【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ207【LEGACY】
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★スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい （先頭の「!」を忘れないように注意）
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ206【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587804788/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 前スレ999へ
A~Cの30Rなら86278AG000
Eのナビありなら86278AG010 タイベル交換ディーラーで見積もってもらったけど
タイベル
オイルポンプシール
カムシャフトオイルシール
ウォーターポンプ
で15万
この値段は妥当かい？そして全部変えた方がいいですかね。
距離はそれほど乗ってません >>13
全部換えた方が良いにのは良いのだろうし値段も妥当かな
タイベルは
「経年劣化なんて殆ど無いよ距離だけ気にすれば良いよ」
「経年劣化もあるからある程度の年数で交換すれば良いよ」
「経年劣化も距離での劣化も殆どないから交換しなくても問題ないよ」
と色々言う人がいるけど、これからも長く乗るつもりなら換えておいて損は無いと思うよ >>14
参考になります、ありがとうございます！
早めに一度換えたいと思います タイベルだけじゃなくプーリーやウォーターポンプを換えるのも重要だからね >>17
頑張れ！長く調子良く乗りたいならメンテはケチらない方がいいよ～出来ればホース類も換えられるとこは変えた方がいいかもね >>18
そだね！
今ディーラーと町の工場といろいろ聞いてるー >>13
ディーラーでその値段だったら妥当な感じじゃないかな?自分はディーラー派ですね。 俺はディーラーに出すのはもうやめたよ
熟練の整備士は営業へ異動してどこのディーラーも若い整備士が多い
修理案件はすべて下請けの整備工場へ丸投げだし高い
ディーラーへ出すのをやめた1番の理由は
整備士の腕関係なく整備する時間が決められてて時間内に整備を終わらせるという暗黙の了解がある
つまり、手抜き整備になりやすい
なので、ディーラーは時間短縮の為にASSY交換を強く薦めてくる
ディーラーへ出せば安心という認識は持たない方が良いと思うよ >>21
前車から世話になってたディーラーがそんな感じになってつらい
｢この人がいるから｣と他地域から通う人もいたピットマンが最終的に支店長となり転勤
更にはその方の弟子みたいなフロント(ピット上がり)まで半年後に転勤
店の空気がよく聞く｢悪しきスバル｣に変わってしまった
致命的だったのはBPに入れ替え後最初の車検を1ヶ月間違われてた(マイスバルの方も)挙句、出向くと呼ばれてきた担当(カースポット)に｢今接客中なんだよね｣と不満顔をされた
何だかんだで最近は知人の伝の町工場で見てもらうことが多くなった 019です
みなさんありがとう
確かにディーラーの整備士見てると若い人多いね
ほかの整備でも確かにASSY交換多い気がする
しかし馴染みの町工場がまだ無いんだよね
いろいろ探してみます！ サービス課長と親しくなっていろいろとお世話になりましたが異動されました。
サービスフロントの人は社歴が長く経験者が多いから、フロントと話をつけてそこそこ面倒な作業もやって貰ってました。
今度はフロントと親しくなってきた。と思ったら会社に来なくなった…。orz タイベル 見積もり結果が出てきました
オートバックスや町工場はおおよそ10万ほど
ただ、オートバックスはベルトのみなら9万
ウォーターポンプ込みなら10万
とのことでした
ディーラーだとウォーターポンプは部品で24100円
工賃で10450円ということだったので全然違いますね
はぁどこでやるのがいいんだかー 工場とかだとウォーターポンプはリビルド品だったりしない？ ウォーターポンプは新品の優良部品が安くあるんじゃない？
アイシンとかが売ってる ディーラーは純正新品
工場はリビルドだったり社外品だったりするってことですかね >>28
整備工場だと予算に応じてくれるという話であって
純正品も取り扱ってる リビルドって言ってもシールとかの消耗品を交換しているわけで
品質的には全く問題無いからね
あとは「新品がいいなぁ」とかの気分の問題 個人的にはリビルドあるならリビルド一択
保証も普通に付いてるしね なるほどー！みなさんありがとうございます
町工場の方がいろいろ選択肢増えそうですね！ まず第一にディーラーはクレームが一番怖い。だからなるべくフル整備をして、不安材料を無くすやり方をしたがる。んで、結果整備費が高くなるようだね。俺はDIYをしながら、ディーラーを上手く使っているよ。 2.0r 5万円で買い取ってくれるらしい。
ビッグモーターはクソ 白なんだけど、バンパーの黄ばみってしょうがないのかね？
みんなはどう？ ちょっと前に世話になってる車屋にウォーターポンプの値段聞いたら純正新品15000円って言われたな
2.0iだから安物なのか？ ウォーターポンプってプーリーにタービンの羽みたいなのが付いてるだけの物だから
1.5万でも高いくらい、純正部品に安物もクソもない >>37
ターボも同じ値段だね
6気筒車のは1万円 019 023 などの者です
ディーラーの見積りの詳細だと
ウォーターポンプ
部品代24000円
工賃10450円
だそうです。
みなさんの意見だとこれは高いってことですよね
ディーラーによっても値段に差異はあるのでしょうか
ちなみに
タイベル
部品 約5万
工賃 約3万
ウォーターポンプ
部品 約24000円
工賃 約10400円
オイルポンプシール
部品 約570円
工賃 約10400円
カムシャフトオイルシール
部品 約4000円
工賃 約2万
でしたが…。 給付金でインパネ交換を考えてるんですが、現行の部品だと劣化がしにくくなってる…的な事は無いですよね？(BP後期) タイミングベルトやウォーターポンプなどをディーラーで20万円で交換した私にとっては、むしろ安く思います。 >>42
そーなの！？
なんでそんなに値段が違うのでしょう…
ディーラーでも違うんすかね プラグ交換したり交換できるもの全て交換したんじゃない？
俺はスバルの他車だけど交換できるもの全て交換で見積もったら１９万くらいだった 定番の2次エアコンビバルブのエラー出てきた
10万吹っ飛ぶのかぁ >>41
むしろ前期のが劣化しにくいんじゃなかった？
なので改善されてるとかはないはず ダッシュボードに続いて
シフトレバーまでベタ付いてきた
もうやだー ダッシュボードは前期と後期で材質が違う
前期はベタつかないけど、ポータブルナビ等の台座を剥がす時に一緒に剥がれる
後期はベタつくけど剥がれない シフトレバー変えるならS402がいいかな
カッコイイよね >>46
うちのBL5F 7万キロも2週間前くらいからそれ
VDCがなんとかってエラー出たからDで見てもらったら2次エアとか…
来月詳細に見てもらって修理予定 >>49
AT？
純正品なら余ってるからあげましょうか？笑 二時エアバルブは中がサビサビ&スラッジまみれになって動かなくなるから
遅かれ早かれ壊れる >>55
5MTです 必ず触る場所だからなあ
取り敢えずタオル被せて走るよ エアコン不調で悩んでたけど原因判明！
コンプレッサーの電磁クラッチが摩耗してギャップが広がって吸付けない状態になってた。
だからA/Cオンなのにコンプレッサーが回らない謎の状態になってたぽい。
電磁クラッチをバラしてシムを1枚抜いてクラッチのギャップ調整したら快調になった！
ギャップが1mm近くになってたから広過ぎたみたい。
似たようなお悩みを抱えている人が居たらお試しあれ。
プロは原因見つけるの上手くて凄い。 >>47
給付金はパソコン買い替えようと思ってたんだよな…
>>53
>>56
まずは外しやすい助手席側をどんなものか見てみてから考えるよ
BP5ＦスペB 12万キロまで持ったなら御の字なのかな >>51
そうなのか
ウチのBPEAは16年24.7万kmでもヒビ割れしなかったもので
最近買った7万kmのBLEDはベタつきあり、ヒビ割れ有りだ
材質が違うのは間違いないと思う ヒビ割れは紫外線量とかで変わってくるのではないかな BP9、クオーターガラス下の樹脂の色が褪せ褪せ
塗装で誤魔化せるか…？ なんかその時期のトヨタ車でもベタつきとか結構あったみたいよ
友達整備士が言ってた 運転席のシートのドア側が5cmくらい破けてた・・・張り替えって個人でも出来る？ 樹脂部の白化は、ワコーズのスーパーハードコートを使うとかなりよくなるかと思います。フロントガラス下部、サイドミラー支持部、バイザー部、エンジンカバーなどに使ったら、ツヤツヤになりました。
ただし、リアワイパーカバーの樹脂部の白化には全く効果はなかったですね。 外せるなら艶消しブラックでも吹いた方が見た目は良いよね。あまりツヤツヤなのも… >>50
>>51
うちのC型はべた付くしひび割れまくりだわ >>68
白化だったら黒樹脂復活が一番かと
自然な艶の黒になるし白化したリアワイパーにも一定の効果あり
耐久性は屋根なし駐車で4ヶ月位かな 今日10万円の給付金が来たので、自動車税払って来たわ。
5900円も高くなってたw
これだけ有れば、良いオイル換えられたな。 街乗りでは通常何回転でギアチェンジしてますか？
またこの車の美味しい回転数はいくらでしょうか？ 11000回転まできっちりm
2500～3000くらいでシフトアップかな エアフロセンサー掃除したらびっ栗擦るぐらいアイドリング安定した 街乗りだと2000rpmでシフトアップ、1500rpmでシフトダウン
GTだけど4000くらい回すと調子いい感じ >>79
オートバックスで売ってたエアフロクリーン吹いただけだよ エアフロ クリーンいいんだー
GTスペB ATだけど、ギア比違うせいか、3000とか3500くらいでシフトアップ多いね
もっと早くしたい時はマニュアルモードにしてる BPで、245/40R18 8J +53 くらいで履いてる奴いる？
BRtsのSTIホイールが8J+53なのでそれを流用検討中。
ブレンボなので入るホイールが限られており。 tSかS402がバーフェンついてて8J+53とかじゃなかったっけ
つまりノーマルだときついかも ウチのBPE前期型は車庫保存だけどインパネひび割れあり
出かけた時に直射日光あたる場所はテカって表面溶けてる？レベルのツヤが出る
日影の所は乾燥して粉ふいてる感じになるけどみんなのもそうなるの？
ちなみに掃除に使ったのはツヤ無しアーマーオール 傷だらけのフロントガラス交換したい
ダッシュボードも交換したい
クリアの禿げたリアスポイラーを塗り直したい
ブッシュも交換したい
ついでにリアのサブフレームも交換したい
スタビブッシュにボールジョイントにダンパーにアッパーマウント
エンジンマウントとデフマウントとミッションマウント……考えていくとキリが無いな >>83
225ならイケると思う。車検は厳しいが入る 83ですがコメントどうも。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/253083/car/146186/239725/note.aspx
これ見ると入りそうなのかなと思った次第で。。
225なら問題ないとはおもうんだがと。
SpecBなので外径は245/40/18が近いのでどうかなと考えている。 >>90
何の足使ってるかわからんけど
そのサイズだとタイヤハウス内のパーツも換えないとハンドル切った時に接触した気がする クラッチもうダメだな…現在18.7万キロ。
焦げくさい臭いがしてくる。
でも欲しい車無いんだよなー直すかなー
あぁ悩む！ >>91
ビルシュタインのB14で1.5cmほどローダウンで
純正キャンバーボルトの調整範囲で目一杯寝かしてる状態。
インナーホイールハウスのプラカバーを変えないといけないと言っている？？ ちなみに今は7.5J +53 225/40R18 でブレンボかわすために
10mmのワイトレ入れてるんだが、
外径がspecBだと小さくて大きくしたく。
ホイールはwork emotion の xd9だけどそろそろ変えようとも思っていて。 もうそろ16万キロだけどATFが4万キロから無交換らしい
どうしたもんか 交換するならオイルパンはいで洗浄コースだな
ストレーナー交換も >>94
そうそう
S402のインナーを流用しないとダメだったはず
結果めんどくさいからみんなワイトレかタイヤを小さくしてる
もう一つの裏ワザとして、タイヤを引っ張り気味にすると接触しなくなる 14年目のBP、最近腰が痛くて給付金でシート交換を検討中。
腰に優しいお勧めのシート使用されてる方、ご教授下さい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
