【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ26
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>327
性能さえ良ければどこでもかまわんが。
違うのか？ >>326
このステアリングレスポンスのわるさんさはジムカーナ向きとは思えんがニスモは少しマシなのか？ そんなに面倒くさい事を考えて
アクセルONOFFするなんて驚愕する >>329
nismoも重さはだいぶ違うけどレスポンスは良くない。
タイヤを変えると少し良いかもしれない。
アライメントをトーインにすれば良いかも知れないけど、調整可能かは調べてない。
代わりに直進性は良いけどね。 今時、ジムカーナみたいなアホなことやってる奴いるんだな。 星野さんはインパルを経営しているからジムカーナ云々じゃなくて素材としての可能性をチェックしたのだろうと思う
グループAを観戦に行った時パドック裏で生着替えしていたおっさんが星野さんだったことを思い出した >>332
あなたは典型的なアスペルガーの症状だから今すぐこの世から消えてください。 この車って吸排気系いじっても所詮発電機だから意味ないよね？？ レスポンスとか出力的には寄与しないけど
排気音が気に入らないとか好みの話なら変えても別にいいんじゃないの >>336
エンジン出力は発電能力に直結してるし、発電力はイコールモーター出力になる。
でも発電量もモーターへの出力もVCMがコントロールしてるから変わらんかもね。 >>336
音や外見が変わることに意味があるなら変える意味はある。 これってUSBポートが付いてないと聞いたけど追加で付けて貰えるの？
ディーラーの担当に連絡したらいい？ >>340
純正ナビなら裏からグローブボックスにUSBコード出てる。 >>340
充電用だとアームレスト付けないと無い。
ナビのUSBはナビのグレードによる。 アマゾンでカーチャージャー買ってきて差し込むだけだよ >>327
三年後なら新型ノートのビッグマイナーで搭載か。
さすがにそこまでは待てない。 >>341
アルパインのナビが付いた特別仕様を買ったんですわ
多分そっちにもあると思うけど
>>342
アームレストに付いてたのか
いらないと思って付けてもらわんかった
>>343
それでいいかもしれんわ >>345
アームレストに2つ差し口あるけど使いにくい場所にあるから殆どカーチャージャー使ってる。 久々にエコモードにしてみたがつまらない
やっぱりSモードが1番だわ 胸のすく加速がウリなんだからSが正解 燃費も変わらんし 燃費を稼ぎたい時はアクセルの踏み方に気を使えばエコモードと大して変わらないもんな。 おれはエコとSの違いが分からんかったな
引っ張って回してはいないが
引っ張りたいときはノーマルモードにするし >>351
鈍いんじゃないか？
奥さんはSは敏感すぎると言ってECOで丁度良いらしい。 モードの違いがわからんほどどんくさい奴がいるとは。 高速だろうが一般道路だろうが
モードは変えないのが普通な気がする
買った当初は色々変えてみたけど シーンによってモードを切り替えるからハンドル付近にスイッチがほしいくらい。 >>356
メーターにブレーキランプ追加みたいに自分で増設すればいいじゃない 高速のECOモードは走りにくいね
Bモードがちょうど良い >>359
切り替えるスイッチの配線を見つけ出して分岐させるだけじゃん 少なくともブレーキランプをメーターに見える化してる奴は、分岐させて実現してるのが多いけどｗ >>363
人による。>>356がよく切り替えるからハンドルに付近に欲しいっていうから自作したら？って話だろｗ
そこまで切り替えしないならそのままでいいし、この話に入ってくるなカス nismo sだとSモードのBは加速と減速が最高値になるから峠道では使うけどな。 >>370
そもそもノーマルモードを使わないからね。 俺もノーマルは使わないな。たまたまだけどノートイーパワーの代車に同じノートイーパワー貸してくれて
何か違和感あるなーって思ってたらその代車がノーマルモードだったｗすぐにエコに変えたけど >>373
了解！
馬鹿にはノーマルが最適(^^) バカほど、アラビューとか使わないんだよな。せっかくつけても活用の仕方がわからないｗ 木曜日に納車だそうです
土曜日に受け取ってそのままどこか出かけるか木曜日に受け取って練習してからにするか迷うわ ナビに映るほうばかりみてて
インテリジェントルームミラーは
ぜんぜん活用できてない インテリジェントルームミラーはやっぱり不要な装備だったけどなんかとセットで省けなかった思い出 ワイは後部にもドラレコつけてんだがどんだけカメラいんねんってなるな 不要ではないんだけど、無駄にでかい気がするんだよな
左側見るのにちょっと邪魔 バックモニターとしては小さいし、バックミラーとしては解像度低いから普通のミラーで使ってるな。 そんなにカメラ付いてないと運転出来ないなんてよっぽど下手なんだな？
バックカメラだけ有れば十分だろ。 インテリジェントルームミラーは荷物の高さがあったり後席に人載せて後方視認性が悪くなったときは使う
普段は使う必要性が感じられない
走行中の後方確認用としては解像度と低照度でのセンサー性能が厳しい ルームミラーを見なくてもサイドミラーがあれば運転は出来るからどうでもいいかな。 運転するだけならABSもエアバッグもシートベルトもイラン
でもいざというときに役に立つならルームミラーもあっていい。トラックとか物理的に見れないのは仕方ないけど キックスからはルームミラーもベゼルレスで解像度も上がる。 >>388
俺も運転するときはルームミラーは殆ど見ないな。
サイドと死角を目視かな。
バックする時は目視とバックモニターだな。 私もルームミラーは見ないな。
サイドミラーばかりだ。
トラックもスーパーカーもルームミラーなんて無いに等しいからね。 長いルームミラーは何のために付けるのか不思議
死角がなくなるわけでもないのに 長いのはシランがこのノートが長めなのは、アラビューも表示するオプションがあるからじゃね？ 前方視界さえ遮らなければ構わんのだが、
やっぱり少し大きい気がするんだよな、ルームミラー・・・ あんな上にあるのに遮られるって・・ｗそれならサンバイザーも邪魔なんだろうなｗ >>402
いや、そんなに上にはないよ
E11よりは2〜3cm下に見える いろんな奴がいるなー試乗したときに気が付かないのだろうか 試乗してインテリジェントルームミラーは不要だと言ったけど何かとセットになってて省けなかったっていうのもある。 >>404
試乗して気づいたうえで妥協しているわけだが
やはり大きいというより位置が低い
最近の車はリアウィンドウが小さいので
ミラーを低くしないと遠くが映らないんだそうだ
検索してみるもんだなあ 前に進む分にはルームミラーは大して重要じゃないのに前見るのに邪魔になるとか本末転倒だな。 >>408
ミラーを上に動かせるようにしておいてくれればよかったのにな インテリジェントルームミラーの位置、確かに低くて左前方見るのに邪魔。もう2〜3cm上にあって欲しい。 ルームミラーなんてトラックとか使わなくても問題ないから
そんなに邪魔なら外したらええやん テレスコがついてたらもっと寝そべって運転してたかもしれないが
まっすぐ座らないとハンドルに腕が届かんｗ
E11のころからこれだけは不満 >>413
リモコンのせいで社外ステアリングへの交換も難儀という この車デフォだと直進性が悪い気がしない？
トーイン気味に調整したらメチャ運転し易いんだけど >>415
逆だろ。
トーアウト気味だから直進安定性は良いよ。
でも、反応は鈍い。 e-powerは市街地が得意で、都会の市街地走行でもリッター25前後といった感じでしょうか。
都会メインで満タン800キロくらい？ >>417
逆かぁ。
でもノートは基本ハンドリングがだるいけど、直進性は良いよ。
これまで乗ってきた車の中で一番反応が鈍い。
スポーツ走行には面白くない。
なら、トーアウトにすればいいのか。 >>418
メーター読み同士で比較した範囲では60km/h定速が一番燃費良かった
満タン走行距離は700〜1100kmぐらい >>413
私と逆だな。
私はドラポジをとると、ハンドルが近すぎる。
テレスコが欲しかった。 ノートe-powerの白乗ってる人あるある
イオンモールとかでドアが開かなくてキー落としたかと焦って探しながらよく見ると
赤の他人の同形同色のノートだったりする >>418
キックスでついにe-PowerのWLTCモード燃費が明らかになったからね
時速20キロ以下なら燃費そこそこ、40キロだとズタボロになる感じ WLTCというか、JC08でもePowerの正確な燃費を
測定するのは難しいと思う。
回生ブレーキがかかる2モードはワンペダルなので
速度調節をブレーキで行うかペダルで行うかで
発電量がかなり変わってきちゃうよね。
測定装置が対応できないからワンペダル禁止とか言われたら、絶望しかない。
乗り手にとっては、燃費がいいのは疑いようもないけどね。 キックスのWLTC、高速で20なのはわかるけど、車重とか考慮しても郊外も20なのはちょっと納得できないな
ノートで郊外走ってたら30くらい出てもおかしくないからさ >>424
ド下手くその素人じゃなく、日産の低燃費走行のプロがやってあれだぞ？
JC08にしろWLTCにしろ、速度プロファイルは決まっているが、ブレーキパターンなど決まっていない
協調回生ブレーキを積めなかったことをよく承知している日産のテストドライバーが回生ブレーキを最大限に使うためにフットブレーキを踏まないのは当然
JC08モードを騙すための設計ではWLTCを騙せず、化けの皮が剥がれただけ https://i.imgur.com/aXhTxXe.png
これがWLTCモードのサイクル
それぞれ8分くらいかけて3つの状況を走る
こんな短時間だと、バッテリーがでかいから、発電のタイミング次第で表示される燃費が全然変わってくるんだよな
乗ってないとわからないことだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
