【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ207【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ206【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587804788/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
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EJ20といってもインプSTI系とはエンジンの仕様が全然違うので、
運転手が同じならGDBとの車重の差を加味してもレガシィのほうが燃費良い >>793
やはりEJ207とEJ208では味付けが違うのですか?
SI-DRIVEのS#に切り替えたら同じくらいブースト掛かる感じですか?
インプは全開の8000rpmまで回す走行で4〜5km/Lだったので同じように扱っても6〜7km/Lって感じですかね❔
街乗りでも負圧内で加速する回転数で走って10km/Lは超えてたんでBP5だったらもっと行くんですね❕ スーパーの駐車場で停めてたら隣にBMレガシイあったけど、直に比べてみたらやっぱデカイな、でも高級車って感じはする 納車してきて(自分で手続きしたから)車屋から自宅まで乗ってきたんですがリミッターカットだけで260くらい出ちゃいそうですねこれ インプのSTI系のエンジンはピストンが鍛造だから高ブーストに耐えられる
一方のBP/BLのEJ20X/Yは鋳造ピストンなのでブースト1.2辺りが限界
BP/BLの燃調はインプに比べるとリーン寄りなので
ノーマルECUでキノコタイプのエアクリにしてると夏場はノッキングが起きやすくブローしやすいから要注意 同じような仕様でオーバーシュート込みで1.3の設定でピボットのデジタルメーターで255km/hは丸目GDBで確認して6速7000rpm手前だったんでそれよりもハイギアードのBP5Eの6速だったらもっと余裕で出るかと思った感じです それとC型以降のGDBは鍛造よりも堅牢な鋳造ピストンなのでそれ以降のBL/BPだったらそれと同じかと…。 おそらくコンディション抜群、無風、もしくは追い風だったら250ちょいまでなら出るかもしれないね。例え出たとしても、欧州車の様に安定はしないだろうから、恐ろしくて出せないと思うよ。 最高速チャレンジでBHが270km/h出してたけどBPではやってないんだっけか？ ええ安定しないかなあ…？
250以上出した経験あって言ってるの? 昔の記憶ですがインプよりもシャープで剛性がある感じで思ってたのより良かった
Iモード(DoCoMoじゃない)でGDBのワイヤースロットルと変わらないくらいレスポンスいいし吹けがいいので行きそうなんですよね…。
しかもインプの方は買ったときからガタガタで車高調のショックも抜け掛けでダメになってから最高速アタックにて余裕で255は行ったんで
もっとハイギアードで伸びが良さそうな感触だったんでレスしたんですが憤慨した方が居たならすいません ブレーキが貧弱すぎて怖くて出せません。
高速ブレーキですぐジャダーがでます。
調べたらBP/BLでジャダーはよくある事象みたいでローター研磨やってもすぐに再発するらしい。 この車で不満があるとしたらナンバーがハッチ固定で上げられないことくらいですね。 外径が小さくなってるのもあると思うんですが制動力に関してはGDB純正ブレンボと遜色ないと思いますよ(常識の速度以内)
リミッター当たるまで出してみたときに踏力一定で減速してどんな感じか試してみた時にまたレビューしてみます。
欧州車好きがいるみたいですがBMWもM4が登場するまでは片押しの2POTに1POTの組み合わせだったんですよねー。 >>802
tbs2007だけどメーター260マックス出しても問題なかったよ さすが買って乗ってる人は「らしい」だの聞きかじりで煽るだけのエアプとは分かりみが違うな 参考になるか分からないですが240出した後の180は100に感じます ノーマルだとフロントがプラスリフトなので注意
パワー系ノーマルでタコメーター読み240くらいは割と難なく行けたが、そこから先は空気が水な感じ
BL5F 2.0GT AT またまたGDBの話になっちゃうんですが確かに220まではフロントリフトでステアリングがフワフワになりますがそれ以上になると車の隙間から風が入ってきて240以上になると何もなくなるって感じで BPは200km/h超えても安定してるけどねぇ。
パルス計で254km/hまではでたけど、5ATで5速にはいる
240km/h以上は伸びがない。 自分のは4代目でも珍しいMTでその中でもっとも珍しい後期型EJ208のTY85(6速MT)なのであまり参考になるものがないんですよね…。 ノーマルでレガシィより高速の安定感ある国産車って何がある？
高速によく乗るから知りたい BHの最高速チャレンジの記録とかは極端な条件での記録達成だからあてにならん
城里テストセンターでの記録なら前期BPで最高速220km/h出なかったし
というか、高速道路で200kmオーバーとか犯罪者かよって思うんだけど
サーキットでの話でも200kmオーバーなんて出せるところはかなり限られてるし F型GTに乗ってます。標準の215/45/17のタイヤを履いてます。
18インチにアップした場合、215/45/18は履けますか？やはり、外径大きくなってメーター誤差等不都合ありますか？
お願いします。 アドレナリンどっぱどぱだから・・・
あれ？そういう汗臭い車だっけかなww スペBサイズなので履けることは履ける
外形が18/17=105.9%に増えるので誤差が大きくなる方向、デラによっては入庫拒否するかも
215/45R18は純正採用車種が少なくてタイヤメーカーもラインナップ少ないから選択肢が減る(切実) >>823
インチアップ推奨サイズは215/40/18で誤差4mm
225/40/18も誤差12mmで履ける >>826
215/40 R18って殆ど86/BRZ専用みたいなところあるよね
選択肢もあんまりない
225/45 R18かな 7.5Jか8Jなら入るかな 俺はGT純正17インチから18インチ、225.40.18にアップしたが、乗り味はやはり、純正サイズがはるかに良い。カッコは良いんだけどね。 >>807
>ブレーキが貧弱すぎて怖くて出せません。
>高速ブレーキですぐジャダーがでます。
ＢＰターボの場合だと、ローター径も大きいし厚みもあるので1.5Ton程度の車両としては、
かなりのハイスペックのはずです。
気になるのはパッドの選定ですね。
中途半端なスポーツパッドでは、ローターに付着するカーボンの相性が悪く
ジャダーを惹起する場合があります。
初期制動を売り物にして重視し過ぎた結果ですね。。
個人的には、DIXCELのノーマルパッドを使用していますが、フィーリングが安定していて
ダストも最小限です。対フェード性もそこらの峠をかっ飛ばすくらいでは十分ですので
気に入っています。
あとクーリングも重要です。ディッシュ型やメッシュのホイールはエアの抜けが悪いです。
太めのスポークタイプのアルミホイールがブレーキクーリングには有利ですね。
扇風機のようにエアを掻き出してくれます。 6月末に契約した認定中古車、お盆前に来ないのかな……
お盆休みにステレオ交換とかエンスタ取付とか考えてたのに 最近F型GTスペB走行9万5千キロ納車しました1週間くらいでメーターの左下に黄色いランプが付いて車屋で2次エアバルブ？故障と言われました、治すのはお盆明けになるんですが走行に問題はありますか？ >>833リコール出してたみたいだけどまた壊まれました >>831
冷間時に濃い排ガスを外に撒き散らさないために
エンジンに戻してるので環境に悪いだけでランプ点いたままでも
走行に問題はないよ
着いたばっかりなら暖まるとランプ消えない？
>>833
リコールは2次エアポンプのリレーなんで
バルブ固着は関係なしなの(泣 >>835ありがとうございます暖まってもランプ消えないですね 柿本regu.06 R つけてる人いる？
アイドリングうるさいかな
マフラー変えたいんだけど、近所が心配 >>823
当然メーター誤差出るから止めた方がよろし H19年、15万キロの3.0が車検取り立てであるんだが、大丈夫だよねって自分に言い聞かせている。 大丈夫だよ。きっと。多分。知らないけど。因みに俺は18年式 BL.GT俺ワンオーナーだから全然心配ないね。18万超走っているが、予防整備に重点を置いたメンテを心掛けているよ。 >>823
>>838
GTに215/45R18 は問題なしです。
むしろメーター誤差はなくなる方向で、実測値とメーター読みがドンピシャになります。 >>823
2.0R MT に3.0RspBホイールずっと履かせてたけど何の問題もなし
車検もディーラーでやったし、タイヤ交換もディーラーだった
メーター誤差は
-2.4% から -0.4%
に減って満足
多分走行距離も数%減ってるんだよね タイヤは純正のポテンザとレグノGr9000
ともに215/45R18 タイヤの選択肢で言えば225/40R18の方が多くていいけどね〜 >>837
むしろアイドリングは静か
2000回転くらいがうるさい
始動時は暖まってないからもちろんアイドリングでもうるさい 一週間車中泊旅してきたけど、ニトリのゴザマットレスのおかげで毎日爆睡だったわ 837です
情報ありがとう！
フジツボのワゴリスにしようかな。
静かめがいいのと音も好き
ただ見た目小さい気がする >>851
車中泊ってアイドリングストップがマナーとは言うけどさ、エアコン付けて寝てる？
幸いにも北海道でしか車中泊したことないのでクーラー付けずに寝てるけど
ちな俺はフィールドアのヤツ 場所によるなー
都会だったらエンジンきるし周囲に家がなければつけるときもあるかもしれないし ちょいと相談
2007年式のGTのAT
2015年に5万キロの中古で購入
10万キロ超えたのでタイベルやウォーターポンプ交換しようと思っている
ただ既に前オーナーがウォーターポンプのリコール対応されていたみたい
2012年に交換してるので距離は3万〜4万キロくらいの時かなと思う
今回のタイベル交換で一緒にウォーターポンプ交換するべき？ >>857
俺だったら交換する
高いもんでもないし滅多に交換する機会来ないから
今後どれだけ乗るつもりかにもよるんだろうけど >>859,860
確かに高いものじゃないから変えた方がいいかな
気持ち的にはもう10万キロ乗って20万キロまで行きたいとは思うが…
足回りリフレッシュしないと限界なんだよなぁ
そもそもウォーターポンプって故障の頻度高い？？ 今日レヴォーグ乗った。
60.70キロ運行で回転数1500くらいだった
おれのスペBは1700〜1800回転くらい
みんなそんなもんなのかな？
リニアトロニックのおかげなのかな 今の軽も高速巡航2000rpmくらいで走っててびっくりする >>866
あーそうだった！ど忘れしてた
高回転寄りなんだよね
あーマフラーどれにしよう 215/45R17のスタッドレスで6速1500rpmくらいで60km/hですね エアコンドレンから出るお水がフロントロアアームの根本にぶっかかってんだけどみんなホース延長とかしてる？ 釣りに来たのはいいが雷ヤベェ
そしてフロアマットが砂まみれ… 錆びに注意だぜ
特に下回りは下手すると一日で真っ赤になる 海の砂が溜まったとこ走ったから泥まみれ
帰ったら洗車せねば >>854
俺も今ググったら売り切れなのな…い草四つ折りマットレスってやつなんだけど確か1800円ぐらいで蒸れないから素晴らしいよ
>>855
俺は東北だったから充電式の扇風機回してれば日によっては寒くて起きるぐらいだったけど、寝苦しい夜は窓に網戸つけれないサッシュレス故にエンジンかけちゃうよね レガシィはエンジンかけっばだと車内に排気ガス入りやすいから要注意
内気循環でも排気ガスが車内に入るし
車中泊でおすすめなのは空調服
感激するくらい寝苦しいことが無くなる >>871
MT用は高いよね
うちはオートマだから尼で1,500円くらいで買えた 空調服のファンとバッテリーはバートルがおすすめです
服は基本どの服にも合いますから 出張だったので3週間振りに運転したがこの車は運転しやすいことを改めて実感した
出張中に乗ったフィットとレヴォーグは悪くないが、この車には及ばない
あとやっぱりMTじゃないと無理 やっぱりEJ20ってポテンシャル高いよな！
ちょっといじったら60馬力上がったよ ヒーテッドドアミラーってキイロビン掛けても大丈夫？ >>883
防水はしっかりしてるし何も問題無い
ウロコ酷かったらやっておこう BPのエアバッグキャンセラーの抵抗値って、３．３オーム？ ２オーム？ カーポートあるから大雨のなか洗車
そのあとピーカン
涼しいうちにやっといてよかった
毎年フンやら泥やらつけられるけど、今年もツバメ無事巣立ちそうです 剛性が高けりゃ良いってもんじゃないって事の証明だと何故思わん？
高すぎる剛性は足回りへの負荷に繋がる
インプ乗ったら高剛性でも乗り心地を良くしてるのが分かるけど長く乗った場合にどうなるか不明 今日も利用するの決まってるのに店員さんに
レジ袋はご利用になられますか？って聞かれる作業してこよっと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
