【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part6 【LEVORG】
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年〜)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 〜電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用〜
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
前スレ
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part5【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590031599/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 大人のツーリングワゴンが欲しい。
新型レボーグ期待してたんだけど想像以上にダサそう。スペックも大したことないしガンダムヲタ向けのオモチャじゃん。 まだいるのかよ
レヴォーグのセグメント気にするよりもウザがられてることに気付けない頭の悪さを気にした方がええんちゃいますの？ >>767
それは俺でも思うわ
C インプ、XV
D レヴォーグ、フォレスター
E レガシィ、アウトバック
こんなイメージだわ
フォレスターは以前からXVと差別されてるし 車のサイズでここまで言い争い出来るのがある意味では凄いなw それならレボーグって名前やめてレガシーに戻したら良いじゃん。
それなら見た目もスペックもショボくする必要ないし。 ネタが無いからでしょ。
言い争ってるのは2人だけだろうし、お互い気が済むまでやらせといたら良いんじゃね？
アラシの様に邪魔するわけでもなく不快になるほど口汚く罵ってるわけでも無いから、別に構わんと思うぞ。 現行アウトバックはカッコいいのに新型アウトバックはクソダサい。visivコンセプトはカッコいいのに新型レボーグはクソダサい。
何で？？ >>875
レガシィがEセグww
100レス以上遡ってそんなレスするのか、恥ずかしすぎるわ
5シリ、Eクラスのスレ行ってレガシィと同じセグメントですね！って書き込めんのか？
恥ずかしすぎるわ
どう考えてもDだろ… 今後数十年間、自家用車が完全にEV/HV化するまでの間、スポーティ系の内燃機関動力オンリーの車両は3ペダルがトレンドになって行く。
LEVORGも必ず、その時流に乗ることは間違いない。 >>875
レガシィはカムリやアコードとは別なんですか？ カローラ→プリウス→カムリ
シビック→インサイト→アコード
インプレッサ→レヴォーグ→レガシィ
すっきり >>875
ちょっとスバルを持ち上げすぎだろ
正しくはこうだ
B インプ、XV
C レヴォーグ、WRX
D レガシィ、アウトバック 、フォレスター >>875
全部Cやん
インプ、インプクロス（XV）、インプワゴン（レボーグ）、インプSUV（フォレ）
そもそも、スバルの土台は現行インプ系と5代目レガ系の2つしかないで。 インプワゴンを300万で売る実験
次は400万にチャレンジ Bセグのインプワゴンでイキリ散らすスバルンペンの公開処刑会場はこちらwww >>887
でも上手いことやったよな
実質的に同じ車を消費者に格上と錯覚させ高く売ることに成功した セグメントなんて欧州の調査会社が一方的に決めて、それが市場に混在しているから〜！
用いる奴がその時々で自分達の都合のいいようにあてはめているだけだぞー
俺たちが作った概念なんだぞー
俺たちの言うことが正しいんだぁ〜
俺たちがCと言ったらC、Dと言ったらDなんだー
規格なんてあってないようなもの〜
俺たちが決めているんだー
なんか見返りしてくれりゃ好きなの付けてやるぜーwww
所詮はこんなもん。「規格」だの「基準」だの言ってる奴はマヌケなアホやでぇぇぇ
調査会社が好き勝手に付けてあっちこっち都合良く運用しているだけなのに言い争いして笑えるw
ニホンジンバカジャネーノwww
ああ〜腹いて！
ぎゃははははwww
ばーーーーか！ Bはペッティング
Cはセックス
Dはスカトロアナルセックス WEB上と3月頃にディーラーで見せて貰った時の資料（1枚）
では、新型レヴォーグのサイズは以下のとおり。
全長4,755mm（+65mm）✕全幅1,795mm（+15mm）
✕全高1,480mm（-10mm）
ディーラーマンはその時、現行アウトバックユーザーの方も
取り込みたい。と言ってた。 >>894
アホか無理に決まってんだろw
なんでわざわざ小さくダサい車に乗り換えなきゃならんのよww 案外さレヴォーグの乗り換え
カローラツーリングの最上級グレードにフルオプションにしたら満足出来る？ >>895
アウトバックが大きくなり過ぎたから国内適正サイズというのもあるのでは？
ただアウトバック取り込むならレヴォーグランカスターと言うかリフトアップ仕様が必要な気が。四代目レガシィの2.5XTみたいな快速グランドワゴン。
あとアウトバックの快適装備は是非取り入れてほしい。ステアリングヒーター、電動テールゲート、後席吹き出し口、Xmodeとか。 >>881
スポーティ系の３ペダルがトレンドになりつつあるのは必然だからね
911は991から維持しているしBMも復活の噂がある
日本だと該当するモデルを販売しているのはスバル位だから
まともな経営判断をするならば数年後には３ペダルモデルを追加するだろう VWのオールトラック、アウディのオールロードクワトロ、ボルボのクロスカントリーみたいな全高低いクロスオーバーって国産車に皆無だからそこ狙えばいいのに
アウトバックもBPまではそうだったけど今は普通にデカいSUVに的になってしまったからな ラブ4のPHVのエンジンか
GRヤリスのエンジンがカロゴンに積まれたら
競合として脅威だな 3ペダルなんて趣味なんだ
交通死亡事故0を目指すスバルにはアイサイトつけられない3ペダルなんて敵
スポーツモデル以外には不要
タイム出すにも不要 >>900
カロゴンにGRヤリスのエンジンってのはどこかの雑誌が予想していたな。
しかし、単純に考えて値段はGRヤリスよりも高くなるはずだから、レヴォーグより高いんだろうな。 >>897
そんなデカくないぞ？取り回しだって普通だしスバヲタなら運転も得意だろ？
というかやっぱアウトバック乗りなら小さすぎるな。レボーグXVが出れば売れるだろうけどw >>904
内装のチラ見せくらいはあってもよさそうなものだけどなぁ。
詳細は8月以降になるだろうけど。 現行のカロゴンのデザインいいよね、サイズも小さめで扱いやすそうだし >>906
新型カローラのデザインは素晴らしいね
ゴテゴテしたレボーグも見習ってもらいたい
インプベースを誤魔化すために適当に羽をつけまくってガンダム風にすればスバヲタがホイホイ食いつくと思ってるんだろ ベースグレード以外を比較する知恵遅れがいると聞いて 自動車向け空調部品のサンデンホールディングス（HD）は
私的整理の一種である事業再生ADR制度の利用を申請した。
負債残高は1648億円
新型レヴォーグのインタークーラーは大丈夫なのか >>908
シンプルかつ威風堂々とした外観、広々とした室内、これだけでレボーグより上だよ。 >>896
カローラ自体は良い車だけど、新型レヴォーグの比較になるような車じゃないと思うよ
試乗できるようになれば、きっと痛感させられるはず >>912
突き上げと硬さはレヴォーグの方が上かも知れんけど静粛性はカローラの方が良さそうな予感 >>905
8月20日から先行予約開始らしいから、お盆休み前には情報開示されるでしょう
早ければ再来週あたりからティザー広告が始まるかもよ >>895
でも、レガシィツーリングワゴン→レヴォーグの誘導には成功したじゃん >>913
突き上げとか静粛性の話しではなくてねえ、ステアリングを握ってワクワクできるかどうかって話し
現行A型に6年乗ってるけど、いまだに運転楽しいよ >>915
まぁCセグなら上質さは求められないからそれでいいよね
シビックもそうだしね >>918
だがうまく行ったのには違いない
アウトバック→レヴォーグアウトバックもうまくいくんじゃない？ しかしながらこんなに高スペックな高い車買える層って40歳以上の独身オッサンとかか？
若者は憧れるだけでインプレッサ にすら手は出んだろう >>920
知らなかった? ここで書き込んでいるのは50過ぎの爺さんばかりだよ
若い奴の方が少数w >>919
それでもアウトバックは無理だろw
レボーグに変えて何のメリットあるよ？w
新型アウトバックは2.4ターボも用意してるみたいだしレボーグのアドバンテージ無さそうだぞ >>913
カロスポ何回も乗ってるけど
高級感とかスポーティさの演出が上手いって印象
硬さもあって直進も安定してて
これトヨタ？固くてよくね？って思うけど
レヴォーグみたいにやんちゃすると
一気について来れなくなる感じ >>923
どっちがいい悪いじゃないけど、どこまでいってもSUVにはない機敏さが低いレヴォーグにはあるよ
レヴォーグが上級移行すればそのままアウトバックになるのではなくて、キャラクターは当然ながら違う アウトバックはいい車だけどここで宣伝されても困るんよ
アメリカに住んでたら買いたいと思うけど、日本じゃ不人気車種なりの理由はある 自分の職場、レヴォーグ3台いるけど自分を入れて全員50代以上だわ。
若い人は殆ど軽自動車乗っている。年配者も、昔クルマに凝っていた
人も軽自動車乗っているかエコカー。偶に、エクストレイルクラスの
SUVに乗っている若者がいる。 少ない出費で見栄はるならアウトバックかアテンザおすすめ
元々はレガシィDIT買えなかった人向けのグレードだろ >>930
素直にコンパクトカーを買ってくださいな
ていうか、そんな狭い道を飛ばすなよ >>923
ボルボにはV90クロスカントリー、V60クロスカントリー、V40クロスカントリーと大中小揃ってるからレヴォーグにアウトバックがあっても良いと思うけど アウトバックは初めて見たときトラックかよとおもた
田舎だと細い道はいくらでもあるから、アウトバックは取り回しがきつい
いい車だと思うけどな アウトバックとレヴォーグ、ってキャラが真逆だろ、
アウトバックはステーションワゴンの車高を上げてちょっとした悪路も走れるSUV
レヴォーグはスポーツを売りにしたGTツアラー
過去にアウトバックのターボが2千台限定発売されたけど売れ残った、はず GTツアラーってスバル公式にも書いてあるけど何の略なの？
グランドツーリングツアラー？ >>935
レヴォーグの車高を上げて“レヴォーグアウトバック"を作るって話ですよ >>923
>レボーグに変えて何のメリットあるよ？
レガシィツーリングワゴン→レヴォーグと同じメリット アウトバックは日本で乗るにはデカいし、
XVはただでさえ積載量少ないのにe-boxerでさらに荷室が狭くなってる。
なんで程よく積載出来て日本の道路事情に合ったサイズとして
レヴォーグベースのクロカンワゴンが合ってもいいじゃないかとは思う。 ついにはアウトバックとレヴォーグの比較をし出したか
世紀末だな 1850×4950のアルファードがバンバン売れ走ってるのも事実なんだよなぁ だから新型は車高可変システム搭載だからレヴォーグクロスオーバーも兼ねてると何度言えば分かるのだ >>943
全高の制限でアウトバック乗りたいのにレヴォーグ乗ってる自分としてはめちゃくちゃ魅力的な話だな
でもリフトアップしたときの見た目が悲惨な予感 >>937
なるほど、レヴォーグの車高を上げたSUV、って事ですか
「アウトバック」とはレガシィ派生の車種名だから
＞レヴォーグにアウトバックがあっても良いと思うけど
これを見て何で？と思ったのよ、SUVを指すなら納得です
北米では初代インプレッサの車高を上げたのを「アウトバックスポーツ」
として売ってたけどねぇ 全長をもうちょい短くしてほしかった。嫁運転のとき取り回しが大変。 アウトバックもレヴォーグもほとんど大きさ変わらんだろ
アウトバックはサイズ気にする層をバッサリ切り捨ててランクル200くらいのサイズまでデカくした方が
逆にデカイのが好きな層に受けそう >>944
その昔 レガシイTWエアサスというモデルがあってな
サイドブレーキ引いてupボタン押せば70mmも
車高あがったんだぜ
雪道に重宝したもんだ >>894
ふと気になってスレをみたら、ああやっぱりか
新型アウトバックは売らないつもり濃厚だな
今のスバルに失敗は許されず、超絶な守りに入ってる
アメリカ版から２〜３年遅れで国内版が出るような車って
他社でもそうそうない
普通は車種ごと国内販売終わりになる
ついにレヴォーグがスバル最上位車種 >>901
だからこそ、LEVORGに３ペダル仕様は必要なんでしょうな。
縦置きエンジンのスポーティAWDだからね。 >>952
スバルちゃんはもう騙されてくれないだろ
出たら買うよ詐欺に健気に引っかかり続けたあの頃のスバルはもういない >>951
RAV4とか4代目の国内導入見送って3代目を販売延長したあと
2016年に廃版、そのあと3年後の5代目で復活→バカ売れ
って流れだからなんとなくアウトバックの動向に似てる
ちなみにRAV4は2016、2017でSUV売り上げ台数世界一位になってるらしいから
SUVが一番おいしい時期に日本で売ってなかったってのも似ている >>937
つまりレボックだな
300馬力あったら需要ありそうだけどレボーグと同じ190馬力ならvxで良いじゃんって感じ メーカー側がステップシフトのほうがスポーティーと認めててワロタ
もうＤＳＴでいいじゃんｗ
https://i.imgur.com/OHWQ3ce.jpg >>957
ちょっとなに言ってるのか分からなくてワロタ >>958
回転が一定で車速だけ上がっていくのはキモいという話だぞ >>959
こういう消費者の声を聞いてステップ制御入れたらそれはそれで文句つけられてスバルも大変だわ >>940
アウトバックデカ過ぎ なんていうお客を相手にしないといけないスバルも大変だな。
メインの市場はアメリカなのに。 >>957
でもステップ制御はバカらしいとおもうよ
せっかくのCVTなのに >>963
加速感がキモチワルイから欧州車では使われてない
実用車ならまだわかるけどレヴォーグにはないんじゃね >>963
同意
感覚を味わうだけで意味のない物だよね
不快だし >>963
ステップ制御の有無を任意に選択できるようになると良いよな。
ステップAT派のフィーリングには合うとしても、回転数固定の方が効率も燃費もいいようだし。 >>959
オートマチック変速はそれが一番いいな。
ステップATよりもスバルのリニアトロニック、しかも大トロが一番フィーリングが良いと感じるわ。 >>966
それよ。
疑似ステップはほんとーにやめて欲しい。S♯だけでいいよそれ。
IとSはディーラー設定で解除できるようにリプロして欲しいわ。 >>962
それさぁスバルが言ってる事まんまなんだよね
レガシィが大きくなりすぎたから日本サイズに合わせたレヴォーグ作りましたってのを
そうなんだって鵜呑みに信じてるスバリストの鏡だと思うよ
でも実際はトヨタ車とかでかくても売れてるじゃん
売れないのは車が悪いんじゃなくて大きさのせいだと
日本の機械駐車に合わないサイズなんてダメだよね？レヴォーグが最適なんだと洗脳されてるだけ 今のクルマがなんとなく楽しくないのはぶっちゃけエンジンを回して変速してっていう醍醐味がないからだと思うよ
トルコンにはまだ少し楽しみが残されているけど、CVTはそれがかなり薄い
反応の鈍さとかギクシャク感もかなりマイナスだ
仮に回す楽しみの反対がスムーズなフィールならば、少なくとも現状のCVTにはどちらも足りないと断言できる
多段ATを備える現行の欧州車に乗るとまるで未来の乗り物のように感じてしまうのだが
ガラパゴスな日本人はそのような現実にも気付けない これはかなりまずい展開だ
シャシー性能の進化については目を見張るものがあるだけに、ミッションの遅れだけが尚更悪目立ちしてる格好なんだよな >>969
BR以降のレガシィがデカ過ぎると頑なに拒んだBP以前の旧車乗りの声を間に受けた結果でしょ。 >>970
は？
回したければS#にすりゃいいじゃん。
ちょっと試乗しただけの人？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
