【三菱】 エクリプス クロス 日食24日目
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>>939
初期エボはエンジン、駆動系こそタフだけど、ボディはそこまでじゃないかな
だいぶ補強入ってたものの、ベースのCD5Aはフロアが緩かったからね
ボディまで骨太と言えるのはGSプラットフォームのエボXになってからではあった >>948
モデルチェンジの度にスポーティーとラグジュアリーを繰り返して車の印象を薄くしてしまった事の反対の意味だと思う スバルのリコール隠しのストーリーは凄そうだね
是非映画化してほしい 三菱は幅広い層をターゲットにしようとして結局誰にもウケない車になりがち
三菱車なんて三菱が好きな奴しか買わないんだから
ドコ向いてるかわからんギャランフォルティスなんかはもうちょっとルーフ低くしてランサーとして売ってたらもうちょっと売れてた >>949
マツダはロータリーでルマン制覇とかロータリーエンジン絡み全般じゃない?個人的にはミラーサイクルとかPWSもなかなかだと思うけど ホンダはF1
スバル三菱はラリー
長年やったけど
マツダはルマン1回 >>954
完成検査は公務の代行だから
無資格者の検査はまずいよな
なんであれ問題にならないの?? ちょっと重さ調べてみた。
エクリプスクロスG 4wd 1550kg
RVR G 4wd 1440kg
ギャランフォルティスsport 4wd 1440kg
アウトランダー ガソリン24G 4wd 1580kg
C-HR ガソリン4wd 1470kg
ヴェセルX 4wd 1270kg
XV1.6il AWD 1410kg
CX-30 ガソリンS 6AT 4wd 1480kg
CX-5 ガソリン25S 4wd 1610kg
エスクード4wd 1220kg
RVRとの重量差はターボユニットや補強、防音材と多少のサイズUPか。
マツダ車とか高級路線で防音材多くすると結構重くなる。
ヴェセルはさすがフィットベースの軽さ、そしてそれより軽いエスクード。 >>960
ヴェゼル ツーリング ホンダセンシング 1360kg
ターボだと補機類やCVTの容量アップ、欧州向けのボディで重くなるね この車はランダーベースで正解だったと思うけど
車を軽く作るならコンパクトからストレッチして開発した方が
やりやすいようだね。
コルト バージョンRから小型SUV開発したら面白いのが出来そうだ。
踏んだら一瞬で横向くカリカリの4WDとか夢だなw フォルティススポーツバックをそのままリフトアップしたようなクロスオーバーを見たかったな
CX-30やQ3スポーツバックに対抗出来たはず >>963
スバルXVが、やたら人気なのを見ると複雑な気分になる。
ギャランフォルティスは良い車だったのになぁ・・・ 良い車なのにな。三菱だからか、全くSUVの中で話題にならない。
レッドダイヤモンドなんて最高に綺麗で格好いいのに。 >>964
XVってそんなに売れてる?
意外と見かけないけど なにもコルトベースで四駆SUVでも作ればいいのにな。エクリプスより低価格で作れそうなのに コルトベースで十分な性能になるかな
三菱のアイデンティティを保てる? >>960-961
エクリプスクロスと競合するならヴェゼルハイブリッドじゃないの?
バッテリーで重いんじゃ? プラットフォーム減らすって前提があるからコルト使うワケねーじゃん 前はPHVと言えば三菱の得意分野みたいなとこあったけど今じゃ他メーカーに抜かされてるな 運転資金の差が長期的に開発技術力の差になってくるから難しいわな >>973
剛性とか優秀なプラットフォームなのに、逆にそれに足引っ張られるという 次スレ建てた者ですが適当に保守してくれると助かります 1000ならエクリプスクロス・オープンギア開発着手 このスレッドは1000を超えました。
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