【日産】2代目ノート Part45【E12 NOTE】
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ベルト交換を安く済ませたいなら
Amazonや楽天で同じものが同じ業者で売られてる
ドライブジョイやバンドーのセット品か車の型式に合わせて単品で買えばいい
材料代は保証無しになるが半値くらいにはなる 自分で交換する人でテンション高いと10万持たないくらいでベアリングとか死ぬらしいね ニスモの赤いミラーって違和感ありまくりで格好悪いよね
ボディ同色か黒く塗りつぶしたいんだが同じ事考えてる人いる？ 自分は赤いの気に入ってるけど、カバー買えばいいんじゃない？カーボンのが数万程度で買えるっしょ。 バックするときのあの間の抜けた笛吹いてるようなアホそうな音なんとかならんかな。乗ってる人恥ずかしくない？ >>48
それにも増してスピーカーが
くたびれたのか音が変になる時もある。 騒音や静粛性なんてオイル次第じゃね？
各部分、純正から少し高めの性能のやつに変えるだけでかなり変わるし
普通の人はMobile1+SF-Vで十分だろう >>46
視界に入ってうるさいから純正の黒に変えたよ エンジン掛けて、5秒位するとエンジンルームから「ガーー」って鳴るんだけどうちの車ならだけかな？ >>52
ボディー同色ですか？
缶スプレーで綺麗に仕上がりますかね？ 純正色の人で赤欲しい人と交換すればみんなhappy >>55
ボディはパールホワイト。
スプレーとかは判らん。ノート純正のカバーで黒って頼んだのそのままつけてる >>55
その質問をしてる時点で100%無理
マジレスするとスプレーガンやボディの劣化具合を調色した純正色塗料やクリアーやその他もろもろがあったとしても塗装素人では絶対失敗する
逆にプロなら缶スプレーでもそれなり上手く塗れる
そもそもの綺麗のレベルがどこら辺かによって違うが暗闇で目を瞑っても分からない程度ならワンチャンあるかも
とにかく自分でやりたいならとにかくまずは練習あるのみ 前期のテールランプのスリットはカタログに謳うほどの装備なのに
後期で廃止されたのはなんでなんですかね わざわざ新しいテールランプの型作ってるのにコストカット？ >>41
なんで
国内で調達しようとしないのか
新型コロナで懲りただろうが >>60
正直あのスリットでタイヤハウスの負圧云々って効果体感できてるやついるか？ メルツェデス様がやってるんだから
効果があるに決まっ トヨタが特許を取ったアルミテープよりは効果ありそう
トヨタ純正オカルト「アルミテープ」購入方法と公道で実装テスト
https://www.automesseweb.jp/2017/02/06/17615/ 中古で買って初めて雨の日に走ったけど、後ろの窓が開いているかのように雨音が入ってくるのね
運転中に何度も振り返って確認しちゃったよ 窓開いてるかなって思って確認しても開いてなかった
ってことはたまにあるな 雨の日の水跳ね音侵入についてはクラス最大、軽自動車より煩いよ 流石にアルトやマーチよりはマシ。
メダリストとそれ以外で全然違うしな ガソリンメダリストは遮音強化されてないと思ったけど。 ニスモの赤いラインが色あせてきてピンク色になってきたんだが
おまいらのは大丈夫？
色褪せ防止するにはどうすればええの？ >>76
茶化さないでくれ、、と思ったけどアリかもな
あれって油？だしワックス効果もあるしなw
てか最近ニスモのパクり多くね？
スバルとかダイハツとか赤いラインまんまパクってるやんけ
あれはニスモの標章登録だぞ！！！
ニセモノめが！！！ >>78
白車体ベースに赤ラインの差し色はフィアットが元祖でニスモがパクリ側だぞ フィアットは上に赤ライン入ってるやん
下半身に赤ラインはニスモの証なんだよ
スバルとかニスモと同じ場所にに赤ライン入れてるし絶対にパクリやん
スバルの赤ラインは偽ニスモと呼ぶことにするわ 塗装でなんか登録してるのってレイトンブルー？しか知らん >>79
そ、そ、そうなんですか？
ずーと、元祖はゴルフGTIだと思ってたっす 黒とシルバーのアルミホイールて今はやりなのかな
あれもNISMOが最初だと思うんだが今、純正のアルミは黒とシルバーのツートンカラーが多いね 色あせnismo野郎、恥ずかしくなって出て来れなくなったか？ クイックシフトにしようか迷ってるんだけど、使ってる人どうですか？ ニスモのクイックシフト、個人的には替えて正解！シフトチェンジがコキコキ楽しいです 車載工具のジャッキって純正だと8千円弱もするとか
でもスタッドレスタイヤに交換するとき必要だし
パチもんでも物色するかしら ジャッキを買うときはノートのジャッキアップポイントに合う形状のジャッキを選ぶことが重要 E12ノート前期の純正ジャッキはヤフオクで2000円で落としました｡｡ 参考までに
ちなみにテンパータイヤは4000円でした 普通のフロアジャッキ買えよ
安いし2度と純正ジャッキなんて使おうと思わなくなるから スタッドレスタイヤを使う人のためにも、ジャッキくらいは標準で搭載して欲しいものですね 賃貸に住んでて駐車場が別の土地にあるからタイヤ交換もひと仕事
あと駐車場は少し坂になってて車輪付きのフロアジャッキだと少し怖いかな 日産ホームページからノートのガソリンモデル4WDのラインナップが消えてるけど
もう新車は販売しないの？ 駐車場の雑草が伸びているから、自動ブレーキがききまくり
ギリギリ停めないといけないし、借りてるところだしで大変 程度にもよるけど駐車場の管理者に除草か刈り込み依頼すれば良い
拒否するような土人管理なら同意書取って自分で除草剤撒くとか方法は色々あるし 目的に合わせて選択すればいい
何かとマウント君に付き合う必要ない 以前に借りてた駐車場、自分で勝手に除草剤撒いてたよ
顆粒タイプだと撒いたあとが残るけど液体タイプだと跡が残らなくていい感じ まともな管理してる駐車場若しくは舗装されてる駐車場に移れば？
下手に交渉の労力かけて自分で処理しても、数カ月で雑草だらけに戻るよ >>96
斜面でパンタジャッキとか死に急ぐなよ‥‥
場所がないならレンタルガレージとか業者に任せるとかしたほうがいい 納車されたけど乗りやすくていい感じです
乗りつぶします 中古だけどニスモノート買ったよー
スーパーチャージャーって単語に惹かれた
納車が楽しみすぎる スペアタイヤって、eパワーや4WDには収納できないよね？
E12 日産ノート 純正スペアタイヤ＆車載工具セット
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o406947605 ノートのスーチャーって速いの？100馬力もないよね スーチャoff 1000cc
スーチャon 1500cc
スーチャ無し 1200cc 加速、最高速(普通は不要)を求めるならeパワーだよね 絶対的な速さはないけど、エコモードと比べて相対的にはかなり力強く感じるよ。epowerとくらべてどうかはわからん。 ず～っと最高速度で走ることも無いしね
高速道路での瞬間的な追い越し加速も e-power に軍配が上がるよ ベストアンサーに選ばれた回答
e-powerメダリスト乗りです。
まず、基本的に100㎞～120㎞、追い越し時140㎞程度で3時間ぶっ通しで走ってもエンジンはほぼ回り続けますが、パワーダウンを感じる事はありませんでした。
数値は下がってるのかもしれませんが体感上感じません。
さすがに一回休憩を挟みますが、その後も3時間同じ様に走りましたが同様です。
少ない容量の電池を使い果たすとか、乗ってもないでどこかの浅知恵での回答もありますが、使い果たす事はありません。
慣性って言葉を知らないんですかね？
120㎞で走ってる時は常に0→120のパワーではありませし、登りもあれば下りもあるので下りの時にアクセル抜いたり緩めれば回生で充電されます。
その際はエンジンは発電しません。
6時間の高速走行でも表示上の燃費はリッター20以上です。
そんなんでエンジンとモーターの馬力が下がるからって減速する様な車を発売する程バカじゃありません。
だいたい、試乗レベルで語ってる奴や、情報だけ仕入れて、さも詳しそうに言ってる奴が多すぎです。
実際に何千キロと乗ってから回答して欲しいもんです。
ただ、モーター保護と現システムでの価格と各部材のバランスを考えた仕様上、最高速度は155㎞までしか出ません。 日産自身がが言うには、
・e-POWERは2リットルターボに匹敵
・スーパーチャージャーは1.5リットルに匹敵
だそうです
2.0Lターボエンジンに匹敵するビッグトルクを発揮。e-POWERは、加速の力強さとレスポンスが違います。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance_safety/performance.html
低燃費と1.5Lに匹敵するパフォーマンスを両立。
HR12DDRエンジン（DIG-S）
http://history.nissan.co.jp/NOTE/E12/1208/function_eco.html 福祉車両もここでいい？
足腰の悪い母のために、2年落ち5800キロ走行の助手席リフトアップシートX-DIG Sを買ったよ。ルーミーorタンクの福祉車両とずいぶん迷ったが…。
乗り降りだけならリアシートスライドドアのあっちなんだが、パワー不足らしいし、トールワゴンがどうしても受け入れられなくてな。
納車はしばらく先だが楽しみ。おまいらよろしくな >>120
それだよね
高速をよく使う人にはメリットはそれほど…
80km/h巡航だと街中並に良い燃費でるんだっけ？ 高速の長距離では問題が有ると言う人もいますが
「脳内」ではなくて実際に3500km乗ってみた人のレポート
【日産 ノートe-POWER 3500km試乗】「遠乗りに向かない」という当初の予想は大きく覆された［後編］
https://s.response.jp/article/2019/01/29/318567.amp.html
【日産 ノートe-POWER 3500km試乗】磨き抜いた直進性が生んだいくつかの副産物［前編］
https://s.response.jp/article/2019/01/26/318478.amp.html 時速100kmっていってもエンジンは全開の1/3も回ってないんだよね
いくらノートでも100km巡行なら左団扇のレベル
e-Powerでも同じ事だよ
ガソリンがある限り100km/hで何百キロでも走っていられるよ
時速100kmのときのエンジン回転数値
https://rank.greeco-channel.com/100kmh_rpm_nissan/?pg=2
ノート スーパーチャージャー
100kmh回転数 1650rpm
最高出力 98PS/5600rpm
ただのノート
100kmh回転数 1780rpm
最高出力 79PS/6000rpm >>129
レシプロエンジンの“味”ってやつですね 実燃費がカタログ値の半分だよe-POWER
街乗りより高速のほうが燃費が悪いよe-POWER それでも…新型…新型なら何とかしてくれる
どうしようも無く駄目なら大人しくヤリス落ちするか スーパーチャージャーもe-Powerも高速道路の実用燃費は変わらないみたいだね
スーパーチャージャー 高速道路の実燃費／21.1km/L
https://autoc-one.jp/nenpi/1710829/0002.html
>>127 より e-Powerの高速道路燃費
山陰道、中国山地のワインディング、北九州都市高速などを走った北九州・直方までの838.2km区間が21.7km/リットル（エコ。給油量38.5リットル）。
国道3号線、九州自動車道、南九州自動車道などを併用しながら鹿児島市に到着するまでの322.1km区間が23.5km/リットル（スポーツ。給油量13.7リットル）。 1.6のニスモSは100kmh 3000回転超えるぜ 2013年式なんですが停止状態でPからDレンジに入れると異音振動がするですが、正常ですか？ 俺の5年落ち車検込50万の
中古ノートは100㌔で2000回転以下だぜ。
ただのNAだし。
燃費は微妙な13㌔ぐらい。 >>124
俺の母も足腰が悪くなり２年程度で車椅子になってしまったが、うちのDIG-Sは福祉車両じゃないので大変。自力で立てない人を固定シートに移乗させるのは重労働。
おかげで膝を傷めてしまった。後付けのリフトアップシートは65万円もすると知って呆然。 >>135
ギア比がね…
6MTなら…と思うけど載せるMTが無いからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
