【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ207【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ206【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587804788/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>667
即レスしないで後のレスも読もうよ……
569 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9ea4-OA3V [103.2.248.4])[sage] 投稿日：2020/07/12(日) 01:16:03.39 ID:g4s7R24F0 [2/2]
あ、これよく見たら今年から料率クラスが17段階になって、9表記でも去年までの9とは扱いが違うってことなのか >>669
まぁ軽く叩く程度なら大丈夫では？
錆びてるならぶっ叩くとアッパーマウント取り付け位置ごと穴あきそうで恐いけど…… >>669
それよりもネジ簡単にねじり切れるから気をつけるんだぞ
俺は買ってすぐねじ切って泣いた >>672
適正値で締めてそんなに簡単にねじ切れるの？ ロックナット20Nm
ブラケットとバーのヘックスボルト10Nm
だよね 手締めだとどうしてもオーバートルクになっちゃうよね >>671 >>672
ありがとーございます。慎重にやってみます >>664-665
金餃子のキャリパーくらいしか使えるのないのですか…。
ゼロスポのインテークとエアインテーク?スクープ?の導風板って使えますか?
GDB純正で付いてるI/Cスプレーのノズルやタンクからユニットも移植出来ますか? >>677
現物あるならとりあえず当ててみればいいだろ >>678
まだ納車されてないから現物合わせ出来ないでどこまで互換性があるのか聞いてみた感じです GDBとBPのインテークパイプって全然形違うから無理では？
BHとGDBは同じだったような 本当にキャリパーとディスクローター(PCD100)くらいしか互換性無さそうですね…。 DCCDがないビスカス(シュアトラック)だからBP5E型GTスペB純正のトルセンの方がいいからメリットが…。 あとなにがあったかな
世代的にもgr/gvからの流用は相性いいんだけどねえ
シートとサイドブレーキあたりか
ウォータースプレーはBL/BPのウォッシャポンプを利用してDIY的に導入できそうかなと妄想したことはある
自分は技術的な情報収集するときはインプスレで相談してるよ
そこでも手に余るようならGDの猛者スレに行ってる
BPBLスレよりは技術的な造詣が深い連中が親切なレスしてくれる チューニングの伸びしろと楽しさ考えたらGDBが1番かな〜それ以降は動きがもっさりしてるんだよな 本当はVII以降のランエボが欲しくて次にE型以降のGDBが欲しかったんだけど予算の都合上無理で…。
まぁ、33万で1年半以上車検あるからある程度遊んでぶっ壊れたら捨てるスタンスで行きますわ 赤い革張りのシートとか売れちゃう感じですか?
下が平らなD型ステアリングが気に入らないんですが
S#のパドルとか色々付いてるんですが社外のステアリングに交換できますか? たぶん直しても次の車検通そうと思うことになると思うよ シングルAVCSで赤チヂミインマニのEJ207はあるけど4〜5年エンジン掛けてないから使えるかどうか…レガのEJ208自体がブローしたら載せ替えにしても車体価格超えるから実質廃車にするかと…。 >>691
純正に近い感じじゃないと交換できないのですか…。
ディープコーンにボススペーサーを噛ました感じはダメですか?
>>692
196,000kmちょっとです >>657
パワステポンプ、オルタネーター、ハブベアリング、フロントロアアームのブッシュ
これは10万キロぐらいで交換してるだろうから、2回目が来るかも？ >>694
油圧プレスでハブとロアアームブッシュの打ち替えはパーツ代だけとして
リビルト品を使ってもパーツだけで5〜6万行って結局10万くらいは掛かる感じなんですね 4代目レガシィにはインプにはない良さがあるよ
レガシィほんと好き GDBまでの前後ストラットと違ってリアがストローク不足で接地感が無くなるって本当ですか?
ストローク量はあるけど動きが渋いストラットだとどっちがコーナーで粘りますかね?
スタッドレスなのでオフセット45の18インチ8.5Jのホイールに245/40R18を考えてるんですがフェンダーに収まりますか? カーブ曲がる時の揺れなんかでリアから「キュッキュッ」って音がするんだけどどこからなんだろ
エーモンのきしみ音低減テープ買ってみたけど変わらなかったら足回りかな
BP9A >>697
フェンダー叩き出すとかオーバーフェンダー付けないと流石に245は無理じゃないかなぁ……
「やってみたら」としか言えぬ >>686
すぐに電スロの介入に我慢できなくなると思う。 まあデメリットあげるなら運転楽しすぎて年間2万とか普通に走っちゃって維持費がかかるところか BP9F2.5i乗りの俺はVTD-AWDの乗り味に感動するばかりだよ シルバー乗りですが買って2年で5万km走ってしまいましたっ
なんて酷いクルマだ >>703
うちの39Dになんてことを！
買った当初は地味過ぎたかなと思ったけど、15年経つとあら不思議
BPで一番良い色に思えてきた スティールシルバーF型の俺は暗く成る程にカッコ良く見えるので十分満足してる 今日はこんなのを買ってみた
https://i.imgur.com/iMPxk2p.jpg
クロモリのホイールナットの上にジュラルミンのカバーを付ける2ピースのナット
ジュラルミンのナットって使っているうちにアルマイトが剥がれてみすぼらしくなっちゃうんだけど
これはカバーを手締めするだけなので剥がれづらいのだ
強度も普通のクロモリナットだから問題ないしね。軽量化には全くならんのだけど
いちおう防犯の為のロックナットが付いているんだけどカバーのせいでロックナット付いているように見えないのが唯一の難点かも知れぬ >>699
爪折りしてもいいところ+45 8.5Jに235くらいの幅じゃないとハミタイになっちゃうか…。
GDBだったら爪折りしてある程度キャンバーつけてやれば余裕なサイズだしこっちの方はトレッド幅が広いから余裕かと思ってました。
施工例とか色々みたんですがGR/GV純正の245サイズにしたかったんだけどなぁ…。
>>700
ちょっとだけしか走らせてないんですがそこまでレスポンスが悪いとは感じなかったですしセンターコンソールのダイヤルも中立だったんで乗るときはSかS#にしてみます。 E型以降はECU書き換え以外はHKS VAC Type CF2でしかリミッターが切れないみたいですが
SLDやPivotのスピードメーターみたいにECUの車速信号に割り込ませるだけじゃ切れないですか? >>713
どっから来てるか、たどればいいじゃんｗ
というのはおいといて
マッキンのヘッドユニットにそれとおんなじコネクタがあるので
クラリオンオリジナルのBUS CeNetだと思われます
CDチェンジャーとかなんかにつながるやつ
https://ae01.alicdn.com/img/pb/884/563/887/887563884_298.jpg 左折時、歩道上に歩行者が居たので止まったら左後ろドアにチャリに突っ込まれました。
自分は直進＝優先とか思っているらしい。
大型車に潰される人は自分で飛び込んでいるみたいね。
p､s､
そのまま逃げられました。 >>715
自転車がどこを走っていたのか分からんけど、下手したら君がヤバなるで。
左後ろのドアって事はおそらく自転車は君がそこに止まる前から直進してたわけだし。
進路妨害や。 そろそろあの馬鹿みたいなチャリどものルールも明確にしてほしいよな
あんな馬鹿みたいにぶっ飛ばしてきて事故ったらこっちが全部悪いなんて割りに合わん >>715
完全に巻き込み確認不足。
教習所でどう習ったか思い出した方がいい。 うわぁ御愁傷様
自転車の無法運転はたまに見かけるけど危ないよね ホントあのロードバイクだけは自転車で一括りにしないで免許なり特別なルールなり作って欲しい
自分は道路工事とかもやる現場監督だけど、現場で転ばないかヒヤヒヤするわ チャリも原付と同じく免許制にすると色々面倒なのかな？ せめて年一の講習を義務づけて欲しいな
最低限の通法規の知識くらい身につけてから乗って欲しい ロードバイクもだけど、電チャリおばさんも無法だよね。
チャリの免許制賛成するわ🙋♂。 >>714
ダッシュボードの奥の方へ行ってて辿れないんですよ(;O;)
ありがとうございます！スッキリしました
邪魔だからブッタ切ろうかな >>728
おれ同じサイズのBBS RI-Aなんです
タイヤは純正サイズのままだからややひっぱり気味
225/40の誤差は大したことないよね？
おれもそのサイズ欲しいと思ってた >>731
全く問題ないですよ！スピードとかは多少誤差あるのかもしれないけど認識なんてまずできないし範囲だし車検も問題ない
むしろ225の方がタイヤ安いし助かる >>730
57エクストリーム カッコイイすね
あの肉薄にしてるとことか痺れる やっぱりGRB〜VABサイズは厳しいんですか…。
履けるなら+45 18in 8.5Jが良かったけど+43〜4518の8Jで235/40R18が無難そうですね❕ ロードバイク(&車)乗りとして、本当に傍若無人な奴らが多くて申し訳ないと思う >>721
自転車も免許制に賛成
6歳以上とかにして、小学校低学年の時に学校で希望者には取らせるべき。
んで交通違反で捕まったらボランティアさせて、ボランティアをやらないようなら、親に罰金請求だな。 言い方をちょっと変えよう
これから納車されるBP5Eは純正は215/45R18なのにスタッドレスで215/45R17なんですがそのままサマータイヤに履き替えて乗ってて大丈夫ですか? >>738
ECU側でメーター補正とかはしてくれない感じですか? >>733
マニシング加工ね！
俺のは残念ながらマニシングされてない普通のやつなんだけどあの加工軽量化してる〜って感じでたまらんよね リアをツライチにしたいんですが10mmダウン程度なら爪折らなくてもあたらないですかね？ >>732
225サイズの方が安いの？
知らなかった！
純正は215/45だよね？
扁平40にしてもそんなに差でないのかな？
もいちどおれも調べてみる！
いずれコンチのMC6欲しいんだわ！ 僕のBP5AspBは車高3cm程ダウンでタイヤは225/18/40、ホイールは8Jオフセット+48でした
現在はBP9乗りですが
https://i.imgur.com/QIBCa9V.jpg 215/45より225/40の方が安いなんてことある？
普通ないよね 225の方がいっぱい種類があるからアジアンとか安いのが選べるってことよ。同じ銘柄ならもちろん215の方が安いよ あ、そうか
すまない俺GTだから215/40/18と比べてた SpecBで225/40R18 は外径小さいから、メーターのプラス誤差が激しいよ。メーター110km/hで実測100km/hくらいになるし。GTならちょうどよい。
なので、225/45R18 7.5J か、235/40R18 8J あたりが良さげ。
上にも話題あったが、245/40R18 8Jって試したことある奴いない？？オフセットは+48くらい。
外径だけだとちょうどいいんだけどね。
リアよりフロントがキツそうだ。 https://dressup-navi.net/parts/112360/
これ見て+45 8.5Jも収まるって分かったんですが245のタイヤ履かせて収まるかが分からなくなりました >>748
それ爪折り&車高調入れてるやんけ
チューンし400ps位でキャパ足りなくて太くしたいなら良いけど
ノーマルだと太いタイヤは無駄だぜ
見た目重視なら引っ張りタイヤがおしゃれ
あと、太いタイヤ入れたがる人いるけど
245超えるとインナーやブレーキライン高確率で擦るからね
レガシィの場合、太いタイヤ入れるなら外径を小さくするのが鉄則 >>747
ありがとう！
おれも表みてました
スペBなんで助かります。
245/40 18 は外径は純正とほぼ誤差ないですけどね 以前 235/40R18 を7.5J +55 で履いたことあるが、
一応履けたよ。7.5Jでずんぐりむっくりしたが。
+55 だと、インナーがギリギリで外側は余裕。
なので、+48くらいがやはりベストと言われてるのは正しい。
今はspecBで225/40R18だが、前述の通りメーター誤差が激しいのでタイヤサイズ変更検討していていろいろ調べていた。ちなみに7.5J+53でブレンボかわすために+10mmのワイトレ入れてるが、これで外側がツライチ。オフセット+45前後くらいがギリギリなんじゃないかな。 >>749
既に車高調は入っててスタッドレスなのでBP5E GTスペBで本来であれば215/45R18が純正なのに幅、扁平率が一緒で17インチになってて
だったら外径がほぼ変わらない245/40R18の方がお得だしタイヤも選びやすいからなぁーって思いまして エアフロ見てみたらセンサーに真っ黒なのがこぶりついてた(´・ω・｀) >>751
10ミリのワイトレって、
純正ボルト切断？
ホイールに逃げのあるタイプ？ >>755
呉のエアフロクリーン買ってきてシュッシュした
キレイになってスッキリ エンジンかけた後すぐエンストするんだが何だこれ
エアフロ死んだ？ O2センサーあたりじゃないの？
整備工場かディーラー持ってってOBD2スキャナーで観てもらわないとなんとも 自分も前日までなんの問題もなかったのに、翌日乗ったらアイドリングが異様に低くて走行中信号で停止したらそのままエンストしたことがあった。
確かにその時もアクセル煽ってもフケが悪く、バババって排気音でした。近所だったから自走てなんとか戻って来れたけど。。信号待ちでもアクセルふかしておかないと止まりそうだったし、発進で失速するから怖かった。
ちなみに、エアフローと前後o2センサ交換で直りました。 診断機ぶっ刺してエラーコードチェックやな
話はそれから 今日はSTIのフューエルキャップオーナメントをディーラーに注文してきた
品番 STSG18100630
細々と弄っていると積もり積もってヤリ過ぎになりかねないので注意しないとな
そのうち車の性能や見た目よりも弄る事が目的になってしまう 俺は走りに関係しないとこにはカネかけないと決めたよ リアゲートダンパーとパッキンにシリコンスプレー吹いたらキュッキュッ音改善しました。足回りだと思ってたので一安心 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
