【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 34【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575561626/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 35【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579917490/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584863426/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured キックスは6月ってディーラーで言ってたな。
ノートは今年中としか分からんって。 キックスってこのまま情報出さなかったらすぐ後に新型ノートがあるから完全スルーされる気がするんだが、日産はその辺どう認識してるんだろうか。
タイから輸入して売れなかったら最悪だろうに。 まぁ、俺は新型ノートがあるからキックスは買わないけどな。 チラシの裏と何年言い続けるんだか。
高齢引きこもりは言葉に変化がないからすぐわかる。 早く情報出ないかな。
引きこもりがボロを出しまくって哀れすぎる。 粘着妄想アスペルガーって嫌われてるのに気づかないから始末におえないよな 頭にブーメラン刺さってんぞアスぺちゃん
ID:UbJMGUAGd
ID:+BrW4kci0 多分ほんとに理解できないんだろうな、この馬鹿。
あぁ、気持ち悪い。
死なないかな、早く。 アスペと毎度わめいてるが、馬鹿自身がそう診断されたんだろうね。
一人二役の意味もわからず、知的障害レベル。
哀れ。 なんで頭おかしいやつって1レスにまとめてレスできないの？
顔真っ赤だから？ オウムみたいなアスペだな。
同じことしか言えなくて糞笑える。 マガジンX今更読んだが新型ノートVプラットフォームってマジか 馬鹿はプラットフォームを気にするが、何もわからないんだから無駄だ。 >>25
なんで無駄なの？
車選ぶのに関係ないってことですか？ >>26
アスぺで知恵遅れだからそっとしておいてやれ まわりのニサーン社員は、頭が悪いのに、業者(ベンダー、サプライヤー）をやたら締めたがるのがお笑い エンジンスタートボタン下の小さな収納はミンティア入れピッタリ
はみ出すが運転中落ちることがない アスペの周りの日産社員？？？
いる訳ないだろ いいところ製造関係者だわ マガジンXにキックス情報が載るようだが、e-Powerについては正直乗ってみないとわからんわな。
静かになるのが一番の改良ポイントみたいだから。 EV感がe-Powerの売りだからな。
あとは走行性能を犠牲にせず日常域での燃費を向上できればいい。 フィットは相手にならんよね。
あまり走らない高速の燃費のために電池をケチって普段の走行性能がダメダメになってる。 燃費競争はそろそろ終わると思う。
勝者はTHSだけれど、1ｋｍ2ｋｍの燃費の優位性はPRにならなくなる。
ホンダFit4もe:HEV採用で、燃費は悪くなっている。 明日発売のベストカーに今夏ヤリスクロスオーバーが出るって記事があるようだ。
来年のはずだが、もしほんとに夏に出たら新型ノートには大打撃だな。
まぁ、さすがにいきなりすぎるから早くても来年じゃないかと思うが。 >>40
燃費じゃなくで、環境性能だな
欧州をみればよろしい
まず、ニサーンが脱落
e-poorなんぞ、バカ歯科つくらんわ草 >>46
そこはワッチョイ無しの本スレ
ここはIP有りの本スレ しかし、2030の燃費規制はどうやってクリアするんだろうねぇ
e-poor シリーズハイブリッドじゃクリアーできんだろ
THS使う、スバル マツダ、スズキ、ダイハツその他海外メーカーにおいていかれて、と～さんするの？ バカがつくると
すぐ電池が劣化する
リセールバリューがひくい
というよき前例をニサーンがつくったんだな草 あと、well to wheelで評価されるので、evが有利とは限らない
あ、e.poorなんて電気自動車もどきは、もちろん除外草 2月は馬鹿売れだったな。
8年経ったクルマがこれだけ売れるのは驚異的だぞ。 >>54
ｵｯﾍﾟｹなら落ち着け
ゴミネオになるよ カートップ最新号での燃費テスト。
アンチには都合の悪いデータが出てるな。 なおこのゴミネオです
255 Socket774 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-+pQt) sage 2020/03/26(木) 23:28:57.26 ID:sR2SZGwdM
http://hissi.org/read.php/jisaku/20200326/c1IyU1pHd2RN.html ステアリング切れるの早くする方法ってない？
数字より大回りしちゃう。
なんか切り始めがスローすぎる
車庫入れとか辛い
慣れないとかな CARトップのコンパクトカー燃費テスト
なんとe-powerが1位です。
https://i.imgur.com/Rx3AcSm.jpg この高速燃費は80km/hくらいで走ってるときのだろ >>62
【高速ルート】
編集部(東京・文京区)一西神田C一首都高一東名一圏央道(海老名JCT分岐)茅ヶ崎海岸C一柳島スポーツ公園(約65.5km) はい 気違いかまってちゃんの独りプロレス劇場きたぁー >>65
地方なのでイメージわかない…
首都高はそんな飛ばせないらしいってのはわかる 拾いデータをこねくり回す事しか出来ない惨めな無職アスペルガー
バーチャルオーナーの超えられない壁 話題に参加せず罵倒しかできないアウアウは何しに来てんの？ かまってほしいんだろ。
汚い犬みたいだが、実際は気味が悪い高齢引きこもり。
コロナ不況で自殺待ったなしだろう。 とりあえず５月にキックスが発表されてe-Powerの改良具合がわかるだろう。
発売が６月なら８月にはレンタカーに出るかも。
早く改良型e-Powerを堪能したいわ。
新型ノートの情報は６月あたりから徐々にかな。
マガジンXが力を入れてるようだから続報に期待している。
全画面液晶はどのレベルかわからんがフィットよりしっかりしたものにはなっていそう。 高齢引きこもりには車を買うことが遠い世界の出来事なんだな。 近所の引き篭もりはアニメの話を念仏の様に朝から晩までブツブツ言ってるらしい 俺は高齢引き籠もりのハゲデブなんだけど、子供持っている人はスライドドア興味あるよな？妄想嫁がフリード良いねとか言ってるんだが俺はリヤのデザインが好きじゃないだよね。だから次期ノートのスライドドアに期待してるんだけど、皆はスライドドア期待してる？ >>77
悪いけどスライドドアは要らない。
小さい子供がいて必要なら、ミニバンにすればいいのでは？
コンパクトカーというカテゴリで私が欲しいのは、小さくて町中をキビキビ走るハイセンスな車 そう言う意味ではノートなんてデカイやん
Aセグかソレに近い様なのじゃないと >>83
運転席はしっかりと確保したいから軽は除外です。 >>84
俺はムーヴとエルグランド持ってるがムーヴの運転席が特に狭いとは思わんね。 >>87
それならデカイ車の方が安全性高いぞ。
例えばランクルとかな。 ホンダは秋にN-ONEをフルモデルチェンジすると発表したのに日産はボケーッとしてるよな。 >>89
日産の軽はモデルチェンジしたばかりだろ？ もしかして話がまるで理解できてないんだろうか。
知的レベルの低い馬鹿だらけだからそうなのかもな。 日産も新型ノートの発売時期ぐらい明らかにすればいいが、買い控えが嫌なんだろうな。 そうだね、早く公開する戦略をとるかどうかは
売れてる車かどうかで分かれると思うわ。 >>95 販売戦略は都度、検討されています
君が言う程簡単な論理で行われる事はありません。 >>98
いや、違うな。
発売時期が好景気時と不景気時では販売台数は違うぞ。 馬鹿すぎ。
そりゃ景気が変動するほど時期が変われば消費者の趣向も変わるわ。
ほんと話が見えない馬鹿だらけだな。 ま、今回はコロナが終息するまで待ちたいのが日産の本音だろうから年末近くまで予定をずらしそうだな。
新型ノート出したら割高なキックスが売れなくなるし、そもそもキックスは６月だとコロナが終息してないから売れない。 コロナ？ 買い替えは予定していた事なので予定通りですよ。
貧乏人の事はわかりませんが >>105
止まっている時はブレーキペダルを踏めってことかな？
サイドブレーキもパーキングブレーキもあるけどね。 >>106
停車中は好きにしたらいいと思うけど
赤信号で止まるのに巡行状態から減速して停車するまで一切ブレーキランプが点灯させてなかったe-powerがいたのでな
ペダル操作なのかサイドブレーキを使ったのは分からんけど
ペダル操作で減速から停車まで条件によってブレーキランプが点けずに止まれるなら危ないなぁと >>107
それはできないよ。
仮にブレーキランプを点けずに減速して止まったなら、故障してる。 そんなに心配なら車に乗らないで部屋に籠もっていろよ MT車ならシフトダウンで減速して最後にサイドをゆっくり引けばブレーキランプはつかない。いまでもよくやるよ。 ゆっくり引かなくても結果は同じなんだけど免許持ってる？ あっ それからシフトダウンしなくても減速するけど車運転した事ないとか？ >>108
できないか 故障か 新しそうな車だったので故障とは思わなかった
>>110
そういうのは車種や挙動でなんとなく分かるからいいけど >>107,108
回生ブレーキは道路運送車両の保安基準でブレーキランプを点灯する条件が厳密に決まっていて、
ゆっくりとした減速ではブレーキランプを点灯してはいけないことになっている。
結果停止に至ったとはいえ速度変化は穏やかなんだから危険ではないというのが国土交通省の見解 訂正
ゆっくりとした減速ではブレーキランプを点灯してはいけない「、または、しなくてもいい」ことになっている。
0.07G以下は点灯禁止
0.07G～0.13G未満は任意点灯
1.3G以上は点灯義務 >>111
サイドの解除ボタンを握りながらゆっくり引けばカックンブレーキにならないよ。 >>113
いや出来るよ。
ランプが点灯しない減速Gでゆっくり減速して停まれば点灯しない。 ゆっくり減速ならブレーキランプ点灯しなくていい。
馬鹿は考えが浅い。 馬鹿を使う奴は何を言ってるのか理解できない。
だろ。 >>114 >>117
できてしまうのか 点かずに停車するデメリットはあってもメリットって消費電力がわずかに減るぐらいか
乳幼児とか乗せていたらGが掛からないように停車してあげたいと思う親はいるだろうし
結果としてブレーキランプが点かずに停車する車もいそうだな
保安基準って簡単に変わるものでもないだろうし
ブレーキランプが点かずに停車した車が追突されて同乗の子供が死亡するワイドショーが喜ぶような事故が起きないと変わらないかな・・・ 後ろの車に注意喚起するためにブレーキ踏んだほうがいいな ワンペダルでブレーキランプが付かないようなゆっくりした減速って、
普通のAT車がアクセル離したようなもんじゃないの。
AT車だってアクセル離してれば減速してブレーキランプも点かない。 巡行時とかならエンブレと変わらないものだと思うけどそれで停車できるのが安全上問題かなと
AT車にしても減速はしても停車はしない
渋滞最後尾で点けない運転してたら追突リスクは高まるだろうし
例えば時速１５キロ以下で加速状態でないならブレーキランプが点灯するようになればと思う >>126
渋滞最後尾の話をするなら、ハザードランプが安全上は常識だし、
止まっているときにブレーキランプ点灯を義務づけるなら、法改正が必要だね。
安全上はその方が良いと思うよ。
事実、e-ペダルは自動停止でもブレーキランプが点くからね。
でも、そうなるとサイドブレーキ車は対応できないのでなかなか大変かも。
ブレーキランプはあくまでも減速ランプであって停止ランプじゃないからね。 渋滞最後尾のハザードが常識？
どこの田舎モンだ？
そんなん高速道路で停止したときだけだぞ 普通にブレーキ踏んで止まっていれば点灯している。
止まる前にブレーキ踏めば良い。 ブレーキランプなんて点いていようがいまいが、路上に止まっている車に突っ込んでいく様な奴いるか？
ブレーキランプ点いていなかったって文句言える訳もないし。
歩いてる人間にだってランプ必要になる(>_<) 一々、名文化、ルールで定められないと路上に出られないのかよ
暗黙の了解が理解出来ないアスペは車に乗るな けいじばんあらしマン、参上！
あらしてあらして、あらしまくる！w 止まってるときブレーキランプついてるのって
古いAT車だけだろ >>138
オートブレーキホールドって大半の車付いてるのか？限られてるだろが つか、停止中くらいブレーキ踏んでおけよ。おまいら、みんな揃って足がないのか？？
そんなんでどーやって免許とってんだ
坂道発進くらい教習所でやっただろ
暴走プリウスジジイと同レベルの運転スキルなら免許返上しろってば >>143
いいから免許返上しろって
じゃなかったらお抱え運転手雇ってリアシートにでも座っとけ リーフのe-ペダルになるって事だろ。
ま、みなそうなるだろうな。 >>143
減速の為であって停車の為では無いと思うなー >>147
確かに、アクセルだけで減速もカバーできるってのと停止までできるってのは別の要素だね。
私は減速は当たり前で、停止までできてワンペダルだと思うけど。 >>148
停止も問題なく出来る。目標停止場所で止まれるかは慣れが必要。現実的には停止直前はブレーキペダル併用だけどね。 >>148-149
止まる停車は減速の一部じゃね？
問題は速度0になったあと止まり続ける停車 ワンペダルで
停止中ブレーキランプつけるために
わざわざブレーキ踏まないわな >>149
わたしはワンペダルで停止してから速やかにブレーキを踏むよ。
停止はワンペダルの自動の方が上手いからね(>_<) 俺の信頼できない情報によるとFMC時にワンペダルからeペダルに変わるそうだ。 おかま掘られた事のある元MT乗り
停車中のブレーキと駐車時のサイドブレーキは習慣になってるので今さら変えられない それは大変でしたね
フルフェイスヘルメットにオートバイレース用革ツナギで運転すれば安全ですよ >>155
電Pが付くとe-ペダルも可能ですよね。 >>158
ブレーキ踏んでないと前のクルマに当たるから面倒くさいんだよ ワンペダルで止まった後、サイドブレーキを引くってもの手だな。 みんな運転することが楽しくなさそうなコメントだな。面倒なのが楽しいんじゃないの？
色々とみんな異論はあるだろうけど。。。 >>164
e-powerの運転は超楽しいよ。
郊外はもちろんだけど、街中の運転が苦にならなくなった。 _,,..r'''""~~`''ｰ-.､
,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ､:;:;:＼
r"r ゝ､:;:ヽ
r‐-､ ,...,, |;;;;| ,,.-‐-:､ ヾ;:;ゝ
:i! i! |: : i! ヾ| r'"~~` :;: ::;",,-‐‐- `r'^!
! i!. | ;| l| ''"~~ ､ i' |
i! ヽ | | | ,.:'" ､ヽ､ !,ﾉ イェ～イ
ゝ `-! :| i! .:;: '~~ｰ~~'" ﾞヾ : : ::| 負けイネオ見てる～？
r'"~`ヾ、 i! i! ,,-ｪェI二エﾌﾌ : : :::ﾉ~|` コロナカッターで無職になってどうだった？
,.ゝ､ r'""`ヽ､i! `:､ ー - '" :: : :／ ,/
!､ `ヽ､ー､ ヽ‐''"`ヾ､.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
| ＼ i:" ） | ~`'''ー----''"~
ヽ `'" ノ 停止時の発電の音を新型はどれだけおさえられるかな。 ノートeパーの中古車100万以下でゴロゴロしてるのな
知らなかったよ 100万以下の中古を見てるとか貧しいにもほどがある。
中古は安い理由があるんだから、結局新車を買ったほうがいい。 ノートイーパのレンタカー乗った事あるんだけど、明らかにバッテリーがヘタってた。
まだ３万kmも走ってないのに、Dモードばっかで走ってたからだろうな。
中古には、そんな車多そうだ。
うちのイーパは、S・ECOモード走行だから、バッテリーはビンビンだぜ！ >>171
どうやったらバッテリーのへたりなんてわかるんですか？ >>172
妄想オーナーなんだから触らない方がいい。 >>172
バッテリーは十分充電されてるのに、EV走行しようと、ゆっくりアクセルワークでも、直ぐにエンジンがかかって、エンジンが止まらないのよ。
ブレーキは踏んでないので、負圧貯める為にかかった感じでは無い。
電圧降下起こりまくりな状態だったね。
初期型に３年以上乗ってるけど、パワー出ない感は、発電走行だからだと思われ。 >>174
走行パターンの学習で急加速が多いとバッテリー充電高めキープするようになるって説は無いか
自分のは普段家族が使ってるのを借りるとエンジン動作率高いが、そのまま何日か借り続けてると停止時間が増えて燃費伸びてくる >>174
そんな事でバッテリーの容量なんて判るわけないだろ。 >>176
乗り比べたら、お前でもわかると思うぞ。
それ位、アクセル感覚が弱かったな。 >>178
それじゃなにか。
君のスマホはバッテリーが減ると速度が落ちるのか？
通信が遅くなったり、表示に時間がかかったりするのか？ >>179
178じゃないがスマホに例えるのはアホすぎるだろ。
電子機器は定格の稼働電圧内は変わらない動きをするだろうけど、
モーターは稼働電圧落ちてくれば駆動トルクが落ちると思うぞ。
エンジンの回転数が高くなれば発電量が十分になってモーターもフルパワー出せるだろうけど、
とっさの瞬発力はバッテリー次第だから、弱ってたら落ちてくるというのは理屈上はおかしくないと思う。 >>181
見たことないけど、出るの？
出る前には発電しちゃうでしょ。
>>180
充電量の少ない時と満タンの時は結構出力違うけど。
明らかにアクセルに対する反応が悪いとすれば制御の問題では？
バッテリー容量と決めつけるのは早過ぎないですか？ スタートボタン押してエンジンかかる時の回転数下げてほしいわ。 >>183
サーキットとか全開で走って電気が追いつかないとカメさんマークが出る。
出ないってことはバッテリーがどうのってことじゃない。 エンジンの出力って70馬力そこそこなんだよね
モーター最大出力109馬力なのでエンジンの出力だけでは追いつかなくなる
全開にしてれば70馬力の出力で走ることになる
つまりEパワーはウルトラマンみたいなもん >>186
こういう奴って理数系すべて1だったんだろうな。 人が興味ない情報を拾ってきて得意気に薀蓄するのは馬鹿のコンプレックスの裏返し
出来る人は出来る事を主張しないが知らずに認められている。 だからお前は世間から認められないんだな。
翌日分かるわ。 >>191
自分の興味と知識のない事に異常反応する奴がいるな。 図星過ぎて悔しいのぉぅw
でそういうお馬鹿ちゃんは突っ込まれると答えられないから優秀な人の前では無口なんだよな
知らなさそうな人の前だけ薀蓄大先生 峠攻めてるとガス欠まではいかないけどめちゃくちゃ遅くなる
そうなると車重めちゃくちゃ重いので軽にも負けるスペックになる
そうなったらそこで終了なんだよ
戦えないんだよこの車は
ダッシュだけだよ良い点は
でも200万そこそこの車でダッシュがいいのは評価できるよ
モデルチェンジでバッテリー容量アップを望むのと150キロ以上のスピードが出ることを望みたい >>195
お前みたいのが居るから任意保険が高くなるんだ。
さっさと乗り換えろ >>186
バッテリーの電気を使い切ればそうなる。
更に発電効率は100%では無いから其れ以下。
箱根ターンパイクや高速の登りなんかでバッテリー持つのかどうか情報が無いから判らないけど。 >>195
nismo Sにすれは積極的発電で電欠のレベルはだいぶん上がるよ。
最高速も11000rpm制御になるので1割アップするし。
バッテリーは確かにもう少し欲しいけど、もっと重くなるよ。 >>186
バッテリーがなくなる前に出力制御モードがある。
バッテリー残量2メモリになるとモーター出力を8割に抑えて急激な低下を防ぐ。
亀になる前に、あれっ？何か力落ちたなって感じるモード。 それがカメさんマークと言ってるやろが。
乗ってないのバレバレ いつもの基地害はNGしましょうね～w
亀が点灯するのは電池ゲージ0だぞマヌケ ゲージ０じゃなくてもカメさん出るけどな。
持っとらん奴は黙っとけ >>204
ノートじゃ公道で意図的にその状態にする事自体が無理ゲー
フル乗車で電池2メモリ状態スタートで富士スバルラインベタ踏みで再現出来るのはセレナの方な 買って約２ヶ月やけど、バッテリーメーターが2メモリになるのを見たことないけどこんなもん？ リコールがあったのってフロントサスのコイルスプリングだけだよな >>208
バッテリーメーターの2メモリを見たことのある人は1％もいないと思う。
かなーーり急で長い上り坂をアクセルをふかして上り続けなきゃそうはならない。
高速で150ｋｍで走ってもそうはならないし。 >>209
残念ながら、工場完成検査とばしで最初にリコールでてる。 このクルマで180km/h出たとしてもそれで巡行する気にはならないけどな オーナースレかここかの過去ログに書き込みはあったよね
リミッター当てたまま走り続けてもバッテリー回復するって 高齢引きこもりは馬鹿だから、今はすぐにドラレコの映像で通報されることすらわからんのだな。 そしてキックスアスペルガーがまた同じ反応するのな。 ノートなのかキューブなのかラフェスタか分からないけどスライドドア早く出ないかな。 >>224
スライドドアならセレナe-Powerが既にあるじゃないか？ ノートもクロス仕様出すだろうな
キックスなんて明らかに手抜きで売る気なくノートまでの繋ぎとしか思えん >>225
日産のコンパクトミニバンが欲しいんだよ。シエンタは彼女が「幼虫みたい」言ってるし、俺はフリードのリヤライトがジャミロクワイみたいでクソダサくて好きじゃない。ちなみに今乗ってるのは昔のソリオ。今のは知らんが、この車もウンコで４人乗ると荷物乗らない。 あと半年で発売できるだろうか。年末には次期アクアの背中が見えてくるが。
ヤリスクロスはデザインがひどいから論外。 e-powerにつかってる
日産のATFのマチックフルードＳ
交換したら違いあるのかな？？ ダイハツのコンパクトSUVミニバン（ハイブリッド）が先に出てノートスライドドア版、売れなさそう。 Xマガジンに写真出てますね。
これで決まりかぁ。
直線的なデザインはちょっとなぁ。
スライドドアは無しですね。 >>241
内装はダッシュボードになんちゃらが貼ってあって、超変わってるらしい。
高級感あるみたいよ。 >>244
これまでは安っぽいとか言ってたのに。
ヤバイ人？ >>239
ネットで見たけど、ドアノブの位置からしてスライドドアではと。 絶対に手が届かないアイドルでアレコレ妄想するのと同じなんだねー 頭も眼も悪くて嫉んでばかりとか生きてる価値ないな。 高級車しか設定がない駐車アシストを軽自動車にすら付けてきたトヨタグループは凄いな。ペーパーの嫁さん居る勢にとって、この機能の有無は決定的だ。次期ノートが出ても、これが無ければ新型フィットみたくヤリスに軍配が上がりそう。 >>264
高級感なんて微塵も無いな。
内装は低級だし。 >>266
君がメーカーに聞いてフィードバックしてくれないかな？ 時期ノートは自動停止でもブレーキランプつくだろうな オートブレーキホールド付けると、ワンペダルでの微速前進が難しいらしいね。
現在のe-powerドライブの方が、ブレーキ踏まなければアクセルだけでちょいちょい進めるし、
ブレーキ踏めば、クリープでゆっくり進めるし、非常に便利だ。
オートブレーキホールド付けると、勝手にメカブレーキが介入してくるからゆるゆる前進がぎこちなくて使いにくいって
リーフのe-pedalの人が言ってた。 ほんとe-Powerは優れたシステムだから、改良型がどうなったか早く知りたいわ。
キックスはあと二週間以内で発表できるかな。 ノートはコロナで開発遅れてんのかな。夏発売の噂が年末になったのは開発の遅れや部品調達先の変更だろうか。 このアスペは同じ時間帯に書き込むから分かりやすくていいわ。 >>276
大人のアスペルガー症候群とは？症状や特徴、自閉症スペクトラム障害（ASD）との違いについて説明します
https://snabi.jp/article/19 世界戦略車だから三列シート版が出たとしてもスライドドアではないのと、キューブ後継のコンパクトミニバンは開発中止になったと一年前にディが言ってたが、今回のカーマガジンX見たら、その通りなのかも。 結局ノートはキープコンセプトで安いのが一番なんだよ。
ノートをでかくして高くなったら売れないだろう。 >>279
大人のアスペルガー症候群とは？症状や特徴、自閉症スペクトラム障害（ASD）との違いについて説明します
https://snabi.jp/article/19 >>281
大人のアスペルガー症候群とは？症状や特徴、自閉症スペクトラム障害（ASD）との違いについて説明します
https://snabi.jp/article/19 変なのがいるから誰も書かないよね
今のノートを楽しむんじゃなくてひたすら期待してるだけ
妄想したいのなら自分のブログでやればいいのに >>283
嫌なら読むな。
他人に文句言ってるだけなのも迷惑なだけ。 嫌がられてるんだから書かない
という常識くらい理解出来るようになれればいいね >>285
馬鹿の個人的感情を書き込むのもかなり嫌がられてるのは明白なんですが、それに気付く知能はないんですね。
車の話をしなさい。 新型ノートへの期待を書き込むのは普通。
それに粘着するのは異常。
当たり前の話。 >>288
大人のアスペルガー症候群とは？症状や特徴、自閉症スペクトラム障害（ASD）との違いについて説明します
https://snabi.jp/article/19 異常承認欲求アスペルガー
どこでもウザがら続けてきた憐れな脳障害 俺アスペの無職童貞ハゲニートだけど、俺から言わせてもらうと、モデル末期のノートなんか何も語る事無いだろ？次期ノートはスライドドアでもないし、出る前からデザインはイマイチ古臭いし。俺はガッカリしたよ。 発電エンジンの排気量が中途半端過ぎて
もやもやする
税金変わらんのやから
1.5Lにしろや >>298
効率って言葉を理解できないキチガイか？ どうせなら1.2Lのディーゼルエンジン発電にすれば燃料費も安くなって良いと思う。 ディーゼルはコスト高になるしディーゼル部門売っちゃった日産にはノート程度の車に載せるの難しいかな。 >>300
ディーゼルはエンジンのサイズ的にノートのサイズに収まらないんだってさ
ディーゼルエンジン重量の増加とエンジンによる振動が問題で見送ったって発売当時のYouTubeで
日産の技術者が言ってた。 >>300
DPFとかSCRが必要になって高くなりそう >>299
うん！だから具体的に1.5Lじゃない理由説明してよ
その効率とやらも
どの辺が効率よくなるの？
低速走行時の燃費？重量税？製造コスト？
その辺を説明してくれるなら
効率って言葉理解したあげるよ
効率だけなら誰でも言えるし
効率だけなら軽にたどり着くからね >>305
自分では馬鹿とキチガイしか書けないのか。
他人のフンドシ野郎。 >>304
1.5にしたメリットって具体的に何?
充電時の回転数が4/5になる以外に何かある?
エンジンが重くなる分燃費悪くなるだけじゃん 質問に質問で返すのやめれ。
ちゃんと答えられないなら、書くな。 フィットは高速条件下でエンジンを走行に使うから
1.2Lの3気筒では足りないだけなんじゃないの？ フィットはエンジンが大きくてバッテリーが小さい。
e-powerはエンジンが小さくバッテリーが大きい。
その違いが走りに出ている。
私は日産推し。 ホンダは新たにエンジンを開発する余裕が無いからね
1.3の4気筒でも良かった気がするけど、海外の高速道路を想定して1.5にしたという噂はある
でも新フィットは「心地いい」が全てみたいだから、燃費や走行性能にこだわりは無いみたい >>315
燃費や走行性能を上げられないから、心地いいで誤魔化しているとしか見えない。
e-powerも燃費では不利だけどね。
私は燃費競争に関心はないけど。 1200CC２気筒で、熱効率41%
のエンジンは
トヨタだな、草 次世代e-powerはずいぶんと効率のいいエンジンを搭載するって書いてあったけど。
キックスでそうなっているのか、次期ノートe-powerからかはわからん。 おー、ソリオ買ったんやわ。
前がエルグランドみたいやろ？
狭い道で対向するとき、相手がエルグランドやとい思て
たいがいどいてくれるんや。 >>318
1200cc2気筒ならOHVのVツインがいいと思う。
どうせ発電時エンジン音がするならズドドドド・・と腹に響いて気持ち良い方が楽しいからな？ どうせならラテンパーカッションの音で
陽気なビートを刻んでほしい >>321
EVにトコドコって、、、、あり得ない。 >>319
次期エクストレイルに搭載という記事が2020年. 3月12日に出てる
日産が注力する可変圧縮比エンジン、開発する新型1500ccの狙いは電動化
ttp://newswitch.jp/p/21455
日産自動車は可変圧縮比(VCR)エンジンで、新たに排気量1500ccを開発する。
同社独自のハイブリッド車(HV)技術「e-POWER」のエンジンとして主に活用する。
スポーツ多目的車(SUV)「エクストレイル」の新モデルのe-POWER仕様に採用し、2021年をめどに国内発売する。
日産のVCRエンジン (2000cc)
ttp://public-newswitch.s3.ap-northeast-1.amazonaws.com/images/WKOsTYpe82DAbIw46o2A1XRfhCr1JZGQJ9XV1de7.jpeg 新型ノートのビッグマイナーで1500のe-Power搭載はあり得るんだろうか。
普通に考えたら上位グレードに追加するだろうが。 >>326
>>327
アスペルガー症候群の代表的な特徴
その中でも主な特徴は、社会性の障害、言語コミュニケーションの障害、想像力の障害（及びそれに基づく行動の障害）の3つです。 社会性の障害は、相手の気持ちを汲み取ったり、その場の空気を読んだり、暗黙のルールに気付きにくかったりといったものです。 >>326
>>327
粘着妄想かまってちゃんキックスアスペルガーってモーターの重さやメタルテープでマウント取ろうとする嘘つき痴呆老人
全くこの世に必要のない老害 >>330
粘着妄想かまってちゃんキックスアスペ爺のパターン
池沼発言→フルボッコ→自作自演 >>329 いつものアスペはオーナースレでメタルカセットテープは互換してなかったとか知ったかぶりして笑われてたね >>326
ないと思う。
e-powerの特性として大容量バッテリーに比較的小さめの発電エンジンを搭載するという考え方のようだ。
HONDAのe:HEVとは逆の発想だね。
HONDAは大きなエンジンを積んで、発進時以外はエンジン発電力でガンガン走る。
e-powerは大きなバッテリーでEVのように発進からぐんぐん走る。
そこが好評を得ている。
なのでバッテリー容量を上げてEV的に走る頻度を上げても、エンジンを大きくするメリットは無いと思う。 >>326
海外とか交通事情に応じてエンジン、モーターの組み合わせは変えてくるかもね
日本でも大きいエンジン載せてニスモとかやりそう シリーズハイブリドはいかに小さな内燃機で動かせるかがキモだからね キックスのe-Powerの改良具合は明日には公開かな。 >>336
渚ーのカセッェートォーゥ
メタルⅡー（だったっけか？）
え？ 少しばかりだけど音質がよくなるし延びが少ないのでメタル発売後は圧倒的だったけど。
少しでも良い音で録りたかったので高額デッキ持ってる奴に頼んで録音して貰ったり
でもさあ 聴くのは聖子や明菜やキョンキョンなんだぜ。
デート用にオフコースが積んであったりして、今思えば可愛かったよなあ
還暦？ その時代を知らないなら敢えて関わらなさんな >>336
新参じゃないよ
嫁のだがなかなか楽しいのでまだ俺が乗り回してるNISMO-Ｓ
嫁はまだジュークNISMO後期に乗らせてる。
人としてレベルの低い人間は基本スルーしてる
キックスアスペルガーの妄想キモイ >>340
お前もオーナースレでキチガイ枠の常連だもんなw あぼーんでスッキリ。
必死に書き込んでも一瞬で消滅するからな。
お疲れさん。 >>344
あぼーんとか見てんじゃん。
低脳早漏爺くそ笑える。 透明じゃなくあぼーんにしてるとか何書いてるのか見たいんじゃん。
早漏短小爺
https://i.imgur.com/zuQ5Q3K.jpg あぼーんだらけ。
馬鹿がくやしがってるようで何よりです。
さて、新型ノートは28日に予定ぐらいは明らかになりそうだな。
お盆明けには情報が出るだろうか。 もはや荒らしと荒らしが殴り合うだけでまともな人はいない、よくわからんスレになったな あぼーんや悔しがるとか覚えた言葉をすぐ使いたがる典型的な低知能 新車情報なんて、ほとんどベストカーの妄想記事が
ベースなので、真面目に語る意味ないよな
ほんとあの雑誌ムカつくわ 嘘ばっか Dには何の情報も入ってないみたい
今秋発売ならもう情報来てるはずだから最速でも年末ぐらい？
Dとしては2～3年後の発売を想定して仕事してるようだ ディーラーには年内という話がきてるようだからやはり遅れそうだな。
そうなると次期アクアも見えてくるわけだが。 キックス同様、新型ノートもe-Powerに一本化すりゃいいんだよ。
そしたら量産効果でコストを下げられるし客単価が上がる。
貧乏人は相手にしない方向でいいんだよ。 現行ですら大半がe-Powerなんだから、新型ノートはエンジンで発電した電気で気持ちいい走りができる車だとアピールすべき。
新型は現行よりデザインをしっかりしたら間違いなく大ヒットする。 >>355
ノートはお前みたいな底辺の低所得者がターゲットなんだよカスが ノートスレを荒らしている気狂いアスペは低所得どころか極貧もしくはナマポ脛かじりの層
朝から晩まで拾い知識と勘違い知識を披露しまくるガチ気狂いアスペ 必死に書いても即あぼーん。
馬鹿が消えたらスッキリするからあぼーんおすすめ。 しかし、結局キックスの発表は来月半ばみたいだし、改良型e-Powerの情報が出るのはいつになるのやら。
雑誌の試乗記事は来月下旬ぐらいかね。
俺は新型ノート待ちだかな。 ノートスレわ荒らす不快な妄想キックスアスペルガーさは即NGで快適
ﾜｯﾁｮｲW 4f88-nZQE
ID:p6hM0J3M0 いろいろ他の車も見たが、結局新型ノートと迷うのはフィットじゃなくてインプレッサスポーツ2.0iLだな。
価格が同じぐらいで、インプレッサはシンプルなガソリンエンジンだが内装はなかなかだし新型ノートよりは広い。
e-Powerの楽しさはないが、普通の車として見ればかなり良さげ。 新型ノートの内装がインプレッサレベルならいいんだがな。
やはりキックス同様にe-Powerに絞り仕様を共通化すべき。 一生涯、誰にも見向きもされない自己主張を自部屋から発信し続ける人 ノートは営業車としても使われるから廉価版は必要だよ インプレッサスポーツは
燃費が良くないのがネックかな
あとノートよりはどうしても大きい
それが気にならないなら
インプレッサでいいかもね ノートのガソリン車はレンタカーに大量に納車されてるよ。 >>368
スポーツ車買う人が燃費なんか気にするのはおかしいだろ？ ノートはどのカテゴリーなんだ？
補助金無しの電気自動車カテゴリーかw
https://i.imgur.com/4LGWx7T.jpg スバルは何というか
色々と 重い
それは分厚いドアとかそういう話ではなく
どこまでも大人の男のワガママを貫き通した運転席
横は見えても下は見えない高速仕様の側方視界
家族が緊張する室内空間
クルマの運転は娯楽と言い切るかのような燃費
あの重さに耐えうる大人だけが
乗っていいクルマだと思う >>368
インプレッサスポーツででかいとかないわ。 >>377
ガソリン入れてるんだからガソリン車モーター駆動
電気自動車では無い >>379
走行中の車幅感覚というより住環境かな
自分も実家ではクラウンやハイエースも
平気で乗ってたけど
いまの賃貸の駐車場は幅2mくらいしかないから
右隣の軽より左隣のプリウスのほうを広めに空けたり
日々気遣いを怠らないぜ インプレッサスポーツは走行少の中古車も結構出てるしな
装備も最新だし、選択としては悪くないんじゃないか？
燃費さえ我慢できるなら
e燃費の中央値がePowerだと20km/lなのに対して
12km/lってのは心が冷えるものがある
せめて16km/lあればなあ スポーツカーは2ドア、2シータが必須条件だから4ドアや4シートは論外だな。 走りと燃費という相反するものを両立させてるのが新型ノートe-Powerだからな。
インプレッサスポーツが勝ってるのは内装の質感やボディのしっかりした作りだろうか。
まぁ、新型ノートe-Powerは普通に考えたら220万は超えるわな。 新参じゃないよ
嫁のだがなかなか楽しいのでまだ俺が乗り回してるNISMO-Ｓ
嫁はまだジュークNISMO後期に乗らせてる。
人としてレベルの低い人間は基本スルーしてる
ID:fFJHcFZg0
家族なんていない知的障害者なのにキックスアスペルガーの妄想キモイ >>384
そう思うのは自由なんだけど、他人の意見を尊重できないのははっきり言って必死すぎ痛い >>384
ラリーカーなんてのは昔からセダンベースが多いけど、
あれはスポーツカーじゃないのかな？
特に形にこだわらなくていいんじゃないかな。
楽しめばスポーツだよ。 ID:fjAaXCjf0 とか ID:3FfdsVWW0 みたいなアホ相手すんな。 >>386はNISMO2台持ちの金持ちが心底憎いベガーな人 ID:fFJHcFZg0
ID:pYsVHCfba
免許すらない非オーナーの妄想キックスアスペルガー爺がいつもの自作自演 >>395
ノートとジュークの2台持ちを羨ましがるのはお前のような障害持ちの底辺だけ >>388
現行なんかもう要らんよ。
新型がかなりいいとわかってんだから。 ID:TR6Zmy3i0
ID:7BkPF29ZM
4f88-nZQE
MM8f-nZQE
粘着妄想嘘つきキックスアスペルガーは透明あぼーんで快適 キックス発表まで一ヶ月。
長かったな。
何度も逃げられたような気がするわ。
キックスの改良型e-Powerが新型ノートにも載るから早くレンタカーで試したい。
８月にはレンタルできたらいいんだが。 どーせあーだこーだいって買わない妄想ほらっちょのーたりんアスペルガー >>402
キックス、2WDのくせにWLTCで24キロなんて噂が出てるのが嫌だな。
ノートのJC08の7割ってエンジンはもしかしてそのままか？熱効率40％オーバーの話はどうなったんだろ。
これじゃノートも期待できんわ。 >>402
キックスのエンジンが改良されているって話どこかにあったか？ 今のノートもWLTC出したら24km/L位でしょ感覚的に違和感無い >>405
どこにでもあるし、改良されてないと思うのが不思議だわ。
まぁ、性能はさほど変わらんだろうがな。 >>409
イカリがいいですか？
それともブルドックがいいですか？ いつもの妄想キックスアスペルガー爺の戯言だからソースなんて出せないわな 今日発売のベストカー最新号の地獄耳ページにe-Powerの改良具合が書かれているが、それからすると静粛性などの向上はあれどセレナやキックスに搭載されるのとは違って出力は現行と同じみたいだな。
まぁ、ノートには今ので動力性能に不満はないから静粛性向上や内装にコストを割り振るのは賢明か。 >>414
出力は変わらないと思っていたけど、燃焼効率が上がるって聞いていたんだけどね。
静粛性はエンジン始動のタイミングの見直しとでかなり上がるような事聞いてた。 QX50で初採用した2,000cc可変圧縮比エンジンを1,500cc化し次期エクストレイルe-Powerに搭載？
この話じゃなくて？
ttp://newswitch.jp/p/21455 こんな記事もあったっけな。
https://www.netdenjd.com/articles/-/228660
今回、eパワーを大幅改良して、車種展開を本格化する。
高効率な大出力モーターを搭載するのに加え、現行のシステムよりも制御をち密化して、最も効率の高いエンジン回転数に合わせる。
これによって静粛性が向上する。インバーターも高効率化して燃費を向上できる見通し。
新しいeパワーは、1.2リッターガソリンエンジンとの組み合わせて、小型SUVのキックスに搭載、2020年6月にも国内市場に投入する。
今秋に市場投入する新型ノートにも設定する予定。 つーか制御で何とかなるんなら
現行のePowerもアップデートしてくれよ そんな事したら新車が売れなくなるからやらないよまともなメーカーなら キックスはモーター同じだし、改良型じゃないのかな。
新型ノートe-Powerからになるのか。 CARトップは新型ノートから高効率エンジンになると書いてるし、まぁ何にせよ改良されるのは間違いないな。
四年たてば改良するわ。 てかHR12DEを発電専用にそのまま使いまわすってのが
いかにもありあわせって感じだったし
当然やってくるよね
軽のエンジンにしてその分バッテリー増やしてたりしないかな >>419
まともなメーカーならやるんだよ。
海外のメーカーはどんどんソフトの改良バージョンアップをやるし。
テスラなんかは将来の自動運転までソフト対応を約束している。 いっそのこと、エンジン無くしてその分バッテリー積めば良いのでは？ >>428
こういう馬鹿はどこまで本気で言ってるのかわからんが、知能が低いのは間違いない。 >>430
アスペルガー症候群の代表的な特徴
その中でも主な特徴は、社会性の障害、言語コミュニケーションの障害、想像力の障害（及びそれに基づく行動の障害）の3つです。 社会性の障害は、相手の気持ちを汲み取ったり、その場の空気を読んだり、暗黙のルールに気付きにくかったりといったものです。 全個体が実用化されても車重1200kgで走行可能距離800km以上ってのは厳しいだろうしな >>432
走行可能距離は500kmあれば十分だな。 全固体電池は物はできているのだけど、量産化が難しいのと材料が高くてコストが合わない。
後3年はかかるかな。
トヨタがオリンピックには実車を走らせると言っていたけど。 そもそも本当に今年中に出るのか疑問なんだが
半年前は６月発売と言われてたのに今は年末と言われてる
半年後には来年夏になってるんじゃないの？ >>532
全固体電池は充電時間も超短時間なので、そこまで距離は要らないかな。
500ｋｍあれば、ほぼ1日中走れる。 満タン500キロじゃいらね
やっぱり800キロ近く走らないと >>438
1日で500kn以上走ったこと一回しかない。 >>441
いやいや、全固体電池の話してるんだから。
充電早いし、劣化しないし。小さくて軽いし。
絶対に良い事は間違いない。 ノートで全固体電池で500km、価格は300万。
リーフで全固体電池で800km、価格は500万。
どっち買う？ >>443
ノートはEVだよね。
断然ノートだな。 >>436
現状の急速充電設備では超短時間で充電は無理です。
全個体電池が物理的に超短時間で充電できると言ってもそんな充電器はありません。 >>451
なにがダメなのかな。
ストロングHVやFCVは開発凍結で当然だと思うけど。 >>451
まあその分野はもともとトヨタに勝てないのはわかってたしな
もともと下火だったやろ 左足を置く部分にフットレストを取り付けたいんやけど、オススメあるけ？ 今日は新型ノートの発売時期について言及あるかな。
さすがに秋にフルモデルチェンジする予定のノートに言及しないことはないはずだが。 ここはあなたの日記ではありませんので今すぐ成仏してください。 新型ノートを出すなっていう圧力みたいに感じるな
このしつこさ キチガイだから常時電波を発していないと更に壊れると思われ この車おかしいのが燃費計が全くあてにならない
エコ運転しても荒い運転してもクーラーつけてもつけなくても20km/Lなんだよなー
坂道だらけなのに凄い燃費だよ そんだけバッテリー走行の効率がいいということだろう >>423
国内メーカーだと無いでしょ？トヨタですら 日産の決算発表の最後の動画のNでシルエットが見られるが暗くてよくわからんな。
まぁ、日産は今後は儲からないコンパクトカーはやりたくないようだな。 デイズなんて三菱と共業なのが災いして売れてもNボックスより儲からないんじゃ？
いずれにせよそんな毒饅頭食らい続けなきゃならん位病んでるってことでしょ >>471
所詮、軽なんて利幅少ないからどのメーカーも儲かってないよ。 >>473
鈴木はさすがに儲かってると思う。そりゃ普通車よりは利幅は少ないだろうけど >>473
スズキ、HONDA、ダイハツは軽で利益出してるよ。 こう見ると新型ノートのデイライト
結構アリアみたいにグリルの横まであるのな
https://i.imgur.com/1RLwXla.jpg >>475
薄利多売で僅かな利益を出してるのが現実だな。 Nboxはけっこう車体が高いから利幅デカそうだけどな。そりゃミニバン売るよりは劣るけど >>478
日産とホンダ
2019年度の生産台数はほぼ同じ
薄利多売はどっちだろう…… >>480-481
それもこれも、ゴーンがダメリカでの販売台数を公約してしまったので
販売奨励金付けまくって下手したら逆ザヤになってしまったというオチ。んでそれを是正にしようにも
販売奨励金という麻薬に浸ってしまったDは「金くれないなら売れるわけねーじゃん」って反発して売ろうとしないという悪循環 日産、ホンダ共に約517万台でかたや大赤字、かたや利益を出せてる
どうしてなんだろう？ >>476
やっぱりマガジンXの通りなんか見た目は >>486
四輪だけで比較してもかたや利益を出せてる、日産は大赤字www
なんでだろう？ 原付バイクは多いが中型や大型バイクは昔より少なくなったと感じる。
バイクも儲かってないと思うぞ。 新型ノートは薄利多売。
ノート派生車は利益しっかり。 日産の新車のAからZに
ノートのNがなくてMなんだけど
もしかしてマイクラ出すのかな？ >>504
ほんまや。
Nは2台あったのね。
最初のピックアップトラックしか目に入ってなかった。
失礼しました。 そらそうよ
今やBセグメントの車幅は1740ｍｍ位が常識ですもの
ヤリスなんかは日本だけ無理やり５ナンバー幅にひっ詰めてるけんどご存じの通り日産は超絶赤字ぶっこいてるんですよ
そんな体力も気力もなかろうもん ロッキー、ライズの売れ行き見たら
5ナンバーサイズ需要あるのに 1700mmは税金の壁じゃなくて
駐車場の壁だからね
ファミリー向けの客は離れてしまうし
ePowerの顧客であるお年寄りも
いまの車より横幅の広い車は選ばない >>508
軽自動車みたいな安物の何処が良いのかね？ 現代の軽自動車は安物ではないぞ。
コストも掛かってる。
あんなに背が高いのに、うねる路面で
若いお嬢様が雑にハンドル切っても
横転しない安定性もある。 今の軽の魅力は車体の小ささと積載量だろうな
自転車を丸ごと載せられるワンボックスは実用性高い >>518
何が悲しくて車に自転車載せなきゃならんのだ？ >>519
観光地に行かないの？
コインパーキングに車停めて観光地は自転車で回った方が良いぞ >>520
家族5人で観光地に行く時、自転車5台車に載るのか？
自転車なんて現地でレンタサイクル使えば良い。 ママチャリを乗せられると便利なんだよな
週末の飲み会で駅の駐輪場に置いてきた自転車を
取りに行ったり、外でパンクした家族の自転車を
運んだり >>529
急な雨で、娘を向かいに行くとき軽トラだと便利だが娘が嫌がるんだよ。 もう作ってないがホンダの軽トラなら2シーター、ツインカムエンジン、ミッドシップのスパルタンな仕様 ぼやぼやしてたら新型アクアが発表されてしまうが、日産はほんとのんきだな。
とりあえず、新型ノートと新型アクアを比べようとは思うが、さっさとヤリスハイブリッドを借りるのが正解かな。 トヨタ乗りって、ノートとアクアが
競合すると思ってるんだな
アクアが欲しいとか思ったこと一度もねえわ >>534
普通の人はノート、アクア、フィットを比べると思う。 ノートを軸に考えるとアクアの狭さはありえんから
ヤリスが対抗になる
逆にアクアを軸に考えると、マーチはありえんから
ノートが対抗になる
ってことか 新型ノートと新型アクアはかなり競合するだろう。
新型アクアは現行のポンコツからまともなハイブリッドシステムに変わるようだから心配はいらないはず。
フィットはこの２台と比べるとコスパが悪いし特徴がないからもう候補にならない。 アクアがあるのに同じような価格で車格のビッツHVとか意味不だったな
車のDですらもどっち売ったらええかわからんって嘆いてたわ。見た目で選んでとか言ってたな アクアはハイブリッド専用車だから、レンタカーとかに向かない。 >>541
何故？
プリウスのレンタカーが人気じゃない。 >>542
高いからだよ
同じ車種なら圧倒的にガソリン車の方がレンタカーは需要が多い。 >>543
そんなこたあない。
レンタカー使った事無いの？ >>545
隣で見てるだけで
価格帯を知らないのね。 >>546
わかってないのね。
車体価格が高いからレンタカー会社はガソリン車を大量に導入するんだよ。
正直燃費はレンタカー会社に関係ないからね。 >>547
お前ホントアホ。
PCでレンタカー予約出来るサイト有るから見てみ！ >>539
そりゃ新型ノートも新型アクアも発売されてないからな。 >>540
そりゃアクアは売れてるとは言ってもほとんど国内だけだからな
ヴィッツそしてヤリスにHV登場さしたら日本以外でてんで相手にされないアクアなんかディスコンしたいというのがトヨタの本音じゃね？
国内では売れる車だからーって販社は抵抗するやもしれんけど とりあえず新型アクアでトヨタには本気を見せてもらいたい。
このままだと新型ノートの一人勝ちになってしまう。
あ、完成度という意味でな。 >>554
ノートe-POWER乗りだけど天下のトヨタに勝てるわけないじゃん コンパクトカーはたいしたことないからな、トヨタは。 同じ値段の日産車とトヨタ車だったら日産車が品質で勝てる要素がまるでない 日産車結構丈夫でトラブル少ないよなあ
エンジンオイルが燃えて減るみたいなのも
ブレーキ効かないみたいなのもないし 新型ノートe-Powerか新型アクアで気にいったほうを買えば満足できるわ。 新ノートは年末以降で四駆はさらに1年後
新アクアは3ナンバーに大型化
今買うならフィットだな スレタイ読めカスって感じだけど、まぁ好みは人それぞれってことで >>569
他車をスタイルで貶すなって事。
スタイルに関しては個人の主観(美的センス)による所が大きい。 >>571
ノートスレでノート貶しても問題ないんじゃ。
より良き向上を願って。 >>573
チープな内装やエンジンの喧しさ
等欠点を指摘。特徴の無い外装デザインなんかは大いに指摘して改良を望む人が多いけどな。 自動運転こそEVでエンジン車より有利なアーキテクチャーだろ。
もうのーたりん過ぎて笑えない。 >>575
そんなこたあない。
エンジン車検でも自動運転なんて出来る。
今時の車は殆ど電子制御。
自動運転なんて要らないけどな。 >>543
そーいや個人でめったに見ないガス版ノーマルノートはたいていレンタカーだな >>574
そういう行動を貶めるって言いませんから。 開発の方 新型も社外ナビ対応 サイドブレーキのままでお願いいたします >>577
ノートやビッツのレンタカーはガソリン車の方がはるかに多いよ。 >>580
サイドは力のないまーんさんが最後まで引けないで半ブレ状態で危険だから
今はボタン式や足踏み式が増えてるんだが・・ミニヴァンのコラム＋足踏みのほうが
ウテシ席と助手席がフラットシートになって俺はそっちのほうがいいと思うけど 足踏み式だとサイドターンができないから
ジムカーナな人にはいいのでは
俺はやらんけども サイドブレーキ、右か左にオフセットすれば、
ドリンクホルダー置けるんだ。なぜやらん 無知で無能な馬鹿なおっさんが時代遅れの知識でしゃべるのは哀れ。 馬鹿はすぐNGにしてるからそのつもりでレベルの低い発言は控えろゴミども。 ID:1+tv38xMM は知恵遅れのアスペでノート関連スレで毎回荒らすからﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝをNGネーム固定すると快適
https://i.imgur.com/i3bkxHX.jpg >>590
楽モなんて情弱用回線使ってる時点でお察しだね。 一年間無料だから何を言われてもなぁ。
キャリアのは他にあるし。 一年無料に何も言えなくなった馬鹿に笑う。
無料だからと言われたらしょうがないよね。
無料ってすごいからね。 昔から、ただほど高いものはないってことわざがあってだな 馬鹿には楽天のプランが理解できないことが判明。
そもそも俺は楽天エリアじゃないから実質auだしな。 新型ノートではナビ買わんでもスマホの地図アプリでじゅうぶんだな。
情報の更新は圧倒的に地図アプリのほうが早いわけだしそれでいて無料だからな。 新型ノートも時代の流れでディスプレイオーディオになるかもしれんな。
馬鹿みたいに高いナビなんかもういらないからな。 スマホのナビに勝るカーナビは無い。
プロパイロットの自動運転にだけはクルマの機能が必要だけど。 彩速ナビあたりを買えば安く済みそうだが、新型ノートがどんなディスプレイを用意してくるかだな。
全画面液晶らしいからやっぱりディスプレイもつけてくる可能性が高いが、市販ナビ装着の自由があるかどうか。
ま、とりあえずキックスで様子見だ。 情報がないからもう９月発売はなさそうだな。
ティザーサイトは盆明けにでも公開してほしいもんだが、いまだにチラ見せすらしないからもう年末あたりか。
残念。 今週のNGname
池沼はNGへ
-WsI9
-h6Hk 楽天シム使ってる奴は大抵荒らしだからどのスレでも即NGで快適 新ノートはディーラーにも情報来てないみたい
「2～3年は出ないんじゃないんですかね」とやさぐれてた 車は頻繁にマイナーチェンジやモデルチェンジして欲しくないな。じっくり熟成していって欲しい。 他社はイヤーモデルみたいな感じて熟成が進むが日産はコストダウン劣化だからな 頻繁にやらんと売れないんだよ。
ちょっと例が違うかもしれんが、ダメリカのウォルマートが日本の特売を見て
「なんやー特定の日だけ安くするのはムダ。毎日いつきても安くするでー」って
西友買収して古い店舗の多い西友をウォルマート風にして鼻息荒くして頑張ったけど結果は散々ｗ
んでそのエブリーロープライスをジャパンナイズしてOKが大成功という皮肉。 >>604
頻繁って4年経つぞ
アクア フィット やりす
まわりを見て 新型考えているはず 昔は2年でMC、4年でFMCだった。今は3年乗って車検だから下取り出して新車なんて時代じゃなくなったからかMCもかなり長くなった >>608
ゴーン体制がモデルチェンジを認めなかった。 定期のモデルチェンジをしても発表直後を除いて売れるかどうかは微妙だからな
相当な金が掛かるらしいので守銭奴のゴーンならやらなそうではある そもそもゴーンが来る前に日産をボロボロにした奴らが居るんだけどな
自転車操業とはいえ20年もよく回したよ 「売れる」みたいな他人まかせではなく力でもって売るんだよ。 >>608
今が普通でしょう。数年おきに新車買うほうが狂っている。 ティーダも（国産のころの）マーチもキューブも
よくできていたが、ちょうどこの頃軽ブームが来て
全部安売りを強いられたんだよな
ルノー出身の幹部にしてみりゃ軽なんてカテゴリはないわけだから
Bセグメントが事実上の最下層と考えていて
Bセグメントのバリエーションで売りまくる目論見が外れた
かろうじてほかのBセグよりちょっと広くて走りのいいE11ノートに
人気が集中し、高級コンパクトのはずだったティーダも
たたき売り同然の悲惨な晩年を迎えた
その後遺症で「日本の市場なんて、OEMの軽でも与えときゃいい」と
スネまくったわけだ >>613
それで買う奴がいるならおめでたいが
あんたが言うのような押し売りは、、
お断りします >>616
君は分かってないな、押し売りではなく巧みな営業力で素晴らしい車であることを分かっていただき喜んで買ってもらうんだよ。 もちろんな、MCとかFMCなんてやらんでも売れる車があればいいよ
でも、今のにーさんには残念ながらほしくなる車がねーんだよ。
日本市場はあまり売れてないからゴーンも軽視してたよな。本社をダメリカにして日本は完全撤退
ピックアップでも売ったらええかもな >>618
売れる車じゃなくて売るんだよ。
トヨタの車も売れる車じゃないだろ？
アルヴェルみたなダサい車が売れてるのは営業力で売ってるんだよ。
だから日産も営業力付けて売るんだよ。 そんなよくない車を売りつける営業は大変だね
良心の呵責を感じませんか？ 営業しなくとも売れたのがe-powerだよね。
商品力ハンパない。
試乗さえすれば売れるから。 イーパワーがコンパクトハッチバックとミニヴァンしかないのが不幸だねｗ >>620
良くない車ではない、顧客が良さを分かる様に もともとE11ノートだって「試乗で一日貸してあげたら契約が取れる」って
いわれた車だぞ。
E12だって、決してメンテの余裕のなさそうな人でも、壊すことなく
長い間乗ってる。
安物のようにいわれるけど、塗装もそれなりに持ってるし、
車体がヨレてリアドア周辺がギイギイいうようなこともない。
ちゃんとした車だと思うよ。 新型ノートの情報はまだかね。
新型エクストレイルのほうが先に情報出てきてるじゃないか。 >>626
だってエクストレイルは今日お披露目だから >>626
それだけBIGチェンジだから情報隠してるんですよ。
新型ノートはかなり革新的。 年越すと新アクアの情報が出てくるぞ
今年中に出さないと日産終わってしまう >>629
いいよ、アクア買いたい人は買えばいい。 俺は新型ノートでも新型アクアでもどっちでもいいかな。
今のアクアの糞なハイブリッドじゃなければよし。 新型ノート、サイズが大きくなるならティーダぐらいシート大きくなったらいいな～～ そういえば秋にはインプレッサもマイルドハイブリッドになるんだな。 >>634
MagXによりますと、新型ノートは15％燃費アップだそうです。
全画面液晶メーターだそうです。
予想イラストはほぼ正確だと思われます。
アリア風ですね。 新型アクアって何を期待したらいいのかわからん
ヤリスとの棲み分け出来てない気がするし フィットなんか電池が小さいから中途半端なことになってすっかり話題にならなくなったよな。
無駄に高価なシステムで電池削るとか愚の骨頂。
e-Powerが最適解なのがよくわかるわ。 HVの最適解はTHS2でしょ
EVへの転用まで考えるとe-powerになるけど トヨタのはヤリスのでまともになったか？
アクアのは騒音と振動でゴミだったが。 ヤリスのHVはモーターが本来の力を発揮している感じですね。
モーターだけのe-powerの方がもちろんパワフルで加速感も上ですが。 結局いまだにノートe-Powerに勝てないんだから、新型ノートe-Powerでさらに差が開くだけだな。
無駄にコスト高なシステム積んで電池が小さいとか間抜けもいいとこだわ。 無駄にコスト高
ってのはシリーズハイブリッドのe-ooorの
ことだよな ハイブリッドなら完全モーター駆動のシリーズハイブリッドの方がいいね
燃費だけならTHSの方がいいけど
ホンダはいいとこ取りしようとして結局中途半端 フィットはいいとこどりのはずが、最終的に電池のコストが足りなくてゴミ車ができてしまったんだよな。
あれは本来1.5のガソリンで売るべき車だよ。
ホンダの都合でアホなハイブリッド料を払わされてる無知な消費者が哀れすぎる。 トヨタはヤリスハイブリッドで少しはまともなコンパクト向けシステムを作れたんだろうか。
まだ乗ってないが、次期アクアには期待してるわ。
ヤリスハイブリッドより洗練される時間的余裕もあるしな。
フィットは電池増やさないと話にならん。 eHEVはスキのない出来の良さだと思ったが、最終的に
これフィットじゃないだろって思えるのがよくないな
あの走りでベリーサだったら絶賛されてたかもしれん 電池に関してはメリットもデメリットもあるからな
重いものを大量に積むのが良いのか悪いのか >>652
電池の重さはデメリットを帳消しにするってのが今のところの常識です。
出力と航続距離を増やすためにはバッテリーの大容量化が避けられない現状があります。
大容量化で重量が増しても、パワーと低重心化のメリットがそれをうわ回ります。 大容量の電池積まない理由は単純に電池が高いからかな フィットの場合は単純にスペースの問題だね
新設計じゃなくて先代の改良版のプラットフォームにバッテリー、モーター、４気筒エンジン、直結用ギアを詰め込むのは大変だったと思う >>655
そんなのノートも同じだよ
インサイトと同容量のバッテリー積むことすらケチったのはコスト以外の理由無いよ ノートには直結用ギヤはないからなあ
フィットのあの広さは頑張ったと思うよ
昔みたいに運転席が車の端っこにあるような感覚もないし
ただ若者にはウケないね 残念ながら あとフィットは基本的にエンジンの発電で走る車で、バッテリーは余剰電力を貯める役割が大きい
ノートとは似てるようで違う方向の車だよ >>658
確かに違うけど、余剰電力を溜めているのかどうかはよく解らない。
制御的にはフィットは定速走行時に常にエンジンの発電とEV走行をくりかえす。
逆にe-powerはEV走行はすくなくて、常にエンジン発電をそのままモーターに流している感じ。
バッテリーを介さない方が効率が良いので私はe-powerの制御で良いと思うんだけど。
燃費を気にする人はなんとかEV走行をしようとする傾向にあるね。 まとめて発電＆バッテリー溜まったらEV走行するのが効率いいのか、
効率いい速度で走ると消費量の関係で自然とそうなるのか
後者な気もするが エンジン音さえ上手く遮断できればe-Powerは究極の駆動方式だね。
その辺も近々改善されると思う。そうなれば他の駆動方式は駆逐されるだろう。 >>659
効率が一番いい状態の発電量がフィットの方が大きいってのが理由な気がする しかしフィットは糞になったわけで、やはり電池をケチったのが原因。
コスト高のシステムを積んだら電池がろくに積めない愚の骨頂。 新型ノートe-Powerは静粛性の向上にコストをかけるのは当然だが、MagXのスクープにあった内装は220万では厳しい気がするから最上級グレードかな。
高くなるなら内装はシンプルでいいわ。 >>663
フィッツとはバッテリーをケチったおかげで、静かで鋭い出足とワンペダルという、EVの⒉大の特徴を失ったクソ車。 しかし新ノートの情報が乏しすぎるな
キックスに新ノートと同じ新e-powerが載るという話があったけど違ったし
結局「新e-powerなんてありませんでした」ってことになりそう >>666
改良型e-powerと言ってもエンジンの燃焼効率をあげて15％程度の燃費向上。
エンジン始動時期の見直しによる静音化
静音材の改良
くらいの違いでしょ。 あとワンペダルによる回生ブレーキをマイルドにするというのが気になる
個人的にはブレーキランプ点灯が必要無いぐらいの減速に留めて欲しいと思ってるから 自分はワンペダルの回生ブレーキは今くらいがいいな
MTでエンブレ効かせてる感じがいい >>668
回生ブレーキをマイルドにするという情報はどこから？
回生ブレーキをマイルドにするとフットブレーキを使う機会が増え、
結果的に電力回生量が減り燃費も悪くなります。
e-powerの-0.15G減速に対して後発のリーフが回生ブレーキ-0.2Gまで強めていることから
回生ブレーキが弱くなることは無いと思います。
単純にはノーマルモードを使えば回生ブレーキは一般のAT車なみになりますから問題は無いかと。 >>671
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝは妄想キックスアスペルガーだから非表示NGにしとけばいいよ
https://i.imgur.com/PhnNRk1.jpg 日産はキックスもエクストレイルもハリアーにやられてしまいそうだな。
新しい電気自動車も需要がないだろうし、当分は新型ノート、来年は新型セレナでやっていくしかない。 >>674
ハリアー？
いつ迄そんな古い車名使ってんだ？
名前だけで乗りたく無くなるな。 >>675
しかし、売れてるよな。他社の同格のSUVより。 >>677
キックスとか言うパジェロミニを売るために付けて忘れ去られたダッサイ名前でボッタクリ価格より良いんじゃね？ ここでも妄想キックスアスペルガー
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝは荒らしだからNG登録必須だね
https://i.imgur.com/PhnNRk1.jpg >>681
ジムニーは適正価格
だから指名買いだし待ってでも欲しい人がいる キックス見れば新型ノートe-Powerがわかる。
楽しみだ。 しかし、トヨタが新型情報をどんどん出すのに日産は情報出し渋ってんな。
社会情勢がこんなんだから、買う人は必要だから買うわけで、早く情報出して計画させないといかんだろうに、ほんと頭が悪いと言う他ない。 >>684
残念ながらキックスのe-powerは従来のものです トヨタやたら新型車情報出してるけど
一つ一つは地味で大したことない
ハリアーだって特に目玉になる新技術とかないし
ヤリスクロスに至ってはヤリスのクロス以上の
情報がない
日産はePowerの改良の話だけでネタになる ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝを透明あぼーんにするだけでホント快適だな。 >>688
ネタにはなるが、たいした進化がないからな。 この週末はこっそりキックスの実車を見せてもらう人も多いだろう。
新型ノートにつながるだけにうらやましいわ。
静粛性が気になるが、サイズからしてキックス有利かな。 新型ノートもキックス同様発売時にはe-Powerだけにすればいいのに。
台数よりも利益だよ。
安い1.2しか買えない人がこんな社会情勢で車なんか買えないわけで。 >>694
こっそりじゃなく、展示案内はがきで来たよ。 >>695
だから、レンタカーとか社有車とか結構格安エンジン車の需要ってあるんだよ。 >>698
これから開発ってのはいつから搭載なんだろう。 ビッグマイナーで新しい電池を積むようだが、容量が増えてより燃費がよくなるんかね。
けど、そこまでは待てんわ。 キックスは実車を見た人もいるようだが盛り上がらないな。
まだ試乗できないからe-Powerの改善もわからないか。 最近は中華も技術が進んできたからな。
物によっては日本より先を行ってる物もある。
例えばソフトウェアとかロケットなんか日本は負けてるからな。 >>700
レンタカーとして使うなら、ガスが節約できるより、1台が安く買えるほうがメリットデカい
ガスなんてどうせ客が満タン返ししてくれるんだから、少し効率よくなってもレンタカー会社には何もメリットがない >>706
エコカーが無いと借りてくれない状況になってくる。
メーカー系列のレンタカー会社はメーカーが売りたい車種を置かざるおえない。 馬鹿の画像を見る暇人がいるとは。
さっさとNGにすりゃいいんだよ。
NGにしたとしか言えないゴミだから。 正直、キックスを見ると新型ノートも高くなりそうだから現行の未使用車もありかとは思う。
Vセレクションでアラウンドビューつきが込み込み190万は安いのかな。
ディーラーならナビとか工賃サービスになりそうだが。 試乗車ならメダリストのナビパッケージに
セキュリティパッケージまでついて
コミコミ180万で買ったよ
エンジン周りの静音処理がかなり違うので、
メダリストを狙った方がいいと思う くたびれた高機能舗装I型の路面に対する防音が
メダリストとその他が違うんだよなぁ。
同じスタッドレス履かせて、ニスモと比べてると
明らかにメダリストが素敵すぎる
メダリストの遮音にニスモSが欲しいのですよ >>709
分かりやすくて助かるという人もいる。
>>710
スクショ撮るためなのでなに言ってるのかちょっと分からない。 >>713
エンジン周りの静音処理はXと同じです。
フロントドアとAピラーだけです。
正直違いはわかりません。 >>715
残戦ながらXベースと言いながらnismoの静音処理はメダリストと同じです。 >>707
正直利用者がレンタカーにエコカーを求めるか？って思うが
むしろイーパワーやアクアで高い値段払うなら、どうせ1～2日の利用なんだから
やっすいガス車のほうが俺ならうれしい。まあ俺が借りるならニコレンみたいな中古でも十分だし >>721
某有名観光地のそばに住んでいますが、ノートやビッツクラスのハイブリッドとガソリン車がある場合、すれ違うレンタカーの8割はガソリン車です。
それが実態。 >>723
そういうのは俺じゃなくてエコカーガーって文句垂れてる>>707とか>>722に行ってくれよｗ わナンバーとかノーマルのノートは見るけど、イーパワーのノートは見たことないなｗ また馬鹿がくだらん喧嘩してる。
なんで馬鹿はどうでもいいことでわめくんだか。
まぁ、馬鹿だからだな。 ID:AKpkxbJh0 ←オーナースレでも同じこと言ってるバカ >>731
実態です。
特にノートは見た目ですぐわかるけどe-powerのレンタカーは滅多に見ない。 >>732
そう言う尤もらしい言い方がフェイク！
エコカーはノートだけじゃ無い。
トヨタ系は殆どの車種にHVを用意。
レンタル価格もそれ程変わらない。
よーく調べてみたら。 >>733
私は普段通勤の道で走って観光客のレンタカーとすれ違うのでその実態を言っている。
それ以上調べるのは貴方だ。 お互いソース出さずに糞笑える。
レンタカースレでも作って死ぬまでやってろ。 完璧なデータのソースがあるなら出せばいいだろう。ソースもないんじゃ感覚で語る以外どうするんだ？
あーﾌﾞｰｲﾓか、レスして損したｗ 新情報がないから引っ込みつかない馬鹿の気持ち悪い喧嘩を見せられる。 価格設定とかそう言う話じゃなくて実際借りて走ってるのがガソリン車が多いってだけの話だろ？コレ ていうか借りることは不可能ではないが
台数が少ないから配車に時間がかかるということでは
日産レンタカーとニッポンレンタカーは台数そろえてそうだけど キチガイのﾌﾞｰｲﾓはすぐNGにすればいい。
みんなそうしてる。 ノートe-Power借りたいなら馬鹿以外は日産レンタカーに行くだろ。 キックスのルームミラーはベゼルレスだったな。
新型ノートもあのベゼルレス採用確定だわ。 >>743
鏡のミラーは本来ベゼルレスで解像度無限だからな。 >>744
馬鹿には理解できない話だったな。
出てくるなよ、ゴミ。 >>79
それならマツダ２かスイフトがいいと思うけど そもそも新ノート自体いつ出るか分からんからね
俺は今年中の発売は無理だと思ってる >>751
オイル交換等の消耗品をボッタくる予感しかしない 今ならオプションプレゼントいうても
その分値引きが渋くなるだけだもんな いよいよキックス発表でe-Powerがどうなったかもわかるな。
新型ノートにつながる進化が楽しみだ。 >>755
交渉はできるだろ。
渋いだろうが、あえて今買うなら足元見られるわ。 ちいさいおっさんがずっと半笑いで
オレンジの名前をモナークオレンジにしたことについて
ボソボソ喋ってるプレゼンとかだったら
逆にちょっと面白い ディーラーで
純正ルーフスポイラ付けようかな
つけた人いる？ ルーフスポイラーちょっと迷ったけど
結局付けてない
あれあると雨の日のバックモニターが
見やすくなったりするのかな
あとドルフィンアンテナも気になってる
感度悪くなったりするのかな ドルフィンアンテナを大きくしてハンドルに連動した稼働式にすればコーナリング性能向上するんじゃね？ なんも進化してなくて糞ジジイが暴れださないことを祈るわ >>764
ゼンヴォのリアウイングぐらい大きくないと効果ないわｗ 会社時代はそこそこ偉かった爺どもが、無職だと誰も敬ってくれないから
切れやすいバカ爺になる ついにペテンハイブリッドe-Poorの真実が明らかに！！！
隠しまくっていたWLTCモード燃費はなんと、平均時速40キロ程度の郊外モードですら燃費ボロボロ
それもプロの超低燃費走行でこのザマ
キックス
WLTC燃料消費率 21.6km/L
市街地モード 26.8km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
WLTC燃料消費率 25.8km/L
市街地モード 24.7km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L >>771
時速20キロぐらいで走るのがお似合いってことだな
40キロ出すともう駄目にw >>773
田舎もんはC-HR
都会もんはキックスって事 個人的には、キックスのWLTCが公開されたことで
間接的にノートePowerの燃費傾向が明らかになったのは収穫だった
わかってはいたけど、マジで街乗りのほうが燃費いいのな
あと、日産のサイトで「高速道路での巡行ではNORMALモードがおすすめ」
と新たに記載されたのが目についた
確かに高速では、アクセルの踏みしろ少ないほうが足が楽だもんな
ACC使えば関係ないけども >>774
首都高すら乗れずに下道ノロノロ這いずるのに相応しいよね 高速多用する奴がノートe-Power買わんよ。
フィットとか馬鹿かと思う。 フィットの高速燃費ノートe-powerに負けてたじゃん。 まあ普通は90%くらいが市街地走行で残りが郊外及び高速だから市街地燃費良い方がメリットある。
田舎居住者は知らん。 >>780
都内に住んでるが大半が高速と田舎。殆どドライブ以外に使わないから。 >>781
走りを楽しむだけなら他にいい車があるだろ。 >>771
JC08で34のノートだと、大都会でもリッター28程度は絶対に切らない感じ？ >>781
なる程、それならe-Powerの車向いてないから他の車買えばいいだけだな。
市街地走行多い人はe-Power車が最適ということが明確になったことは良いことだな。 >>784
9割が市街地で平均時速15キロで1日1時間利用したとして、殆どの車利用者は、1ヶ月に500キロは走行しないって感じでしょうか 新型ノートがいよいよ楽しみだ。
キックスよりも軽いから走りは軽快だろう。
悪くなる要素がない。 >>787
そうだと思うよ、ちなみに俺は買物メインだから200km/月くらいだ。 俺も月に200kmも走らないな。
だからe-Powerの分は完全に無駄なんだが、まぁせっかく車買うんだから面白いのがいいから新型ノートe-Power待ち。
本来は1.3ガソリンのフィットでじゅうぶんだな。 バックするときのあの間の抜けた笛吹いてるようなアホそうな音なんとかならんかな。もっとスマートな音にして欲しい。乗ってる奴までアホに見られる 新型ノートは、アーリアとデザインそっくりなら
一緒に発表したらいいのにと期待してみる。 新型キックスe-powerのWLTCモード燃費が21.6km／Lだってさ
て事は新型ノートe-powerも恐らく同レベル
e-powerヤバくね？ キックスってエンジンは変わってないんでしょ？それなら燃費は妥当なとこでしょ。
ノート待ってる人がキックスで見ておくべきは制御の変更や遮音材でいかにエンジン音を静かに（感じさせるように）出来るかくらいだろ。
ノートに乗ると噂の高効率エンジンでどれだけ燃費良くなるかは出てみないとわからんよね。 >>794
それだけの燃費があれば十分だろ？
俺の家にある軽なんか燃費は11km/Lだぞ。 擁護したいのは分かるけど燃費が最悪ってことは認めないとダメだろ モーターの出力がアップしてるから、いろいろ
バランスは変わってると思う
でも結局のところ、気ままに走って実燃費も
いいのはePowerだよねえ >>797
リッター20kmで燃費最悪って言葉を吐く事に気分悪くなるくらい違和感あるけどな。 キックス
WLTC燃料消費率 21.6km/L
市街地モード 26.8km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
市街地でこの燃費なら十分を認めたくないんだろうね >>800
市街地って時速20キロメートル以下だけどね
郊外は40キロメートル
そのぐらいでも燃費悪化する ノートe-powerだけど体感的には平均40kmぐらいが1番燃費良い気がするけどね。 一定速度で走る時は緑0～2マスで青ランプ点かないようにするとか、加速時は緑2マス以下がベストとかみんな自分で見つけた法則は持ってるだろうね
エンジン掛かったらもったいないからフルパワーで加速って奴もいたしｗ 新型ノートが楽しみだが、情報はいつになるんだろうか。 明日発売のマガジンXには次期ノートの記事はないみたいだな >>801
さっきからそのレス見てるけど、お前勘違いしてるぞ
市街地モードの平均車速18.9km/hって、停止時間も含んでるからな
グラフ見ればわかるが、走ってる時間だけ見れば15～50km/hくらいで
最高速度は56.5km/hだ
走ってる時間の平均速度なら30km/hくらいにはなる 馬鹿なアンチの相手するのやめれば？
なんの知能もないゴミじゃん。 燃費に関しては市街地は良いけど他はダメってことだ
これはe-powerの個性として認めないとな
短所と捉える人がいるのは否定できないだろ
加速とレスポンスが他のHV車に勝ってるのが良いほうの個性
この部分を否定する人がアンチなのであって、燃費を短所という人はアンチとは言わないと思う 新型ノートはエンジンの燃焼効率アップで15％の燃費向上ってアナウンスされてるよ。
そんなもんだろ キックスのJC08が30.0km/lに対して現行ノートは37.5km/lで1.25倍
単純計算が成り立つわけではないのを承知の上で
ここから現行ノートのWLTCを推測すると
WLTC 27.0km/l
市街地 33.5km/l
郊外 25.25km/l
高速 26.0km/l
実際こんなもんかなという印象だな
気休めではあるけど >>811
お疲れ様。
確かに、こんなもんかなって感じだね。 >>811
市街地メインで満タン1000は余裕って感じ？
1時間走って20キロ進むかどうかの状況で。
市街地を1日1時間使用して、給油は2ヶ月に一度とかなの？ ま、新型ノートはあんまり燃費よりにせずに気持ちのいい加速感のある車にしてほしいよな。
それが大事。 新型ノートが無駄に高いなら他の車にするが、これだけ長く気にしてきた車だから買いたいんだよね。
e-Powerはいいものだからな。 キックスが一段落してお盆明けぐらいから新型ノート発売に向けて動きだしつしてもらいたい。 なんかキックスが発売されて、溜まっていた糞が出たみたいだな。
スッキリしたわ。
あ、キックスは糞じゃないよ。
高いだけ。 キックスってオートレベライザーも無いんだぜw
もうしばらく今のクルマ乗って新型ノート待つわ
https://i.imgur.com/9o2QmVv.jpg >>819
ハロゲンってだいたいマニュアルじゃね？ キックススレはアンチが必死にわめいてるが、いよいよ頭が狂ってるな。
なぜ無関係な一企業の一製品にたいしてあれほど執着できるんだか。
楽しみにしてるとかなら理解できるんだが、ずっと同じことを繰り返してるからな。
まさにキチガイだわ。
もうキックスは役目を果たしたからキックススレも情報価値は0かな。 新型ノートか、新型アクアか、少し大きいインプレッサか。
インプレッサもマイルドハイブリッドになる話があるな。
というか、すでに海外で発表されたから確定だろうな。 >>822
免許さえ持ってない無職ひきこもりが妬みでマウント取ってるんだよ >>822
どの車種スレにも粘着する基地外アンチが居るもんだ。 ここにも妄想粘着キックスアスペルガー爺がいるけどな >>821
LEDはオートレベライザーじゃないと車検通らないはずだが マニュアルレベライザーのLED(2000lm以上はオートレベライザー義務)は暗い
夜運転してて悲しいくなる程に
ノートはオートレベライザーだけど、キックスやエクストレイル(マイチェンでオートからマニュアルに改悪済)という無茶苦茶な状況 さて、キックスも無事通過したからあとは新型ノートに向けて日産が動き出すかな。
そろそろ新型ノートの生産開始とか聞こえてこないかな。 ヤリスクロスのほうが情報早いんだろうが、新型ノートはほんとに秋に出せるのかね。
いまだに全く話が出ない。 日産はいつ頃発表するとか、それぐらいは流さないと消費者は予定を立てられない。
呑気すぎる。 正直言って、今日産が力入れてるのは
ノートじゃないだろうと思う
あの12車種の発表の中でも
一番変化が少なそうだし 新型の発表ほんとに何時なんだ。敢えて旧型でハイグレード考えているから商談のタイミングがわからん。 >>836
ノートはある意味、あのエンジンルームにEVセットが載せられるか？という実験のために犠牲になったのであって
これ以上改善する余地ないからな。そんな金や資源があるなら違う車種にガンガン載せるほうにリソース割くわな 7月にアリアの発表もあるし、それに新型ノート、IMkも12月に発表があるかもしれないし、ディーラーの人 大変だ～～ >>838
そんなお前、まるでDIGーSが実験だったみたいに…。 新型ノートで数を売らないと日産の車は走ってないと思われるからな。
だからお買い得な価格設定が期待できる。 レンタカーでキックスに乗って試すぐらいしか新型ノートの情報は得られないな。 >>832
保安基準には光源については言及されてない >>847
この型のノートは7、8年前からあったのでは？ >>847
新型がでるからこそ今買えてよかったのかもしれん
すべて新型の出来次第
ちなみに自分も今月買った 日産は180SXとリーフを比較したCM出した辺りでもうダメだなと思ったよ
日産のFRは走るって意味ではすごく良い車だったのに全否定だもんな…… 新型は高くなるが、現行はすでに二世代ぶん経過してる古い車だからさすがにいまさら買えないわ。
早く新型出してほしい。 最悪の予想は、ePowerとしては進化しつつ
ノートとしては退化
顧客のニーズを見失う、ってパターン
横幅が広くなって全長が短くなり、
ヴェゼル的なスタイルになったけど
駐車場に入らなくなりました、みたいなことを
日本の日産のチームは平気でやるから怖い 今あるノートe-Power買って、新型出て欲しければ買い直せばいいじゃん。
多少のおい金が有っても欲しければ大した問題では無いと思う。 >>855
意味不明な非現実的な心配をするとか頭が狂ったのか？ >>856
今のノート買ったら新型に買い直す必要ないだろ。
頭が狂ってんな。 エアコンがんがんかけてもそれなりの燃費になるはずなのに、エアコンあんまりかけずに走ってますよ
満タンで走行可能距離約1100kmいきます プロパイ入るなら欲しいけどね。つーか日経ビジネス最新刊がどこへ行く日産がテーマで
図書館で読んだけど、マジでヤバイねーって印象しかないわ。
元日産マンも言ってたけど、この会社の社風って結局紛争にパワー使ってバカな会社だなって思う プロパイロットみたいな自動運転は未完成なうちは要らんわ。
勝手にハンドル動かすような無駄なことに金を払わされたくはない。
どこのメーカーの車を買うにしてもな。 プロパイなんて標準装備ではないんだから、要らなきゃオプションで選ばなきゃええだけの話 自動運転なんかいらん。安くなるならクルコンすら要らん。
アラウンドビューモニターぐらいかな。 >>862
キックスは標準だからな。
新型ノートではプロパイロットなしを選べればいいんだが。 プロパイロット無しが選べれば私も無しを選ぶ。
まだおもちゃレベルだ。 >>863
アラウンドモニターなんてもっと必要ないわハゲ爺 アラビューに頼りすぎて変なところぶつけてるやつは居るなw
目視のサポートってのを分かってないと思われ アラビューもルームミラーも全部補助的なものだからね
最後はミラーに頼らず自分で目視しないとアカンわな。ワイドミラーで死角なしとか本気で思ってるキチガイはいつか事故する 自動運転やクルコンいらんけどアラビュー必要だとかスーパーに行くときにしか車乗らない爺だろ。
シニアカーにでも乗ってろ。 アラビュー便利だけどな
ノートは後ろが長くてどうしても後方視界は悪くなりがちなので
目視だけだと低いところの確認が心もとない アラビュー自体は便利だよ
日産の車ってなんか個々の技術はそこそこいいんだが全体だとだめだな
TV番組のビフォアフみたいに、巧の技はいいんだが出来上がった家は最低みたいな
前者はダメ車に無理やりいろんな要素組み込んで自爆。後者は狭い空間をなんとか3世帯とか無茶するからｗ 個人的には、収納レイアウトをもう少し煮詰めてほしいと思う
あとささやかな願いだけど、USBが欲しいｗ 日産は「セレナに全席USB装備しました」とかいって1Aを用意するポンコツメーカーだからな ノートは後方視界もまだいいほうだと思うが
アラビュー前提でとんでもなく視界の悪い車が
他のメーカーから続々出てきてるので
いずれはあてにしなきゃならない日が来る 不満を言えば、スピードメーターにある棒が上のよくわからんライトのオンオフの切り替えスイッチで
時計合わせは1ボタンで完結させるとかな。この辺はプリウスの不気味な顔同様に誰か実際に使ってみて誰も疑問に思わないのか？って思う インパネは日産にアップグレードサービスでも
やってもらいたいな
パチンコ台のメーカーとかつくってくれんだろうか アラビューつけないと新型のルームミラーにならないだろ。
アラビュー自体はいらん。 >>873
そこらへんは心配ないだろ。
現行は設計があまりに古いからな。 新型ノートもキックスみたいに標準装備を増やすんだろうか。
Vセレクションみたいな人気オプションを装備したグレードを用意したら楽でいい。
あと、エアコンの効きはどうなのかわからんが、寒冷地仕様はいらんかな。 >>880
寒冷地仕様は寒冷地に住む人の為のものだぜ。
ヒーテッドミラーとか、高濃度クーラントとか、PTCヒーターとか、必須だ。 >>881
個人的にはイラン。
ヒートシート、ステアリングヒーター
これが欲しい シートヒーターにステアリングヒーターなんかつけると車内が電磁波だらけになって死んでしまう
ついてないのは日産の良心であろう PTCヒーターはガソリン車からの乗り替えだとあったほうがいいのか？ 冬はなかなか暖房がきかないからあった方がいいかも。 シートヒーターとPTCヒーターならどっちがいいのかね。 シートヒーターは高いからなぁ。
それにあれ使うと太ももが痒くなる。 e-power は効率良くないけどドライバビリティが良いよな！ シートヒーターはなくていいかな。
とりあえずガソリン車と同じレベルで温めたい。 新型ノートはキックスが落ち着いてから発表かな。
やっぱり早くても９月か。
その頃にはヤリスクロスも発表だが。 だからあれほど、 ptcヒーターは駆動用から取れと
12Vからじゃダメなんだ！ 痔主は尻が冷えるのは駄目だからな。
シートヒーター付けるのは痔主が多いらしい。 やっぱ電気自動車が欲しい
エアコンかけなが寝てても排ガスださんから迷惑かからん 座席下のダクトから水を注いだら
リチウムイオン電池に届いて
すごくあったかくなったりしないだろうか マガジンXには何も情報がなかったのかな。
今回の総括はヤリスだから読んでおくか。
アクアの糞ハイブリッドからマシになったと言われていればいいのだがな、次期アクアも購入候補だから。
まぁ、新型ノートが無駄に高いなんてことがなければ現状の最適解の新型ノートで決めたいが。 レンタカーも今みたいな状況だとキックスを配備する理由がないから試乗しないと乗れないかな。
キックスに乗れば新型ノートの静かさとかワンペダルがまともな調整されるかが見えてくるわな。
現行のワンペダルはただのおまけでしかなかったから、今回はまともに使えるレベルになってるか確認したい。 >>901
キックスに試乗したけどワンペダルは現在と全く一緒だよ。Sモードだけどね。 >>901
キックスの静かさはものすごく高いよ。
次期ノートも同程度には静音化してくるだろうから期待できる。 EVモードはええけど、小容量のバッテリーじゃすぐ空になるね
空になりそうになったら強制でエンジンかかるんかね 新型か安い現行未使用車か。
諸費用いれたら50万ぐらい価格差がありそう。 自分は安い現行の元試乗車にした。
メダリストにナビ付きと考えると
50万では済まないと思うよ。 >>909
試乗車って行っても、ノートの場合実質レンタカーみたいなもんだし未使用車とは大分違うんじゃないかな。
売上台数底上げの為に小さいノート は1店舗2台以上置いたっていうし。
1泊2日の試乗とかもはやレンタカー。 >>910
ん？
ということはディーラーで試乗するのにお金払うのか？ でも日産は試乗車を長くて半年で入れ替えるし
去年の一部改良で入れ替えたものはブーム過ぎてて
試乗自体ほとんどされてないからね
俺が聞いた販売会社では、次は７月に降りてくるって
言ってたなあ
本当の未使用車だとオプションも少なめなので
そんなに安くない
マットとかコーティングも地味にかかるしね
現車をしっかり見ることができるなら
試乗車はお得だよ なんにせよタイミングを間違うと色やグレードの
選択肢が減るので、買う気があるなら普段から
チェックしておいたほうがいい
ePowerはバッテリーの寿命の問題もあるので
あまり古いのには手を出せないしね >>911
払わないよ。
たっぷり乗って下さいという事。 e-powerは40キロ以上はでないと考えて走るとカタログ燃費がかんたんに出せるよ！ まあ、普通のドライバーは市街地走行が殆どだから市街地走行燃費が良い車が一番だな。 まーた6月も月末自社登録しまくってんのか 企業姿勢が悲しいね 自社登録だろうが結局消費者に渡るんだからいいんだよ。 日産がどうなろうと知ったこっちゃない。
いい車さえ作ってくれれば良い。
e-powerは良い車だ。 どうなろうと知ったことじゃないと言いながら、いい車かよｗ
いい車作るには投資しないとならんし、倒産したらいい車どころかダメな車もなくなるんだけどなｗ >>923
バカだなぁ。
日産が潰れたってe-powerの技術は引き継がれるよ。 >>924
なるほど。中国企業になってもイーパワーなら買うってか・・俺なら中国企業の車なんて欲しくないｗ >>925
良い車なら中国だって良いよ。
右翼なの？
くだらねえ。 秋に北米で売る新型エクストレイルの開発に必死で新型ノートのつめがあとまわしになってんだろうか。 春までに発表してくれないと、その頃には発売から一年でお買い得仕様が出そうなフィットを買ってしまいそうだ。 ま、キックス開発者がワンペダルの糞な減速を直したと言ってたから新型ノートは全く心配ないね。
高くなることだけ。 土曜にキックス試乗してくるわ。
馬鹿どもは何もわからんうえに試乗もできない虫けらだから差が開くばかりだな。 キックスでやったことは新型ノートにつながる。
ノートは出力こそキックスほどアップさせないだろうが、乗りやすく滑らかになるのは言うまでもない。ワンペダルなんか直して当然。
なぜ馬鹿はそうならないと思うんだろうか。不思議だ。 >>933
開発者が改良したと言ってるのに、ゴミの寝言が信じてもらえると？
頭が狂ってんな。 調べても低速域での回生の効きを若干マイルドにした（モード不明、変化量不明）としか見当たらない >>937
どうしてそう思うの？
悪くなる理由ある？ >>936
やっぱり直してるわな。
当然だわ、あんなん絶対おかしかったからな。
はい、俺の勝ち。 ECOタイヤが本領発揮してるだけだろ？
路面温度5度くらいだとECOタイヤは仕事しない。 >>941
ECOタイヤとしての仕事だよ
温度が20度を切ると抵抗値が大きくなる度合いが
高くなる。 ワンペダルの急減速はおかしい、あんなものは未完成だからキックスでは直すに決まっていると言っていた俺が正解でした。
キックスではちゃんと修正されたから新型ノートも心配なし。
未完成ワンペダルをありがたがってた馬鹿は哀れすぎ。
あんなものは駄目だって普通はわかるんだけどな。 >>946
低速域しか修正されてない上に修正量も不明
よくこんな状態でホルホルできるな >>947
そりゃノートのが駄目だから修正したわけで、馬鹿が必死にわめいてたが、完全に俺が正しかったわけだからな。
ま、俺や開発者の感覚が理解できないゴミは邪魔だからよそ行けばいいよ。 >>948
針小棒大（笑）
虎の威を借る狐（笑）
スレタイが読めない（笑） >>950
頭が悪いとそんな恥さらし発言をしてしまうんだな。 ま、俺が正しかったんだから馬鹿はこれにこりて無知を恥じろ。
明日キックス乗ってくるから、虫ケラは俺に何も言えなくなるな。
実体験がない奴は邪魔だからしゃべるな。 >>946
急減速って言うけど、君がアクセルをパッと離すからだろ。
みんなジワっと離してるんだぜ。
だからブレーキもジワっと効くんだ。
急減速なんてしない。 アクセルのオン・オフしか出来ない可哀想な奴のコメントだな。 >>945
ソースは?
そして5度から20度に変えたのはなぜ? 少しアクセルを戻していただくと我々が作ってきた強い減速感です。
この減速感もなるべくフラットに減速するようにモーターの力の出し方をすごく短い時間でコントロールしているのです。
なので、バタバタしないようにきれいに減速できると思います。
今回はe-powerらしさ、e-powerドライブをどうやってより洗練していこうかと、パワートレインだけでなく車両も含めて考えてこうやって磨き上げてきました。
今までで一番できの良いe-powerドライブじゃないかと思います。
[e-power開発担当 羽二生]
https://www.youtube.com/watch?v=ncsDqL1GlSI
減速感は変わっていないと思うが。 今日、試乗してワンペダルが変わってないことに驚愕して、
そしてふたた荒らしを始めるんだろうなぁ。 >>959
もしくはほとんど何も変わってないのに思い込みですごく変わってたって語りだすかｗ 試乗したがキックスが完璧すぎたわ。
とにかく軽快でなめらか。
もうガソリンエンジンの駆動には戻りたくない。
日産はe-Powerを完成させたと言える。
しかし、ハードが同じキックスがこの出来なら新型ノートもバワーは落とすだろうがキックス同様の軽快さと滑らかさを持つ車になるのは確定。
現行ノートe-Power乗りはキックス乗らないほうがいいよ。 キックスよさげじゃん。中途半端なオトクルよりハンドル操作もしてくれるプロパイ入りやんｗ 馬鹿は理解できないんだな。
キックスのほうがノートより断然軽快で滑らか。
ワンペダルも扱いやすくなってる。
ま、あとは乗れとしか言えんわ。
乗ればその差に驚くから。
あのe-Powerが新型ノートに採用だからすごい車になるのは確定。 しかし、プログラムの違いでこんだけの差がつくってすごいな。
まぁ、コンピュータの性能が飛躍的に上がってるからこそかもしれんが。 キックス試乗して思ったが、e-Powerは試乗レベルだと最強だな。
この進化ぶりはすげーわ。
新型ノートe-Powerは他のコンパクトハイブリッド車を過去のものにしてしまうだろうな。
ま、走り以外がどうなのか、価格がどうなのか、そこも大事だが。 新型ノートはキックスに遠慮してプロパイロットは自動運転はオプションにすればいいよ。俺は無駄な自動運転はいらんわ。そのぶん安くしてほしい。 今はあんまり言わんけど、量産効果で付ける付けないでわけるより全部つけてしまったほうが
返って安くなるって場合もあるからな。使う気ないなら使わなければいい メーカーのコストなんかどうでもいい。
レスで安くできたらいいというだけ。 新型ノートはフィットと争う車だから、サポカーSプラスで220万あたりがラインかな。 ま、燃費とかどうでも良くなるわな、これだけe-Powerが進化したら。
コンパクトカー買う層は長距離走らないからリッター25だろうがリッター30だろうが誤差の範囲。 >>960
キミが正解だったね。ピンポン。
実社会でこれだけ面倒な奴も見たことない。 馬鹿はすぐNGにするに限る。
NGにしたとわめくだけのゴミとかな。 そもそも専ブラなんて使ってまで5ch見るのか？ほとんどがブラウザな気がするけどなｗ >>978
おじーちゃん？
今はそんな時代じゃないって分からないんですか？w >>978
君はパソコンの前で正座してやってそうだwww そうかー今は専ブラなんて言わないのか。まあアプリ使ってまでご苦労ｗさすが老害の集まりだね ﾌﾞｰｲﾓは永遠にNGにしないとなｗ俺は楽天モバイルもあるんでそっちでも気が向いたらレスしてあげるよん 楽天モバイル便利だぞ。1年無料だし要らなきゃ解約したらええし
ネットがし放題だからサブでWi-Fi回線に使うと便利。家が楽天のエリアならさらに捗るで 楽天モバイルみたいな安SiM使ってる底辺ってキチガイしかいないからな ドコモとかauの養分はどう考えても情弱ですけどねｗ
そいつらのお布施のおかげでMVNOが使えるというわけです。ありがたやー >>987
頭おかしい奴はまともな職に就けないから安SiMしか使えないからな。 >>989
そういう考え方もできるが、生ポみたいな金ない奴に限って家で光引いて
携帯はフツーに50GBの高いプランとかへーきで払ってるからな。学がないってのは恐ろしい
結局ブルーカラーの子はブルーカラーにしかなれないんだよなｗ >>989
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝとかノート程度の車しか乗れない輩の所得、知能、民度の低さを表してて糞笑える。 そもそもノートなんて糞やっすい車でイキってるのがバカの極み
金持ち喧嘩せずっていうけど貧乏人ほどすぐ喧嘩腰よな >>992
んで、「ノート程度の車しか乗れない輩の所得、知能、民度の低さ」のお前も
その輩だけど、完全にブーメランってことにも気が付いてないバカなところが底辺なんだろうなｗ 光回線引くことに優越感感じてるカスがいるかと思うと、同じく光回線引いてる者として恥ずかしいわ。 今や、モバイル回線ですら最大150Mbpsぐらい速度出るのに
あえて有線引いてNTTとか電力系を喜ばせてるバカのほうがよっぽど情弱だねｗ このスレッドは１０００を超えました。
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