【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ207【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ206【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587804788/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured アドレナリンどっぱどぱだから・・・
あれ？そういう汗臭い車だっけかなww スペBサイズなので履けることは履ける
外形が18/17=105.9%に増えるので誤差が大きくなる方向、デラによっては入庫拒否するかも
215/45R18は純正採用車種が少なくてタイヤメーカーもラインナップ少ないから選択肢が減る(切実) >>823
インチアップ推奨サイズは215/40/18で誤差4mm
225/40/18も誤差12mmで履ける >>826
215/40 R18って殆ど86/BRZ専用みたいなところあるよね
選択肢もあんまりない
225/45 R18かな 7.5Jか8Jなら入るかな 俺はGT純正17インチから18インチ、225.40.18にアップしたが、乗り味はやはり、純正サイズがはるかに良い。カッコは良いんだけどね。 >>807
>ブレーキが貧弱すぎて怖くて出せません。
>高速ブレーキですぐジャダーがでます。
ＢＰターボの場合だと、ローター径も大きいし厚みもあるので1.5Ton程度の車両としては、
かなりのハイスペックのはずです。
気になるのはパッドの選定ですね。
中途半端なスポーツパッドでは、ローターに付着するカーボンの相性が悪く
ジャダーを惹起する場合があります。
初期制動を売り物にして重視し過ぎた結果ですね。。
個人的には、DIXCELのノーマルパッドを使用していますが、フィーリングが安定していて
ダストも最小限です。対フェード性もそこらの峠をかっ飛ばすくらいでは十分ですので
気に入っています。
あとクーリングも重要です。ディッシュ型やメッシュのホイールはエアの抜けが悪いです。
太めのスポークタイプのアルミホイールがブレーキクーリングには有利ですね。
扇風機のようにエアを掻き出してくれます。 6月末に契約した認定中古車、お盆前に来ないのかな……
お盆休みにステレオ交換とかエンスタ取付とか考えてたのに 最近F型GTスペB走行9万5千キロ納車しました1週間くらいでメーターの左下に黄色いランプが付いて車屋で2次エアバルブ？故障と言われました、治すのはお盆明けになるんですが走行に問題はありますか？ >>833リコール出してたみたいだけどまた壊まれました >>831
冷間時に濃い排ガスを外に撒き散らさないために
エンジンに戻してるので環境に悪いだけでランプ点いたままでも
走行に問題はないよ
着いたばっかりなら暖まるとランプ消えない？
>>833
リコールは2次エアポンプのリレーなんで
バルブ固着は関係なしなの(泣 >>835ありがとうございます暖まってもランプ消えないですね 柿本regu.06 R つけてる人いる？
アイドリングうるさいかな
マフラー変えたいんだけど、近所が心配 >>823
当然メーター誤差出るから止めた方がよろし H19年、15万キロの3.0が車検取り立てであるんだが、大丈夫だよねって自分に言い聞かせている。 大丈夫だよ。きっと。多分。知らないけど。因みに俺は18年式 BL.GT俺ワンオーナーだから全然心配ないね。18万超走っているが、予防整備に重点を置いたメンテを心掛けているよ。 >>823
>>838
GTに215/45R18 は問題なしです。
むしろメーター誤差はなくなる方向で、実測値とメーター読みがドンピシャになります。 >>823
2.0R MT に3.0RspBホイールずっと履かせてたけど何の問題もなし
車検もディーラーでやったし、タイヤ交換もディーラーだった
メーター誤差は
-2.4% から -0.4%
に減って満足
多分走行距離も数%減ってるんだよね タイヤは純正のポテンザとレグノGr9000
ともに215/45R18 タイヤの選択肢で言えば225/40R18の方が多くていいけどね〜 >>837
むしろアイドリングは静か
2000回転くらいがうるさい
始動時は暖まってないからもちろんアイドリングでもうるさい 一週間車中泊旅してきたけど、ニトリのゴザマットレスのおかげで毎日爆睡だったわ 837です
情報ありがとう！
フジツボのワゴリスにしようかな。
静かめがいいのと音も好き
ただ見た目小さい気がする >>851
車中泊ってアイドリングストップがマナーとは言うけどさ、エアコン付けて寝てる？
幸いにも北海道でしか車中泊したことないのでクーラー付けずに寝てるけど
ちな俺はフィールドアのヤツ 場所によるなー
都会だったらエンジンきるし周囲に家がなければつけるときもあるかもしれないし ちょいと相談
2007年式のGTのAT
2015年に5万キロの中古で購入
10万キロ超えたのでタイベルやウォーターポンプ交換しようと思っている
ただ既に前オーナーがウォーターポンプのリコール対応されていたみたい
2012年に交換してるので距離は3万〜4万キロくらいの時かなと思う
今回のタイベル交換で一緒にウォーターポンプ交換するべき？ >>857
俺だったら交換する
高いもんでもないし滅多に交換する機会来ないから
今後どれだけ乗るつもりかにもよるんだろうけど >>859,860
確かに高いものじゃないから変えた方がいいかな
気持ち的にはもう10万キロ乗って20万キロまで行きたいとは思うが…
足回りリフレッシュしないと限界なんだよなぁ
そもそもウォーターポンプって故障の頻度高い？？ 今日レヴォーグ乗った。
60.70キロ運行で回転数1500くらいだった
おれのスペBは1700〜1800回転くらい
みんなそんなもんなのかな？
リニアトロニックのおかげなのかな 今の軽も高速巡航2000rpmくらいで走っててびっくりする >>866
あーそうだった！ど忘れしてた
高回転寄りなんだよね
あーマフラーどれにしよう 215/45R17のスタッドレスで6速1500rpmくらいで60km/hですね エアコンドレンから出るお水がフロントロアアームの根本にぶっかかってんだけどみんなホース延長とかしてる？ 釣りに来たのはいいが雷ヤベェ
そしてフロアマットが砂まみれ… 錆びに注意だぜ
特に下回りは下手すると一日で真っ赤になる 海の砂が溜まったとこ走ったから泥まみれ
帰ったら洗車せねば >>854
俺も今ググったら売り切れなのな…い草四つ折りマットレスってやつなんだけど確か1800円ぐらいで蒸れないから素晴らしいよ
>>855
俺は東北だったから充電式の扇風機回してれば日によっては寒くて起きるぐらいだったけど、寝苦しい夜は窓に網戸つけれないサッシュレス故にエンジンかけちゃうよね レガシィはエンジンかけっばだと車内に排気ガス入りやすいから要注意
内気循環でも排気ガスが車内に入るし
車中泊でおすすめなのは空調服
感激するくらい寝苦しいことが無くなる >>871
MT用は高いよね
うちはオートマだから尼で1,500円くらいで買えた 空調服のファンとバッテリーはバートルがおすすめです
服は基本どの服にも合いますから 出張だったので3週間振りに運転したがこの車は運転しやすいことを改めて実感した
出張中に乗ったフィットとレヴォーグは悪くないが、この車には及ばない
あとやっぱりMTじゃないと無理 やっぱりEJ20ってポテンシャル高いよな！
ちょっといじったら60馬力上がったよ ヒーテッドドアミラーってキイロビン掛けても大丈夫？ >>883
防水はしっかりしてるし何も問題無い
ウロコ酷かったらやっておこう BPのエアバッグキャンセラーの抵抗値って、３．３オーム？ ２オーム？ カーポートあるから大雨のなか洗車
そのあとピーカン
涼しいうちにやっといてよかった
毎年フンやら泥やらつけられるけど、今年もツバメ無事巣立ちそうです 剛性が高けりゃ良いってもんじゃないって事の証明だと何故思わん？
高すぎる剛性は足回りへの負荷に繋がる
インプ乗ったら高剛性でも乗り心地を良くしてるのが分かるけど長く乗った場合にどうなるか不明 今日も利用するの決まってるのに店員さんに
レジ袋はご利用になられますか？って聞かれる作業してこよっと 886です
だってこんなにかわいいんだぜ？
毎日泥とか最悪フンかかるけど洗えばいい
毎年来てくれるのよ
https://imgur.com/gallery/033r5dK 前の持ち主が燃ポンワイヤーハーネスのリコール対策やってなかった…。 >>893
893屋さんかも知れないけどこれはかわいい >>896
893です
893だったんだねw知らなかった
毎年車汚れて「はぁ〜」って思うけど、これ見ちゃうとねw
また来年もお待ちしております ヤフオクで215/45 R17のコンチネンタルMC5(2018製 未使用）が4本セットで3万切ってる……
当然MC6の方がよいに決まっているんだが、これならお試し感覚でコンチネンタルが買えるな
試しに使ってみるか そういえばこの車ってプルリングのリバースなのにバックアラーム無いんですか?
ってことはレブインジケーターのピピピッ❕ってのも無い感じですかね? >>837
BP9につけてるけど中間が純正なら静か 購入金額、保険と燃費でTBSか、ステータスと乗り心地でS402か。とっちがいいなかぁ。 >>900
この車に限らずMTは基本バックアラームならないでしょう
レブ警告についてはわからんけど、燃料カットかかるから自分はそれでも良いと思ってる 朝っぱらからニュースでリーガルブルーの
TSと思われるBPが水没してたわ
かわいそうに BRZは鳴らなかったかな。
代わりに(？)インジケーターがあったっけか。 >>902
S402も考えたけど、結局コスパの良いTBS買ってしまった。
買えるならS402買った方がいいよ！
スペBからTBSに乗りかえてその違いに感動したけど、S402はもっとすごいんだろうね。 >>903
GDBの時はピーピーピーって感じでATみたいなバックアラーム付いてたからクラッチ繋ぎ始めてようやく前進と後退が分かる感じでちょっと違和感がありますね
別に無くても問題はないんですがTY85の6MTの場合は全部鳴るイメージがあったので普通のMTとして捉えてればいい感じなんですか…。
メーターで任意の回転数で設定してやると赤ランプとブザーが鳴るものだと思ってたんですがそれも無いって思っておいた方が良さそうですね >>909
すぺbとtbsの走った違いってどんな感じ？ SJ5はリバースに入れるとﾋﾟﾛｰﾝﾋﾟﾛｰﾝって鳴るな
MT車ね >>912
走り慣れた地元の道を運転して感じたのは、ハンドリングの良さとコーナリングの安定性かな。
あとブレンボの効きの良さに驚いた。
前期スペBから後期TBSなので、特に乗り替えた新鮮味が大きいので感動もちょっと大げさかも知れないけど。 これからユーザー車検なのでウォッシャー出るか再確認したらこのタイミングでウォッシャーホース朽ち果てた…
まるで病院に行きたがらない子供みたいでカワイイがシリコンチューブなかなか売ってなくて参ったよ >>914
確かにブレンボの効きは他の車乗ってる人は驚くみたいだけど効きというよりコントロール性がいいって感じたね 酷使しすぎると開くって言われてたけど踏力に応じてブレーキが効いてくる感じで扱いやすかったですね。
ただ、O/Hのパーツが高すぎるのが難点で低速時のキッーが苦手だったらちょっと厳しいかもしれませんね スペBの感覚でブレーキ踏んだらガツンと効いて流石ブレンボだと感動すらしましたが、キャリパーの塗装がハゲててカッコ悪いのでどうにかしたいです。
バックアラームって後付けする事ってできるんですか？
ATのアラームがポン付け出来たりするなら付けたいです。 ブレンボは真綿を絞める感覚と言われるように、
カックンブレーキとは違いジワッと効く感じで、
制動距離が短くなるわけじゃないけどコントロールしやすいブレーキです。 >>903
レブリミットに当たる前にパワー頭打ちだから
さっさとシフトアップしたくならん？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
