HONDA 初代NSX Part83
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>>32 >>34 馬力あげなきゃいらないよ。ノーマルで、鈴鹿走り続けても、平気だし。 オイルクーラー必要ないと言う方、油温計付けてますか？ 現在すでに出ない補修部品があるって本当ですか？ 旧車なら普通にある >>38 >>35 みんな結構いじってんだな >>48 >>50 オイルクーラー付けている方 後学のために教えて下さい。 おそらく神に質問したら、質問文の三倍くらいの量の解答がなされることだろう… 作業依頼にいくたび知識が増えるよね（笑） >>53 NA2はエアインテークで280馬力にしてると思ってた エアインテークの交換のメリットは気分が変わるだけ 吸気抵抗下がればパワーは上がるよ 愛知で布団干せそうなウイング付けた赤いのの見たな 暖機後にエンジンかかりにくいのは コンビニ等で買い物したあとの始動はクランキングが長かった。 温まっているときの再始動だが 基本的にはすぐにかかるが >>66 温まっていると再始動し難い時があると取説に書いてある 昔乗ってたFCみたいやな コンビニにて… >>68 きゅるきゅるきゅるきゅきゅきゅがおーーんって感じ 100型 キャブじゃないけどエンジン温まってるときはクランキングが長くなるのよ 純正のコンピュータにはそういうプログラムが組み込まれてる サーキット用のリアホイール、流石に9.5j+21は無理ですよねぇ？ サーキットと言ってるしタイムアップ以外の何が想定出来るのか 質問を質問で返す ワイドにしたらタイムアップするんだ！ タイヤでパワー食われて車速が伸びなくなりパワーを求めまたタイヤが太くなる。 初期型ノーマルサイズのタイヤ代の安さに 普段は205/45-16，225/45-17で たまに純正ザイズのタイアに戻すんだが >>84 92R用はクーペには剛性不足だっけ 37つけてるのよく見る ノーマルサイズが軽快なのは想像出来るけど、ノーマルサイズで全日本ジムカーナとか優勝した人いるのかな？ リア17→18と265から加速力が落ちるとどこかで聞いたけど本当？ >>91 >>91 サーキット走ってる人はフロント225/45R16？215/40R17？ フロントタイヤの選択肢少ないから、使いたいタイヤでラインナップされているサイズ選ぶこともあるやろ。 一般道のみの使用ですらフロントホイールのスポークが割れた報告があがっているこの純正ホイール https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d458654726 軽いんだろうが正直デザイン的に微妙な気がする パワステ無いからフロントタイヤは軽く細くしたい ジジイになって筋力落ちてきたらパワステつけようかな.… こっちにも貼っとくか しかし最近おとなしいあの元NSX乗りのアンチには有効。 >>108 横置きトランクウェットサンプFFレジェンドひっくり返しの偽物フェラーリ いやmid4パクリでニッサンに謝れ >>116 >>118 >>117 >>119 お前らようやくまともなものをつくらたな 残念ながらmid4 が先に世に出た事実がある限り盗作ではなくても世間は盗作にしか見えない 盗作とは人聞きのわるい https://amcn.com.au/editorial/the-development-of-ducatis-916/ >>125 ここまでアホな奴もなかなか居ない >>124 >>116 によると、1987年に公開のミット4、1987年に最終形になったNSX >>124 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
