【日産】2代目ノート Part45【E12 NOTE】
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フロアジャッキはここに掛けるそーな >>888
コレはなんか見たことある
>>889
今度のタイヤ交換の参考になる
サンクス いくらパンタジャッキでも
ノートごときのタイヤ交換が地獄とか軟弱過ぎない？ パンタでやってる人ってガレージジャッキ使った事ないんじゃね？
一度でも使うとパンタでやろうなんて絶対思わない 整備に慣れていない人はパンダですら苦労するのがあってない？
とんでもないところにジャッキ掛けるしテンパータイヤもオモリにしかならなあ FFなのに前輪にテンパー履かせたりしてるの見てると微笑ましいよね
ハンドル切ったときの違和感半端ないだろうに スタッドレスタイヤ交換は保管・交換サービスを提供しているところで、
パンク時のタイヤ交換・応急修理は任意保険付属のサービスを使うように勧めてます
10年くらい前、お姉さんが道端でジャッキアップしようとしてたので
(お察しの通り、変なところにセットしようとしてた)
「任意保険にロードサービス付いてるでしょ？」って保険証を確認させて電話して
めでたしめでたし
(時間にあまり余裕が無かったのでやってあげられなかった) テンパータイヤもパンク修理キットに替わっていく
ノートも新型はそうなるんじゃね？ パンクしたらまずはエアだけ入れてみて近くのガソリンスタンドまで少走れそうならガソリンスタンドへ
後処理が面倒だからパンク修理剤は使わないのが吉
空気を入れてもペシャンコのままなら保険のロードサービス、JAF等でタイヤ(新品・中古)を売ってる所まで移動 >>901
付属のパンク修理剤だとそうみたいだけど
PITWORKとか社外のパンク修理剤でタイヤが再利用可能な奴売ってるよな
アレって実際どうなんだろうね？ ヤフオクで日産の取引会社から「新車外しのアルミ・タイヤセット」が2,3日に1回の割合で連続で出品されてるんだけど
もう在庫処分が始まってるのかね？
アルミはデザインがあるからモデルチェンジ後は使えないだろうし 新車外しって書いてあるが、実際には取り付けてもいない物かも マルチラゲッジボードの耐荷重が40kgみたいだけど、車中泊でその倍の荷重掛けたら折れるもんなのかな。 パンダかます部分にガレージジャッキ当てて押し上げたらジャッキが車体にめり込む
気にせずタイヤ交換オイル交換のたびにそれやってたら錆がそこから進行してボロボロになったよ
それ以来ガレージジャッキは使わないな
パンダで十分 まずガレージジャッキを当てる位置が違う
メンバーで上げろ
そこで上げたいならゴムくらい挟めよそうしたら問題無い 油圧パンタジャッキってどうかな
マサダの買ってみようかなと思うんだけど
オイルが漏れたとかガクンと下がるだとかネガな評判もあるようで ネットで拾ったノート純正の車載ジャッキ
ボディーに接触する部分の形状に注目
シルのフランジを挟む外側がかなり狭い、ボディーに当たるのは内側のみなので外側は外れ防止の意味しかない
https://i.imgur.com/Qpxfr7Y.jpg
ボディーに当てるとこの状況になる
https://i.imgur.com/5e6pxxN.jpg
この画素だけ見るとジャッキの頭の形状はどうでも良さそうな気もするが・・・
この画像はただのノートなのでニスモとかのサイドシルプロテクター付きの場合は
この頭の形状が樹脂製のサイドシルプロテクターをかわす様になってるのかもしれない
マサダの油圧パンタグラフジャッキは汎用で、この形状にはなっていないのでニスモの場合には使えないかもしれない 一見、不安定そうに見えるが
中心部はきっちり乗る構造なのね。 >>906
＞パンダかます部分にガレージジャッキ当てて押し上げたらジャッキが車体にめり込む
ノートの場合、ジャッキアップポイントの車体重量を受ける部分はサイドシルのフランジの内側にしかない
純正車載ジャッキなら内側のreinforce部分に先当たりして
フランジ端や、フランジの外側のサイドシルのパネルに当たる事はない
ガレージジャッキで無理矢理に上げたらサイドシルのフランジの端が変形
最悪はサイドシルが変形すると思う アタッチメント？普通はただのゴムブロック挟むだけだよ まあまあ、要らんことを言って墓穴を掘るのもこのスレの風物詩w 最近満タン入れないから忘れてしまったんだが、ほぼ空の状態から満タン入れると入るのは
45リットルぐらいだっけ？それとも35リットルぐらいだっけ？ >>914
これは受け側 (車体) も丸く凹んでるん？ それがどうした？
緊急時以外はリフト使うからそん何使わんよ 東関道でバーストした時は
側道が狭すぎて
ジャッキアップは危険ということで
業者にリフトアップしてもらったな いつからTOYOTAノート、BMWノート、メルセデスノートが誕生したん？ >>919
トヨタは知らないけど外車は車体側に四角い凹みがあって
そこにジャッキの頭をあてるようになってるのも多い
当然日本のガレージジャッキのままでは使えないから
Amazonとかで対応する四角の凸形状のアタッチメントを買ってジャッキに取付る
それを知らないガソリンスタンドとかではデフで持ち上げたり、中には車体の底を変形させて黙ってるような悪質な業者もいる 流れを切ってすまん
ロアアームブッシュのヒビを指摘された
車検は通るらしいけど
6年30,000kmくらいで劣化するもの？ 走らなくても経年劣化でヒビは入ります
ただ表面レベルのヒビでしょうから交換までする必要は無いと思います
交換するならブッシュのみの交換は出来ないのでロアアーム丸ごとの交換になるので
部品代、工賃は数万円単位になるでしょう お返事どうもです
過去に乗っていたクルマでは
指摘されたことがない部位だったので
ノートは劣化が早いのかな？
ブッシュのみの社外品があるそうで
片側7,000円だって 8年目の6万キロ走行してるけどロアアームのひびはない。ぶつけたんじゃないの？じゃなきゃヒビ入らないよ。24年式メダリストです。 車検にひびかない程度だと客に伝えない場合も多いからね
ブレーキパッドだと「次回の車検では交換が必要になると思います」とか言われることはあるけど
これも担当者次第だからなあ どっちかって言うとブーツの方が先に破れて要交換になるよね ブッシュのヒビなんて実用車なら交換不要だよ
やっても圧入が面倒だからアームごとassy交換の方が安上がり お伺いいたします
アイドリングストップをキャンセルした時の
燃費悪化は何割ぐらいですか
普通はしないと思いますが ノートのデータではないけど、アイドリングストップ「無」と「有」の差
市街地では1割くらい燃費に効果があるようです
■ロードスター（1.5エンジン車／6MT）
WLTCモード総合 無：16.8km/L 有：17.4km/L
WLTCモード市街地 無：12.0km/L 有：13.4km/L
WLTCモード郊外 無：17.7km/L 有：18.0km/L
WLTCモード高速 無：19.5km/L 有：19.5km/L
https://bestcarweb.jp/news/122785 アイストなんか要らないよなぁ
交差点で止まると危なくてしょうがない 購入の時点でアイストなしを選ぶのなら賢い
すでにアイスト付きに乗っててそれをオフにするのは馬鹿
と誰かが言ってた >>937
バッテリーの劣化のほうが効果あるんじゃね？ いまだにモデルチェンジ前のノートを
載せてる日産のホームページ
どうなってんの
モデルチェンジは無くなったのか
はっきりしろ リーフ アリアに似てるアクアみたいな専用車の情報出てるよ
ガソリン車好きはマーチ買ってというとこまで >>945
いや、普通に年内FMCでしょ。
e-PowerとHR12DEの２本立てだろうね。DIG-Sは廃止やろうね。 dig-s乗ってて楽しいのは良いと思うけど
うちは中古で安く買えたから満足だけど
新車だともうちょい予算足せばアクア買えちゃうあたり微妙な存在だったと思う >>947
ありがとうございます
それなら
ホームページにモデルチェンジの告知
を載せとけ
日産は不親切だな >>948
運転してて楽しいのはDIG-Sだと思うけどな
スーチャー万歳 >>950
エコオフなら楽しめるね。ガソリンも喰うけど 俺の日常走る道（4km移動するのに信号8箇所）だとエコモードで12〜3km/Lくらい走るとこ
オフで燃費気にしないで踏み込むと10〜11km/L位になるな ここ、ガソリンスレだよね？
エアコンオフのこの時期、街乗りでも16キロを下回ったことないけど。個体差大きいのかな。 俺先代NISMO1.2だけどエコモードオンのままでも燃費13kmだわ この車の「接地感」という「どっしり感」というか、路面の捉え方の伝わり感って、値段相応だとは思うけど、タイヤをレグノ辺りに変えると改善されますかね？
非NISMO系で高い？タイヤに換えている方どうでしょう？ ノートにつけるタイヤじゃない
イーパワーとかもっと上の車にしないと
重厚しっとりは望めない 車内で腕を強めに振っただけで車体の揺れ戻しが感じられるレベルだからなあ
(3年目、走行2万キロちょっと)
サスペンションも変えないと効果ないだろうね 4年経った純正エコピアからレグノに変えたら同乗の家族でも明らかに分かるくらい静かになったのと振動が減ったけど根本的には変わらないと思う >>961
変わる事は変わるんですね。
燃費はどれ位悪くなりますか？
あとは、ニスモの16インチ純正タイヤ付に替える事も考えてます。 ニスモSで今は13キロちょいだから悪くはないんだな… >>968
乗り心地は悪くない。
ワインディングロードでもコーナーとかで踏ん張りが効く。
思ったよりも車高が落ちたけど、ディーラーで最低地上高はOKだった。 >>963
近所ばっかりで雑な乗り方してるけど元々12.5くらいだったのが11.5くらいになった
サイズは純正と同じ >>952
俺はスロコンでアクセルの遅延少なくしてるから、街乗りリッター9km/L前後だわ >>966
ローファーイイヨ〜
タイヤとフェンダーの間に拳入らなくなる位下がり、気持ち突き上げが強くなるけどタイヤ次第かも？
スポーツを謳うクルマの隣に停めてもファミリーカー感が丸出しにならない(気がする) ローファー欠点は気温で硬さが変わることかな
寒いと硬くなる ノート前期型のポジションランプをLEDに換えてる人いる？
隣のハロゲンの熱でやられないかな >>973
どんなダンパーでも変わるはずだが物理法則無視しない限り >>961
変わる事は変わるんですね。
燃費はどれ位悪くなりますか？
あとは、ニスモの16インチ純正タイヤ付に替える事も考えてます。
>>970
ありがとう、参考になります。 >>974
アルミを多用してるLEDポジなら大丈夫。
ブラスチッキーなやつは概ねすぐ熱で死ぬ。 >>974
RayzのHIDと組み合わせてるが問題無し。もう7年目だわ タイヤをニスモと同じにするならサスペンションもニスモと同じにしないと腰くだけになるよね 4日間旅行の予定がスーチャーのダクトが破損して萎えて2日で帰ってきたわ 最近、ディーラーからリース車販売の勧誘とイベント、試乗会、
サービスの割引等、諸々が印刷されたA４サイズの案内が届いた。
現行ノートの画像と月々の支払額も表示されてたが、
全くモデルチェンジの雰囲気すら感じさせないな。
最近、ヨーロッパ仕様マイクラのマイナーチェンジのニュースは出たのに。 すまんスレ番見ないで愚痴ってしまった
携帯だから立てられません >>983
ID:wVMzOXB/0
携帯だとIDの末尾は 0 になりませんよ
(また、100歩譲っても携帯でもスレは立てられます)
「スーチャー」の人、まずはやってみて下さいね レンタカー利用で乗ったけど、かなり運転しやすいクルマですなあ
初めてなのに全く違和感なく乗れた >>985
乙！
8年乗ったノートとも来年2月でお別れするけどな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
