【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part6 【LEVORG】
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年～)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
前スレ
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part5【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590031599/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured エンジン回してっていうのがもう旧時代的概念だからなぁ
エンジンを高回転まで回さないとパワーを取り出せなかった時代から技術の進歩で低回転から十分なパワーを出せるように時代が変わった
今から乗り始める人間には高回転は煩くて効率悪いというデメリットしかない
進化に馴染めないおっさんとじいさんは若い頃のイメージのまま高回転=スポーティの呪縛に囚われてブツブツ言い続けるしかないのだわ 原付と同じ原理の変速装置に乗る人たちに疑問を感じる
俺とは感性が合わない >>943
新型は車高可変システム搭載
レヴォーグクロスオーバーも兼ねてる
これいいね！車高高く出来たら乗り降り楽だ 欧州車がどの辺のクラスを指すのかわからんが制御が荒いからわかりやすいだけじゃね？
ギクシャク感や反応遅れもよくわからんがスバルは荒いアクセルワークには一呼吸置くような制御が入ってるっぽいからそれかな？
ATの頃からだけどバカ踏みすると1～2秒待ちが入る
丁寧に踏めば踏んだなりに反応するわ >>973
いや、現行インプ2.0乗りの人。
リニアトロニックと称するこれ一応スバルの最新変速機なわけでしょ
この野暮ったさはモード切り替え云々でどうにかなるものじゃないね
あと厳密に違うかもしれないんだけど、こいつって踏んだりマニュアルモード時にはステップ式になるけど
普段はラバーバンドないわゆる普通のCVTっぽいなと思う
少なくともトルコンATみたいに律儀に変速してる感覚はない >>972
BR売れなかったのって単純にカッコ悪かったからだよな。 >>978
フルサイズSUVにも某Dセグセダンにも乗るけど、今のZF8ATとかって
細かく変速はするんだけど、もはやいつ変速したか気付かないレベルにスムーズなんですよ。もうレベルが違うのね
だから、そこに書かれてるように反応が遅れることを見越してドライバー側で神経質に動力を調整しなきゃいけないとかってすごく気持ち悪いの
こういうものなんだと言えばそればそれまでなんだけど、色んな車乗る人は騙せないハッキリ言って
上にも書いたけど、乗り味自体はすごくいいから個人的には残念ですよね >>979
そりゃ、無段階変速だからねぇ。
そこまで合わないなら他社に乗り換えた方がいいんじゃない？
スバルがステップATとかDCTを出すことは絶対無いからさ。
旧来からの感覚から逃れられないって可哀想。 >>981
スムーズ過ぎて変速に気づかないって、 >>979 で言ってることと矛盾してるやん。
スバルに乗る時には「これはCVTだから」って先入観で捉えてるだけでしょ。
あなたがフェアな見る目や感覚を持ってないことはよく分かった。 >>984
あー、トルコンが律儀に変速してるってのと変速に気付けないのくだりが矛盾してるってことでしょ？
もちろん意識を研ぎ澄ませたりメーターやディスプレイ上の表示を見れば気付けるからね
いくらシームレスな感覚でも変速自体律儀なのは針の動きとか見てたらわかるってこと。
だけど、なんの気無しにdレンジにしてたら本当にスムーズすぎて気付かないレベル。これは本当なんですよ
だから言葉尻だけでいったら確かに書き方が悪かったしそこは反省するけれど、本意としたら矛盾してると思わない 登山口までの道のりで今まで何度もリップ擦ってるから
車高可変システムってのが本当ならかなり魅力的 遊びたくて変速を感じたい時は
Sでパドルシフト使う
疲れてる時はIの無断変速で何も考えずに走る
どっちもできて便利 スムーズ過ぎて変速に気付かないならcvtでも同じじゃ無いの？
寧ろトルコンがショック吸収してんだからズルズルやん 車高可変システム
期間限定の消えた奈良専務動画コメで聞いてる人が居て
それは無いですと答えていたような？
可変できるとしたらエアサスを搭載しないと無理なんじゃないかと
あくまでもザックス製ダンパーの減衰力調整ができるだけ
もしかして妄想？ 電子制御ダンパーで乗り味変えられて、しかもエアサスじゃない可変車高とか素晴らしすぎなんだが 素晴らしいけど素晴らしい早さで素晴らしい数の不具合出しそう 馬力だって177psだって言うのに、まして車高調エアサスなんて有るわけない
誰だよ、面白がって書いてるの！ >>980
顔はカバでサイドは絶壁、内装は妙に安っぽかったからなぁ。 >>980
米国のニーズを優先したから。そんだけ。 価格コムに
>同じ車の1500㏄のエンジンを2000㏄のエンジンに載せ替えたと思ってください。
500㏄の排気量アップはおおむね5㎏のトルクのアップになります。
体感的には非常に力強くなったと感じるはずです。
1500ｃｃと2000ｃｃって、どっちの排気量の車も乗ってたけどもう完全に別物ですよね
この言葉期待していいのかな 177ｐｓとがっかりしてたけどすごい楽しみになってきた このスレッドは１０００を超えました。
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