【日産】2代目ノート Part45【E12 NOTE】
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>>120
それだよね
高速をよく使う人にはメリットはそれほど…
80km/h巡航だと街中並に良い燃費でるんだっけ？ 高速の長距離では問題が有ると言う人もいますが
「脳内」ではなくて実際に3500km乗ってみた人のレポート
【日産 ノートe-POWER 3500km試乗】「遠乗りに向かない」という当初の予想は大きく覆された［後編］
https://s.response.jp/article/2019/01/29/318567.amp.html
【日産 ノートe-POWER 3500km試乗】磨き抜いた直進性が生んだいくつかの副産物［前編］
https://s.response.jp/article/2019/01/26/318478.amp.html 時速100kmっていってもエンジンは全開の1/3も回ってないんだよね
いくらノートでも100km巡行なら左団扇のレベル
e-Powerでも同じ事だよ
ガソリンがある限り100km/hで何百キロでも走っていられるよ
時速100kmのときのエンジン回転数値
https://rank.greeco-channel.com/100kmh_rpm_nissan/?pg=2
ノート スーパーチャージャー
100kmh回転数 1650rpm
最高出力 98PS/5600rpm
ただのノート
100kmh回転数 1780rpm
最高出力 79PS/6000rpm >>129
レシプロエンジンの“味”ってやつですね 実燃費がカタログ値の半分だよe-POWER
街乗りより高速のほうが燃費が悪いよe-POWER それでも…新型…新型なら何とかしてくれる
どうしようも無く駄目なら大人しくヤリス落ちするか スーパーチャージャーもe-Powerも高速道路の実用燃費は変わらないみたいだね
スーパーチャージャー 高速道路の実燃費／21.1km/L
https://autoc-one.jp/nenpi/1710829/0002.html
>>127 より e-Powerの高速道路燃費
山陰道、中国山地のワインディング、北九州都市高速などを走った北九州・直方までの838.2km区間が21.7km/リットル（エコ。給油量38.5リットル）。
国道3号線、九州自動車道、南九州自動車道などを併用しながら鹿児島市に到着するまでの322.1km区間が23.5km/リットル（スポーツ。給油量13.7リットル）。 1.6のニスモSは100kmh 3000回転超えるぜ 2013年式なんですが停止状態でPからDレンジに入れると異音振動がするですが、正常ですか？ 俺の5年落ち車検込50万の
中古ノートは100㌔で2000回転以下だぜ。
ただのNAだし。
燃費は微妙な13㌔ぐらい。 >>124
俺の母も足腰が悪くなり２年程度で車椅子になってしまったが、うちのDIG-Sは福祉車両じゃないので大変。自力で立てない人を固定シートに移乗させるのは重労働。
おかげで膝を傷めてしまった。後付けのリフトアップシートは65万円もすると知って呆然。 >>135
ギア比がね…
6MTなら…と思うけど載せるMTが無いからな >>140
うちは父がまず歩けなくなって、普通のシートに乗り降りさせるのがえらい苦労だったから、次の車は福祉車と決めていた。コンパクトカーで助手席電動って、選択肢少ないんだよな。軽ならあるが。
車両評価5、クルコン以外のオプションがほぼ付いていて、車体138万総額158万だった。 この季節汗かいて乗ることがあるのだけれど
シートカバーとか良いのありますか
洗えるのがよいですが そんなに汗をかくならカバー程度では汗がシートまで染み込んじゃうでしょ
ジジイくさいけどこういうのがいいんじゃない？
涼しい 暑さ対策 背当てクッション
https://www.am%61zon.co.jp/dp/B07VD4PK1L/ >>141
まあ楽しんでるのでいいかなと
燃費はリッター12.5って感じ ガソリン1.2Lの4WDで13キロ/Lくらい
話は違うけど純正ジャッキをヤフオクで2000円で買った
何故か2個セットで1台は余って使いみちがないw
スペアタイヤは収納スペースが無いから買わない(買えない) 車載ジャッキとテンパータイヤオプションだったのか
中古で買ってどちらも付いてたから知らなかった 初期のはスペアタイヤ付いていて中期からはバンク修理キットでしたっけ？ >>148
＞車載ジャッキとテンパータイヤオプションだったのか
オプションと言うか、ジャッキは部品として購入できるししまう場所もある
テンパータイヤはしまう場所が無い(4WDの場合)ので部品として買ってもラゲッジにそのまま置いておくしかない
かなり邪魔になるしビニール袋にでも入れておかないと室内がゴム臭くてたまらない ノートニスモ検討してるんですけど、前期と後期の違いって顔だけですか？軽く調べた感じでは違いを見つけられなくて。 >>152
先進技術系がレベルアップしてるし、レカロがオプションで選べるようになったのも違う
ステアリングもDシェープのスイッチ付き このポジションでDシェイプとか意味分からんよな
雰囲気の為に使いづらいだけなのに >>155
>>154
ありがとうございます！
なるほど、微妙に進化してるんですね。
もう少し調べてみます。
乗り味はあまり変わらない感じなんですかね？ 色々と古いままだから、色々と残念なところがあるよ
最新の車と比べると、だけど >>159
ありがとうございます。
なるほどそうなんですね。エンジンとミッションとかは確かにおっしゃる通りなのかもですね。先進装備とか快適装備は多くは望まないのであまり気になりませんが。
スイスポあたりが対抗になると思うんですけど、普通の感覚だとスイスポ選んだ方が幸せになれる気がしないでもないですが
でも、こっちの方が気になっちゃいますね。 初代にも乗ってたけど、２代目はコストカットの仕方が下手で
細々とした点で初代より劣ってるところが多々ある
これぐらい最低限あるだろってものが最初から無い車だから
自分があって当たり前と思ってるものや最低限付いてるだろって思うものは
ディーラーに行って試乗して付いてるか確認した方がいい 現行スイスポはリッターカーの実用面と天井の圧迫感が許容できるか次第
スポーツ面重視ならハイブリッドやepower(加速のみ)やアパルトやGTIなんかの外車の方が幸せになれる ノートはフロントガラスの面積が広すぎる
夏は直射日光が強烈でエアコン使っても暑いというか熱い しょうがない
空力的にボンネット先端からルーフ先端まで凹んでないほうがいい コンパクトカーを検討中
ディーラー各社回って、車自体はフィットが良いかなと思ったがディーラーの雰囲気と営業マンは意外にも日産が一番好印象
駐車場も停めやすい(結構重要)
残念ながら現行ノートはシートヒーターが付かないので候補外
しかしここにお世話になりたいなと思ったのでフルモデルチェンジを待ってみようと思う シガーソケットの位置がサイドブレーキの近くなので
フロントに電装系を集中できない分、電源をそこから取るタイプのドラレコの据え付けに支障が出るからな
オプションの電源ユニットが必須になる >>167
次期モデルは3ナンバーでコンパクトカーと言うには厳しいボディだけど大丈夫か？ >>166
空力よりAピラーに応力持たせてるからの方が大きいやろ キューブみたいにニョッキリ突っ立てなければそう変わらんよ
フィットなんか偽のAピラー立てるくらいだし >>168
グローブボックスの中にUSB無かったっけ？
付けるドラレコがUSBに対応してるか次第だけど >>169
そうなの？
営業マンはそんなこと言ってなかったけど3ナンバーなのか
3ナンバーだめじゃないけどほぼ一人で乗るから5ナンバーで充分なんだよなあ
でもマーチは嫌
どんな車になるのか見てから考えるわ NISMOとノーマルでずいぶん値段差があるけど、NISMOの誘惑には勝てなかったよ ニスモもオーテックも車体下部の補強が何ヵ所もある
街乗りシビコンの短距離移動では目立たないだけで
しっかりした走りをしようとすると手を入れざるを得ないところがそれなりにあるってこと
それだけ剛性に問題がある証拠 >>176
＞しっかりした走りをしようとすると手を入れざるを得ないところがそれなりにあるってこと
＞それだけ剛性に問題がある証拠
「問題」ではない
インプレッサやランエボレベルでも補強パーツは各種売られている
普通のノートはタイヤからして185/70 R14なんだからボディだけ補強してもバランスが崩れるだけ
分かるかな？ タウンユースがベースの車と、スポーツ車を同列に扱ってもねぇ
補強無しでもグニャグニャしないで走ってくれればいいだけの話でしょ 新興国向けVプラットフォームな時点で、多少補強パーツ付けようが剛性なんてお察し ２代目が出てもう７・８年くらい？
その間いくらでもユーザークレームからのフィードバックで改良の余地あったのに
残念なところは未だにそのまんまだからね >その間いくらでもユーザークレームからのフィードバックで改良の余地あったのに
そんな事言い出したらノートに限らずどんな車でも改良の余地ありまくり 二代目ノートって対向車でけっこう目にする
現行で十分だフルモデルチェンジしないでほしい
これ以上値段が上がると困るわ いまぐらいがちょうどよい
初代はたまに見る がんばれと思う 安全性の向上、燃費の向上とか
進化するにはフルモデルチェンジも必要なんだろね >>185
MTとか運転できないから1.2買った
楽しみすぎるわー 次期ノートは300万とかするのかね
安全性ガーとか剛性ガーとか言えばみんなホイホイ金出すからね 時期型
安全性ガ―のないモデルだと値段はいくらになるかな
そもそも有るのか無いのか 次期型はコロナで時期が定まらず流れそうだがな
というか日産は日本市場捨ててるし どっかの雑誌かサイトに３列シートとスライドドアは否定されてたような？ 車線逸脱防止、アクセルブレーキ踏み違い防止、衝突軽減、サイドエアバッグとかは標準装備にするのが業界の流れみたいだがついて行けるか もう生産終了なんですかね？
一時、７月中旬で新規オーダー
打ち切りと聞きましたが、
伸びて８月の可能性もあると
も聞きました。 コロナ過のこともある
現行マーチの変わらなさを目指せ
くじけるな 今のマーチは良くできてるね。
昔、近藤真彦が宣伝してた頃のマーチは安っぽい車だった。
同級生は皆「マーチに乗るなら(税金の安い)軽で良くね？」とか言ってたし。 現行マーチが良くできてたらもっと売れてる
K13はマーチシリーズの面汚しよ >>202
K11の徹底したスモールベーシックの完成度
K12のドライバビリティを保ちながらも曲面を上手くつないだ高いデザイン性
そこからのK13たるや… 色々な意味で微妙な時期だけどノート（ガソリン）新車で買ったよ！
フィット4か新古車ノートにするつもりだったんだけど、色々付けてゴリッゴリに値引きしてくれたんでつい
9月からよろしくね なんかグレートによってはオーダーストップが
かかっているようです。いよいよモデル
チェンジですね。 うちも買ったよ！ガソリン車はもう製造ストップだそう。 設計は古いかもしれないが、外観は結構好み。俺も2年落ちの福祉車買って納車待ち。楽しみだ 最近エンジンかけた直後に「ガコッ」って音がするんですよ ネット情報だけで購入を決めたX DIG-Sの実車を見てきたわ。2年落ち走行5800キロ、AIS評価5点、福祉車両。月末に納車。ちゃんと走りますようにw
https://i.imgur.com/EVtVgcl.jpg 自分のはホイールカバー
カバーの取り外し方を知らなかった(アルミホイールの車しか乗った事がなかった)から納車の時に聞いたら
ディーラーのお姉さんが素手で引っ張って外して見せてくれた
もちろん車載工具を使う外し方も教えてくれた
レンチとホイールカバーを外す時に使える工具は付いてるんだよね(ナットのチェックはしろってことか)
どちらもジャッキアップ時にも使うけどジャッキは付いてないのが不親切 >>216
取り敢えず油脂類は全部交換しておけ
特にCVTFはパン外してストレーナと中のフィルターもな
ワコーズのMPS入れておけば完璧
オイルはmobile1にエンジンスムーザー入れて馴染ませりゃキビキビ走ってくれる >>222
ETC車載器とドアバイザーを追加で付けてもらって車両価格140ちょっと。諸費用込みで160位だった。遠方なんで県外登録と陸送費用だけで7万かかったわ。
クルコンと車線逸脱運転支援システムはついてないが、オプション色々付いていてほぼ満足している。 シートベルトの肩の位置が
どうにも違和感がある。
今まで何十台も乗ってるけど
初めての違和感。
前にシートを出し過ぎかなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
