★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.98☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.97☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580122118/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>200
うちのF型23.5万kmも3度ほど冷却水無くなったり1回ラジエタ爆発したりしてるけど元気です GC8後期のバンパーウインカーやフェンダーウインカーって、純正ではクリアレンズは出てないんでしょうか？
海外製のやつを買ってコーキングして使うしかないんでしょうか… >>203
確かバンパー用は社外品しか選択肢がなかった気がします
フェンダー用は当時スバル用品(SAA)で出してたけどもう廃盤でしょうね… >>203
出てない
フェンダーのはBE/BHレガシィに純正でクリアの設定があるから形違うけど流用できなくはない
84401SA001 ランプアセンブリ、サイドターン ライト 1520円 左右共用 後期バンパーは社外でアンバーもスモークもあるけど前期バンパーはなかったからなぁ
前期バンパー用アンバーのクリアレンズ欲しいんだけどなぁ
フェンダーとコーナーレンズは社外品のクリアのやつ使ってるけど水漏れも無く使えてますよ ネットで検索すると、GC8後期にGDB純正シートがレールごとポン付け可能って人と
ボルト位置が一箇所合わないって人がいますが
GDBシートにも前期中期後期で違うんですかね
それとも合わないって言ってる人のGC8が後期ではないってオチですかね…
GDBシートは安い中古がたくさん出回ってるからちょっと魅力
ポジション上がるから良くないって人もいますが背が165しかない自分は気にならないと思うし dccdつきのty754も純正ミッションオイルは同じなのかな？ >>209
そのままつくんじゃない？
ローポジレールつけてるけどそのまま付いてる。
ただシート自体はGCのほうがよかった、調整も細かく出来るし。まあガタが着たから仕方なかったけど。
高さに関してはしばらく乗ってればなれて気にならなくなるんじゃないかな。 ミッションオイルそのものは社外の機械式LSDを組み込んで無ければ何でもいいでしょ >>212
後期ですか？
GCは前期と後期で違うみたいですが
GDも前期と後期で違ったりするのかなあ >>214
車体はG型、ＧＤBのシートはヤフオクで詳細は覚えてないけど取り付け位置なんてそうそう変更しないんじゃないかな。
心配ならどっかのショップで確認してみたら。 >>213
機械式をいれたけど、純正オイル余ってるからどうすっかな、とね >>216
ならDCCD関係無くLSD対応のオイル入れなきゃ駄目じゃん 基本的にはそうだけど純正ミッションオイルは極圧潤滑能力それなりにあるはずだから慣らしくらいには使えないかなぁ
回すときは専用品つかうよ、そりゃあ
dccdも機械式デフみたいなもんじゃん？
オーバーホールしたけど結構イニシャルトルクかかってたのよ DCCDにイニシャル？
作動原理言うかロック率どうやって変えるか分かってる？
ビスカスと誤認してるとかじゃ無いよな？ GC8には16インチがベストですかね
サーキットでタイム求めるとかWRCオタクのドレスアップ以外だと 何の「ベスト」なん？
タイヤの選択肢だとスポーツ系は
17intでも少なくなってるし16intは更に少ない
コンフォート系でも高偏平率化してると聞くから
欲しいタイヤの適応サイズ次第としか…
わいはG型純正の16int金色がまだ現役や >>219
バラしたことある？
バラしてみたらわかるよ 16インチがベストだろうね
インチアップしてる奴の大半はどうせなんの知識も無い見た目だけの半端モン 無闇にホイールが大きければ良いってもんじゃないから。
例えで悪いが、初めてGR4の展示車を見た第一印象は、
18インチホイールとデカイキャリパーで、「クソ重たそう」だった。
それだけでGR4を欲しい気持ちの半分が削がれたよ。 CE28Nの17インチにしてる
乗り心地は悪くなった気がするけど軽快感はあるよ Dccdはスプリングやサラバネで円盤を押し付けてないからイニシャルトルクはないのでは？ もしかして円盤の摩擦とオイルの粘性がイニシャルトルクと勘違いしてません？ ギュギュっときてクイッとすると グワーンってなるから オッケー dccd付も純正ミッションオイルは同じだよ。
純正でGL-5だから、極圧性は高い。
dccdのオーバーホールてどうやったの？
プレートの摩耗は部品を変えないといけないし、電磁クラッチ部分も簡単にメンテナンスできないでしょ
オリジナルボックスからdccdのロック率を上げるパーツがでてたけど、どういうものだろう？
車を中古で勝った時は、ロックにすると凄くトラクションが掛かってたけど、dccdに不具合が出て新品交換したら
ロックにしても締結力が弱くなってしまい、寺にその事を言っても作動してるから再交換できないと突っぱねられた
交換前のミッションはそのままメーカーに送ってしまったので、ロック率上げる加工がしてあったのかどうか
謎のままになってしまった うちのオリジナルボックスの入ってるらしいんだが情報が少ないし分かるような乗り方してないからなぁ >>232
街中で車線変更した時、ロックとフリーで極端に違いが出てる？
新品交換した後は、若干違いが出る程度になってしまって、前はロックにするとハンドルの切り始めから
トラクションの掛かりというかハンドルの手ごたえが、非常に強かったんだけど
交換後は60k以上で走ってると、若干ハンドルの手ごたえが増える程度になった >>231
バラしてプレートの厚み計測して清掃して組み直し
電磁クラッチ部分は清掃のみだね
電気部分は断線してなければ問題ないし
ロックで締結力が弱い、とはどう確認したの？ >>234
233で書いた通り走行時の印象
交換前に比べて、フリーは変わらないけどロックでの走行時に、60キロ以上でも前は
ハンドルの手ごたえが切初めにあったのが、非常に弱くなった
コーナーでハンドルを切っていった時のトラクションの掛かりも悪いので、締結力が弱くなったのではないかと >>233
ロックしたら露骨に変わりますね
でもオリジナルボックスは関係ないと思います >>237
わいもビスカス&シュアトラックやから
さっぱりや
しかし正直言うて
ビスカス逝きかけた時はめっさ走り易かったわ
その代わり車庫入れの度バッキバキ鳴るけどな >>239
FGのビスカスはごもっとも。
リアに機械式なんか付いてるとシュアトラックが優しく思えます。
正常な物なら車上で手でプロペラシャフトを回すことができます。
異常なものは手では無理でプロペラシャフトカットしてつくった自具を差してトルクレンチで計測したら15〜22kg. と考えられない数値。 なんか最近電圧下がってきたような気がするな、オルタネータの換え時目安ってどのくらいなんだろ？ >>240
え？そうなの？手でまわるの？ペラシャが
トルクはわからんがウチの全然まわらないわ
どうりでターンインでくっそアンダーなはずだわ
センターデフがロックしかかってるのか 寺でオイル交換して来た
スバルカードの年一回オイル交換無料を使って
レヴォーグのTCを勧められた
でもなぁ…やっぱりGCが好きやねん… ２ドア化してサイズGCにしてルーフベンチレーター付けてくれたら考えないでもない S201に乗ってるんだけど、営業マンの人が興奮してたw
初めて見ました、ってw わいもMTとかいったことないから実物見たことないで！
初見なら流石に興奮するやろw わかる
s201はちょっとファンキーだもの
興奮するｗ >>242
正常なビスカスならゆっくりとだけどまわる。
dccdはもっと軽い。
不良のビスカスはスムーズ？ぬるっと？回らずに引っ掛かりながら回ります。 純正ダンパーがヘタっているので交換を考えています
街乗り9割峠1割です
みなさんおすすめの社外品を教えてください カヤバ リアルスポーツダンパー グラベル
純正形状 正立 調整式
ちょっと値段が高い 「使い続けるほどきれいに」は虚偽 消費者に怒り「コスモ一筋だったのに…」 スーパーマグナム
石油元売り大手コスモ石油が10年以上、実際と異なる性能を宣伝してきたハイオクガソリン「スーパーマグナム」。
洗浄力の高さに魅力を感じて給油を続けてきた消費者からは怒りの声が上がる。
「僕たちは、クルマのことを考えたガソリンを選びたい」。スーパーマグナムは当時人気俳優だった加勢大周さんをイメージキャラクターに起用し、1992年5月に発売された。
しかし、販売開始以来、汚れを取り除く添加剤は入っていなかった。
https://mainichi.jp/articles/20200628/k00/00m/020/186000c
エンジンを大切に ちょっと質問がありまして
20年使ったCDプレイヤーがついにお亡くなりになったんで
2dinの中華ナビ（dasaita等）に置き換えようと思ったんですが
開口部を実測すると173mm×95mmくらいで微妙に中華の2dinより小さい気配です
実車合わせでパネル削るしか無いですかね カヤバの倒立純正形状はE型までしかつかないみたいだよね
FGはどうしたらいいのかな >>251
10年以上に及ぶため被害総額が天文学的になるし被害状況がわかりにくいためこのまま有耶無耶になるのかな。レシートなんて残してないでしょ。普通。
各社でブレンドしてた問題しかり、このまま有耶無耶になりそう。
そんな私はVパワーです。 >>254
なぜ適合外になってるかですね。例えばABS配線の固定部の有無程度だったらどうにかなるとか >>255
ふざけた話だ
松阪牛の看板でノーブランドの高級肉売ってたのと同じだよ
現金払いならともかく
提携カードとかクレジット払いなら
請求すれば過去の履歴が出るはず
しかしどういう名目で訴えるかだよ
次の株主総会荒れるよな F/G型のフロントのオレンジ色のブレーキダクト？ってバンパー外さないと脱着出来ない？ フォグランプ付いてないなら、カバー外して手突っ込めば外れる。
ガソリンは基本大手なら一緒だと思ってるのでモービルでいれてたけどエネジェットに変わった。
今エネオスヴィーゴってないんかな？ 昔雑誌で各社のガソリン洗浄テストやったらノーブランドの格安ガソリンは、堆積物があり
一番洗浄力が高かったのは出光、安いわりに性能が良かったのはessoだった
コスモは出光より性能が下にもかかわらず値段が一番高いから入れた事がない
今はセルフのENEOSばかりだな カヤバのはFGにも付くよ
インプレが固いというものと結構しなやかというものと2つあるので良くわからんが
正立ダンパーならリーズナブルにオーバーホール＆仕様変更できる所があるよ
https://a-sanko.jp/neotune/ >>259
ありがとう
ネジの類いが見当たらないので力づくで外せばいいんかな・・・ >>263
爪で引っかかってるだけだから手探りで爪外したら取れるはず。 GCが現役の頃はメーカーとかで車作る時各社成分分析してたら日石が1番って話だったけどね
聞いたのはスバルじゃないけど
ショックは車高調でいいじゃんって思うわ
どうせ違いわかるような走りする年式でもないし交換と調整が容易だし >>252
現物が面一より引っ込むとか事無いの？
現物合わせで干渉するならしかたないわな >>266
ありがとうございます
フェイパネルが沈む（もしくは引いて設置）と言う可能性も有るんですね
今はD型の内装に1DINCD+MDM-100をセットしているのですが実測すると開口部が小さめで
反対に中華ナビを別車種着けた方は削って入れた（本体がやや大きい）と言うレビューがありましたので…
実車合わせ覚悟で購入してみるとします 質問お願いします
STIショウワの純正形状車高調整ショックのオーバーホール出来るところご存知でしょうか？ >>267
自分もパネルカットしてつけたわ。
元々のパネルにキズ有ったから躊躇無く切ったw
もしくはデッキ側に余裕があるならデッキ側をリューターなんかでカットするのもアリ。
どうせ中華ナビなんて使い捨てだし。 オーディオやナビは横に付ける取付金具が調整式だから、面の位置は調整できるよ
>>268
262は以前問い合わせしたときは倒立不可だったが、今はその記載がないので
念のために問い合わせてみれば 北海道在住の方、交通費+で自宅までお届けします。
8000円
GC8_G型(ver6)フロントバンパー
色:ソニックブルーマイカ(74F)
状態:スレ、傷あり(物置にある状態)、ウィンカーレンズあり
5000円
GC8_後期型 リアバンパー
色:シルバー(詳細不明)
状態:マフラー部溶けあり、スレ、傷あり WRバンパーってラアンスポーツとないる屋どっちがおすすめ？
なんか、ラアンスポーツのは見るからにフィッティングやウインカーの隙間に問題ありに見えるけどないる屋も五十歩百歩ですかね… >>269
ありがとうございます
やはりパネル側をカットして合わせるしか無さそうですね
失敗が怖いですがチャレンジしようと思います
スレ汚し失礼しました >>272
俺だったらないる屋だけど今更WRバンパー？
20年以上乗ってて今更感ない？ 自分も選ぶならないる屋ですね・・・
全く関係ないのですが、Aピラーカバー脱着って手前に引っ張るだけでしたか？
ダッシュボード設置電装品をいまさらながら移設しようとしています よっぽどの金持ちじゃ無い限り修理代にとっておくべき >>276
これから大変かも
ないる屋は評判がいいね
フィッティングしっかりやってくれるところでつけるといいかもしれない Aピラーは引っ張るだけです。3箇所刺さってるだけだった気が 色々壊れますか…
そういえば急勾配で尚且つ直角に入る狭い入口で
ハンドル目一杯切った状態で一時停止してから登っていこうとすると中々前に進みにくいのは、これが四駆のタイトコーナーブレーキング現象ってやつでしょうか？
ビスカスセンターデフがダメになってるだけかな… >>280
ありがとうございます。手前、斜め上方に引っ張る形ですかね 慎重にやってみます Aピラーは確かシートベルトのボルトだけは外さんとだめじゃなかった？ 塗り直すついでにないる屋のフルエアロにしたけど作りはかなり良かったよ エンジンオイルで安くてオススメありますか？
ディーラーで買ったクルマではないしボロいのでディーラーは行きにくいです >>286
モノタロウ
あとはホームセンターのプライベートブランドがコスパめちゃくちゃ良い
ちゃんと2000kmとかで交換するなら合成油でカストロール以外ならなんでもいいんじゃないか カストロールだめなの？
エッジってやつがAmazonで安いから候補にしてた… >>281
その状況ならエンストしません？
ビスカスセンターデフがトラブルあると、全く効かない、効いたり効かなかったり、止まる寸前のブレーキリリースで引き摺ってる感じがありますよ。 俺もカストロールのedgeの10w-50使ってる
4リットル2千円くらいという破格値だったから箱買いした
カストロールダメな理由教えて〜
オイル捨てるのにビニール袋が溶けるのには驚いたが今のところトラブルない >>289
エンストはしませんが登る力が足りずタイヤが空転してるのに似た音がします
実際にタイヤが空転してるのかは分かりませんか… >>281
センターデフどうこうより前輪の等速ジョイントにキツい状況では？ >>292
四駆は初めてなので無知すまないです
会社の駐車場がそうやって入る場所なので…車壊さないためにはバックで入った方がいいのかな… >>288
君はまずWRバンパー買う前にオイルとかタイヤに金をかけた方が良いぞ >>288
カストロの0W-30を5,000kmで交換。
サーキットなんかでエンジンぶん回すならともかく、
街乗りなら、エンジンも軽く回るし悪くないよ。
ホムセンで3,000円位で帰るし。
今気になってるのはモノタロウオイル。
入れた人、どうだった？ >>294
カストロールがだめな理由を教えてくれよ たしかにこの車やBCレガシィがまだ現役の頃はカストロールのオイル結構良かったんだけど今はそうでもないよ
部分合成がどうのこうの言い出した頃くらいから良くない印象
実際自分も入れてみたけど油圧やフィーリングが素人でもわかるくらい差があった
モノタロウは可もなく不可もなくって感じだったけど3000kmか3ヶ月に1度先に来た方で必ず交換しといた方が良い気がする
メーカーも売りたいから色々言い方変えてくるしオイルは宗教だから心配なら1万円くらいする高級オイル入れとけばまず間違いない そうみたいね
油圧計つけてるけどサーキットいっても特に下がらないし
カストロール嫌いなんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
