★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.98☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.97☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580122118/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>88
この動画、熱意が凄すぎてWRカーから型取りしてボディキット作ってるサイトの人じゃん。 前期や中期にWRウイングって当時の定番だったような気がするんだけど正直前期バンパーにデカい羽は似合わないよね…なんというかグランツーリスモでGTウイングだけつけてるみたいな感じするｗ
定番だし付けてたけどなんか中期買ってその後デビューした後期に買い替え出来なかった奴みたいだからノーマルに戻したわ WRウイングのGCは、小さく弱い昆虫や鳥が羽根や尻尾を精一杯広げて威嚇しているように見えて悲しい >>103
ワゴンと2dセダンをニコイチして、
2dワゴンにしたら格好いいんじゃないかと思った事がある。 >>106
結構便利そうだな
でも、それは3Drだ へったくそなフォトショですまん。
https://imgur.com/a/wC4phNV
こんな感じなんだろう。(雰囲気は出てるかな。)
意外と格好いいかも。 アニマルガードと背面スペアタイヤを着けてRVテイストを加えよう シューティングブレークって雰囲気？
昔々はカローラとかサニーとか2ドアバンありましたね〜 ところでプラグコード。15万キロ一度も交換していない。
高いものでもないから、ここらで交換しようと思うんだけど、
NGKパワーコードと純正コード、値段もたいして変らないけど、どっちの方がいいんだろうか。
効果はたいして変らないとも思うから、安心の純正品かなあ。 今買えるマフラーで規制前みたいに抜けがいいのってありますか? 楽天でもヤフオクでもなんぼでも出てくる。すきなのえらべばよろし。 抜けがいいのは藤壺のパワーゲッターrsみたいに大抵80φだから低速トルクが減らないかな？
ブリッツのニュルは80φだけど途中で76程度に絞ってるから、低速もさして落ちない、
途中で絞りが入らないと音量クリアできないから、抜け重視はどれだけあるだろうか >>114
NGKなら品質は心配ないから安い方でいいと思う
値段はNGKが安い所なら1万円切ってて、純正はまともに買うと1万円超える
色で選んでもいいと思うけど 変なの宣伝すな
そもそもハイテンションコードの話やねん プラグコードは何使っても同じだったよ。 純正かNGKの安いので十分。 この夏が終わるまでにdiyでミッション載せ替えるつもりなんだが、一緒に作業しといた方がいいことってなにかあるかな？
クランクシャフト？のシール、クラッチは交換するつもりだけど
今のところ特にトラブルはない アンダーパネル樹脂クリップが完全硬化して片方脱落してた
みなさんは予防交換してるのかな >>125
レイルのアルミ製アンダーパネルにした
あれは社外エキマニにしても溶けないし空力的にもいいと思う
おすすめ >>124
ブロックの蓋がプラッチックなら割れてるから鉄かアルミの蓋にしましょう
鉄蓋はボルトも一緒にね 今日は気になっていたステンボルトを鉄に戻そう 錆浮いてるし パイロットベアリング
レリーズベアリング
この二点は外した時の状態で決めましょう
ミッション割るならスピードメーターのシール ベアリング類は合わせて交換する
ミッションはすでに割ってもう組んじゃったんだが、スピードメーターのとこ油漏れするってこと？
跡がなかったから手を着けてないや >>127
D型以降のクロスミッション搭載車にのみ社外加速騒音規制対応の為についてる 助手席エアバッグを小物入れのタイプに交換するのって大変ですか？
ダッシュボード外さないといけないのかな >>133
確かネジ外すのにダッシュボード外さなきゃいけなかったはず。
真ん中の小物入れならスポって抜けるけど 当てられて純正コーナーレンズのソケット？カプラー？が割れてしまった。
これカプラーとかだけ専門店とかで販売してるもん？ >>133
エアバックレスの小物入れは
バイ〜んって開くから安ぽいよ そうなんだ…あれRAだと小物入れなの？
あとRAって普段乗りや高速はキツいのかな
錆にも弱いんだろうか
ランエボRSなんかはそうみたい RAじゃなくても普通は小物入れじゃないの？オプションでエアバッグじゃね？
まあABS無いしギアも高速巡航向きでは無いし競技志向の人じゃないとやめた方がいいグレードなのは間違いないだろうね
普通の人が普通の車の感覚で雨や雪の日なんかにRA乗ってたらすぐ刺さりそう DCCDもGCの時代のは今一つみたいだね
GDのに換装出来るのかな むしろGDになってからセンターデフは貧弱になってるはずだが
ガラスのミッションとかなんとか言われてるけど街乗りする分には5速で全然良い、軽いし
うちのRAはいつだったか下回りジャッキアップして寝転がりながら缶スプレーで顔面真っ黒になりながらシャシブラ吹いたわ、雪国でも無いし雨の日は極力乗らないようにしてるから目視できる範囲のサビはほぼない >>143
思ってる人やっぱりいましたか笑
競技ベースのRAがパワーウィンドウやらエアコンやらで矛盾してますよね笑 リミテッドは特別仕様車って意味ぐらいだろうから矛盾は感じないなあ >>135
バルブとハーネスの間に入るソケット？
すごく前に500円？で買ったと思う
購入は部品屋です 競技だとDCCD外してビスカス使ってた人多いって聞いた >>135
部品屋で調べました
品番84930FA000 S201もRAベースだけどパワーウィンドウ、エアコン、集中ドアロックある。 >>147
確か当時競技やってる人は好みで選んでた
DCCD付き買ってビスカスに変えたくなる人がいたのは事実だけど
金かかるしわざわざビスカスにせずそのままの人が多かった
そもそも競技ユーザーは非STIのRA選ぶ人が多かったような？ 結局、部品の出ないチャコールキャニスターはどうなるん。 チャコールキャニスターが欠品なんだ。
ただ、同じようなもので代替できるんじゃない。 純正部品番号調べるサイトっていいのあります？
パーツファンは繋がらなくなってしまった
ヤフオクでCD買うしかないのかな >>154
サイト消えたかと思って見に行ったが、まだ繋がるしパーツ番号も図も見れるけど。 画像が見れない
メアド？個人情報？登録してないからかな
登録しても大丈夫かな？
ちょっとあやしいサイトだから怖い >>157
以前は登録のアドレスにパスワードは送って来ないから虚偽のアドレスで登録してそれをつかってるよ >>154
俺はMegazip使ってるな。
ttps://www.megazip.net/ 前期中期に流用する為にブローオフ取り付け部が加工されたGR/GV系インタークーラー欲しいけど中々ヤフオクに出品されないな
だいぶ前それっぽいのが出品されてたけど同じ事考えてる奴いっぱいいてめちゃくちゃ高値付いてて落札出来なかったんだよなー ホットフィルム式エアフロメーターの後期型は
剥き出しエアクリ付けるとエアフロメーター壊れるってマジでしょうか？
純正エアクリってまだ買えるのかな… 純正でも逝く時は逝く
GC8は良い車であったが
君の買ったエアフロがいけないのだよ！ 純正じゃなくても逝かないときは逝かない
APEXのSUSﾊﾟﾜ-ってほとんどザルみたいなエアクリで10万kmくらいもったよ。
ちなみに今エアフロは3個目で走行21万km
純正エアフロはまだ買えるので1つ持っておくのが良いと思います。 まあエアフロ弱いのは新車の頃から言われてた話だよね、でも純正形状STiのフィルターで壊れた人もいたらゼロスポーツのステンメッシュのザルでも壊れなかった人もいたわ。
純正エアフロ自体は中期も後期もあのスバル車にしては売れに売れた当時のレガシィと同じやつだから同等品含め絶滅する事はそうそうないでしょ、大体の人予備でもう一つ持ってるだろうけど
雑誌に取り上げられるような過激なチューニングをしてない限り純正エアクリーナーが1番パワー出るし安全だし良いよ
>>165
それアペックスじゃないブリッツや つまりエアクリのせいで壊れるわけじゃなくて、剥き出しだろうが純正だろうが当たり外れで壊れるのと壊れないのがあるって事かな
さらにF型とG型のフィルム式エアフロメーターは特に弱いって事かな ブリッツSUS純正形状なら長いこと使ってるわ エンジンチェックランプたまに点く以外は調子いい >>161
適当なプレート作ればいいじゃん
10ミリくらいの厚みのアルミ板で作ったよ >>170
そもそも一般家庭に干渉する部分を切断する工具が無いと思われ こんばんは。前スレでブースト０になった者です。
リビルトタービンに交換することにしました。(作業は梅雨明け）作業は自分でします。
タービンを目視した限りでは、難易度は高いように感じませんが、コツや注意点のアドバイスがあればありがたいです。
触媒は取って着けしたので、直ぐに外せます。遮熱板も外したままです。
タービン取り付けボルト3本は緩めました。(再度締めましたが)
ネットで調べると、タービンから下へ行っているオイルホース再装着とクリップ止めが難儀なようですね。 スバヲタとかスバリストってのは実際有名だがツダヲタとマツダスト？なんてのは2ちゃんの中でしか存在しないんじゃ… 知り合いにツダ乗り続けて32年が居るぞ
FC3Sも乗ってた >>172
長いペンチあるとクリップは楽です。
ホースは新品でシリコングリスをパイプに塗ってタービンでもオイルパンのどちらでもいいから差しておく。
クリップはホースの中心に止めて置くかタービン側パイプにテープなんかで停めておく。
オイルパン方面い置いちゃうと大変かも。
タービンをパイプめがけて降ろしても曲がってるから失敗する。
パイプにシリコングリス塗ってあると比較的楽にホースか滑るからめられる。
私の場合ですので参考程度に。 >>176
ありがとうございます。
シリコングリスとロングノーズプライヤーは持っています。
この際、タービン回りのホースは新しくしようと思っています。
ホースの口をテーバー状に削るといいかも知れませんね。 >>176
エンジンルーム内にシリコングリスは禁忌なので、今後は止めた方がいいです
あと、シリコンオイルの室内艶出し剤も車を積極的に痛めつける行為なので止めた方がいいです
薬局で売ってるワセリンが、滑りは良くなるけどすぐに揮発してしまってゴムに優しいのでおすすめです
理由は面倒なので省略しますが、多分ググっても出てこないかな 要はAE86のスロットルポジションセンサー病なんですが
この前スバルがインプレッサのブレーキスイッチのリコール出したのがまさにそれでしたが、細かい理由は説明されてなかったと思う
>>177
ホースが新品ならそこまで苦労はしないので小細工しない方がいいと思います
苦労する理由の半分くらいはそのホースはオイル戻し通路だから使っているとすぐカチカチになる為なので コーティング材等に含まれるシリコン成分は電気絶縁性が高く
また
スイッチ接点の表面処理が
ガス化したシリコンを吸着しやすかった為
接点部分をシリコンが覆い通電不良を起こした
で合ってるはず
ttps://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2019/02/28/319606.amp.html 中古車屋がエンジンルームにシリコンスプレー吹いて(シリコン系のワックスかも)、テッカテカにして見栄え良くしてるの見るけど、あれは電装系に悪いって事？
まぁわざわざあんな事しないけど >>179
スイッチやポテンショメーターの電気接点では微視的に見ると必ず火花放電が起きていて、
その放電の際にシリコングリスやシリコンオイルがあると石英化して絶縁膜になる、というのが分かったのが4A-Gで不具合が出た後の三十数年前で、
それ以降は自動車ではブレーキフルード周りの専用品以外はシリコングリスは使っちゃダメとされてる
ブレーキスイッチのリコールは原因を調べていったら整髪料に含まれるシリコンオイルが原因だったので、リコールになったみたい
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/detail/1144390.html
>>180
エンジンルームもだけど室内の艶出し剤が怖い
エアコンからワイパーから灯火系までスイッチが揃ってるし、リレーも沢山ある エンジンルームのホース類はクレのシリコンスプレーで汚れ綺麗にしてる
ゴムホース類がたくさんあるエンジンルームとかはパーツクリーナーよりシリコンスプレーの方がいいと聞いたことがある ホース刺さるところにシリコングリス塗るのは抜けるので良くない
取り付けしやすくなるが抜けやすくもなる
ホース止めてるクランプがバネ式ならバネの力が弱いからなおさら
ネジ式で強く締め付けるならまだマシ ラジエターホースとか水周りならシリコングリス使っちゃうなぁ、この年式だし脱着で無理な力加えて亀裂を入れるより、ちょっと滲んでるくらいなら分かってて乗ってた方がいい そこでワセリンですよ
…ここだけの話ですが花粉症の場合
鼻の粘膜に花粉が付着しない様にワセリンを塗布すると
下手な花粉症対策の薬より効きますよ モールとか黒系統の樹脂類はスーパーハード塗布して本当に黒に戻った
これも良くないのかな エンジンルームに繋がるワイパー取り付け部とか塗り込んでるけど 外回りの劣化したゴムにもワセリンがいいの？あんま揮発するイメージないけど。 >>184
水周りなら食器洗い用の中性洗剤も使えます
>>186
見た目と電気接点の寿命との引き換えだと思う
PPはバーナーで炙ると艶が戻る、というのはこの前試したら本当だった ムラなくやるの難しいけど
>>187
シリコン系のスプレーで復活させるのは、近くにあるスイッチやリレーの接点の寿命と引き換えにする覚悟があるなら、でしょう
ワセリンは塗った直後は復活したように見えるけど、すぐ揮発するから役に立たない
普通のグリスは塗布後数カ月放置でもグリスのままだけど、ワセリンは数カ月後はカサカサな何かに変わり果てるので揮発性はいいと思う
ワセリンはあくまでホース挿入時の滑り良くするための小道具
ゴムには固体潤滑剤のモリブデンスプレーがいい言う話もダメという話もあるが、
モリブデンスプレーのおかげでゴム類が全然劣化してないクジラのクラウンは実在しているみたい >>188
京都はんなりチャンネルのやつだね
あれホントなのかな？ シリコングリス云々よりタービンから下へ行っているオイルホース再装着とクリップ止めを簡単にできる方法を教えてあげて >>189
皆見てんのねw
まぁGCも旧車ゾーン行きだからあの手のチャンネルは見るか ツイッターでまたGC8のりが暴れてて評判が下がっていく
最高だな、ほんまに辞めてほしい 去年暴れてたのと同じやつか
店側が被害届提出を宣言していて見物 >>189
十分に胡散臭いんだけど、騙すにしてはお金かかってなさそうな車なんだよね、あれ
ゴムの色も年季の入ったモリブデンの感じだったし
>>190
それはそうだけど、ホースに何塗っても慣れなきゃ難しいのは変わらないからなあ
ホースが新品ならそんなに苦労しない、はず
手間は増えるけどタービンサポートパイプ外すと楽になると思う
その状態だと新品ホースならタービン外さないでホースだけ交換できるみたい
なのだけど、タービン交換でインタークーラーもインマニ下ダクトもフロントパイプも外したうえでタービンサポートが無いとタービンが固定されず乗っかる場所もないから宙に浮いてしまうので、
ボンネット裏の穴にS字フック(アルミボンネットには金属のより樹脂の太い奴の方がよさそう)つけて、
そこからロープ垂らしてタービン吊しておけばタービンサポートはホース付けてから取り付け出来るような気がする
実証はしてないので実際には出来なくても泣かないでください
水ホースの下側もタービンサポート外した時にできると楽なのかな
まあスバルの三鷹の試作の人は当然タービンサポートパイプはつけたまま当たり前のようにあのホース刺していたらしいので、最終的には慣れです
ラインでは車体搭載前にサブASSYラインで作業してたから楽にできたらしい >>195
172です、ありがとうございます。
サポートパイプ外し、私も外した方が楽かなと思いましたが、ボルトが緩みませんでした。
3/8では歯が立たなかった。
どうしてもパイプがはまらなければ、サポートパイプ外しを考えますね。
エキマニは交換してあるので、エキマニ外しの手間は掛からないかな。 バージョン3と4の人でエンジン1度も壊してない人とかいる？
壊さないように街乗りメインでもオイルクーラー付けて渋滞とかはまって油圧が落ちないようにとか工夫はしてるけど他に何か壊さないようにする方法があれば教えて欲しい
GDやGRのエンジンもGCより壊れにくいって話だけど新しいだけで結局経年で最近は普通にブローしまくってる話聞くから載せ換えは考えてない 街乗りでブローすることなんかあるの？
ちゃんとオイル交換しとけば大丈夫じゃない？
知らんけど 3000キロかつ半年ごとのオイル交換
街乗りでも高回転まで回さないなら大丈夫じゃないの
15万越えてまだ長く乗るならOHは検討すべきだよね 何度もラジエターの中空っぽになったことあったけどEJ207は22万キロ超えて元気です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
