HONDA 初代NSX Part83
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マクラーレン:MP4-4を公道走れるように改造してうりだせば買う人居るやろ? 新型スレでなぜ初代はV8じゃないんだと議論になってた。 僕の理想のNSX、なぜホンダは作らなかったんだ君のポエムやろ。 V6てのはナ ある意味究極のエンジンレイアウトなワケよ… Forbes JAPAN(2020/06/14の記事) 欧米のクルマ作りを激変させた日本の名車 初代NSXがフェラーリに与えた衝撃 「ホンダはNSXを出すことによって、“毎日乗れるスーパーカー”が作れることを証明した。」 ttp://forbesjapan.com/articles/detail/35170/2/1/1 当時サーキットでNSXにテスタロッサが全く相手にならなかったのが衝撃的だった エンジンは良いが、ヘナヘナフレームのハリボテGTカーだと暴かれてしまった 素直に8発を積むようなメーカーじゃないのは皆知ってるだろ >>13 その通り過ぎてワロタ そんな素直じゃないホンダだからNSXがつくれた 創業者も素直じゃなかったしなw そこがいいんだがw 今のオーナーはNOMで走り楽しむ人達と眺めて意見のあう仲間とNSX・ホンダ愛を語り合う盆栽系に分かれてるよね。もひとつ改造系もいるけど。 >>12 ブレーキ戻ってこないとかハイグリップ履いたら窓割れるとか有名だったのに?? >>16 それぞれが分かり合えることはない。 まぁお互い黙ってればいいだけなんだが。 >>17 当時は今ほどカーキチじゃなかったから、そんな話知らなかったヨ ここはサーキット走行されてる方が多そうなのでお聞きします。 オイルクーラーはどのサイズをどこに設置されてますか? 効果的なのはフロントに設置でしょうがオイルポンプが必要になる為断念、サイドインテークかリアバンパーだと思っています。 油圧的にはサイドインテークですかねぇ・・・ ご教示お願いします。 真夏に耐久でもするの? ターボじゃないので上がっても130℃くらいだし 一応水冷のクーラーも付いているので 空冷のクーラーが必要だとは思えんが・・・ レースでもするなら別だけど、オイルクーラーは不要だと思うな。 おはようございます。 オイルクーラーはトラブルの原因になるので付けたくは無いのですが冬場のサーキットでも全開2周で120度になるんですよね、全開3周だと130度超えちゃいますし・・・ ワインディング程度だと全然平気なんですが、サーキットは驚く程負荷が掛かりますね。 >>22 オイルポンプつけて、こんな感じにフロントに設置してます。 C32Bだけど、これでも3月の鈴鹿フルコースだと5周程度で130℃位になるので、今回、ポンプを大型化しました。 サイドインテークとリアバンパーはあまり冷えないって聞きましたよ。 https://i.imgur.com/D57Kkfr.jpg >>27 綺麗なNSXですね、お手入れ具合が素晴らしいです。 フロント設置でも全開10分もすれば油温は高くなりますね、詳細ありがとうございます。 フロントだとオイルパン加工とオイルポンプが必要になるので金銭的に難度が高いなぁ・・・と腰が引けております。 ちなみに大容量ポンプはどちらの製品ですか、差し支えなければ教えて下さると助かります。 わざわざポンプ付けてまでやるくらいなら 電動ファンで必要なときだけ冷やせば? 走行風で冷やそうとすると サーモスタット付けていたとしても 冬場温度管理がしにくくなる >>28 確かにフロント設置はハードルが高いですよね。でも、その分効果は大きくて、クーリングラップのストーレート1本で10〜20℃程温度が下がります。 ポンプはショップが探して、テストして勧めてくれたもので、完全にお任せだったので、メーカーとか聞いてないんですよね。 考えてみれば、変更前のポンプもメーカー聞いてなかったです。 >>29 水冷オイルクーラーを電動ファンで冷やすという事ですか? 油温が下がるならやってみたいです。 >>30 ストレート一本で10〜20度は凄いですね。 ノーマルだと4kmちょっとのコースをゆっくり走って20度下がるかどうか・・・ それ程までに効果があるとは思いませんでした、出来るだけフロント設置で考えてみます、ありがとうございました。 水冷のクーラー何処にについてるか知ってる? オイルフィルターの上にあるのが水冷クーラーでこれ冷やしても温度が下がるわけない オイルパンに穴開けてまでやるくらいなら オイルフィルターの移動キットにサーモと空冷のクーラー追加してをエンジンの近くにつけて 電動ファンで空冷のクーラーを冷やすようにしたらという話 通常時はサーモで油温を管理して サーキットにを走るときなどは 室内のスイッチを付けて温度が上がったときファンをONすれば自由にコントロールできる 大きなお世話だと思うが もとに戻せなくなるような改造がしてある車両は 売却時に査定が下がる(元に戻すのにいくら掛かるかでマイナス査定になる) NSXという車は純正状態に近いほど価値が上がる車になってきたので簡単にもとに戻せなくなる改造はおすすめしない 今までさんざんサーキット走ったがオイル関係でトラブったことはないので走行会程度ならそれほど気にしなくてもよいのでは? >>32 詳しくありがとうございます。 あの水冷オイルクーラーを冷やして効果あるのか不思議でしたが、空冷のオイルクーラーをファンで冷やす方法ですね。 同じ様にサイドインテークにオイルクーラーを入れててバイク用のファンで冷やしたら良いのでは?と思っていました。 ご存知かと思いますがscience of speedのファン付オイルクーラーはリアバンパー内?に垂直に取付けるタイプがありますね、ただ私はサーキット走行時にリアディフューザーを取り付けているので冷えないなかな。 NSX以外にもロータスエリーゼやMR-SなどMRは油温管理に手間を掛けている感じがします。 色々考えてみて取り付けたいと思います。 お二人には詳しいお話を聞けて良かったです、ありがとうございました。 >>34 後付けの油温計ないと油温なんて分からないし、NOMでも大半の人はオイルクーラー無しで走ってるんだから、付けたい人だけ付ければいいと思う。 馬力あげなきゃいらないよ。ノーマルで、鈴鹿走り続けても、平気だし。 オイルクーラー必要ないと言う方、油温計付けてますか? 現在すでに出ない補修部品があるって本当ですか? 有事の時に部品が調達出来なかった場合はどうするのでしょうか 旧車なら普通にある それでもNSXはまだマシな方かもよ ホンダのリフレッシュプランの人いわく、無い物?それは作ります、とは言ってたけど >>38 6月、9月のかなり暑いとき 鈴鹿の国際レーシングコースを走ると130℃位まで上がる 11月、3月くらいの寒いときで 120℃くらい オイルクーラ付けないといけない程ではないと思うがどう? GT-R(R32)とかインプだと150℃越えるので付けたほうが良いと思うが NSXは水冷のがついているのが地味に効果があるようで 空冷がいるほどではないと思うが・・・ オイルクーラーとかの装備は過剰装備だと思うが 完全に趣味の世界の話なので付けたければ止めないってレベルでいいだろ >>35 分からない馬鹿に根拠を述べる必要はない。 みんな結構いじってんだな おれは鈴鹿もたまに走ってるけどマフラー交換とリミッターカットだけのほぼほぼノーマル仕様だわ >>48 毎度うぜーなてめー 次スレはワッチョイ付けて燻り出してやるから覚悟しとけ >>50 毎度?? 何を勘違いしてるんだ、この馬鹿は オイルクーラー付けている方 後学のために教えて下さい。 ポンプを付けて前にクーラーを設置する場合 オイルパンに穴2つ開けて吸い込み側にはオイルストレーナー的なものを溶接で取り付けているのかな? ポンプで吸ったオイルはそのままクーラーまで送っているの? それともサーモブロックを途中につけて温度が低いときは オイルパンに戻して温度管理をやっている? サーモブロックなしの場合 冬場油温がなかなか安定しないなど不具合はないか? オイル交換する時に クーラー側のオイルが抜けないと思うのだが ドレインのようなものは付けて抜けるようにしている? 重量は全体的に何キロ増える? どれくらいの費用がかかった? 正直 どれくらい効果を感じている? おそらく神に質問したら、質問文の三倍くらいの量の解答がなされることだろう… 作業依頼にいくたび知識が増えるよね(笑) まあ基本丸投げなんだけど >>53 ARCの大容量アルミオイルパンで、取出口があるのでそのまま使っている。 ポンプで吸ったオイルはそのままクーラーに送ってるけど、ポンプの電源ON/OFFを運転席のボタンでやっていて、サーキット走行時以外はOFFにしているので、普段の温度管理とか気にした事ないです。 オイル交換時に、クーラー側に残ったオイルまで気にして交換してません。 効果はかなりあると思う。 鈴鹿フルコースだど、冬場でもクーラーOFFなら2,3周で130℃越えるけど、クーラーONなら何周走っても130℃越えないので。。。 NA2はエアインテークで280馬力にしてると思ってた エアインテークの交換のメリットは気分が変わるだけ パワーアップしますよ、って無責任な中古店も多い 吸気抵抗下がればパワーは上がるよ 他の条件悪くならなければね 愛知で布団干せそうなウイング付けた赤いのの見たな 普通に大人しく白髪の爺さん運転してたけど似合わん 暖機後にエンジンかかりにくいのは 皆んな同じなの? うちのも同じ症状なんだけど コンビニ等で買い物したあとの始動はクランキングが長かった。 V-PROにしたらそんな症状はなくなった。 純正ECUがそういう制御をしてるって理解した。 温まっているときの再始動だが 基本的にはすぐにかかるが 何十回に1回位の確率でクランキングが長いことがまれにある 関係ないかもしれんが私の車は110系 部品表見ると初期の100系とそれ以降で品番が違うけどコンピューターの違いとかないのか? あとメインリレーが悪くなるとクランキング時に点火しにくくなるとゆう定番の不具合もあるが・・・ >>66 >温まっているときの再始動だが 基本的にはすぐにかかるが 何十回に1回位の確率でクランキングが長いことがまれにある 関係ないかもしれんが私の車は110系 うちも110系だが全く同じ印象 温まっていると再始動し難い時があると取説に書いてある アクセル半分踏んでエンジンかけろと 昔乗ってたFCみたいやな あっちはカブったらアクセル全開でセルだがw コンビニにて… あそこの86乗りがこっち見てるな よしここはガフォーン!とエンジン始動音かましたれ キュルキュルキュルキュル… かかんねぇwww >>68 再始動しにくいって訳でもなくただクランキングが長いだけなんだよなー クランキングの時間も感覚的には一定期間でバラツキがあるわけでもない その間に初爆等があるわけでもない きゅるきゅるきゅるきゅきゅきゅがおーーんって感じ 100型 最近暑いからかよく起きるな キャブじゃないけどエンジン温まってるときはクランキングが長くなるのよ 純正のコンピュータにはそういうプログラムが組み込まれてる サーキット用のリアホイール、流石に9.5j+21は無理ですよねぇ? サーキットと言ってるしタイムアップ以外の何が想定出来るのか 質問を質問で返す 車板に限らず5ちゃんねるではよくある話 ワイドにしたらタイムアップするんだ! そこまでタイヤを使い切れるなら立派なもんだw 車高落としてワイドにしてノーマルにタイム負けたら大笑いだなw タイヤでパワー食われて車速が伸びなくなりパワーを求めまたタイヤが太くなる。 車ってバランスが大事。 初期型のノーマルサイズは細いとは思うけど街中走る分には軽快。 初期型ノーマルサイズのタイヤ代の安さに 今の人は大抵驚くものだ。 無用なインチアップだよね。 普段は205/45-16,225/45-17で たまに純正ザイズのタイアに戻すんだが 重量が軽くなるしタイヤもいい具合にたわむので乗り心地がいいし ハンドルに伝わってくるものなど 諸々がいい感じでやっぱりこのサイズで作られている車なんだとしみじみ思う 欠点は見た目くらいだが 30年前の車なんだからそれもアジだなと思うようになってきたw >>84 確かに225の16インチは軽快だった 変えちゃったけど 92R用はクーペには剛性不足だっけ そこそこ軽量化してあるから大丈夫かもしれんが 無難に近いサイズのTE37とかがマッチすれば試してみたい カッコは気にしない 37つけてるのよく見る 神もか 純正BBSとどっちが軽いんだろ ノーマルサイズが軽快なのは想像出来るけど、ノーマルサイズで全日本ジムカーナとか優勝した人いるのかな? 山野選手はフロント225/45R16リア255/40R17だったと記憶してるけど、違ったかな? タイヤサイズ選び、オーナーがNSXに何を求めているかで違うのだろなぁ。 リア17→18と265から加速力が落ちるとどこかで聞いたけど本当? >>91 どうだろう、そのぶんリア粘るからなぁ。鈴鹿とかでは遅くならないなぁ。 >>91 若干外径が大きくなるから、少しは加速力落ちるでしょ。 17→18でも外径変わらなければ、加速力も変わらないんじゃない? サーキット走ってる人はフロント225/45R16?215/40R17? 02Rが215/40R17、255/40R17だから同じサイズにしてる人が多いかな? フロントタイヤの選択肢少ないから、使いたいタイヤでラインナップされているサイズ選ぶこともあるやろ。 一般道のみの使用ですらフロントホイールのスポークが割れた報告があがっているこの純正ホイール https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d458654726 さていくらまで上がるのやら 軽いんだろうが正直デザイン的に微妙な気がする ドレスアップ目的で履く人はおらんやろな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる