【日産】2代目ノート Part45【E12 NOTE】
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>>282
ディーラーでNC200エアコン潤滑剤やってもらえばいい
それかワコーズのパワーエアコンプラス
ほぼ負荷が掛かってないように体感できるし アイドル時でもめっちゃ冷えるぞ
夏の定番メンテメニューで１０００円施工やってるだろ >>282
エアコンオフのヤツなんてほとんどいないから大丈夫 >>283
＞ウルトラマンは3分持つけどそれよりあかん
＞Eパワーは速く走るための車じゃないよ騙されるな
サーキットを走ると1周目しかバッテリーがもたないけど
普通に街中とか高速道路を走る場合はe-Powerでも全然問題無いよ
四六時中加速してる事なんて全く無いから ttps://yvpub-pctr.c.yimg.jp/dk/yvpub-bucket001-west/contents/yvpub-content-b3e9fad8a7d40b8e764ed06b06ad7d95/images/yvpubthum3097531-4fe4bbffedab4a2ea08ab82b3508b8a2.jpg >>283
3分余裕で越えてますけど？
ノートe-power100～140km/hの長時間高速巡航↓
https://youtu.be/mFHbA6epKQs >>290
車高低くて、流石nismo仕様
ワンペダルが原因とか無いか？ >>289
高速巡行は抵抗が無ければ、ずっとその速度で進む。「ニュートンの運動の第一法則」
従って、空気抵抗と転がり抵抗を補えば速度を維持できる。
空気抵抗＋転がり抵抗＜エンジン出力 なので巡行できる。
3分って話は加速が関係する「ニュートンの運動の第二法則」の話。 >>292
つまり、公道で使う上ではまず心配する必要の無い、問題と言うのもバカらしい話だな >>289
加速が亀になるってことだよ
146キロ巡行は70馬力ほどあればそれで済む
メーター上では155キロだが実際の速度は146キロ止まり
146キロ巡行ならヴィッツやマーチの1000㏄でも可能
サーキットで亀なのはバッテリーがなくなって加速が亀になるから
サーキットでは1分も持たないバッテリー
つまりウルトラマン以下って事です 146キロで巡行するならエンジンは供給出来てるって事なんだよ
それ以上の速度だとエンジンの供給限界超える
というよりモーターがまず回らない 高速のパーキングを出る時にアクセルベタ踏み加速をやってみた
0-100km/hになるまでは思ったより結構かかるもんだね
これだと首都高の料金所(ETC低速)からの本線合流は少し怖いものがあるな
ちなみにただのガソリン2名乗車エアコン稼働状態での話 ベタ踏みしちゃうと油圧クランプやラバーバンドでロスも大きいんじゃない？
ベタ踏みより少し抑えてトルクのピークになる回転数でキープした方が早いかもしれないぞ。 >>295
普通にサーキット4周以上走ってるようだが？
日産 note epower nismo s 岡山国際サーキット走ってみた
https://youtu.be/qnlCUY0YT40
日産セレナe-power サーキット全開走行インプレ
https://youtu.be/evb9a6UWp-Y >>299
しつこいなw わざわざそんなの見ねえよw
サーキットや峠じゃゴミなんだよ
2周目からは軽より遅い、以上
EパワーとMTニスモS両方乗ったのでわかる
買い換えて今はMTニスモS、幸せです いや、事実は事実として受け入れないとダメだろ
eパワーは3分しか持たないとか言ってたら笑われるよ >>301
サーキットは知らんが峠ではe-power有利だろうね >>298
ありえない
ベタ踏みの方がはるかに速い EパワーニスモとニスモSの対決
https://www.youtube.com/watch?v=XH_mqL_eltE
Eパワーニスモ4台中最下位w
Eパワーニスモ 1分34秒31 最高速130キロ
土屋評 こんだけパワーなかったらデフいらね遅い 初心者におすすめ、挙動が気持ち悪い
1.6ニスモS 1分27秒65 最高速140キロオーバー
土屋評 足いいバランスいいデフがほしい所 おそらくEパワーは1周持たずにバッテリーがセーブモードになってるな
1周は1分30秒ほどだからウルトラマン以下
峠だと有利？バカも休み休み言えw 詭弁の特徴
もしサーキットだったら・・
土屋圭一なら・・
1.事実に対して仮定を持ち出す
2.ごくまれな反例をとりあげる
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す
17.勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する
19.権威主義に陥って話を聞かなくなる ID:ELSoCV3d0
チーズ牛丼の大盛り食べてそうw 高速の時だけ手動でエンジン駆動にすれば良い
エンジン駆動→FF
モーター駆動→FR なんでガソリンノートスレでeパワー基地外が暴れてるの？ ガソリンだろうがeパワーだろうがMax120キロの普通の高速道路は何も問題ないんだよ
>>308の動画を見てみれば分かるが600馬力のGT-Rでも最高速度が190キロしか出ないショートサーキットでの結果
決して車の最高速度ではないことに注意が必要
バッテリーだって加速と減速しかないサーキットではすぐ消耗するけど高速道路で時々追い越しする分には何も問題なし
問題あったら日産も商品化は諦めてるよ お金に余裕があれはe-POWERにしたんだけどな
まあガソリンでも街中は十分だよ・・・ 乗っててちっともワクワクもしなけりゃ、トキメくものなんかこれっぽっちもありゃしねーが、移動手段としてはガソリンXは過不足なし。
それでいいんじゃね？ 免許取り立てから7年家のB13サニー乗って
その後トヨタ車2台乗って、追突で廃車になってもうて
中古でDig-s買った俺の感想は
やっぱ日産車はじゃじゃ馬な感じが出てていいな！だぜ XとX DIG-Sではやっぱり乗り味はだいぶ違うの？ Xは乗ったことないけど
Digsでエコモードにすると大分おとなしい車になる気はするよ NAエンジンって前期の時から試乗車見たことない
代わりにマーチ乗せてもらった そうなの？自分は安くてオプションいっぱい付いてる試乗車を思わず買ってしまいました 今乗ってる前期ニスモS（MT）の次はどうしよう
まだ5年は乗るつもりだけど DIG-SはECOモードONにすると、もっさりしててストレスが溜まる
OFFにすると延び足がいいし、加速時の音が気持ちいい その頃はガソリンNAは設定が無くなってるかもね
キックスみたいにeパワーだけどかハイブリッドとかだけになってるかも
世の中はガソリンやディーゼルみたいな化石燃料の内燃機関は禁止になる流れだし >>329
燃費も大して良くないんだよねecoモード >>331
ECOモードって名前だけだよね
ON、OFFの違いがあまり無い 発売当初にメダリスト買って8年だけどずっとECOモードで乗ってる
乗り始めに試しに2週間くらいECOモード切って走ったけどあまり違わない感じだったから 納車時にエコモードの説明も受けたけど、そのスイッチは車に存在しなかった
(絶滅種のガソリン4WD) 追加: アイドリングストップの説明も受けたがその機能も解除スイッチもついて無かった >>333
人によると思うけど、あまり違わない感じは貴方ぐらいだと思う。 油脂系の交換なんかサボってそうだよな
まめに整備してりゃ違いは体感できる
両者に違いが感じられない状態だとすれば、車体各部が相当ヘタってる証拠だ 元々、ECOモードのような運転をしていたというオチでは？ 暑すぎるのでスレ内検索でエアコン情報を検索したら>>284さんの書き込みを発見
金をドブに捨てる覚悟でワコーズのパワーエアコンプラスを試してみた
結果としてかなり満足
冷えも出足もよくなった
dig-s
工賃込 4800円くらい
無駄金にならずによかったよ その金額だと
真空引きをやって、冷媒を規定量で入れ直したほうがいいな・・・ >>341
エアコン潤滑剤もパワーエアコンプラスも冷媒注入じゃなくて潤滑剤注入だぞ 途中送信してしまった
要はエンジンに掛かるエアコンの負荷を潤滑剤が下げてくれるわけ
余計に回す必要もないから、スタート直後から冷たい風が出て車内が早く冷える
ロスが無くなる分だけ出足もよくなれば、燃費も少し上がる >>344
そういう揚げ足取りはいいからw
自分でやって効果を確認してるから勧められるわけで、何もしないでケチ付けるよりマシでしょ e-Powerに長距離乗ったことも無いのに
脳内受け売りでケチを付けるスレですから ガソリンNAだけど真夏にエアコンフル稼働だと露骨に遅くなるね
ちょっと涼しくなるとパワーアップするから気温の変化に敏感になれる（笑） >>346
プラシーボ効果
まあ後でエアコンが不調になっても知らんぞ >>343
あれの実態は冷媒とコンプレッサーオイルの補充だよ。 >>349
冷媒もオイルも適当に注入するようなものじゃないからね・・・
みんからでエアコンが壊れた奴の整備記録を見たら
過去にあれを注入していたのを見たことがある。
(エンジンオイルとかも余計な添加剤を多用している奴ほど、後々トラブルになっているのを見る) ワコーズのやつじゃなくて
ピカールのエアコンプロテクターとか
デンゲンのやつで十分
E11のときにうるさくて効かないエアコンが
静かにキンキンに冷えるようになった
ただし自己責任で エアコンが全く効かない事が時々ある。
・炎天下の日中に限らず、夜中でも起こる。
・風量最大、18度設定でもずっと温い
・外気導入にすると温かい温風になる。
・エアコンガス2本で計400g注入したが、状況変わらず。
（エアコンガス圧は適正値）
・エアコンONにした後、低圧側のアルミパイプはキンキンに冷えてるので漏れてはなさそう？
エアコンON時に小さく「ガコン」と音がすれば問題なく冷風が出てくるんだが、エンジンベルト交換で何とかなるかな？
（因みに数ヶ月前の車検でエンジンベルト交換を推奨されてた） >エアコンON時に小さく「ガコン」と音
電磁クラッチでOFF⇒ONに切り替えている音。
圧力が異常だとコンプ保護でONにならなくなる。
>エアコンガス2本で計400g注入したが、状況変わらず。
規定が400gだから、補充なら入れすぎじゃないの？
(仮に0ｇなら漏れているから、修理が必要)
>エンジンベルト交換で何とかなるかな？
無関係。 >>351
添加すること自体悪くはない
量が決まってるのに測らず抜かずに毎年足し続けるアホが壊してるだけ
ディーラーでも聞いたが割と多いトラブル >>357
ベルト交換については、スーチャー以外は長いエンジンベルトで全部賄ってるらしいので聞いてみただけよ。
>>358
解りやすいリンク有難う。
薄暗かったからSTEP2で日照センサーのエラーが出てたけどそれ以外は出て無くて、STEP4のエアコンテストでクソ寒い風が出てたので、アクチュエータが機能して無い場合が有るっぽい。
けど、STEP4を2順位やって見たら、ウソの様に症状消えちゃったので、また様子見てみますわ。 ぼちぼち、10万キロ乗った人もいると思うけど
スーパーチャージャーは
特別壊れやすいとか
トラブルになりやすいとかあるかい？ 俺も週末にDIG-S納車だから現オーナーの話を聞きたい >>351
みんカラでは工賃浮かす為にニワカ知識で規定量無視して自分で入れて
多過ぎて泣いてるパターン多いだろ 9万5000キロだけど、不具合は今のところないねー。
基本エコモードは切って走ってます。
メンプロ入ってるので、半年ごとのオイル交換はきっちりやってます。 >>362
中古だと走行キロ数にもよるけど、ダンパーが真っ先にイカれるから、交換を前提に考えたほうが良い。
ちょっとの段差でドスンっていう感じで受けたらもう末期。
KYBのNEW SRかLowfer辺りがコスパ良い。 最初期メダリストで、そろそろ8年55000kmだがエンジン周りの問題は全くないな。冬の暖房の遅さは酷すぎるが。 nismoとか16インチ仕様はわからないけど
標準サスだと当然ヘタりは出てくるにしろ10万キロ程度じゃ普段使いで問題が出るレベルの全抜けは無いけどな
新品同様じゃなきゃ許せない偏執狂でもない限りはw サスペンションのダンパー交換より各種ブッシュ類、エンジンマウントとかの方が体感できるよ
エンジンマウントみたいなのは走行しなくてもへたって潰れていくからね
エンジンからの振動がじわじわ強くなっていっても気が付かないけど新品に変えれば即わかる
ただ普通は気が付かないからそのままでも可 部品と取り付けでいくらかかるん？
費用対効果って知ってる？ >>370
ダンパーも同じだよ
世の中の大半は抜けたサスで何も気にせず乗ってる
3万も乗ればソレなりに抜けてるよ >>372
メダリスト納車2年半で21000キロくらい、通勤の往復で2路線の踏切（1路線は複々線）を走ってるのが一番足にキテるかな？
出先でカーシェアのスーチャー無し走行5000キロに乗った比べたらダンパー仕事してる感半端ないので、思ってる以上にダンパーの劣化早い。 すっげー
この単発さん業者か？
こんなとこじゃなくてもっと売れてる・・・
この車そこそこ売れてたんだった >>367
自分も初期メダリスト７年半で、この車の1番の不満はしょうがないけど低燃費エンジンで中々エンジン暖まらないから暖房が効き始めるまでかなり時間がかかることだなぁ。
他の不具合はいつ特に出てないです。 >>376
エコオフにして強制的にスーパーチャージャーを起動させて熱量上げてやれば、水温ランプが早めに消えるよ。
それより夏場のエアコンの効きが悪すぎる。 >>378
それは潤滑剤でどうにでもなる
エアコンだけじゃなく、エンジン周りの手入れもやってやればバランスが取れる >>378
アクセルそこまで踏み込めるなんてどんな田舎だよ >>380
京阪神地区だけどな。最近はエコモードオフで走ってるけど軽快に走ってこっちの方が楽しいわ。
所詮はエコカー免税対策のエコモードだからな。 明日2年落ちのDIG-S納車だけど、エアコンが効くか不安になってきたw 結構トラブル多いのな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
