【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ207【LEGACY】
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2003年5月発売の「4代目(BP/BL)レガシィ」について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期/SIドライブ搭載/パドルシフト/ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車パドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] アイサイト登場/ロングライフクーラント?
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ206【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587804788/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>747
ありがとう!
おれも表みてました
スペBなんで助かります。
245/40 18 は外径は純正とほぼ誤差ないですけどね 以前 235/40R18 を7.5J +55 で履いたことあるが、
一応履けたよ。7.5Jでずんぐりむっくりしたが。
+55 だと、インナーがギリギリで外側は余裕。
なので、+48くらいがやはりベストと言われてるのは正しい。
今はspecBで225/40R18だが、前述の通りメーター誤差が激しいのでタイヤサイズ変更検討していていろいろ調べていた。ちなみに7.5J+53でブレンボかわすために+10mmのワイトレ入れてるが、これで外側がツライチ。オフセット+45前後くらいがギリギリなんじゃないかな。 >>749
既に車高調は入っててスタッドレスなのでBP5E GTスペBで本来であれば215/45R18が純正なのに幅、扁平率が一緒で17インチになってて
だったら外径がほぼ変わらない245/40R18の方がお得だしタイヤも選びやすいからなぁーって思いまして エアフロ見てみたらセンサーに真っ黒なのがこぶりついてた(´・ω・`) >>751
10ミリのワイトレって、
純正ボルト切断?
ホイールに逃げのあるタイプ? >>755
呉のエアフロクリーン買ってきてシュッシュした
キレイになってスッキリ エンジンかけた後すぐエンストするんだが何だこれ
エアフロ死んだ? O2センサーあたりじゃないの?
整備工場かディーラー持ってってOBD2スキャナーで観てもらわないとなんとも 自分も前日までなんの問題もなかったのに、翌日乗ったらアイドリングが異様に低くて走行中信号で停止したらそのままエンストしたことがあった。
確かにその時もアクセル煽ってもフケが悪く、バババって排気音でした。近所だったから自走てなんとか戻って来れたけど。。信号待ちでもアクセルふかしておかないと止まりそうだったし、発進で失速するから怖かった。
ちなみに、エアフローと前後o2センサ交換で直りました。 診断機ぶっ刺してエラーコードチェックやな
話はそれから 今日はSTIのフューエルキャップオーナメントをディーラーに注文してきた
品番 STSG18100630
細々と弄っていると積もり積もってヤリ過ぎになりかねないので注意しないとな
そのうち車の性能や見た目よりも弄る事が目的になってしまう 俺は走りに関係しないとこにはカネかけないと決めたよ リアゲートダンパーとパッキンにシリコンスプレー吹いたらキュッキュッ音改善しました。足回りだと思ってたので一安心 走りに全く関係ないが、ボンネットダンパーは付けて良かったを実感できるグッズ 制限速度で走ってばかりだからただの重りだけど、トランクスポイラー取り付けたのは全く後悔してない STIのトランクスポイラーくらいかなつけたのは
中のハイマウントストップランプのLEDが切れて困ってるけど 現行レヴォーグの内装を改めて見ると
結構BPの流用パーツがあったりするのが
手抜き感を感じてしまう
言葉替えれば汎用性があると言えるかもだけど >>773
元BP前期乗りだが、ドリンクホルダーのシャッター復活はワロタ。恐らく数年後、途中から千切れるのを皆経験するのが胸熱。 >>774
跡形もなく、物の見事にバラバラになってかえって気持ちよかったよね WRXのセンターコンソール後方にはカップホルダーついてないが、
BPの前期や後期の後席エアコン吹き出し口がないタイプのカップホルダー付きのやつは、WRXに流用できるらしい。 >>774
同じパーツじゃなくて、素材や耐久性も良くなってるんじゃないの?
逆に流用が出来るのか? >>777
さすがに全く同じではないと信じたいw
サイズ合うなら買ってみようかな レヴォーグのセンターパイプは流石に合わないよなぁ… >>775
俺のはまだ普通に動くぞ
何時壊れるかわからんが……まぁろくに開け閉めしていないからか >>759
イグニッションコイルの故障の可能性が高いと思います。すぐエンストということは、1気筒だけじゃなく、複数逝かれてる可能性あり。 エンジンルームにクレ556の黒キャップ落としちまった!
どうやらバンパー側に転がったようだが、
見える範囲で探したり手を突っ込んでみたけど見当たらず…
走行して問題になる事ないかな? 気になるならジャッキアップしてアンダーカバー外してみるしかないのでは?
ベルトの間に挟まったりする可能性とかあるかなぁ。よく分からん >>780
黒いストローみたいのが何本も転がってて、最初なんなのか分からなかった 千葉(東京より)から大阪まで車で行かなきゃなんない
片道520キロほど
2.0GT スペB AT
普段街乗り燃費は7くらい
ガソリン満タンで行ったら足りるかな 何度も東京大阪を往復してるが、ふつーに走れば余裕で足りる。
かっ飛びだと持たないかもしれないが。 >>787
2.0GTだが、3年ほど前に宮城から秋田(田沢湖とか八郎潟とか玉川温泉とか)まで行って帰ってきて
一日の走行距離700km超を無給油で走ったことあるぞ
長距離で高速併用なら驚くほど燃費は伸びる。それでも最高で14.5km/l くらいか 787です
ありがとう、そう、この車高速乗ると燃費伸びるよね
普通に行けるならよかった
いかんせん高速も結構金かかるから
どうもです! うっかりSAでクーラー付けっぱで爆睡しちゃうと危険だけどね TY85のBP5-EスペBってGDB-Aより燃費悪かったりします❔ >>792
EJ20といってもインプSTI系とはエンジンの仕様が全然違うので、
運転手が同じならGDBとの車重の差を加味してもレガシィのほうが燃費良い >>793
やはりEJ207とEJ208では味付けが違うのですか?
SI-DRIVEのS#に切り替えたら同じくらいブースト掛かる感じですか?
インプは全開の8000rpmまで回す走行で4〜5km/Lだったので同じように扱っても6〜7km/Lって感じですかね❔
街乗りでも負圧内で加速する回転数で走って10km/Lは超えてたんでBP5だったらもっと行くんですね❕ スーパーの駐車場で停めてたら隣にBMレガシイあったけど、直に比べてみたらやっぱデカイな、でも高級車って感じはする 納車してきて(自分で手続きしたから)車屋から自宅まで乗ってきたんですがリミッターカットだけで260くらい出ちゃいそうですねこれ インプのSTI系のエンジンはピストンが鍛造だから高ブーストに耐えられる
一方のBP/BLのEJ20X/Yは鋳造ピストンなのでブースト1.2辺りが限界
BP/BLの燃調はインプに比べるとリーン寄りなので
ノーマルECUでキノコタイプのエアクリにしてると夏場はノッキングが起きやすくブローしやすいから要注意 同じような仕様でオーバーシュート込みで1.3の設定でピボットのデジタルメーターで255km/hは丸目GDBで確認して6速7000rpm手前だったんでそれよりもハイギアードのBP5Eの6速だったらもっと余裕で出るかと思った感じです それとC型以降のGDBは鍛造よりも堅牢な鋳造ピストンなのでそれ以降のBL/BPだったらそれと同じかと…。 おそらくコンディション抜群、無風、もしくは追い風だったら250ちょいまでなら出るかもしれないね。例え出たとしても、欧州車の様に安定はしないだろうから、恐ろしくて出せないと思うよ。 最高速チャレンジでBHが270km/h出してたけどBPではやってないんだっけか? ええ安定しないかなあ…?
250以上出した経験あって言ってるの? 昔の記憶ですがインプよりもシャープで剛性がある感じで思ってたのより良かった
Iモード(DoCoMoじゃない)でGDBのワイヤースロットルと変わらないくらいレスポンスいいし吹けがいいので行きそうなんですよね…。
しかもインプの方は買ったときからガタガタで車高調のショックも抜け掛けでダメになってから最高速アタックにて余裕で255は行ったんで
もっとハイギアードで伸びが良さそうな感触だったんでレスしたんですが憤慨した方が居たならすいません ブレーキが貧弱すぎて怖くて出せません。
高速ブレーキですぐジャダーがでます。
調べたらBP/BLでジャダーはよくある事象みたいでローター研磨やってもすぐに再発するらしい。 この車で不満があるとしたらナンバーがハッチ固定で上げられないことくらいですね。 外径が小さくなってるのもあると思うんですが制動力に関してはGDB純正ブレンボと遜色ないと思いますよ(常識の速度以内)
リミッター当たるまで出してみたときに踏力一定で減速してどんな感じか試してみた時にまたレビューしてみます。
欧州車好きがいるみたいですがBMWもM4が登場するまでは片押しの2POTに1POTの組み合わせだったんですよねー。 >>802
tbs2007だけどメーター260マックス出しても問題なかったよ さすが買って乗ってる人は「らしい」だの聞きかじりで煽るだけのエアプとは分かりみが違うな 参考になるか分からないですが240出した後の180は100に感じます ノーマルだとフロントがプラスリフトなので注意
パワー系ノーマルでタコメーター読み240くらいは割と難なく行けたが、そこから先は空気が水な感じ
BL5F 2.0GT AT またまたGDBの話になっちゃうんですが確かに220まではフロントリフトでステアリングがフワフワになりますがそれ以上になると車の隙間から風が入ってきて240以上になると何もなくなるって感じで BPは200km/h超えても安定してるけどねぇ。
パルス計で254km/hまではでたけど、5ATで5速にはいる
240km/h以上は伸びがない。 自分のは4代目でも珍しいMTでその中でもっとも珍しい後期型EJ208のTY85(6速MT)なのであまり参考になるものがないんですよね…。 ノーマルでレガシィより高速の安定感ある国産車って何がある?
高速によく乗るから知りたい BHの最高速チャレンジの記録とかは極端な条件での記録達成だからあてにならん
城里テストセンターでの記録なら前期BPで最高速220km/h出なかったし
というか、高速道路で200kmオーバーとか犯罪者かよって思うんだけど
サーキットでの話でも200kmオーバーなんて出せるところはかなり限られてるし F型GTに乗ってます。標準の215/45/17のタイヤを履いてます。
18インチにアップした場合、215/45/18は履けますか?やはり、外径大きくなってメーター誤差等不都合ありますか?
お願いします。 アドレナリンどっぱどぱだから・・・
あれ?そういう汗臭い車だっけかなww スペBサイズなので履けることは履ける
外形が18/17=105.9%に増えるので誤差が大きくなる方向、デラによっては入庫拒否するかも
215/45R18は純正採用車種が少なくてタイヤメーカーもラインナップ少ないから選択肢が減る(切実) >>823
インチアップ推奨サイズは215/40/18で誤差4mm
225/40/18も誤差12mmで履ける >>826
215/40 R18って殆ど86/BRZ専用みたいなところあるよね
選択肢もあんまりない
225/45 R18かな 7.5Jか8Jなら入るかな 俺はGT純正17インチから18インチ、225.40.18にアップしたが、乗り味はやはり、純正サイズがはるかに良い。カッコは良いんだけどね。 >>807
>ブレーキが貧弱すぎて怖くて出せません。
>高速ブレーキですぐジャダーがでます。
BPターボの場合だと、ローター径も大きいし厚みもあるので1.5Ton程度の車両としては、
かなりのハイスペックのはずです。
気になるのはパッドの選定ですね。
中途半端なスポーツパッドでは、ローターに付着するカーボンの相性が悪く
ジャダーを惹起する場合があります。
初期制動を売り物にして重視し過ぎた結果ですね。。
個人的には、DIXCELのノーマルパッドを使用していますが、フィーリングが安定していて
ダストも最小限です。対フェード性もそこらの峠をかっ飛ばすくらいでは十分ですので
気に入っています。
あとクーリングも重要です。ディッシュ型やメッシュのホイールはエアの抜けが悪いです。
太めのスポークタイプのアルミホイールがブレーキクーリングには有利ですね。
扇風機のようにエアを掻き出してくれます。 6月末に契約した認定中古車、お盆前に来ないのかな……
お盆休みにステレオ交換とかエンスタ取付とか考えてたのに 最近F型GTスペB走行9万5千キロ納車しました1週間くらいでメーターの左下に黄色いランプが付いて車屋で2次エアバルブ?故障と言われました、治すのはお盆明けになるんですが走行に問題はありますか? >>833リコール出してたみたいだけどまた壊まれました >>831
冷間時に濃い排ガスを外に撒き散らさないために
エンジンに戻してるので環境に悪いだけでランプ点いたままでも
走行に問題はないよ
着いたばっかりなら暖まるとランプ消えない?
>>833
リコールは2次エアポンプのリレーなんで
バルブ固着は関係なしなの(泣 >>835ありがとうございます暖まってもランプ消えないですね 柿本regu.06 R つけてる人いる?
アイドリングうるさいかな
マフラー変えたいんだけど、近所が心配 >>823
当然メーター誤差出るから止めた方がよろし H19年、15万キロの3.0が車検取り立てであるんだが、大丈夫だよねって自分に言い聞かせている。 大丈夫だよ。きっと。多分。知らないけど。因みに俺は18年式 BL.GT俺ワンオーナーだから全然心配ないね。18万超走っているが、予防整備に重点を置いたメンテを心掛けているよ。 >>823
>>838
GTに215/45R18 は問題なしです。
むしろメーター誤差はなくなる方向で、実測値とメーター読みがドンピシャになります。 >>823
2.0R MT に3.0RspBホイールずっと履かせてたけど何の問題もなし
車検もディーラーでやったし、タイヤ交換もディーラーだった
メーター誤差は
-2.4% から -0.4%
に減って満足
多分走行距離も数%減ってるんだよね タイヤは純正のポテンザとレグノGr9000
ともに215/45R18 タイヤの選択肢で言えば225/40R18の方が多くていいけどね〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています