【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ26
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ25
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583854168/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>225
今ついているホイールのオフセットはわかりますか？それがわかれば車体のガワとの隙間を測って計算すれば出ます。 いつもの池沼のNGname
事前登録で快適
-WsI9
-h6Hk >>228
ちょっと悪意があるな。
NEV規制への適用が難しいなんて、ハイブリッド全体の話なのに、まるでe-powerが出来ないみたいな書き方だ。 月曜日に購入を決意して店休日を2日も挟んだけどようやく手続きが終わりました
納車が楽しみだわ トヨタのハイブリッド乗る機会あったんだけど、
やっぱ加速はノートの方が断然気持ちいいな
日頃ecoモードで運転してても思う >>233
その違い、圧倒的なんだけど。
言葉で伝わらないんだよね~。
加速「感」って表現はこれまでのインプレに無かった新しい感覚だよね。 気持ちの良い加速＝加速感が良い
0-100ｋｍのタイムはそこそこ速いのに加速感が最低の車→ホンダフィットe:HEV >>234
なんだろうね、例えばいくら0-100速くてもアクセル踏んで1秒後とかに動き出されたりしたらストレスでしかないしね 納車が楽しみすぎて辛い
エアコンの故障で廃車が決まった今の車じゃどこかに遊びに行く気もしないわ あっさり2000〜2500ccクラスの走りしてくれるんだよね
0〜100km/hくらいの範囲に限るけど THSはモーターの比率を上げてe-powerに近づいてくると思う。
THSでもモーターの出力を上げてバッテリー容量と出力を上げれば同じような制御ができるから。
当然、コストも上がるけどそこはTOYOTAだから。
その先はバッテリーがもっと大きくなってPHVになって発電エンジンが小さくなってレンジエクステンダになって。
その先はEVだよな。 >>240
それだとEVまで10年はかかりそうだな？ >>241
ミライなどは水素とエンジンの部分が異なるだけでe-POWERと大まかには同じやろ
ヨタのEVを作る力は既にある アクアは停止時にエンジンがうなってハンドルが振動するからな。
あれならハイブリッドじゃないほうが上質だろうと。 >>239
過去にVG20ETとRB20E搭載車に乗ったけど
そのどちらよりも遥かに速い
エンジン音は最低だけど エコモードのみで下道を四百キロほど走ってきたが
ガソリン半分以上残っててビビる
前の車の倍の燃費ってやっぱすげえな 1年以上乗ってるけど実はSモードでも燃費はたいして変わらんのよな >>248
アクセルワークの上手な人なら燃費は変わらない。 Sモードは加速しすぎて長距離ではアクセル開けるのに
神経使うので、エコモードにしとく感じ その加速がいんだろ 巡航時は何の変哲もないコンパクトカーなんやから ワンペダルの時にアクセル緩めて減速してる時はブレーキランプ付くみたいだけど停止時は付かないらしい
信号待ちの時にブレーキランプ付いてないと後続車が迷惑ですかね？ >>252
気にしなくていいんじゃね？
ヒル スタート アシスト(坂道発信補助機能)のある車だとブレーキ離すからブレーキランプ消える >>252
モーターに余計な負荷を掛けたくないので停止後はブレーキ踏むようにしてる 静止維持程度なら通常負荷だし問題ないよ
モーターもインバーターも水冷なんだし >>252
気にしないよ。
ブレーキ踏まないで止まってると思うだけ。
Pに入れているとか、サイドブレーキ引いてるとか。 >>252
いったんブレーキ踏んで完全停止することで、
初めてクリーピングが有効になる。
なのでいったん止まってからゆるゆる動くなら
ブレーキ踏まなきゃダメ。 >>256
そうかなー
ゆるい坂だと傾斜に対抗しようとしてクックッと前後に揺れるのがわかるんだよな
電気掛けたり切ったりが繰り返されてるわけで気持ち悪い
あとまぁいざというときの安全性とか おれは次のクリープ発進が嫌だからフットブレーキは踏まずにサイドブレーキを引いている
急坂はフットブレーキを踏む >>249
ECOモードはエアコンの効きも変わるよ。 >>259
どっちが良いかと言うなら、安全上ブレーキは踏んだ方が良いよ。
踏まなくとも大した問題では無いけどね。
私は動きそうな時は踏む。
平地では踏まない。
危険性は大して変わらない。 画期的技術だが高齢者には厳しい？ 日産のワンペダルドライブを「使わない」人がいる理由
https://www.webcartop.jp/2020/06/538298/ ゴミ記事だな。
ワンペダルなんか使わずアクセルから足を離しブレーキペダルに置くのが基本。
ノーマルでもアクセルオフでチャージできるから、あんな未完成なワンペダルを使う意味がない。
安全面からもブレーキペダルに足を置かないと駄目だろう。
基本的なところから勉強しろと言いたい。 >>263
の記事は>>264の事を書いていたんだ。
図星で笑える。 ワンペダルは最初こそ慣れなかったが、
アクセルを緩めるとギヤが一段落ちてエンジンブレーキがかかる、と
思って乗るとあっさり慣れたし、MTを思い出して楽しくなった
逆に、フットブレーキでしか減速できないヘタクソにはつらいのかも >>252です
ありがとね
周囲はそんなの気にしてないかもしれないし気になるならブレーキ踏むね
納車が楽しみです アクセル緩めるだけなのは安全面からも良くない。
ブレーキを踏める準備をするためにもノーマルモードを選ぶべき。
新型ではまともなワンペダルになってるか、キックスでわかりそうだ。 停車寸前の減速時にランプが消えるけど
単純に減速＝点灯って仕様だと都合が悪いのかな >>275
アクセルを少し戻しただけでブレーキ点いちゃう。
改正内容は電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯が、これまでの点灯禁止から、減速度によって、禁止（減速度0.7m/s2以下）、点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）、点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）の3つに分けられた >>275
ブレーキパカパカ車になってしまうな。
後続車はイライラするだろうよ。 今の設定でも山道だと後ろの車にブレーキやけに踏むねとか言われる。 e-power車の後ろをしばらく走って他の車ともブレーキランプの付きを比べたけど、
特に違和感は無かったよ。
速度域や状況で変化させているらしいけど概ね減速度1.0m/ｓ2で点灯するようになっているらしい。
フットブレーキ車はスイッチなので軽く触っただけでも点くのかな？ 納車が待ち遠しくて辛いです
納車の日まで時間飛ばしたい >>280
あと何日待つの？
今が一番楽しい時だよ。 >>281
先週の金曜にディーラーでの手続きが終わったんで今月末か来月頭だと言われたよ
土日を挟んだりやらで早くても来週中になりそう >>276
２０１１年１月３０日施行「道路運送車両の保安基準」のこと？
適用は2014年1月30日以降に形式指定を受ける自動車となっており、すでに販売されているプリウスやインサイトなどには適用されない。
要するに、回生ブレーキで停止した時点で制動灯（ブレーキランプ）は点灯させていはいけないということね。
点灯したければ、フットブレーキを踏むこと。 >>278
エンジン車は下りでどうしても加速してしまうのでブレーキ踏むが
e-powerは定速で下ることが可能
確認したこと無いけど減速度が変化しないからそれほど点かないのではないか >>278
山道をMTでシフトダウンしてエンブレを使いながら気持ちよく走るのに比べると、ブレーキランプは点いているかもしれないけど。
AT車と一緒に走るなら変わらないと思うよ。一般路と変わらないのだから。 >>285
MTでエンブレつかってもブレーキランプはつかないけど
同じ運転をワンペダルでやるとブレーキランプつくからね
よく考えたらMTのエンブレでもブレーキランプがつくべきだよなｗ ひさびさにオイル交換してきた ガソリン車ならオォって効果がわかるけど
このクルマは全く無いな 当たり前だけど 発電するだけでいいなら、ガスエンジンである必要すらないんだよな
EVもキットで市販車を改造できるんだから、灯油とかの発電機積んでなんちゃってイーパワー誰かやらんか？ 案外LPGでePower作ったら
タクシー業界にウケるかもな PHEV的にしてほしいし
なんなら発電は軽油でしてほしい >>291
社外のLPGキットあったね。
当たり前だけど走行感への影響が全然無いとか この3ヶ月、コロナで半径5ｋｍ位の行動範囲の買い物だったが
給油したら24ｋｍ/Lだった
ガソリンも安かったわ e-Powerに興味のない人と話をすると
100cc程度のガソリン発電機が乗ってるイメージらしい >>293
ありがとう
ベストカーの記事読んでみたけど、これすごいじゃん
日産自身がこれやったら
シェールガスの使い道も決まるし
トヨタのミライも過去になるんじゃね >>295
馬鹿の話をここに書く意味がわからない。
同レベルの馬鹿か。 この車のアクセルは普通に足で踏むには繊細すぎて
ひたすら神経疲れる上にうまく走れない
急加速急減速から逃れられず燃費はいいとこ２２って感じになる
色々工夫してみた
Sモードなら右足の半分はタイヤの上にでも体重を預けて微妙な加減速・・・
などなど
けっきょくアクセルを直接踏まず柔らかい靴を間にカマシ
靴を踏むことで間接的にアクセルを踏むようにしたら
燃費が４０超えたりした >>297
普通の人はイーパワーは電気自動車だと思ってるからなぁ・・・ >>298
ノーマルで走れ。
減速は早目のアクセルオフが基本。 e-Powerは素人には取扱いが難しい玄人向けの車だからね。少なくとも10年は一般車を経験した上で乗って欲しいな。 アクセルの開け具合を何段階かに区切って、速度がここまで落ちたら
1cm戻してエンブレをかけ、きかなくなったらもう1cm、という
イメージで戻すと、MTのエンブレと同じように扱える。
逆に言えば、切れ目なくスムースにアクセルを戻して減速するのは無理。
段階を作らないとエンブレがほとんど効かないので追突します。
できないことはやらない。 そんなアクセルワーク知らんわ
日本中でノートが追突してるわけでなし >>303
もう少し一般車で運転上手くなってから出直してこいや！ なんだ
割とみんな知らないんだな
これができないとジムカーナとかつらいだろ フツーの奴はフツーにワンペダル使いこなしてる。たまーに目測誤って止まれないときだけブレーキ踏む。そんだけ なんか文句言わないと気が済まない奴ばっかりだなーさすが日産なんて馬鹿な車選ぶひねくれユーザｗ つーかワンペダ慣れればほぼブレーキなんて使わないだろう
Dに車検持ってったら、「たまにはブレーキ踏んでくださいねｗ」って言われたくらいだし ジムカーナやったことない妄想アスペは苦しみながら死にますように ジムカーナとイーパワーにどういう関係あるんだよ。ここは一般ピーしかおらんからスレチは消えろカス ID:gOFmXiKDa
スレタイ読めないお前がいなくなれば良いと思うよ。
永遠にバイバイks >>317
ワンペダルについて語ったらスレチなのか・・知らんかったわｗ >>318
313 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Saa3-XOeQ [106.181.185.232]) sage 2020/06/19(金) 23:18:29.36 ID:gOFmXiKDa
なんか文句言わないと気が済まない奴ばっかりだなーさすが日産なんて馬鹿な車選ぶひねくれユーザｗ >>318
自分の書き込み忘れちゃうのーたりんは早く苦しんで死んでしまいますように >>320
315名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage2020/06/19(金) 23:21:39.43SLIP:ﾌﾞｰｲﾓ MMbb-nDsX [210.138.179.73](1/1)ID:b/OvJ7NaM(1/1)
ジムカーナやったことない妄想アスペは苦しみながら死にますように
この発言のほうがよっぽどスレチだけどｗまあ、ブーイモNGにしておくわｗ >>298が危なっかしいことしてるから
考え方をちょっと書いただけなのに、
すぐNG祭りになるのな ﾌﾞｰｲﾓはNGにしたとしか言わないから、自分がすぐにNGにされてると気づかない馬鹿だよ。 馬鹿なﾌﾞｰｲﾓとｽﾌﾟがわいたら即NGにしてる人ばかりだろ。 e-powerはジムカーナ向きだよ。
星野が凄い凄い！
って喜んでジムカーナやってた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
