【HONDA】シビックセダン/CIVIC 57【FC1】
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2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC HATCHBACK（シビック ハッチバック）』のﾜｯﾁｮｲ無しスレです。
※前スレ
【HONDA】10代目シビック/CIVIC 56【FC1,FK7】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589279542/
■公式リリース（正式発表）
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/CIVICSEDAN/
■Factbook（プレスインフォメーション）
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/
■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/
・わからないことはひとまず公式サイトでチェック
・シビックハッチバック FK7の話題はスレ違いです。専用スレへどうぞ。
・次スレは>>970が立てること。 立てられない場合は他の人に頼むこと
・荒らし、煽り、気に入らない相手などはスルーして下さい
・罵詈雑言など、他人を不快にする発言は慎みましょう
・久々のシビック、全力で楽しみましょう！ 本当はシビック乗り同士仲良く出来れば良いんだけどね。 シビックセダン・苦難の歴史
2005年9月： 8代目FDシビック登場、セダン単独で日本市場に挑む。孤独な戦いが始まる。
2008年9月： マイナーチェンジ
2010年9月： 孤軍奮闘するも力及ばず日本から撤退。
2017年9月： 10代目FC/FKシビック、7年ぶりに日本市場に復帰。復活の狼煙を上げる。
2020年1月： マイナーチェンジ
2020年8月： FC1が販売終了、日本市場ともお別れ。そして伝説へ… セダン乗りです
結構走りは気に入ってるので、よろしくお願いします >>11
前期型ルナシルバーのFC1だ。
カッコいいね！ >>19
「今度」と「そのうち」は実際には実行されないことが非常に多い。 販売中止になるから伝説の車になるんだよ
3年だけ販売、期間限定の流麗なスポーティーセダン
たぶん国内では5000台も走ってないだろ >>22
後期型は8ヶ月で販売終了だから多くて1500台くらいか。
凄く稀少性あるな。 これ買うならインサイト買えって言われて悔しい
セダンにもターボほしいのおおお ターボ乗ってないセダンもあるのか
それってインサイトとかいう落ちでは >>24
シビックはセダンもHBも1.5L直噴ターボ シビックセダン 8月に生産終了決定！ ホンダの名門にとどめを刺したのは？
https://bestcarweb.jp/news/161255 24 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/06/10(水) 03:01:23.18 ID:H9auBAUh0
これ買うならインサイト買えって言われて悔しい
セダンにもターボほしいのおおお
25 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/06/10(水) 21:32:05.46 ID:c+SPV9VP0
ターボあるじゃん
27 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2020/06/11(木) 05:38:03.44 ID:XnKqYQwf0
>>24
シビックはセダンもHBも1.5L直噴ターボ
笑いも出ないわ。
>>24は本当にオーナーなのか？ 多分だけどセダンのインサイトはターボが無いからヤダ
セダンには乗りたいからターボがあるシビックセダンが好きってことだと思う これ(シビックセダン)買うなら(内装豪華な)インサイト買えって(5chで)言われて悔しい
(ターボがいいなら ハッチバックがあるって言われるが、そうじゃなく)
セダンにもターボほしいのおおお
(だから販売終了しないでくださいお願いします)
って事だろ。日本語読めない香具師多すぎわろた ジェイドにしてもステップワゴンにしても
Bセグ派生モデルのホンダ車基本は1500ターボじゃね？
性能に違いはあるとはいえ >>32
だからセダンにも標準でターボ乗っているってｗ
一体何が言いたいんだか。 8月で生産終了って嘘の発表はダメだわ。
6月初めで色込みで100台生産で終了なのに。
今契約しないと発表鵜呑みにしてたらもう買えんよ。
残り30台あるかないか。 >>38
あるていどの値段で新車を購入しそこにオプションを装備していく。そういう車の楽しみ方もあって良いはず。オプション装備して400万はアホ！そういう考えの人もいてもふしぎはないが値段でなくどんなオプション装備するかだわな。 >>40
格下の車に無駄オプ盛って400万セダン様やぞ！と自慢げに書き込んで悦に入ってたら「はいお前の車は不人気車で終了！」は最高に笑った マイナーだとか、「はいお前の車は不人気車で終了！」が悪いとは限らないけどな。
昔乗ってた車が初代フィットで、21世紀初頭はこの車が大ヒット。カローラが33年も独占していた年間販売台数トップの座を奪ったことが話題になったくらい。
けど嬉しいとは思わなかった。
何せ信号待ちのとき、前の車も後ろの車も横の車も、そして対向車も横断中の車も初代フィットなんてことがあったくらい
街中フィットだらけだったから。
むしろシビックセダンの希少性の方が嬉しいわ。 ちなみに大ヒットした初代フィットは、カローラの記録を破っただけではなく
長らくホンダの主力だったシビックをも、主役の座から引きずり下ろしてしまった。
フィット登場以後、シビックの長い国内不遇の時代が始まる。
当時は7代目シビックが登場していたけど、平凡な車に成り下がってしまったという印象。
格下でもまだ革新的なフィットの方が魅力があって、そちらを買ってしまった。
そこへいくと10代目の現行は、賛否はあるけど個性が復活して、個人的には魅力が戻ったと思うよ。 俺もオーナーだ脚以外は気に入ってる
セダンスレまで煽りに来るハッチ乗りに世間一般的な認識を教えたんだよ
まぁ世界的に見ると逆転するという オプション装備ってのは人それぞれ付けたいものが違うからなー。オプション装備はナビとフロアマットだけていう人からアクセスのパンフレットをみながらアレもコレもと付けて行く人までいて 良いと思う。パンフレットみながら計算したら車体価格400万こえるぜ。それに諸費用が入り値引き20万してくれたとしてもなー。当人が気に入ってるなら他人がアホとかいう権利はない。 >>37
あれFITベースかアコードベースに見えるか？ ええ車やで
段差乗り越えた時のaピラー付近から謎のプチプチ音するのを除けば >>49
車止め位の高さの段差乗り越える時、そらサスから音がしない方がおかしだろう。
俺は気に入っているぜ。
気に入らん所といえば電源ソケットの位置、抱き合わせのメーカーオプションかな。 >>45
> そこへいくと10代目の現行は、賛否はあるけど個性が復活して、個人的には魅力が戻ったと思うよ。
でもユーザーには受け入れられずに失敗作として終わったんだな。 >>50
そんな大きな段差じゃなくて
道路のちょっとした凹凸ね プチプチ言わない？ >>52
俺後期型乗ってるけどそんな音聞こえないなー。 >>51
それは日本国内だけの評判な。世界的にみれば凄く評判の良い車種の1台た。 >>49
Aピラーのカバー取って走ってみな
素人でもドライバー一本で簡単に取れる >>54
つまり日本のオーナーは非常識だってことだな >>57
日本国内のシビックセダンに乗っているオーナーは世界的常識を持っていると思う。問題はそれ以外の極一部の人が非常識なんだと思う。 駐車場に停めた後とか駐車場からでるときに、
マフラーから水がこぼれてるんだけど
これ、ワイだけ？ >>61
マフラー 触媒 水
で検索して幸せになれよ >>61
チョイ乗りが多いとマフラーに水が溜まる
そのうち錆びて穴が空く
チョイ乗りを改善できないならマフラーはステンかチタンに換えておけ >>62
>>63
マフラーの触媒のとこに水ごたまるのね。
今までの車は気にならんかったけど、今回のはかなりお漏らしするのできになって。
少し吹かさないとだめなのねー
サンクス >>57
良し悪しは置いといて、日本の自動車事情は世界の中でも特殊。
軽自動車全盛もそうだけど、セダンが極端に不人気。
一昔前のステップワゴンにせよ、昨今のN-BOXにせよ、現代の車は箱型が正義。
シビックのようなクーペスタイルのセダンは海外ではデザイン面でも肯定されるんだけど
箱が良しとされる日本ではむしろ邪道。
もっとも自動車の箱化を推し進めてきたのはホンダ自身でもあるんだけど。
ガンダム風な味付けは確かに賛否あるだろうが、少なくともセダンはHBと比べたらかなり抑えているでしょ。
あとはホンダ自身の売る気のなさ。
日本発売の時点から広告には載せないし、売りたくないんかと勘繰りたくなるくらいやる気がなかった。
シビック自身に問題があるとすれば、上位グレード一本化による割高なイメージと、
あとさんざん既出だろうが内装をもう少し頑張ってほしかったところかな？
残念ながら二度の日本撤退で、もはや日本でシビックセダン復活は無理だと思うが
北米やアジアを中心に海外では飛ぶように売れてるのは事実だから、
世界で評価された車として、そして（おそらく）日本最後のシビックセダンとして乗り潰そうと思う。 >>65
というか外装が普通にダサくて幼稚だから受け入れられないんでしょ >>65
> 良し悪しは置いといて、日本の自動車事情は世界の中でも特殊。
> 軽自動車全盛もそうだけど、セダンが極端に不人気。
それは最近の話。
昭和から平成一桁の頃は、クルマと言えばセダンが人気でHBはガキの乗るモノとされていた。
ローバーと提携したコンチェルトを出したときも、日本では5DRは売れないからとわざわざ日本専用の４DRセダンを用意したくらい。
シビックにしても、5DRは4DRセダンより車内が広く積載容量も大きかったのにセダンより売れ行きが悪くすぐに廃番になった。
英国版にあったシビックツアラーが日本で出なかったのも同じ理由。 >>68
シビックセダン位の全長のステーションワゴンにすれば、と思ったけどジェイドとカブルから無理だわな。 まだ最初の車検も受けてないのに発売中止で凹んでるが、仕事にも使ってて二年でもう五万キロ越えた自分は乗れるだけ乗って、次はインサイトにするか。 それだけ乗るならインサイトの方がいいかもね
燃費が倍近く違うでしょ >>67
その考えでいくとハッチバックも外装は後席ドア迄はセダンと同じ外装だからダサくて幼稚ということになるんだが、そんなに売れてはいないがセダンと比較すればだか販売台数少しは売れているような気がしないでもないな。 ここで幅が幅がって言うのバカじゃねぇの。他で言えよ。
幅が広いとかでかいだとか。
軽やコンパクトカーに乗りゃあいいだけ。 >>70
アメリカとか海外で見るとなぜかカッコよく見えるんだよね
それはそうと昨日大人4人でゴルフに行ったけど快適だったわ
ゴルフバック4つ余裕で載って隙間に手荷物も押し込めるスペースあって素晴らしい 時代に翻弄された名車を所有できることを光栄に思います >>79
カムリは車格的にはアコードと同程度なんじゃないのかな。 タイだって日本より道が広いワケじゃない
でも売れてる
日本人が特別貧乏で
感覚が特殊なんだろう 日本じゃセダンってだけで拒絶反応が出るからなあ。
厳密にはそこまで拒絶してるわけじゃないんだろうが、一度ミニバンやハイト軽の居住性を体感してしまったら
もうセダンには戻れなくなってしまうという。 >>82
でかい車に乗れるのが幸せ、という1980年代の日本と同じ状況なんだろう。 >>85
俺は前期型セダンのフロントグリルより後期型のフロントグリルが好きだな。出来たら後期型画像お願いね！ ベンツCやBMW3とほぼ同等のサイズとスタイル、でも乗り込むと車内はやっぱり大衆車クラス、
それでもアクセルを踏めばパワフルな走りと低回転からのモリモリトルクを実感でき、そして安定性も秀逸。
高級車ではないけれど、高級車と並んでも恥ずかしくない、それがシビックセダン。
確かに実用性やコスパの面ではミニバンやフィットにかなわないかもしれないが
所有する喜びがシビックセダンにはある。しかも実用性もそこそこ兼ね揃えているから、乗り潰すのだったらお買い得かも？
しかも世界で大人気、日本では稀少という微妙さも、オーナーの満足度を高めてくれる。 内装に高級感はないが囲まれ感あって凄く落ち着く車内だ 18年2月登録17インチ、走行距離5万キロ
下取りどのくらいかね？ >>77
前期型のパンフレットの空撮かっこいい
あれくらい広いところを飛ばしてみたいな
ホームページのPVの石畳を行くのもエレガントでカッコいい しびつくせだん を すてますか？
＞はい
いいえ
それをすてるなんて とんでもない！ アマゾンで販売している、
ケンスタイル ロングパドルシフト ホンダ シビックセダン FC1 H29/9-R1/9 ≪ 純正パドルシフト付車用 ≫【 HONDA C-TYPE 】
なんですが、2020年モデルのシビックセダンでも着くか情報をお持ちの方いませんか？ ぜひつけたいのですが。
ケンスタイルに聞いたところ、2020年モデルは確認していないとのことでした。
6月末に納車予定でして、実車確認ができない状態です。
よろしくお願いいたします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
