省に届け出た。
>対象車両の製作期間は2019年8月22日～2019年9月13日。 リコール発生率の低さ
国産車グローバルランキング
5 Mazda
7 Subaru
8 Toyota
9 Nissan
11 Mitsubishi
16 Honda コストコストで散々国内サプライヤ切り捨ててきたんだから、今更ウチに部品作ってくださいとか言ってもすぐには応じないメーカーも多いんじゃね
いつハシゴ外されるかわかんないもん
中華部品に頼ったばかりに日産は6年かかってもボンネットすらまともに閉められないポンコツ車メーカーと成り果てた
そんな車買わないよ
売れなくなるのは当たり前なんだよ。 コストカットでリコール連発とか
さすがホンダ(笑) e-powerは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる。
突然爆発とかも怖いな((( ；ﾟДﾟ))) >>14
電源分配器基盤の火災リコールなんだけどね、インテリジェントなストーリーがあるのです
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/IMAGES/4164.gif
一発目
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4164.html
2017/12/14 セレナ、キューブ、ＮＶ２００バネットのリコールについて
平成22年2月1日～平成26年9月29日
二発目
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4517.html
2019/06/27
対策内容が不十分であったことが判明したため、対象範囲を見直して届出
するものです。
平成20年11月6日～平成30年9月3日
三発目
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4681.html
2020/03/05
一般修理で交換修理用部品として当該対策前の部品に交換されたことが判明
したため、追加の届出を行うものです。
2017年にリコール一発目出して以降の製造分にも組み込んで、修理部品にも組み込んでやりたい放題ですよ >>16
行き過ぎたコストカット…ショボい中華部品の乱用は品質や耐久性を著しく低下させ、日産というそこそこ地位のあったブランドを起亜現代以下の四流にまで貶めた
もはや、安売りしなければ売れないどころか安くしても売れない
その結果はわずか2年で販売台数100万台減、利益率は急落しついに赤字転落という残酷な数字となって現れた
ここから100万台戻そうと思ったら並大抵では出来ない
他社はどんどん先に行くからな
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残る それで事故おこして家族が亡くなったら責任とってもらえるの？ >>18
リコール逃れて知らぬ存ぜぬです。
過去にもありましたし もう日産は何も産み出せないw
リーフとノートe-powerのモーター駆動用PDM（電力供給システム）は
開発は豊田自動織機なんだよつまりトヨタ開発だ
念のため証拠貼っとくな
https://www.toyota-shokki.co.jp/innovation/items/25566bcbac8c30982e6dc39817e81a3b_1.pdf >>20
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
燃費極悪epower >22
SUVキックスの燃費比較対象にセダン投入するほどホンダは落ちぶれてるのかw >>23
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけ >>24
e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる。 後発のeHEVは結局直結しないと走らんのか
無駄に装置積んでePowerの上位互換？下位の間違いなんじゃないの？
ハイブリッドの元祖にして屈指の完成度のTHS
フル電動化を達成したePower
フラフラしたげくアウトランダーPHEVの劣化版のeHEV
もとはimmdだっけ？名前ロンダリングしないと売ることもできないのか？ >>28
そのアウトランダーPHEVすら模倣ができない日産
できることはシリーズハイブリッドを電気自動車と誇大広告するだけw 新世代ハイブリッドe-power
旧時代の変速機もない直結ハイブリッドe:HEV
互換とか同じように言われても(笑) TOYOTAに首根っこ掴まれてるe-powerってwww そうですよね。
後発のくせに直結できないので、郊外や高速での燃費がガタ落ちのe-powerごときに互換とか言われても…
ですよね
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>36
セレナのe-POWER車の実燃費は16.53～17.62km/L >31
eHEVはアウトランダーの後発
世界的にはシボレーボルトの後発
バッテリー搭載量けちったから退化かなw
ePowerは後発組なので無駄な直結装置が不要という進歩がある
ガソリン併用まさにハイブリッドのTHS
電動/直結切り替えのアウトランダーPHEV
フル電動のePower
これらは各方式の市販化の始祖
ホンダはなにか新しいことできたのかな？
電動のクセにアクセルに応じてエンジン音がかわるなんちゃってガスエレクトリックが新しいよねーw セレナe-power.、深夜のファンファンバックは近所迷惑だよな インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる おまえ普段でもグフグフ笑ってそうだなw
気持ち悪いからやめた方が良いぞ >>44
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よなあ
クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ >>48
ええ。
epowerはWLTC義務化でごまかし効かなくなりました。
殺人エンジン積んでますし。
倒産間近ですね。 キックスってJC08は30くらいだからセレナはどのくらいになるんだろうな e-powerはパワフルだし
ミニバンナンバー１だし
安全安心だね >>52
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よなあ
クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ。 >>52
e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる。 >>55
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
極悪燃費epower >>57
そりゃepowerには古い古い欠陥エンジン載ってますから ホンダはもっと古いエンストもする欠陥エンジンだから燃費悪いね
郊外や高速とか比重が低いから実燃費は酷いのも当然かな >>59
epowerは殺人エンジン搭載しています。
上限30キロになってしまうカメマークも標準装備。
幸せ家族のゲロバンセレナepower。
現在もたくさんの人が騙されて犠牲になっています。
WLTC出せない、恥ずかしくて欧州に出せないepower。
倒産間近の日産を象徴する発明品のシステム。
セレナは高床でゴットンバッタン酷い乗り心地です。跳ねまくって突き刺すような乗り心地。
シートも薄くて粗悪。
何より酷いのがロール。
本物のスーパーゲロバンです。
中身20年前なので新車価格95万円くらいが妥当ですね。
旧車ですから
epowerは悲惨な伊勢湾岸道の殺人大事故を引き起こした古いエンジンを搭載しています。
発明品、電気自動車を謳っておいてのこれですからね。
自動運転も詐欺。
カメマーク点灯で上限30キロ！
また大事故引き起こさないか心配しています。
日産は有利子負債8兆円。
改善は不可能でしょうね。
しかも、このクソセレナはmサイズミニバンでは一番車高高いくせに室内高は一番低いんだぜ。
信じられるか？
シャーシ使いまわしてるから剛性だすためにフロアも天井ももりもり鉄板。
デカくみえるけど、社内は一番狭いとかもう詐欺だろ。
、車高1800mm以上ってなんだよ
もはや何でもありじゃねえか
「全高1.8メートル以上の7/8人乗りミニバン(日産調べ)」
乗車人数でシエンタを除外した次は高さか
勝てない車はカテゴリ外(日産調べ)にする戦法、どうやっても日産車がナンバーワンになる…
いよいよ次は「日産のミニバンでナンバーワン！」が来るな…
マツダのプレミアム戦法も鼻につくけど、日産の汚さには遠く遠く及ばんかったわ 倒産する >>59
日産の欠陥エンジンが引き起こした伊勢湾岸道の殺人事故。
残酷な揺るぎない事実であります それがホンダのクオリティ
売れないのも当然だし
社員がアレなのも当然かな >>62
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけ >>65
行き過ぎたコストカット…ショボい中華部品の乱用は品質や耐久性を著しく低下させ、日産というそこそこ地位のあったブランドを起亜現代以下の四流にまで貶めた
もはや、安売りしなければ売れないどころか安くしても売れない
その結果はわずか2年で販売台数100万台減、利益率は急落しついに赤字転落という残酷な数字となって現れた
ここから100万台戻そうと思ったら並大抵では出来ない
他社はどんどん先に行くからな
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。 インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
数字は正直です e-powerの高速燃費の悪さはディーラー営業マンも否定できない事実
なので加速力に魅力を感じてくれる人と苦しい営業を強いられてる 高速や郊外なんて直結で誤魔化せるから
実燃費でホンダハイブリッドが勝てない原因 ホンダハイブリッドは燃費が悪いのがばれてるから誰も買わない
必死に中の人が走りアピールしてるけど
ノロマな亀ハイブリッド e-powerが最も困るのは郊外で70km/h前後で走る場合
ノートのガソリン車やマーチなら一番燃費を稼げる速度帯だが､回生ブレーキが燃費を稼ぐポイントであるe-powerでは旨味がない
従って田舎道を走ると燃費は悪くなる
なら市街地はと言えば､日産が想定するようなストップ＆ゴーはなかなか出くわす訳もなく燃費は落ちる
IDコロコロで逃げるなよ日産くん 加速させたらクソ燃費だし燃費向上はできない欠陥ハイブリッドだからね
直結とか旧世代の大笑いシステム 枯れた技術のシリーズハイブリッドを電気自動車と誇大広告する日産w
デイズe-powerを三菱やスズキの力を借りずに設計･販売できれば売れるかもね～
もっとも新プラットホームも開発できずにセレナorエルグランドをデリカD:5と共用プラットホームにしようと画策してる日産には無理な話かw 電気の力と言ってるのを無理矢理ねじるのは頂けないよ インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる。 結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よなあ
クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ。 数字は正直で残酷です。
日産の誇張を簡潔に暴いてます。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
もう車に詳しくないひとをを騙せなくなった。
本気で日産は終わったと思います。 どんなにコピペを繰り返してもeHEVは
劣化アウトランダーPHEVは変わらないし
名前ロンダリングも消せないよ
eパワーの直結ユニットなしは長所であって劣化eHEVが直結を宣伝すればするほど無駄を抱えてますと宣言するようなもの
無駄を抱えてTHSに勝てれば評価するがTHSに勝てない
フル電動化もできない
なんちゃってガスエレクトリックでブオンブオン鳴らしとけばw インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じるわ epowerは欠陥エンジン載ってますからね。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>87
epowerはしょっちゅう欠陥エンジンが苦しそうに回ってますね。
結果以下の数字。
数字は正直ですね。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >86
わざわざSUVの比較対照にセダン投入して負けてるってw
恥の上塗りして楽しいんか？ だって直結は高速のカタログ燃費を良く見せるためのものだから >>89
ヒント車重とcd値
はっきりした数字が出ましたからね。
日産は終了ですよ。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>92
当然です。
欠陥システムに欠陥エンジンの組み合わせだから。
最初から絶望しかなかったんですepowerは
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >91
比較になるってことはキックスはSUVでありながらホンダセダンに匹敵するcd値？
日産スゲェよ ホンダはカタログ燃費のために直結してるからね
実燃費は糞 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけだ >>97
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
epowerの真実です。 >>102
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
もう騙せませんね >103
SUV相手にセダン持ち込んで市街地ですら勝てないとかw
ホンダセダンのcd値は腰高SUVと比較になるレベルなんだっけw
そりゃ勝てないわな epowerのシステムと殺人エンジンでは太刀打ちできませんね。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>107
言わないであげて下さい。
epowerは欠陥エンジンがいつも唸っているから仕方ないんですよ。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>109
見ての通りです。
数字は真実しか映しませんから。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 購入考えてるんだけどプロパイロットの100km走行で車間距離って不満ある？
渋滞時とかの車間距離とかも知りたい
ネットでは車間広くて割り込みされたりすると書いてあったけど実際どうですか？ >>112
逆光や薄曇りで前車をロストすると急加速が始まる
結構神経使うぞ >>114
ホンダセンシング良くないのですか？
比較はそんなに変わらないとの情報でしたが
プロパイロットのほうが優秀？
>>113
それは危ないですね、、、
前のトラックが出口にいくときについていったり、パーキングに入るときにいきなり急加速する動画は見たことあります
車間距離近すぎたら危ないのかもしれませんね >>115
114はHONDAに親でも殺されたのかセンシングを貶すことに7年も人生を注いでる基地外だから放っておいた方がよいです >>69
市街地燃費の差は
三気筒か四気筒か
あと、電池容量の差 >>118
締付け軸力が低い場合にクランクプーリボルトが折損してガタが生じ、クランクシャフト位相角度を正しく検出できず、適切なエンジン制御ができなくなり、エンストに至るおそれがあります。
合計64,810台
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4761.html
https://trafficnews.jp/post/96913
日産、北米でセダン１９０万台リコール＝走行中にボンネット開く恐れ
2020.06.05
２０１３～１８年型のセダン「アルティマ」約１９０万台をリコール
既視感あるなぁと思ったら
https://e-nenpi.com/article/detail/268883
日産 アルティマ、米国で再リコール84万台…走行中にボンネットが開く恐れ
2016/02/01
今回のリコールはまず、2014年10月に発表された。アルティマのボンネットのロック機構に不具合があり、走行中、ボンネットが突然開く恐れがあるという内容。
2015年3月には、追加リコールを発表。
こんな間抜けなリコールを何度もww
しかもよくよく読んでみれば、三度目と四度目は以前リコールされた車両を全て含んでいるというね…
つまり何度交換しても直ってないということ
おそらく中華部品だろうが、中華部品でなくとも、日産は何回リコールしてもボンネひとつまともに留められない、コリアメーカーより遥かに格下のウンコマンという地位を揺るぎないものにしているな
しかも怪我人出てるしね
2014年10月 22万0423台
2015年3月 62万5000台
2016年2月 84万台(リスクを払拭できていないとして、1回目と2回目の対象車全てを追加リコール)
2020年6月 190万台(以前にリコールを実施した車両に加え、16～18年型も対象に >>120
確かに。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 クソ燃費ｗｗｗ
セレナe-POWER
高速道（東名高速） 実燃費[16.4km/L]
ワインディング路 実燃費[10.4km/L]
一般道（街乗り） 最良の実燃費[18.8km/L]
https://kuruma-news.jp/post/97090 さすがe-power
e燃費
直結欠陥ハイブリッドｗｗｗ >>125
結果この悲惨な数字ですよ。
7000億の赤字と露呈した数値。
日産はマジでヤバイと思います
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>127
ええ、epowerの厳しすぎる現実が浮き彫りになりました。
騙せなくなった日産は八方塞がりですね。
7000億の赤字も厳しすぎます。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >128
もうこのコピペが
ホンダsage
日産age
にしか見えない >>129
そうですね。
日産にとっては痛すぎる真実が表面化しましたから。
7000億の赤字もそうですが、数字というのは残酷ですね。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 セダンでSUVに燃費で負けるホンダハイブリッドｗｗｗ >>132
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
7000億の赤字の日産にはこの致命的な差を埋める開発費はありません。
あらゆる手を使ってだまし続け延命を図る以外道はありません。 >>134
ขอบคุณที่ซื้อลูกเตะ インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけ！ 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけ。。。 >>140
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
日産は7000億の赤字です >>142
結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よなあ
クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ！
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 セレナのWLTC楽しみですね。
悲惨な数字なのは確実です
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>146
epowerはもうごまかせませんね
日産のWLTC出揃うの楽しみですね
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>148
もうごまかしきかなくなったので悲惨ですね。
まあ、欠陥エンジン積んでるのですから。
epowerは他社の2周遅れですね
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >149
二周遅れのSUVに勝てないホンダセダンは三周遅れ？ >>151
なんせ7000億の赤字ですから
会社の存続だけで精一杯でしょう日産は
今後他社からますます遅れますよ。
てか、現在もepowerに殺人エンジン搭載しているんですよ？
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 なんでインサイトとタイキック比べられてるか､解ってないんだろうなぁ サンサンサンサンホンダさん
街乗り燃費が酷いンダ(笑) 7000億の大赤字。
非常に重い数字です。
現在の日産の醜態も仕方ないんですね
今後もずっと酷いまま
なんせ開発ができないのですから
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 epowerは殺人エンジン搭載しています。
上限30キロになってしまうカメマークも標準装備。
幸せ家族のゲロバンセレナepower。
現在もたくさんの人が騙されて犠牲になっています。
WLTC出せない、恥ずかしくて欧州に出せないepower。
倒産間近の日産を象徴する発明品のシステム。
セレナは高床でゴットンバッタン酷い乗り心地です。跳ねまくって突き刺すような乗り心地。
シートも薄くて粗悪。
何より酷いのがロール。
本物のスーパーゲロバンです。
中身20年前なので新車価格95万円くらいが妥当ですね。
旧車ですから
epowerは悲惨な伊勢湾岸道の殺人大事故を引き起こした古いエンジンを搭載しています。
発明品、電気自動車を謳っておいてのこれですからね。
自動運転も詐欺。
カメマーク点灯で上限30キロ！
また大事故引き起こさないか心配しています。
日産は有利子負債8兆円。
改善は不可能でしょうね。
しかも、このクソセレナはmサイズミニバンでは一番車高高いくせに室内高は一番低いんだぜ。
信じられるか？
シャーシ使いまわしてるから剛性だすためにフロアも天井ももりもり鉄板。
デカくみえるけど、社内は一番狭いとかもう詐欺だろ。
、車高1800mm以上ってなんだよ
もはや何でもありじゃねえか
「全高1.8メートル以上の7/8人乗りミニバン(日産調べ)」
乗車人数でシエンタを除外した次は高さか
勝てない車はカテゴリ外(日産調べ)にする戦法、どうやっても日産車がナンバーワンになる…
いよいよ次は「日産のミニバンでナンバーワン！」が来るな…
マツダのプレミアム戦法も鼻につくけど、日産の汚さには遠く遠く及ばんかったわ 倒産するわ インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎ セレナに大規模なCVTのリコールが出ましたね。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 193 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/07/02(木) 20:34:28.15 ID:ZUsnDPxu0
>>192
c25の時のようにインテリジェント高価下取りとインテリジェント買い換え補助金のダブルコンボでインテリジェント爆上げ もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 >>162
よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀！ セレナのCVTリコール悲惨すぎますね
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>165
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる >>167
epowerの燃費極悪です
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 >>169
いえ極悪ですよ？
伊勢湾岸道の事故を引き起こした古い古いエンジン積んでるんですよ？
燃費いいわけないですよ？ >>171
こんなのを妬みますか？
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん >>173
7000億の赤字の会社が作ったコストカットの塊epower
よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀。 インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
今の時代epowerでは戦えません >>177
もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました
https://kuruma-news.jp/post/97090 >>179
もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん
結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よなあ
クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ >>181
epowerは殺人エンジン搭載しています。
上限30キロになってしまうカメマークも標準装備。
幸せ家族のゲロバンセレナepower。
現在もたくさんの人が騙されて犠牲になっています。
WLTC出せない、恥ずかしくて欧州に出せないepower。
倒産間近の日産を象徴する発明品のシステム。
セレナは高床でゴットンバッタン酷い乗り心地です。跳ねまくって突き刺すような乗り心地。
シートも薄くて粗悪。
何より酷いのがロール。
本物のスーパーゲロバンです。
中身20年前なので新車価格95万円くらいが妥当ですね。
旧車ですから
epowerは悲惨な伊勢湾岸道の殺人大事故を引き起こした古いエンジンを搭載しています。
発明品、電気自動車を謳っておいてのこれですからね。
自動運転も詐欺。
カメマーク点灯で上限30キロ！
また大事故引き起こさないか心配しています。
日産は有利子負債8兆円。
改善は不可能でしょうね。
しかも、このクソセレナはmサイズミニバンでは一番車高高いくせに室内高は一番低いんだぜ。
信じられるか？
シャーシ使いまわしてるから剛性だすためにフロアも天井ももりもり鉄板。
デカくみえるけど、社内は一番狭いとかもう詐欺だろ。
、車高1800mm以上ってなんだよ
もはや何でもありじゃねえか
「全高1.8メートル以上の7/8人乗りミニバン(日産調べ)」
乗車人数でシエンタを除外した次は高さか
勝てない車はカテゴリ外(日産調べ)にする戦法、どうやっても日産車がナンバーワンになる…
いよいよ次は「日産のミニバンでナンバーワン！」が来るな…
マツダのプレミアム戦法も鼻につくけど、日産の汚さには遠く遠く及ばんかったわ 倒産するよ インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました、
https://kuruma-news.jp/post/97090 >>184
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>186
epowerの燃費極悪です。
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>188
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
日産は苦しいですね >>190
epowerは制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
インサイトLX 1,370㎏
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WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>192
epowerの実燃費悲惨です。
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
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WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>196
セレナepowerは制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 >>198
セレナepowerは制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
時代遅れでコストカットの塊
日産epower >>202
欠陥エンジン載ってますから不幸になるでしょう。
セレナepowerは制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 ホンダハイブリッドはセダンでSUVのe-powerに負けてるお笑い >>204
WLTC義務化でepowerは絶望ですよ。
7000億の赤字抱えるから開発は無理だし。
今後差が開く一方ですよ。
セレナepowerは制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 WLTC義務化でeパワーSUVに負けて公開処刑されてるeHEVセダンw >>206
ええ(笑)セレナのWLTC表示楽しみですね。
epowerは騙せなくなったのでおしまいですよ。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 変な奴が推してるからe-power買うのやめるわw
454 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/07/06(月) 07:18:53.80 ID:9YgAXeEG0
サンサンe-power >>211
なぜか月末になると大人気ですよね(笑)
66 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/07/01(水) 16:07:58.19 ID:FSVb9h070
またまた今月もナンバーワンのための姑息な行為が…
★日産ノート（6/24時点で3000台程度、TOP10圏外）
6/25 3400
6/26 3945
6/29 4771
6/30 6010 →月間6位
★セレナ
6/25 2663（15位）
6/26 3216
6/29 4126
6/30 5288 →月間8位 大人気セレナe-power
幸せ家族に選ばれてます 幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/ >>214
e-powerじゃなくてガソリン車だし
2km程度の移動ばかりしてたらそんなもんでもおかしくないだろ
そんなん貼り付けて頭悪いのか？ >>217
大人気のセレナは大事故エンジンを搭載！
伊勢湾岸道の悲惨な大事故を引き起こした欠陥エンジンです。
その昔ティーダに搭載されていた古い古いエンジン。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>221
よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀！！ >>223
なんせ7000億の赤字ですからね
自社登録も限界なんですよ。
WLTC義務化で騙せなくなり、CVTリコールで信用失い、本当に悲惨ですよ
セレナepowerは制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 またまた今月もナンバーワンのための姑息な行為が…
★日産ノート（6/24時点で3000台程度、TOP10圏外）
6/25 3400
6/26 3945
6/29 4771
6/30 6010 →月間6位
★セレナ
6/25 2663（15位）
6/26 3216
6/29 4126
6/30 5288 →月間8位
月末自社登録でブチ上げて、大量のトヨタ車＋ホンダ車を蹴落とした模様。
ランキング至上主義のハリボテマーケティングはもはや恒例行事だね～ >>228
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
日産は7000億の赤字なのでこんなものです。 インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀。 大人気なのはサンタだろwww
498 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/07/08(水) 12:03:00.54 ID:GkbD7wAk0
売れてるサンタ >>234
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
セレナepower
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 >>234
サンタ大人気www
498 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/07/08(水) 12:03:00.54 ID:GkbD7wAk0
売れてるサンタ ワンペダル、なんとも思わんけどな。
マニュアル車も乗るし、ブレーキ操作がどうとか考えたこともない。
ワンペダルは普通に楽だと思うし、メーカーが素人で操作できない機能をわざわざつけてくるはずもないしね。
気に入らないなら、ノーマルモードも用意されている。
外車でもEVの新型車はワンペダル付きらしいし、何が不満でアンチレスしたいんだろうな。 >>237
もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん
e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる >>240
行き過ぎたコストカット…ショボい中華部品の乱用は品質や耐久性を著しく低下させ、日産というそこそこ地位のあったブランドを起亜現代以下の四流にまで貶めた
もはや、安売りしなければ売れないどころか安くしても売れない
その結果はわずか2年で販売台数100万台減、利益率は急落しついに赤字転落という残酷な数字となって現れた
ここから100万台戻そうと思ったら並大抵では出来ない
他社はどんどん先に行くからな
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけ！ >>240
epowerは殺人エンジン搭載しています。
上限30キロになってしまうカメマークも標準装備。
幸せ家族のゲロバンセレナepower。
現在もたくさんの人が騙されて犠牲になっています。
WLTC出せない、恥ずかしくて欧州に出せないepower。
倒産間近の日産を象徴する発明品のシステム。
セレナは高床でゴットンバッタン酷い乗り心地です。跳ねまくって突き刺すような乗り心地。
シートも薄くて粗悪。
何より酷いのがロール。
本物のスーパーゲロバンです。
中身20年前なので新車価格95万円くらいが妥当ですね。
旧車ですから
epowerは悲惨な伊勢湾岸道の殺人大事故を引き起こした古いエンジンを搭載しています。
発明品、電気自動車を謳っておいてのこれですからね。
自動運転も詐欺。
カメマーク点灯で上限30キロ！
また大事故引き起こさないか心配しています。
日産は有利子負債8兆円。
改善は不可能でしょうね。
しかも、このクソセレナはmサイズミニバンでは一番車高高いくせに室内高は一番低いんだぜ。
信じられるか？
シャーシ使いまわしてるから剛性だすためにフロアも天井ももりもり鉄板。
デカくみえるけど、社内は一番狭いとかもう詐欺だろ。
、車高1800mm以上ってなんだよ
もはや何でもありじゃねえか
「全高1.8メートル以上の7/8人乗りミニバン(日産調べ)」
乗車人数でシエンタを除外した次は高さか
勝てない車はカテゴリ外(日産調べ)にする戦法、どうやっても日産車がナンバーワンになる…
いよいよ次は「日産のミニバンでナンバーワン！」が来るな…
マツダのプレミアム戦法も鼻につくけど、日産の汚さには遠く遠く及ばんかったわ 倒産するわ 赤字7000億はやばすぎ ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ
7000億の赤字も当然の結果 >>246
極悪燃費epower
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 >>248
殺人エンジン搭載くそ燃費で最低なepower
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 513 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/07/08(水) 20:18:42.60 ID:k2TV7J5j0
さんさんさんさん日産た(笑) e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる。 ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ！ 「充電のいらない電気自動車」というCMは怒られてやめたはずだ
ホームページでは相変わらずeパワー=電気自動車だが
次世代自動車の補助金見てもわかるように、日本で「電気自動車」といったら通常バッテリーevを指すから日産のは完全な誇大広告
日産だけだよ、シリーズハイブリッド車を電気自動車なんて言い張ってる恥知らずは
結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よなあ
クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった。 >>270
ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちする
倒産間近だよ >>272
e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる！ 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった、。 >>276
「充電のいらない電気自動車」というCMは怒られてやめたはずだ
ホームページでは相変わらずeパワー=電気自動車だが
次世代自動車の補助金見てもわかるように、日本で「電気自動車」といったら通常バッテリーevを指すから日産のは完全な誇大広告
日産だけだよ、シリーズハイブリッド車を電気自動車なんて言い張ってる恥知らずは
もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん >>279
仕事をクビになり再就職先もなく働けないから もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん
e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる ふぁんふぁんふぁんふぁんふぁん
セレナふぁん(笑) 「充電のいらない電気自動車」というCMは怒られてやめたはずだ
ホームページでは相変わらずeパワー=電気自動車だが
次世代自動車の補助金見てもわかるように、日本で「電気自動車」といったら通常バッテリーevを指すから日産のは完全な誇大広告
日産だけだよ、シリーズハイブリッド車を電気自動車なんて言い張ってる恥知らずは。 もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできんわ 燃費もいいe-powerは売れてるね
これから更に改良されてe-power無双ｗ >>288
もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/ ここまでよく出来てるe-powerは売れて当然ですね(笑) >>291
もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん
「充電のいらない電気自動車」というCMは怒られてやめたはずだ
ホームページでは相変わらずeパワー=電気自動車だが
次世代自動車の補助金見てもわかるように、日本で「電気自動車」といったら通常バッテリーevを指すから日産のは完全な誇大広告
日産だけだよ、シリーズハイブリッド車を電気自動車なんて言い張ってる恥知らずは。 >>298
自社登録で見せかけの人気ですね。
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 あれ？e-powerより売れてないハイブリッドってあるんだ(笑) >>300
w義務化と共にepowerは終わりました。
騙せなくなった今、売る術はありませんからね
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/ 伊勢湾岸道の大事故を引き起こしたティーダのエンジン。
この古い欠陥エンジンがepowerの心臓なんです。
酷すぎますよね 多少の小変更はあるだろうけど型式一緒なんだよなぁ
日産ヲタならそれぐらい知っとけアホ >>305
言ってることが彼の国の人達と同じだけど、あちらの方？ >>308
伊勢湾岸道の殺人大事故を引き起こしたエンジンを積んでいます。
発明品？電気自動車？
epowerは末恐ろしい代物だと思います・・
「充電のいらない電気自動車」というCMは怒られてやめたはずだ
ホームページでは相変わらずeパワー=電気自動車だが
次世代自動車の補助金見てもわかるように、日本で「電気自動車」といったら通常バッテリーevを指すから日産のは完全な誇大広告
日産だけだよ、シリーズハイブリッド車を電気自動車なんて言い張ってる恥知らずは 売れてる日産e-power(笑)
負けてるＨハイブリッド(爆笑) >>310
epowerは勝負にすらなりません・・・
セレナepowerで制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 epowerは経年劣化による燃費悪化が激しいと思います。
コストカットの弊害がここにも。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 >>315
発電を欠陥エンジンに頼るepowerが燃費いいわけないですよ？
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 >>317
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8。 売れないハイブリッド(笑)
売れてる人気のe-power(笑) >>321
高床のゲロバンに乗りたいですか？
殺人エンジンが常時轟音奏でるepower
カメマーク点灯で上限30キロですよ？
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/ >>323
家族がゲロを吐く、地獄の高床ゲロバン。
CVTにも恐ろしい欠陥を抱えるセレナを選びますか？ 売れてるセレナe-powerは走りでも大人気(笑) >>325
走り？
高床ゲロバンですよ？
鬼ロールですよ？
ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ 幸せ家族に人気のセレナ
売れてますe-power(笑) >>327
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
もうeパワーは消費減切れなのにね
ノートもセレナもてんでダメ
加速がいいったってそれは1.2Lとして見ればってだけ
中速度域以上もモーターでしか走れないことによる効率の悪さは如何ともできん 違う車の燃費しつこく載せてる基地害はなんなの？
全然意味ないじゃん、 実際エンジンを駆動に一切使わないメリットはあるんだよ
発電特化のエンジンにできるからな
現状は流用でまだまだだが伸び代は大きい
今後の研究次第だな エンジンを駆動に使わないなら灯油エンジンもありだよね
多分脱税にはならない >>331
バッテリーに多大な負荷がかかる。
現状経年による、性能劣化という重すぎる課題が・・ >332
悪食のディーゼル発電機にしてくれれば災害時の燃料選択の幅が増えていいんだけどな e-powerは幸せ家族に選ばれてます
意味のないネガキャンしかできず悔しがるＨ乗りｗｗｗ >>335
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8、 リコールのレジェンドホンダ(笑)
エアバッグが開かない欠陥
シートベルトが効かない欠陥
ブレーキが効かない欠陥
エンストする欠陥
命に関わる欠陥のホンダ恐ろしい セレナe-powerは売れてるよ
アルファード、ノアボォクシーエクスファイア、ステップワゴンより燃費もよくパワフル加速
ミニバンクラス(コンパクトミニバン除く)では2018.19年と2年連続の販売台数1位 >>339
>>340
嘘はよくないです。
epowerは燃費悲惨です。
加速も完敗ですよ。
ノートの物をセレナにポン付けしただけですから・・ >>342
最近のセレナのCVTリコールは、本当に呆れて言葉失います >>342
epowerは欠陥エンジン積んでますし。
epowerが発する轟音を耳にする度恐怖ですよ。 e-powerは燃費も走りもいいから売れてるんだね >>345
走り
高床ゲロバン。鬼ロールで論外。
燃費
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 リコール連発ホンダ
しかも人命に関わる不具合
終わってるンダ >>347
トドメはセレナのCVTの欠陥ですよ
酷すぎますね
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった >>349
伊勢湾岸道の殺人大事故を引き起こしたエンジン。
ティーダの時代のエンジンですよ。
燃費いいわけないですよね。 売れてますe-power
他社が嫉妬して狂うほどに(笑) e-powerって印象操作しなきゃいけないほど売れてないンダw 段差付き高床ゲロバン
欠陥CVT
試乗車追突プロパイロット
高速スカスカ極悪燃費イープアー 幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 、 >>341
諸元みてこい
車両重量1.7tのセレナはノートe-powerやキックスe-powerよりパワフルなe-powerユニット積んでる
燃費もミニバンクラス(コンパクトミニバン除く)ではトップ >>359
買う人が少ない燃費スペシャルでJC08がトップといってもね
プロパイ付けたらステハイより悪くなる しかも指定空気圧2.8という高い設定でやっとというね。
セレナのWLTCでたら悲惨なことになる。
今も自社登録によるまやかしの売上だから。
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8 だねw
なんだろねw
e-power乗っててなんの不満もねえわw
静かだし、燃費いいし、プロパ楽だし。 >>362
元々高床なセレナ。
epowerはガソリン車より更に重心高くて、超絶鬼ロール。
曲がる動作が辛すぎませんか？ >>364
>>365
交差点をフワッと曲がっても凄かったですよ。
セレナからは昭和を強く感じましたよ。
電気自動車で昭和。不思議な感覚でしたが、辛すぎる事実でしたね >>366
減速が足りないんじゃないの？
交差点で何km/h出してんだよ >>366
たぶん、切りはじめが遅いんだよ。
もうちょっと、切りはじめを早くしてアウト側のダンパーの
縮む速度を落とす。
ロールが～って言う人って、だいたい切りはじめが遅くて
間に合わすためにステアリングの回し方が早すぎる。 不具合があるのに公道を運転したのはユーザーの責任
エンスト欠陥エンジンのリコールはホンダの責任 エンストエンジンのホンダ
さすがリコールの王様ｗｗｗ >>368
いや～、セレナのロールは緩やかなカーブでもグンニャリですからね。
エンジンは突然狂ったような咆哮するし、本当に恐ろしいクルマですよ。 エンストエンジンってまさに日産イープアー搭載のHRエンジンの事じゃん（笑） ホンダは乗り心地が酷く燃費が悪いのをヌポーツミニバンと称して売ります(笑) >>373
はい。
セレナは高床でグンニャリロール。
それとゴットンバッタン突き刺すような乗り心地。
搭載される殺人エンジンはしょっちゅう轟音を奏でています。
当然燃費極悪。
家族をどん底に突き落とす地獄のゲロバン。 エンストリコールｗｗｗ
さすが欠陥エンジンのホンダｗｗｗ >>376
その欠陥エンジンにカメマーク搭載したのがepower。
伊勢湾岸道の大事故を引き起こしたエンジンにカメマークという地獄のコラボですよ。
カメマークは点灯したら上限30キロですよ。
もうね、開いた口が塞がりませんよ。 ホンダはガンガンゴンゴンで試乗ですらゲロされたゲロバンｗｗｗ
それをヌポーツミニバンｗｗｗ 欠陥エンジンでリコールのンダｗｗｗ
電欠する亀ンダｗｗｗ
親切マークのe-power
大人気(笑) >>380
よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀、。 >>379
日産がまたCVTのリコールだしたんですよね。
日産に正直にリコールできる体力があることに驚きました >>381
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
>>ストップ&ゴーの多い国内に最適だからな
というか高速が得意(笑)のステップワゴンは海外で売れてるの？
日本国内でも売れてないのにｗ ステップワゴンはほとんど海外展開してないのに売れてるとか売れてないとかいわれてもw
2022年に欧州でとか眠いことを言ってるe-powerと違ってimmd(今は名前が変わったんだっけ？)は海外展開始めてる 国内5位転落の日産
国内2位のホンダが憎くて仕方ないンダwwwwwww epowerはバッテリーの負荷が大きいので、年数経つと燃費の悪化酷いです。
新しくても燃費悪いからもう絶望。
あと2.8と高すぎる指定空気圧。
燃費の為の姑息な極悪仕様です。
足回りへのダメージははかりしれません。
コストカット最優先の部品と相まって、経年劣化は凄まじいです。
家族を地獄のどん底に突き落とすゲロバンセレナ。
現在もこのようなクルマを販売している日産。言葉を失いますよ >>387
止めたい枠の横に停止して
画面出して枠を選択して～
ってやってる間に２回くらい駐車出来る 結構時間がかかるもんだな、ちゃんと仕事してくれればいいんだけど難しい駐車とか途中で仕事放棄とかないだろうなw
じいさんも乗るのでプロパイロットが必要かなと思ったけど360°ビューで十分かな。 >>389
いやいやパーキングは全く使い物にならないので
自力で停めてください。 >>391
本来9／1だったけどコロナ影響で期限が4ヶ月延期になったから年明けかな
それまでにMCして改善してくるのか、キックスのように高速が悪いまま出してくるのかどうか >>381←コイツe-powerでもノーマルモードはワンペダル消えること知らないのかな？ >>393
トヨタやホンダのHVはフットブレーキでも回生ブレーキが働きバッテリーに充電されるがepowerはされない
epowerのノーマルはワンペダル時の1／3しか回生ブレーキとしてバッテリーに充電されないから、燃費を考えるとワンペダルが望ましくなる
その前提での説明でしょ 売れてないゴミステップが海外展開だから(ｷﾘｯ
ｗｗｗ >>398
仲良く並走してるんだから危なくもなんともないね 鉄板も薄くて歪んでるぼろーん(笑)
塗装も薄くて層も少ないぼろーん(笑)
リコール連発でぼろーん(笑)
不人気車のぼろーん(爆笑)
ボロンダ(大爆笑) CVTリコールでボローンダ
塗装が剥がれてボローンダ
役員不正でボローンダ
国内5位でボローンダ
やっぱり日産はボローンダ 国内5位転落の無様な日産
だから国内2位のホンダが憎くて仕方ないンダwww ホンダは6200億の黒字なンダ
逆に7000億の赤字のアレ(笑)
倒産間近なンダ(笑) >>404
それを理解できてたら恥ずかしくて消えてるよ 幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
インサイトLX 1,370㎏
WLTC28.4 市街地25.8 郊外29.7 高速28.8
キックスX 1,350㎏
WLTC21.6 市街地26.8 郊外20.2 高速20.8
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090
、 >>408
走り
高床ゲロバン。論外
燃費
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/ セレナは段差付き高床ゲロバン
子供が吐いて可哀想なンダwwwww 日産は7000億の赤字だから低床開発は無理なンダ
今後もゲロバンの名を欲しいままにするンダ
昭和を色濃く感じる乗り味を守るンダ(笑) >>412
そんなゲロバンより売れないステップワゴンの立場って・・・ ｗ >>413
業界用語な
ヨタ
ツダ
ズキ
バル
ビシ
サン
等々 >>417
最凶のゲロバン、セレナの人気がいつまでも続くと思いますか？
もう騙すの限界に来ていると思うのですが・・
殺人エンジンを搭載した鬼ロールゲロバン。
自社登録が力尽きたら悲惨な事になりますよ >>418
そんな鬼ロールゲロバンよりも売れない
ステップワゴンがかわいそうだからやめなよ 試乗でゲロバンダｗｗｗ
幸せ家族のセ(笑)レ(笑)ナ(笑) セレナだけはやめた方がいいです。
新車時から高床ゲロバンで燃費も最悪、今や周知された揺るぎない事実ですが、長く乗れない事も問題なんですよね。粗悪なので維持費が高くつきます。 >>423
カメマーク備えた殺人バンでもありますね。
日産はえげつないです 新東名でカメマーク点灯したらどうしますか？
何せ上限30キロですから。
epowerのクルマ見かけるだけで恐ろしいですよ ホンダだけはやめとけと言われるね
仕事の関係でホンダしか乗れない人は悲惨
普通はこんなリコール車なんか乗らない >>426
なんたって7000億の赤字ですから。
命に関わるリコール多いのも仕方ないんですよ・・
勘弁してあげてください
いや、でもホント日産に乗るのは命がけですよ、マジで >>428
いえ無理です。命に関わるリコールのデパート、日産には死んでも乗りたくないです
本当に勘弁してください 不信感から不人気のホンダ
リコールの王様(大爆笑) 伊勢湾岸道のど真ん中で突然停止してトラックに追突される
日産HRエンジン搭載車には死んでも乗りたくないンダwwww >>431
ティーダのエンジンって言うの辞めたの? >>433
粗悪だから長く乗れない&維持費が高くつくセレナだけは勘弁願います 60系ノアヴォクシー、RGステップはいまでも沢山走ってますが同時期のC25系セレナは不具合が多かったのかあまり見ません
先日のCVTリコールと塗装剥がれ、色褪せ問題でC26系も見なくなりそうです
セレナは長く乗れないクルマなのですね 今日、談合坂通ったら登坂車線で鈍行してるセレナe-powerまじでいたわwwぼった価格でこんなん掴まされたら一生もんの恥だわw 安全安心な技術の日産
電気のチカラだけで走れるe-power
リコールの欠陥を連発し直結する欠陥e:HEV
あなたならどっちを買いますか？
e-powerが売れるのも納得ですね >>436
殺人エンジン搭載ですから。
個人的にカメマークも非常に恐ろしい代物です。
epowerしょっちゅうエンジン 轟音奏でていますよね。
近づかないよう注意しています >>438
コストカットで『電気の力だけで走る』仕様にしたから極悪燃費で大変ですね。
古い欠陥エンジンを発電機に据えたのも大きな要素ですが。
セレナのWLTCでたら本田峰雄さん書き込み出来なくなりますね
それまでは楽しませて下さいね 電欠しないe-power
無理にバッテリーを空にしても坂道を加速する安心のe-power
高速でリアル電欠するeヘボ(笑) >>442
カメマーク点灯で上限30キロ！
発電は殺人エンジンで行うepower。
コストカット最優先の方針から、こんな悲惨な仕様に・・
結果信頼を失って7000億の赤字です。 >>442
本田峰雄様
以下、epowerの特徴を列挙致します。
ご確認の程、よろしくお願い致します。
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀。 >>445
epowerはガソリン車に負けますね、マジで。
殺人エンジンが常時唸って、カメマーク点灯にも最大級の警戒が必要。
高速では究極の殺人バンになります。 大人気のe-power
今年もミニバンナンバー１(笑) epoor惨めすぎて、ちょっとかわいそう…
ごめん嘘、見かけると爆笑してるwww そりゃ部屋から出なければ壁紙と天井しか見ないもんな 中身の無いpoor車を取り繕うのも大変だなw日産ステマ部隊w ホンダ乗りのアホはすぐ
トヨタと同格！
日産と互換！
と恥ずかしいことを吠える 不人気の本田峰雄様
4連休有意義にお過ごしでしょうか？
日産は
「コストカット最優先」
もう末期ですね。
7000億の赤字では品質向上は不可能ですから
epowerはバッテリーの負荷が大きいので、経年劣化による燃費の悪化率が群を抜いて酷いです。
新車時から燃費悪いからもう絶望。
あと2.8と高すぎる指定空気圧。
燃費の為の姑息な極悪仕様です。
足回りへのダメージは計り知れません。
コストカット最優先の部品と相まって、経年劣化は凄まじいです。
家族を地獄のどん底に突き落とすゲロバンセレナ。
現在もこのようなクルマを販売している日産。言葉を失います。 そうです！高床セレナのステップ付乗降口の人気は最悪です！ ワロタ
今時乗合バスですらノンステップだというのにねwwwww セレナをいくら叩いても
ステップワゴンは売れないｗ 毎月最終週
セレナ、ノートは登録台数が急激に増えるw
店舗は閑古鳥泣いてると言うのにw >>466
全く叩いてないんですよね。
私達は真実を述べているだけですから。
高床ゲロバン。欠陥エンジンとカメマーク搭載の殺人バン。
セレナの残念で残酷な「真実」です。 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった。 そんなダメダメなセレナより売れないステップワゴンｗ >>470
結果7000億の赤字を抱え、倒産間近。
セレナはコストカットの象徴、高床のまま消えてしまうでしょうね。 行き過ぎたコストカット…ショボい中華部品の乱用は品質や耐久性を著しく低下させ、日産というそこそこ地位のあったブランドを起亜現代以下の四流にまで貶めた
もはや、安売りしなければ売れないどころか安くしても売れない
その結果はわずか2年で販売台数100万台減、利益率は急落しついに赤字転落という残酷な数字となって現れた
ここから100万台戻そうと思ったら並大抵では出来ない
他社はどんどん先に行くからな
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない。
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけ >>474
キックス出せたじゃないですか。5年落ちを日本に持ってきただけど。
ノートも発売まで持っていければいいけど
ただepowerは大改良しないと爆死確定ですが >>476
まだかろうじて騙せてますね。
WLTCでたら自社登録でもっと押し上げないといけません。
7000億赤字の日産にこれ以上は酷でしょうね WLTCの測定方法はe-powerでは不利だからね
ノーマルモードでも回生するようにしないと数値は悪くなる >>470
セレナはダメダメなのですね
リセールもひどいしステップワゴンにします >>479
そのダメダメより売れてないステップワゴンにするとか
面白いね >>481
殺人バンはかなり売れていますね。
epowerで高速とか峠は自殺行為。 >>482
殺人バン？より売れないステップワゴンの悪口はやめろ 私のいる地域(首都圏)では圧倒的にHVステップを見るのですが、本当にセレナ売れているんですか？ >>484
売れてるはずのセレナくらいステップを見かける
セレナ買った人は乗ってないのか >>481
売れててもクルマがダメダメで赤字垂れ流してる会社は無理ですね >>485
セレナは自社登録したやつが新古車で安く出回ります。
何もわからず買ってしまう人がかわいそう・・ 日産レンタカーと自社登録で水増し台数No.1ってこと？ カレスト座間にはインテリジェントチョイス自社登録車両が沢山有ります >>492
シートも薄くて粗悪です。
高床、バタバタな足と相まって突き刺すような乗り心地。
一番売れてるセレナは一番悲惨です。 爆発的に売れてるセレナ
幸せ家族増えています
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 売れてる売れてると言ってるのに赤字を垂れ流してる会社があるのですよw >>496
7000億の赤字を叩き出したアレ(笑)ですね。
本田峰雄の祟りかもしれません 彼の逆張りは本物です
かつて国内２位だったメーカーが堕ちて行くのを見守るしかないのです 運命にどこまでもあらがう本田峰雄。
でも、もう無理かも・・
7000億の赤字を抱える泥舟。
切ないですね。 >>493
ホンダのシートは薄くて座面が短く座り心地が酷い軽四シート(笑) >>501
それと3れつめは体育座り。
高床ゲロバンでこれは拷問ですよ。
超絶売れてるセレナは超絶不快。いや恐怖です。 乗り心地が酷くシートにワッシャーかます涙ぐましいアホンダｗｗｗ >>503
いや、基本設計が悲惨な仕様なので小手先での改善は不可能です。
売却してセレナから逃れるしかない、厳しすぎる現実があります。
日産地獄で悲惨な売却価格になりますが。
自社登録バブルも弾ける寸前ですし 体育座り強制で乗り心地が酷いホンダシート
コストカットで床下収納ｗｗｗ >>504
乗り心地が酷いから僅かな改善にワッシャーを挟むんだよバーカ >>507
でも全く改善しないんですよね。
コストを削りまくって高床なセレナでは。どうあがいても突き上げ酷いゲロバンの称号は揺るぎません >>509
薄くて粗悪ではね上げ収納・・・
体育座り。
こんなとこにも粗悪な高床シャーシが悪さを。
ゲロバンセレナ。
凄すぎます >>507
？
ホンダがそう言ってんの？聞いた事ないね
普通に考えたらやるならゴムブッシュだよね？
詳しいみたいだけど日産はそういうことしてんの？ >>510
跳ね上げは邪魔で面倒くさい造りだけど
シートはちゃんとしてるぞ
ステップのペラペラシートより遥かにマシ >>513
ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ >>512
そりゃ跳ね上げても左右に出っ張るからw >>515
どっちが良いかだわな
収まりよくてペラペラシートか
収まり悪くてちゃんとしてるか 確かにシートはどっちも一長一短だけどね
でもモーターだけよりはモーターとエンジンのいいとこ取りの方が良いに決まってるよねw >>517
そこも一長一短だよ
静かさとか加速の滑らかさ、速度の制御はモーターだけのが良いし
加速のよさ、高速での効率のよさはモーターとエンジンのが良いし よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが。
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀。 ゲロバンステップのペラペラシートにワッシャーかます涙ぐましいアホンダ(大爆笑) >>520
しかし高床からくる鬼ロールと、体の芯に突き刺す乗り心地はかわらない。
地獄のゲロバンセレナ。
恐ろしいクルマですよ。 >>521
その地獄のゲロバンよりも売れないステップワゴンｗ 本田峰雄も認める地獄のゲロバン
それがセレナってもんだwww ホンダに対抗心を燃やす本田峰雄。
でも、対抗馬が7000億の赤字を誇る日産では・・・
あまりに厳しいですね。 直結は欠陥CVT対策のできないホンダの逃げた愚作(笑)
カタログ燃費のためだけの直結で車内に響く爆音ｗｗｗ C25に続いてC26とCVTリコール出して現役で走ってる台数を減らしてる日産がどうしました？
60系ノアヴォク、RGステップは現役でバンバン走ってますが同世代のセレナはあまり見ませんねw あっ今１台色褪せてパンダみたいになったオレンジ色のC26セレナがスレ違いました
あれは恥ずかしいですねw >>529
内臓シェイクされますからね。
地獄のゲロバンの異名を取るくらいですから
セレナは粗悪すぎて吐き気がしますね >>529
パールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ
これには勝てません！ 詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番か？ いくら吠えてもセレナに勝てないゴミバンステップｗｗｗ
ホンダは塗装が剥げてて恥ずかしいｗｗｗ 日産以外で買い取ってもらうと激安だから日産で下取りに出す
20年近く前から日産地獄は始まってるんだよw ホンダは鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる(笑) 下取りなんて半分値引きなんだから
同じメーカーが高いのは当たり前じゃないのか？ TOYOTAにステップワゴン、HONDAにノアヴォクを持っていくと良い下取りでとりますよ
セレナは(笑) 車関係者もホンダだけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
内装もボロボロ
リコールばかり
悲惨なゴミ車 >>534
塗装も恥ずかしいんですけどね、一番は殺人エンジンの轟音なんですよね。
普通にバックしても突然狂ったようにまわりますからね。
コストカットで欠陥エンジンをepowerに使った日産。
恐ろしいですね。 品質も低いボロンダ(笑)
458 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4754-haPE [60.93.2.12]) sage 2020/07/22(水) 17:49:56.45 ID:xk9mChoQ0
先日納車されたました。シフトゲートパネルの隙間があるけど、みなさんのステップどんな感じか教えて下さい！新型だから気になる、、、https://i.imgur.com/4hLN3PL.jpg >>539
それと溶接剥がれですね。
日産車に長く乗ると殺されますよ・・・ >>538
トヨタと日産はどこに持って行っても下取りはいいよ
車体もよく安心だし
ホンダはホンダディーラーですら安く叩かれるゴミ(大爆笑) >>539
その割にはRGステップ、RKステップ共に沢山見ますね
C25、C26セレナはすごく売れたはずなのに…… >>543
日産地獄ですよ。
品質最悪ですから
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった >>550
まーそんなカリカリしないで
落ち着いて。冷静に。
行き過ぎたコストカット…ショボい中華部品の乱用は品質や耐久性を著しく低下させ、日産というそこそこ地位のあったブランドを起亜現代以下の四流にまで貶めた
もはや、安売りしなければ売れないどころか安くしても売れない
その結果はわずか2年で販売台数100万台減、利益率は急落しついに赤字転落という残酷な数字となって現れた
ここから100万台戻そうと思ったら並大抵では出来ない
他社はどんどん先に行くからな
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけ さてさて
通報しましたよ
またタイホされますね(笑) 本田峰雄様
もう一度載せますね
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった 本田峰雄様
まとめますね。
日産は高床、欠陥CVT、欠陥殺人エンジン、塗装剥がれ、リコール最悪日産地獄
まだまだありますが。
結論
「沈む泥舟日産には乗るな」
ありがとうございました 日産は高床、欠陥CVT、欠陥殺人エンジン、塗装剥がれ、リコール最悪日産地獄
そんなセレナより売れないステップワゴンって・・・ ｗ >>570
売れて赤字7000億の日産
売れなくて黒字6000億のホンダ
これが全て。ですかね >>570
そりゃ利益度外視で値引きしたら赤字にもなりますわw
日本だけでなくアメリカでも(笑)
https://i.imgur.com/FisDG4d.jpg そして、利益度外視値引きでも売れなくなってるという・・
理由は日産の品質の悪さが周知されたから。
自社登録でナンバーワン詐欺を続けていますが、果たしてどこまで続くか。 気にしないでください
HONDAは用途にあわせて売るクルマが沢山有りますから
日産(笑) 日産にて
客A「ミニバンが欲しい」
営業「セレナはいかが？」
客B「安いミニバンが欲しい」
営業「装備が少ないセレナが有ります」
客C「安いミニバンは嫌だ」
営業「セレナe-powerはどうですか？」
客D「とにかく高いミニバンが欲しい」
営業「(こいつ騙せそうだ……)エルグランドはどうですか？」 ホンダは不人気で車種減ってるね
日産にいつになれば勝てるのか >>580
そいつニートだから連休も夜中も関係なく一日中喚いてるよ >>582
バカ売れなのに7000億の赤字。
ユーザーからです。
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
制限速度の50km/hを念頭に走り、ヒルクライムのみでは5.9km/L、そのままダウンヒルすると、積算で10.4km/Lとなりました。
https://kuruma-news.jp/post/97090 >>586
俺が知ってるだけで５年以上
多分もっと前から毎日居るんじゃないかな？ 嫁なし子なし親の遺産あり
お前ら不細工な嫁とバカガキありで金なし(笑) >>590
たまに見ると、あぁまた居るよって感じだからw
最初に見たとき滋賀コルトって呼ばれてたw うわっ恥ずかしいですね
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) >>591
なんでお金があって日産なんですか？
他社の新しいメカニズム買えばいいのに >>591
最近、～ガーってのがないですね。
今日は久々に炸裂するかとおもいましたが >>594
ホンダだけはないでしょ(笑)
あっ貧乏人か(笑) 貧乏だけど日産だけは勘弁してくださいm(_ _)mマジで！
セレナepower98万円でも絶対買わない。 >>599
本田峰雄さんはまだ社会の中(派遣ライン工)でご健在です。 こんな掲示板誰が書いてるかも分からないのに
こんなこと本人以外は分からんわなwww
599 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/07/26(日) 21:38:25.49 ID:wD6VUFsl0
>>595
そいつは逮捕されたぞ ミネオは消えた
とか
ミネオは捕まった。オレは2号
とか何回もやってるいつものパターンだよ e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる。 【ミネオちゃんの迷言まとめ】
俺のワークスにブチ抜かれて顔真っ赤にしてるセレナ乗り
普通は30でアルヴェル
30後半でセレナは有り得ない
30で年収1300万が普通
それ以下は底辺
ホンダには4WDない
e-power4WDは初めからあった
ホンダ乗りの上皇陛下は日本人じゃない
免許失効は更新できる
日産:火災の恐れがある
ミネオ:燃えるは言い過ぎだ！通報するぞ！
セレナe-power4WDは確定
年間500,000$が税抜手取
都心ではオワンコで通じる
世田谷区は下町
日産の1.25万人削減はただの縁切り
連休休むと給料カット
ドラレコは証拠にならない
ミネオ:e-powerを電気自動車とは日産は言ってないのにボケ
ミネオ:日産はe-powerをハイブリッドに分類してる。公式HPを確認しろ
公式HP:https://i.imgur.com/7sxDBcL.jpg ← まだここ
デイトレやってると規則正しく13時まで休憩
CADなんて何の意味もない
オイルには硬めとかありせん
まともな仕事してたら高年式のタイヤなんて履かない >>616
今更ミドルネームですか。
本田サルネオ峰雄
やはり違和感あるので、普通に本田峰雄と呼ばせてもらいます。 車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
内装もボロボロ
リコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番ですね。 日産は車両残存率がヤバすぎる
とくに先代マーチ、先代ノート
この辺はそれなりに売れたはずなのに全く見なくなった 日産の赤字に絶望する本田峰雄。
来年1兆円超えあるかね。 車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
内装もボロボロ
リコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番です >>633
自社登録と赤字額はぶっちぎってますね。
日産は部品が粗悪なので長く乗れません。 日産って発売してすぐリコールで
燃費が悪くなるリコール（サービスキャンペーン）でプログラム書換やってるけど
あれってわざとだよね
ネンピもう一回測定し直さないと駄目と思うわ
欠陥CVTもひどいね epowerはバッテリーの負荷が大きいので、年数経つと燃費の悪化酷いです。
新しくても燃費悪いからもう絶望。
あと2.8と高すぎる指定空気圧。
燃費の為の姑息な極悪仕様です。
足回りへのダメージははかりしれません。
コストカット最優先の粗悪部品と相まって、経年劣化は凄まじいです。
家族を地獄のどん底に突き落とすゲロバンセレナ。 欠陥CVT恐ろしいンダ
欠陥エアバッグ恐ろしいンダ
欠陥ブレーキ恐ろしいンダ
欠陥シートベルト恐ろしいンダ
欠陥エンスト恐ろしいンダ >>641
日産は部品が粗悪だから仕方ない。
あとこんなのも。
大赤字の会社はスケールが違います
https://trafficnews.jp/post/96913
日産、北米でセダン１９０万台リコール＝走行中にボンネット開く恐れ
2020.06.05
２０１３～１８年型のセダン「アルティマ」約１９０万台をリコール
既視感あるなぁと思ったら
https://e-nenpi.com/article/detail/268883
日産 アルティマ、米国で再リコール84万台…走行中にボンネットが開く恐れ
2016/02/01
今回のリコールはまず、2014年10月に発表された。アルティマのボンネットのロック機構に不具合があり、走行中、ボンネットが突然開く恐れがあるという内容。
2015年3月には、追加リコールを発表。
こんな間抜けなリコールを何度もww
しかもよくよく読んでみれば、三度目と四度目は以前リコールされた車両を全て含んでいるというね…
つまり何度交換しても直ってないということ
おそらく中華部品だろうが、中華部品でなくとも、日産は何回リコールしてもボンネひとつまともに留められない、コリアメーカーより遥かに格下のウンコマンという地位を揺るぎないものにしているな
しかも怪我人出てるしね
2014年10月 22万0423台
2015年3月 62万5000台
2016年2月 84万台(リスクを払拭できていないとして、1回目と2回目の対象車全てを追加リコール)
2020年6月 190万台(以前にリコールを実施した車両に加え、16～18年型も対象に 車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
内装もボロボロ
リコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番。 日産って発売してすぐリコールで
燃費が悪くなるリコール（サービスキャンペーン）でプログラム書換やってるけど
あれってわざとだよね
ネンピもう一回測定し直さないと駄目と思うわ
欠陥CVTもひどいね
来年は赤字1兆円超えるわ ゴーンは優れたCEOなどではなかった。日産を "安っぽい" ものに変え、かつての名声だけを頼り生き残る会社に変えた。
"トヨタ/ホンダクラスの品質をキア/ヒュンダイの価格で提供します"
彼がやったことは基本的にこれだ。もっとも、その製品はトヨタ/ホンダクラスの品質どころかキア/ヒュンダイにも劣るものでしかなかったが。
クライスラーがやっていた "84カ月間金利0％" をまねたり、ありとあらゆるディスカウント・プログラムを駆使して無理やり数を打っていたにすぎない。 日産がアメリカで陥った販売不振の深刻度
https://toyokeizai.net/articles/amp/328924?display=b&;amp_event=read-body
日産の異変 | 深層リポート | 週刊東洋経済プラス
https://premium.toyokeizai.net/articles/-/14344
［WBS］ 検証ゴーン事件から1年！カリスマ後の迷走！
https://lovely-lovely.net/business/nissan-16#i-5
販売数稼ぐために値引しまくる→
元々高くないブランド価値がさらに低下→値引しても売れない貧乏人用メーカーになってるみたいだな e-powerって、あの青いアクセントがめちゃダサい よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀。 >>659
HV＝青、こんなとこまでトヨタのパクリw 中華が手ぐすねかけて待ちわびとる
https://maonline.jp/articles/renault_begins_counting_down_sale_of_nissan200731?page=2
ルノーが共倒れを避けるためには、年内に日産を切り離さなくてはならない。すでに水面下では43.4％を保有する日産株の譲渡に向けて動き始めているだろう。現在の株価でみれば約6600億円になる。これは1999年にルノーが日産に出資した6430億円*に近い金額だ。これまでに日産から得た配当などを考えれば、ルノーにとっては「損切り」どころか十分に成果が出た投資の回収となる。
一方、日産にとっては念願だった「ルノー支配からの独立」が実現することになるが、そのためには少なくとも6600億円の資金が必要となる。スポンサー探しが急務だが、一刻も早く売却したいルノーだけに、まごまごしていると望まない企業に売り飛ばされるリスクがある 本田峰雄！
おいこら！調子に乗ってると月末にパケ落ちしちゃうぞ 中華ウイルス騒ぎはリーマン以上」ってのがクソメディアのホラってのは多くの人が実感してると思うけど、それとは関係なしに日産の場合ウイルスなしで6700億円の赤字だったからな
しかも今季は営業赤字が▲400億円→▲4800億円、実に12倍という壊滅的決算
前回はリストラ費用など「特別な理由があって」の▲6700億円
今年は「普通に商売して」「回復傾向は顕著」なのに▲6700億円
どちらの内容がより悪いかは明らか epowerは殺人エンジン搭載しています。
上限30キロになってしまうカメマークも標準装備。
幸せ家族のゲロバンセレナepower。
現在もたくさんの人が騙されて犠牲になっています。
WLTC出せない、恥ずかしくて欧州に出せないepower。
セレナは高床でゴットンバッタン酷い乗り心地です。跳ねまくって突き刺すような乗り心地。
シートも薄くて粗悪。
何より酷いのがロール。
本物のスーパーゲロバンです。
中身20年前なので新車価格95万円くらいが妥当ですね。
旧車ですから
epowerは悲惨な伊勢湾岸道の殺人大事故を引き起こした古いエンジンを搭載しています。
発明品、電気自動車を謳っておいてのこれ
自動運転も詐欺。
カメマーク点灯で上限30キロ！
また大事故引き起こさないか心配しています。
しかも、このクソセレナはmサイズミニバンでは一番車高高いくせに室内高は一番低いんだぜ。
信じられるか？
シャーシ使いまわしてるから剛性だすためにフロアも天井ももりもり鉄板。
デカくみえるけど、社内は一番狭いとかもう詐欺だろ。
、車高1800mm以上ってなんだよ
もはや何でもあり
「中華ウイルス騒ぎはリーマン以上」ってのがクソメディアのホラってのは多くの人が実感してると思うけど、それとは関係なしに日産の場合ウイルスなしで6700億円の赤字だったからな
しかも今季は営業赤字が▲400億円→▲4800億円、実に12倍という壊滅的決算
前回はリストラ費用など「特別な理由があって」の▲6700億円
今年は「普通に商売して」「回復傾向は顕著」なのに▲6700億円
どちらの内容がより悪いかは明らかだ 196 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr05-dBOk) sage 2020/08/01(土) 18:11:24.21 ID:MzyzqofWr
>>194
俺的にはデザイン・性能・価格的にかなり良い折り合い点になってると思うけどなぁ
足回りやボディ剛性はもうちょっと、とも思うけど
少なくともノアヴォクステハイなんかゴミに思えるくらい完成度高い
これ以上のミニバンを求めるならアルヴェルHV買えばいいだけ ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ。 2列目シートの背もたれの幅、狭すぎませんか？解決済
実際に測定してみた所、1列目が490mm、2列目が440mm
で2列目の方が50mmも狭かったのです。
ヘッドレストの幅も1列目が255mmに対して、2列目は200mmしか
ありませんでした。
実際にしっかり見てみると、明らかに2列目のシートが狭いのが
判ります。（写真をご覧ください）
これでは明らかにベンチシートよりも、ゆったりした座り心地は
期待できないと思います。
https://s.kakaku.com/bbs/70100210084/SortID=19820919/ 車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
内装もボロボロ
リコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番 部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない。 >>683
日産車を日産店とトヨタ店で新車購入前提で査定して貰ったら、30万差があった
勿論、トヨタ店の方が上
もう、2度と日産車は買わない ダメになったらロゴ変える病
一体なんとか気づかないかな
ダイエーもヨーカドーも日産も
そうなんだけど
ダメな会社のロゴだから
落ち目に見えるようになっただけで
いい車だしたり、会社が勢いやサービス
で盛り返せば自然にロゴも輝くと
これ程国民に認知されてるロゴって
それ自体財産なんだよ 八方塞がりの本田峰雄。
サルネオとコピペを連投して喘ぐだけ。
泥舟日産と共に沈みつつあります。 【セレナe-POWER vs.ステップワゴンハイブリッド】 最高速＆ゼロヨン ガチ対決
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
e-POORは全車速他社にボロ負けだからなw
燃費もボロ負けだし終わってる。 化石と化してるHR12DEエンジンが足を引っ張ってるな
マーチが公表せざるを得なくなったWLTCの燃費の悪さに草
1㌧切りの車重のマーチでこれだからノートも推して知るべしだろうなぁ。 おまえらのネガキャンは十分わかった、おれはミニバン何を買ったら幸せになれる？ レンタカーでe-poorノート何回か乗ったけど酷い車だよこれ
軽と同じように街乗り主体で使うならまだしも、長距離走るのは苦痛でしかない
ペラペラの安いシートとフニャフニャサスに極悪の高速燃費
e-poor唯一の売りの加速感(笑)も2リッターターボに比べたら無様
如何に年寄りと馬鹿を騙そうかという事だけを考えて作られた車。 来年は1兆円が視野に入っています。
本田峰雄の祟り恐るべし。 次々と明るみになる日産の欠陥、不祥事。
焦る本田峰雄。 >>711
利益度外視の叩き売りw
> 売れてる日産(笑) 結果1兆円が視野に入るような、天文学的な額の赤字。
本田峰雄もライン工の残業減って赤字。 本田峰雄が「ホンダがー！ホンダがー！」と言ったところで
日産の赤字はヤバイところにきてるw そしてその赤字は本田峰雄が吼えれば吼えるだけ、雪だるま式に増えていく。
行く末はやはり中華資本でしょうね。
哀れな本田峰雄。 >>717
しかし、1兆円視野に入る大赤字。
絶望感から状況分析が難しくなっている本田峰雄。
まさに末期。 >>719
しかも殺人エンジン搭載ですよ。
WLTC義務化でとどめですよ
幸せ家族からの口コミ
C27前期に乗りかえて3年半程経ちます。主に保育園の送迎や買い物（共に片道2キロ以内）に使用しているのですが、燃費はリッターあたり6キロを切る状況です。そのため、ディーラーに相談してコンピューター関係も調べてもらいましたが異常は無く、乗り方によってかなり差が出ると言われました。私の個人的な考えですが、いくら乗り方によって差があるとしても、セレナクラスの車でリッター6キロ切るのはちょっと腑に落ちません。（前車のアルファードより悪いです）
https://s.kakaku.com/bbs/70100310109/
ベタ踏みですわ。電池切れでカメマーク点灯、全然加速しなくなるのは有名な話だぞ。
山岳部の高速だとやっぱりキツイね、全然発電追いつかないわ。
中央道を名古屋方面向かうと、登り勾配が長く続くところがあるんですが、ハイペースで走ると電池なくなって、すごい音でエンジン回るだけで加速しない状況になりました…高速走ると顕著ですが電池残量で加速性能変わりますねこの車！
欠陥エンジンが同乗者が起きてしまうくらいな騒音なので、それ以来新東名走るようになりました…
長く続く登坂車線を5人+荷物満載で120+αで巡航しようとすると、中央道八王子名古屋間で三ヶ所くらい、電欠になる箇所があります！ 車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
エンジンは欠陥
CVTも欠陥
内装もボロボロ
命に関わるリコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番
締付け軸力が低い場合にクランクプーリボルトが折損してガタが生じ、クランクシャフト位相角度を正しく検出できず、適切なエンジン制御ができなくなり、エンストに至るおそれがあります。
合計64,810台
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4761.html まーた日産が月末数日間で順位を毎日上げてるよ
まあそれでもセレナ7位ノート8位にしかならんけど
セレナは1日で1600台登録してもアルファードを落とせなかったね
バッテリーからの電力の出力を上げることによって通常走行ではほぼモーターのみで走れる。エンジンが始動するのはよほど強い加速をさせたときで、それ以外はあたかも電気自動車(EV)を運転しているかのようだ。
キックスの売り文句として、エンジンをなるべく動かさないようにした！
とかいうけど、モーターの出力上げてバッテリーからたくさん電気送ったらエンジン動く頻度増えるに決まってるやん
どこまで嘘吐きなんだ、クソ日産は。 低速時に極力発電しないようにして
速度が出てから発電するようにしたんだよ
頻度自体が減る訳じゃないよ
本当に無知でアホなんだな メーターに亀マーク付けてる時点でパワー不足になることがあるのは日産に認識もあって確信犯
設計思想の違いとして
トヨタ、ホンダはそうならないように作ろう
日産はそうなってもまあいいよね
どっちが良いかね？
【セレナe-POWER vs.ステップワゴンハイブリッド】 最高速＆ゼロヨン ガチ対決
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
e-POORは全車速他社にボロ負けだからなw
燃費もボロ負けだし終わってる。
化石と化してるHR12DEエンジンが足を引っ張ってるな
マーチが公表せざるを得なくなったWLTCの燃費の悪さに草
1㌧切りの車重のマーチでこれだからノートも推して知るべしだろうなぁ
━━━━━━━━━━━━━━━━(ここまで読み飛ばしました)━━━━━━━━━━━━━━━━
ここから本番ですよ！
単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな リコール出たら詫び銭で下取りするんだろwww
そりゃC24、C25見なくなるわなwww
今度はC26のCVTだっけ？ 赤字も酷いンダ
来年は1兆円の壁を破るンダ
日産と本田峰雄は中華に命乞いするンダ 今日は自宅待機の本田峰雄。
定時がおおくてヤバいのに https://youtu.be/XH_mqL_eltE
ノートePowerニスモ 1'34'31
ノートニスモs 1'27'65
ガソリン車より遅くなるe-power(笑) 進化のe-power
売れないゴミeなんとか(笑) >>742
eパワーでそこそこの車音痴が釣れたのは良いが、車好きからの信頼は全て失った 目指せ今年度の赤字1兆円超え（三菱自動車持株分含む）
103運動を推進中。
売れてる車が無いんでキャッシュフローは先細り。
社員の指名解雇か希望退職を募らないと来年5月以降は会社消滅だ スイッチひとつで自動運転(クルーズコントロール)
これほんの三年前なんだな
もうこの時には既に、技術の無さを大仰な言葉遊びで誤魔化すことしかできないカスになってたんだ
日産が1兆3400億円の赤字を吐き出した後にこういう記事見ると実に「ざまあみろ」って気分になる。 e-powerは大人気
車音痴すらホンダは買わない現実 >>748
日産はリコールのデパートですね
締付け軸力が低い場合にクランクプーリボルトが折損してガタが生じ、クランクシャフト位相角度を正しく検出できず、適切なエンジン制御ができなくなり、エンストに至るおそれがあります。
合計64,810台
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4761.html >>749
そこは総合商社だよ
頭悪いねお前
ホンダはリコールの総合商社(大爆笑) >>751
https://trafficnews.jp/post/96913
日産、北米でセダン１９０万台リコール＝走行中にボンネット開く恐れ
2020.06.05
２０１３～１８年型のセダン「アルティマ」約１９０万台をリコール
既視感あるなぁと思ったら
https://e-nenpi.com/article/detail/268883
日産 アルティマ、米国で再リコール84万台…走行中にボンネットが開く恐れ
2016/02/01
今回のリコールはまず、2014年10月に発表された。アルティマのボンネットのロック機構に不具合があり、走行中、ボンネットが突然開く恐れがあるという内容。
2015年3月には、追加リコールを発表。
こんな間抜けなリコールを何度もww
しかもよくよく読んでみれば、三度目と四度目は以前リコールされた車両を全て含んでいるというね…
つまり何度交換しても直ってないということ
おそらく中華部品だろうが、中華部品でなくとも、日産は何回リコールしてもボンネひとつまともに留められない、コリアメーカーより遥かに格下のウンコマンという地位を揺るぎないものにしているな
しかも怪我人出てるしね
2014年10月 22万0423台
2015年3月 62万5000台
2016年2月 84万台(リスクを払拭できていないとして、1回目と2回目の対象車全てを追加リコール)
2020年6月 190万台(以前にリコールを実施した車両に加え、16～18年型も対象に。 車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
内装もボロボロ
リコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番。 レンタカーでepowerセレナ何回か乗ったけど酷い車だよこれ
軽と同じように街乗り主体で使うならまだしも、長距離走るのは苦痛でしかない
ペラペラの安いシートとフニャフニャサスに極悪の高速燃費
epower唯一の売りの加速感(笑)も2リッターターボに比べたら無様
如何に年寄りと馬鹿を騙そうかという事だけを考えて作られた車。 マジで経営者がボンクラだよな。
株価も下がり続けて、日産の時価総額は今ホンダの3分の1しかない。こんなところで、ノートがスイフトに勝ってるとかわめき散らしてる場合じゃない。
誇張じゃなく個人的にはおそらく日産は倒産するだろうと思ってる。現時点の経営陣では、それを止める能力は、無い。
日産に自動車メーカーとしては価値はないが、長年日本の中枢とのつながりがあった元大手製造業としての価値はあるので、おそらく中華に買収されるのではないかと思っている。国防的観点から、なんとかそれは無いことを願っているが レンタカーでepowerセレナ何回か乗ったけど酷い車だよこれ
軽と同じように街乗り主体で使うならまだしも、長距離走るのは苦痛でしかない
ペラペラの安いシートとフニャフニャサス、高床シャーシの酷いロールに極悪の高速燃費
狂ったように回り続けるエンジン
e-poor唯一の売りの加速感(笑)も2リッターターボに比べたら無様
如何に年寄りと馬鹿を騙そうかという事だけを考えて作られた車。 実際にe-powerに乗ってたらわかることをわからないから嘘を書く
試乗でもわかるe-powerの良さ 単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな。 >>769
メーターに亀マーク付けてる時点でパワー不足になることがあるのは日産に認識もあって確信犯
設計思想の違いとして
トヨタ、ホンダはそうならないように作ろう
日産はそうなってもまあいいよね
どっちが良いかね？
【セレナe-POWER vs.ステップワゴンハイブリッド】 最高速＆ゼロヨン ガチ対決
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
e-POORは全車速他社にボロ負けだからなw
燃費もボロ負けだし終わってる。
化石と化してるHR12DEエンジンが足を引っ張ってるな
マーチが公表せざるを得なくなったWLTCの燃費の悪さに草
1㌧切りの車重のマーチでこれだからノートも推して知るべしだろうなぁ。 >>771
まーた日産が月末数日間で順位を毎日上げてるよ
まあそれでもセレナ7位ノート8位にしかならんけど
セレナは1日で1600台登録してもアルファードを落とせなかったね
バッテリーからの電力の出力を上げることによって通常走行ではほぼモーターのみで走れる。エンジンが始動するのはよほど強い加速をさせたときで、それ以外はあたかも電気自動車(EV)を運転しているかのようだ。
キックスの売り文句として、エンジンをなるべく動かさないようにした！
とかいうけど、モーターの出力上げてバッテリーからたくさん電気送ったらエンジン動く頻度増えるに決まってるやん
どこまで嘘吐きなんだ、クソ日産は。 すごい台数のセレナが余ってることになるけどそれは全く見ない
ホンダの野ざらし在庫はよく見えますけど(笑) 朝からコピペを貼りまくる本田峰雄。
貼れば貼るほど日産の悲惨さが浮き彫りに。 車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
エンジンは欠陥
CVTも欠陥
内装もボロボロ
命に関わるリコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番
締付け軸力が低い場合にクランクプーリボルトが折損してガタが生じ、クランクシャフト位相角度を正しく検出できず、適切なエンジン制御ができなくなり、エンストに至るおそれがあります
合計64,810台
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4761.html 月末に突然千数百台登録されて無理やりランクを上げるセレナとかノートは、本当に身を削ってやってるんだな
自社登録で順位を稼ぐというよりは、買い手のつかない車両を引き取らせているだけかも… 2020/07
７ セレナ 7,686(笑)
１１ ヴォクシー 5,316
１５ ノア 4,067
２９ エスクァイア 1,909
１０ シエンタ 5,344
１２ フリード 5,302
１６ ステップワゴン 3,884
４２ オデッセイ 925
４８ デリカＤ５ 627 セレナの売り上げに狂喜する本田峰雄。
反比例して積み上がる日産の赤字。
恐ろしい事が進行しています。
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない ミニバンナンバーワン、コンパクトカーナンバーワン
なぜか利益はワーストワン
不思議なことがあるもんだw 日産はコストカットはナンバーワン
騙して売り付ければそれでオッケー
末恐ろしいです。 キックスはご好評により現在ご注文されますと約半年の納期を頂いております(笑) JC08モード燃費
セレナe-power 26.2km/L
ヴォクシーノアエクスファイア、ハイブリッド22.8km/L
アルファードヴェルファイア18.4km/L epowerはバッテリーの負荷が大きいので、年数経つと燃費の悪化酷いです。
新しくても燃費悪いからもう絶望。
あと2.8と高すぎる指定空気圧。
燃費の為の姑息な極悪仕様です。
足回りへのダメージははかりしれません。
コストカット最優先の粗悪部品と相まって、経年劣化は凄まじいです。
家族を地獄のどん底に突き落とすゲロバンセレナ 最悪日産
命に関わるエンストリコール
締付け軸力が低い場合にクランクプーリボルトが折損してガタが生じ、クランクシャフト位相角度を正しく検出できず、適切なエンジン制御ができなくなり、エンストに至るおそれがあります
合計64,810台
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4761.html 2020/07
７ セレナ 7,686
１１ ヴォクシー 5,316
１５ ノア 4,067
２９ エスクァイア 1,909
１０ シエンタ 5,344
１２ フリード 5,302
１６ ステップワゴン 3,884(爆笑)
４２ オデッセイ 925(大爆笑)
４８ デリカＤ５ 627 セレナの売り上げに狂喜する本田峰雄。
反比例して積み上がる日産の赤字。
恐ろしい事が進行しています。
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない。 論破されて防戦一方の本田峰雄。
中華に買われてゾンビ化した後も続けるのか・・・
苦悩は深まるばかり コストカットとリコールしかないホンダにはミライがない確かに(大爆笑) 追い詰められてコピペ繰り返すだけの本田峰雄。
しかもコピペは盗作ばかり。
万策尽きた荒らし芸人。
哀れな末路。
車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
エンジンは欠陥
CVTも欠陥
内装もボロボロ
命に関わるリコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番 レンタカーでepowerセレナ何回か乗ったけど酷い車だよこれ
軽と同じように街乗り主体で使うならまだしも、長距離走るのは苦痛でしかない
ペラペラの安いシートとフニャフニャサス、高床シャーシの酷いロールに極悪の高速燃費
狂ったように回り続けるエンジン
e-poor唯一の売りの加速感(笑)も2リッターターボに比べたら無様
如何に年寄りと馬鹿を騙そうかという事だけを考えて作られた車 人気のe-power
ホンダ似非ハイブリッドは不人気ｗｗｗ 単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな 売れないンダハイブリッドなんかに乗るバカはいないｗｗｗ なんか11兆円も売り上げてるのに赤字の会社があるらしいよwww 売れてるはずなのに、街でそんなに見かけないのはなぜなんですか？ よく見かけますよ～セレナe-power
売れてないホンダはほとんど見かけませんね 未使用車だっけ？
日産の中古車販売店でたくさん見かけるよw 人気だからね日産は(笑)
ホンダは中古車にも並べられない粗悪品(爆笑) ミニバン大国日本で、ミニバン売上No.1の日産がなぜ大赤字なんですか？ 6700億円赤字の日産wwwww
もうルノーも用済みだってよwww 膨大な量の自社登録に絶望する本田峰雄。
いずれバブルは弾け、中華に命乞いですよ。 まーた日産が月末数日間で順位を毎日上げてるよ
まあそれでもセレナ7位ノート8位にしかならんけど
セレナは1日で1600台登録してもアルファードを落とせなかったね
バッテリーからの電力の出力を上げることによって通常走行ではほぼモーターのみで走れる。エンジンが始動するのはよほど強い加速をさせたときで、それ以外はあたかも電気自動車(EV)を運転しているかのようだ。
キックスの売り文句として、エンジンをなるべく動かさないようにした！
とかいうけど、モーターの出力上げてバッテリーからたくさん電気送ったらエンジン動く頻度増えるに決まってるやん
どこまで嘘吐きなんだ、クソ日産は >>818
輸入なんだから受注と登録に差があるの理解できんのか？ e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる >>824
実質1グレードで発売直後に456台しか用意できなかったんだろw >>828
スバルは新型レヴォーグやアウトバックも控えてて上がり目はあるし、
マツダも定期的に新型は出しててアップグレードも随時行ってるしねぇ
マツダ3の2.5ターボ仕様も日本で出るようだし
日産はといえばタイキックスは早々に忘れられつつあるし(だからか必死に内容のない記事を執拗に書かせてるけど)、
エクストレイルも例の如く北米から半年以上遅くなるし、
アリアは一年以上先…
ノートが10月らしいけど、既にヤリスやフィットにパイ取られ済み。
全て後手後手でダラダラしてるのがモロに響いてるけどどうするんだろうねぇ タイ製の責任にしてるけどさ
タイマーチははるかに作れたんだからさ
ちゃんとした言い訳をせいw
2020年7月のキックスは456台の登録があります。同月の50位がレクサス『ES300h』の492台だったため、公表しているランキングには入らない結果となりました。
なお、国産の新型車がTOP50圏外になるのはあまり例がありませんが、キックスは海外生産ということと、昨今のコロナによる影響があるのかもしれませんが、詳しい事情はわかりません」
また、7月の登録台数について日産は「タイ生産のため、そこから持ってくる関係で登録台数が少ないのだと思います」といいます。 RAV4 PHVは売れすぎてオーダーストップだってw 原因は国内生産設備が余ってるのにタイで作るからだろw 日産はコロナがあろうが無かろうが赤字体制は変わらないw 車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
内装もボロボロ
リコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番 ７月のタイキックすげーな
50位497台までのランキング外になってるぞ
1万台以上の受注って何だったんだよ キックス見かけたけどカッコイいね
ホンダのデザインはクソすぎ 6000億越えの赤字を出した日産の悪口はそこまでだ！ 古くて低性能で高い、それが日産車
それが50位以内に何台も入るほど売れるのは異常とすらいえる
ノートなんて3桁でもおかしくない。 ノートは本来ならランキング20位ぐらいが適正位置
月末に大規模な自社登録やってる疑惑
不自然に登録台数が上がる
中古車サイトに、ごろごろとでてくる新古車たち。 ホンダはね(笑)
リコール付きなんだからそれでも高いくらい(爆笑) 最悪日産
命に関わるエンストリコール
締付け軸力が低い場合にクランクプーリボルトが折損してガタが生じ、クランクシャフト位相角度を正しく検出できず、適切なエンジン制御ができなくなり、エンストに至るおそれがあります。
合計64,810台
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4761.html >>850
それ以前の問題。そもそもエンジン始動できない。
ネジ締め付け方向が不適切に？安いネジに変えたとか？
なんでこんなことになる？
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/200731s.html
2020/07/31 セレナのサービスキャンペーンについて
アイドリングストップ付車の発電機（ECOモーター）のプーリの締結ナットにおいて、エンジントルクの過大入力に対するネジ締め付け方向が不適切なため、
プーリの締結ナットが緩み、異音が発生すると共に当該プーリおよび補機ベルトが 車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
エンジンは欠陥
CVTも欠陥
内装もボロボロ
命に関わるリコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番。
締付け軸力が低い場合にクランクプーリボルトが折損してガタが生じ、クランクシャフト位相角度を正しく検出できず、適切なエンジン制御ができなくなり、エンストに至るおそれがあります
合計64,810台
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4761.html https://trafficnews.jp/post/96913
日産、北米でセダン１９０万台リコール＝走行中にボンネット開く恐れ
2020.06.05
２０１３～１８年型のセダン「アルティマ」約１９０万台をリコール
既視感あるなぁと思ったら
https://e-nenpi.com/article/detail/268883
日産 アルティマ、米国で再リコール84万台…走行中にボンネットが開く恐れ
2016/02/01
今回のリコールはまず、2014年10月に発表された。アルティマのボンネットのロック機構に不具合があり、走行中、ボンネットが突然開く恐れがあるという内容。
2015年3月には、追加リコールを発表。
こんな間抜けなリコールを何度もww
しかもよくよく読んでみれば、三度目と四度目は以前リコールされた車両を全て含んでいるというね…
つまり何度交換しても直ってないということ
おそらく中華部品だろうが、中華部品でなくとも、日産は何回リコールしてもボンネひとつまともに留められない、コリアメーカーより遥かに格下のウンコマンという地位を揺るぎないものにしているな
しかも怪我人出てるしね
2014年10月 22万0423台
2015年3月 62万5000台
2016年2月 84万台(リスクを払拭できていないとして、1回目と2回目の対象車全てを追加リコール)
2020年6月 190万台(以前にリコールを実施した車両に加え、16～18年型も対象に。 新型SUV対決
トヨタ
ハリアー 年内生産分販売終了
RAV4 PHV 年内生産分販売終了
ヤリスクロス 年内生産分販売終了 new!
日産
タイキック 456台ｗｗｗｗ こうなると一万台の行方、
背番号のないエースか？だよ
グプタ、内田がマーケから騙されたのか？
日産マーケが販社から届いた数に騙されたか？
販社内のCAが担いだのか？
それとも顧客の見積累積番号が入れ替えられたのか？
そもそも一般の数でなく社員販売の累積か？ >>858
キックスに興味あるって答えたひとのかずじゃね？ >>853
パールホワイトの剥がれはトヨタも結構な問題になっているぞ。 >>861
TOYOTAは非を認めて無料修理対応してる ホンダは塗装がすぐ剥がれてボロボロになってるのがよく走ってるけどそれがデフォ？ 車関係者も日産だけは買うなっていうよ
ボディや塗装がボロボロ
エンジンは欠陥
CVTも欠陥
内装もボロボロ
命に関わるリコールばかり
悲惨なゴミ車
日産は鉄板が薄いから歪んでるし塗装も薄いからすぐハゲる
セレナのパールホワイト剥がれ、オレンジの色褪せ。詫び銭としてC25セレナの下取り、値引きを多くしてたのは有名な話
今度はC26セレナの番 もともとはホンダだけは買うなの改変じゃん
頭悪いなお前 必死というより知らなかったんだろうね
恥ずかしいねバカンダ 古くて低性能で高い、それが日産車
それが50位以内に何台も入るほど売れるのは異常とすらいえる
ノートなんて3桁でもおかしくない。
ノートは本来ならランキング20位ぐらいが適正位置
月末に大規模な自社登録やってる疑惑
不自然に登録台数が上がる
中古車サイトに、ごろごろとでてくる新古車たち。 >>873
そりゃコストカットが酷くリコール連発してるから
こんなバカ車買うのは関係者だけ
だから売れてない 日産6700億円赤字が刺さり過ぎて何の張り合いもないンダ… 日産は車種を絞ってそのうち２車種がナンバーワン(笑)なのに大赤字
なぜなのだろうね
てか実際ナンバーワンなんて大嘘なんだよなあ
あと日産嫌いな奴はホンダ以外の全メーカーファンにたくさんいるからなw
日産車なんて日本では相手にされてないのに、マスゴミ買収のつもりか宣伝費だけは馬鹿にみたいにかけてるな。
営業車7台が日産車だったウチの職場も日産車は今は2台だけだよ。 零細が日産を支えてたの知らないんだろうなw
村山工場関連の優秀業者は狭山工場に納めてる
これの意味がわかるかなぁ？ >>881
お前は優秀でもなんでもないからな
ただの零細務め 大赤字こいてるくせにテレビCM大量垂れ流しなのがほんまムカつく
赤字ならまず広告費から削減しろや
ボーナスも満額出してる場合ちゃうやろ。
それとも計画倒産する布石なのか？ >>887
運転手が違う意味で怖いわ。
こんな下手くそが、普通に自分の後ろとか走ってるって考えたら、暴走車よりも怖いわ。 >>887
胸のすく加速でしたね
ドキドキしましたわ 日産車を買うようなアホはハンドル握らせてもアホ
はっきり分かるんだね リコールの不具合ホンダに乗るバカよりましじゃね(笑) プロパイロットは安全安心の証明だね
センシングは恐ろしい 相手がトラックでも助かるセレナ
グシャっと潰れて終わるホンダ プロパイロットを三菱にぼったくる日産
スマートアシストをトヨタやスバルに無償供与するダイハツとは違うな 安全装備とアシストは別物だけど同列に扱う頭の悪さ(笑) 日産の借入金7000億は来年5月が返済期限なんだな
利益1兆円くらいないと返せない。もし仮に借り換えできたとしてもジリ貧、要するにほぼ確実に返せないw
来年か再来年にマジで破綻するんじゃないか >>893
e-power全然関係ないじゃん。
単に運転下手なだけじゃん。
まあトラックの運ちゃんも合流車線終わりそうなのわかってるんだから
意地悪いけどな。 だから日産を買うようなアホは運転させてもアホだって話だよw 古くて低性能で高い、それが日産車
それが50位以内に何台も入るほど売れるのは異常とすらいえる
ノートなんて3桁でもおかしくない。
ノートは本来ならランキング20位ぐらいが適正位置
月末に大規模な自社登録やってる疑惑
不自然に登録台数が上がる
中古車サイトに、ごろごろとでてくる新古車たち というかこの提灯のおかげで現実の醜態が色々明らかになってしまったな
1 発売直後に9000台受注したが2ヶ月経っても1万台しかない
2 カラバリは沢山あると見せかけて白黒銀オレンジ等しか作らせてない
3 欲しければ上記色でのフルオプション発注が前提
4 フルオプションでも値引き無し。
高額仕様で見込み生産をかけておき、納期を餌にカモにいらんオプションまで買わせる新たなインテリジェント商売を強行
5 465台を500台そこそこと言い張る
6 ある程度受注がまとまらないと生産かけない＝ハナから人気が出ないことは分かっていた
7 そして一万台の大半が販社の見込み発注の可能性大
これは日産史に残る大爆死車となるぞ
レバノン爆発もあったし最近の日産は派手にやらかしてくれるな。 早々に3桁入りするとは思ってたが、まさか発売翌月とは思わなかった
量販車で発売翌月が発売月を下回るなんて普通は無い
6月30日発売で、6月の登録は月末の数日間のみで1800
それが7月は1ヶ月フルに使って456台
やっぱり日本の客は厳しいからねぇ
ダメな車は売れないよな。 それでも頑張ってる日産は大人気
コストカットとリコールで不人気のアレ(笑) キックスのヤフコメがワロタ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200812-00182833-bestcar-bus_all
不人気色だと来年2月以降とか好きなオプションを自由に組み合わせできないとか何様なの？崖っぷちのメーカーのくせに。
客の都合なんか全く考えてないね。
タイ製なのに価格は一人前だしこんなこと続けてたらどんどん客が離れるわ なぜランク外？ 日産新型「キックス」7月登録456台の珍事
https://kuruma-news.jp/post/282419
456台で大人気(笑) 売れてるキックスに売れないンダが戦々恐々なのがよくわかるねｗｗｗ あれだけナンバーワンって言い張ってりゃ、日産が好調だと思ってる人もいるだろうな
キックスなんて選ぶのはそういう何も知らない人かな
eパワーが最先端技術だと思ってる人もたまにいるしな
笑ってしまう。現状トヨタやホンダと比較すると1番劣ってるシステムなのにね >>917
劣ってるのは燃費だけの話で
完全モーター駆動での走りだしのスムーズさや
ワンペダルは日産が頭一つ出てるわな 単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな 日産ナンバー１(笑)
e-power売れてます(笑)
キックス大人気(笑)
逆張りアホンダくやしいのぉｗｗｗ よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い。つまり、燃費面の劣化が早い。
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀 売れてるトヨタと日産
品質と信頼ですね
熟れてないアレ(笑)
リコールとコストカットばかりの不安(爆笑) HONDA eがワンペダルドライブできるみたいだけど、e-POWERのワンペダルよりデキが良かったら日産は何て言い訳するんだろ？ >>924
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない >>924
何でバカ売れ日産は7000億の赤字なのですか？ ワンペダルも人気ですね
安全安心で運転しやすい
ユーザーのための日産(笑) >>925
ホンダのはカクカクｗｗｗ
所詮はパクリンダ(大爆笑) >>928
殺人エンジン搭載のepowerに安全がありますか？
カメマーク点灯で上限30キロのepowerにあんしんがありますか？
私は微塵も感じません。
通報しましたので ホンダｅはバッテリーが少なくクソ
車内も狭くデザインはクソ
ワンペダルもガクカク(笑)
リーフの物真似ｗｗｗ e-powerを初めて見た時、ああ、日産は他社と比肩できるハイブリッド車を作るのを、会社として諦めたんだなと思った。そして誇大広告に全振りして収益追求しにきたな、って。だましの日産だなって。
トヨタやホンダのハイブリッドみたいな、エンジン動力も駆動にも使い、エンジン、モーターの複雑な動力切り替え機構(トランスミッション)やエネルギーマネジメントとか、そういうのを諦めたってことね。
発電してモーターで走る、それってただの単なるレンジエクステンダーで、何十年も前からある考え方だもんね。
でもこれじゃ、とうぜん他車に燃費で勝てんし、特に高速燃費が悪くなるのは素人目にも予測できたわ。
eパワーは中華バッテリーになるようだな
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/200619-02-j
ただでさえ少ない魅力を更に失わせることに関しては、もはや天賦の才を感じる >>931
そして来年は1兆円の赤字を達成するんですね。
中華に買われる運命の日産と本田峰雄。 それをコストカットで利益にするんですね
二輪が利益ｗｗｗ メーターに亀マーク付けてる時点でパワー不足になることがあるのは日産に認識もあって確信犯
設計思想の違いとして
トヨタ、ホンダはそうならないように作ろう
日産はそうなってもまあいいよね
どっちが良いかね？
【セレナe-POWER vs.ステップワゴンハイブリッド】 最高速＆ゼロヨン ガチ対決
https://bestcarweb.jp/feature/column/45214
e-POORは全車速他社にボロ負けだからなw
燃費もボロ負けだし終わってる。
化石と化してるHR12DEエンジンが足を引っ張ってるな
マーチが公表せざるを得なくなったWLTCの燃費の悪さに草
1㌧切りの車重のマーチでこれだからノートも推して知るべしだろうなぁ。 >>937
行き過ぎたコストカット…ショボい中華部品の乱用は品質や耐久性を著しく低下させ、日産というそこそこ地位のあったブランドを起亜現代以下の四流にまで貶めた
もはや、安売りしなければ売れないどころか安くしても売れない
その結果はわずか2年で販売台数100万台減、利益率は急落しついに赤字転落という残酷な数字となって現れた
ここから100万台戻そうと思ったら並大抵では出来ない
他社はどんどん先に行くからな
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない。
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけ ホンダは利益あるから良いですね
日産は赤字しかありませんね
6700億円（爆笑） HR12じゃホンダのL13BどころかL15Bにも燃費で勝てないしね
HR12を積んだ車重970kgのマーチCでWLTC18.6km/L
L13Bを積んだ車重1070kgのフィット4BASICでWLTC20.4km/L
L15Bを積んだ車重1130kgのシャトルGでWLTC19.4km/L
さてHR12を積んだノートの燃費は？と問えばお察しかな
まぁ日産は他社に対抗できる新しいエンジンを出さないと苦しいままかな。 忖度なしのリアルな感想でもヴェゼルオーナーも走りはキックスが上だと認めています
【ヴェゼルオーナーも脱帽の走り!】夫婦で新型キックスを峠道
でじっくり試乗/ヴェゼルハイブリッドと比較レビュー/2020 New Nissan Kicks Test Drive
https://youtu.be/l34b3e9c99E 忖度なしにリアルな感想でフィットオーナーがノートe-powerの加速力とワンペダル走行を絶賛してますけど？
この動画のフィットオーナーはe-powerの「胸のすくような加速感に嘘偽りはない」と言っているし
e-powerが「一踏み惚れと言われるのも分かる」
動画終わりのほうでは「新型ノートがでたら日産に乗り換えるかも」とまで言っている
【フィットオーナーも驚いた!】ノートe-POWER試乗！ 走りは気持ちイイ！ ２０２０年フルモデルチェンジ新型ノートに期待！
https://youtu.be/CQcuAFrOPsM 相変わらず日産はこういう事やってんだね
恥ずかしくないのかな？ デンソー、部品の不具合を確認後も供給…ホンダ、マツダ向け［新聞ウォッチ］
https://news.yahoo.co.jp/articles/48f82b94e60031fa5d1327a2ee7a240abfd9cd90
ホンダでは多目的スポーツ車（SUV）『CR-V』など32車種、約137万台が対象で、5月下旬には、世界でリコール（無償回収・修理）する方針を明らかにしていたという。 何で四駆ないんだよ。
しかもミニバンにエアロとかいらんだろ、DQNみたいでかっこ悪い。 日産ラインナップ
デイズ
旧型から超進化!
燃費も走りも人並みに!
ただしハイブリッドなのにガソリン車に燃費負けてたり後席が子供用だったりフラットにならなかったり
お値段はクラストップレベル
ルークス
デイズと同じく旧型から超進化
デイズより後席の作りは良し!
ただ燃費計と実燃費が3-5km違う疑惑あり
お値段はクラストップレベル
ノート
プアなシャシーと非力な３期等エンジンのハーモニー!アジアンカーの香りを感じられるオンリーワンな車
レンタカーや社用車で台数を稼ぐ!
モデル末期だが次期モデルの情報錯綜中
オーダ停止で年末までどうする?
セレナ
設計対象が2代目ステップワゴンの両側スライドモデル!C25～C27まで使い廻し
高床式フロアからの見晴らしと安全装備がセールスポイント
全高がクラストップなのに室内高が最低だったりCVTやエアコンにトラブルが多いけど
値引で他社対抗します。 売れてる日産は作りもしっかりしてて安心
異音とリコールが当たり前でディーラーすらこんなもんだよと突き放す対応 ホンダハイブリッドはうるさいんだね
225 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2d54-50xw [126.103.170.201]) 2020/08/30(日) 17:01:42.47 ID:ru8LuUX+0
普段は思わないけど、高速の合流でいつもエンジン煩いなーと思ってるよ 229 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr99-UNN3 [126.208.239.212]) sage 2020/08/30(日) 19:49:09.67 ID:PJEJ+Jezr
たまに実家に帰る時、長めの峠を登っていくことになるけど割とエンジンうるさく回りっぱなし 日産リーフの劣化コピー版のホンダｅは大コケでわらｗｗｗ トヨタハイブリッドが売れない
モーターがないと走らない欠陥車だとみんな気づいた
近未来車をアピールしてるのに安全装備もついてない
ホンダハイブリッドは更に変速機を省いたコストカットハイブリッド
直結してもまともに走らない爆音ハイブリッド
燃費も酷く売れないのも当然の欠陥ハイブリッド
大人気e-powerはモーターの力だけで走れる次世代型ハイブリッド
電気自動車の新しいカタチ 日産は２台もランキングに入ってるのに何で大赤字なんだ
利益が出ない売り方なのか？
2019年に世界で最も売れたクルマ
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万84台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス 55万3950台 ←★
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台
https://www.autocar.jp/photo/news/516189/ それポチガー付いてる車種全てなんだけどw
お前のクルマはオンボロだからしらないか…… ホンダはリヤゲートが落下する事故が多く重傷を負うから怖い
外れたダンパーが飛んでくるとか想像しただけで恐ろしい
ホンダだけは買うなと言うのは正しい
からホンダは売れない 2020/08
５ アルファード 7,103
８ セレナ 5,055
９ ヴォクシー 4,639
１５ ノア 3,323
２７ エスクァイア 1,750
３６ ヴェルファイア 1,226
１９ ステップワゴン 2,722(笑)
４５ デリカＤ５ 625
４７ オデッセイ 571(爆笑) 待望の新型車なのにこの数字の方がヤバいよ
３８ キックス 1,178 売れてないホンダ
売れてる日産
キックスも大人気で妬みの的(笑)
輸入なので納期をお待ち頂いておりますが好調です(爆笑) エルグランド売れてます(50位圏外)
スカイラインも大好評(同じく50位圏外) 13 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/09/04(金) 12:21:12.34 ID:jQHfPrBn0
996 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/09/04(金) 12:01:09.47 ID:shEXSxwg0
606 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/09/01(火) 09:48:49.01 ID:i1zFUmmO0
タイキック月末3日で無理やりそれまでの倍に増やして、1178で確定？らしい＾＾
なお8/27時点でセレナ14位2500だったのが8/31で台数倍になってセレナ8位5055になってるらしい＾＾
先月に引き続き、本当にこの通りだったな
上の方で日産君がデマだデタラメだネガキャンだと騒いでるのが実に滑稽だ
前スレより
セレナ2500台ほど自社登録って本来の販売台数は2500台ぐらいなんだね 今年も黒歴史ホンダｗｗｗ
売れないのは燃費の悪さと酷い走り
チープな内装にギロチンゲートで首チョンパ
欠陥ブレーキに欠陥エアバッグに欠陥シートベルトと欠陥エンジン
アホユーザーだけが顔真っ赤にして吠える欠陥クソメーカー(笑) >>992
通報してるからまた逮捕されると思うけど仕事や生活大丈夫？ 日産:火災の恐れがある
ミネオ:燃えるは言い過ぎだ！通報するぞ！ >>994
通報してるからまた逮捕されると思うけど仕事や生活大丈夫？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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