【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part25
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英国製FK8型シビックタイプRを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場ですので
マッタリ行きましょう。
公式
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/
公式発表
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
アクセサリ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/
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【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part24
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584703744/
関連スレ
【HONDA】10代目シビック/CIVIC 56【FC1,FK7】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589279542/
10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】ﾜｯﾁｮｲPart43
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585033557/
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『!extend:checked:vvvvvv:1000:512』 ○ >>1 乙 もう用はない
く|）へ
〉 ヽ○ノ
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＼○ >>1は俺が助ける！
） 三
＜ ＼ 三 ○ ＳＣＯＲＥ ０２５
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ もし本当に電動入るならMTはないね
あったとしても綿密な制御ができなくて
電池切れ多発とドッカンターボ的な効き方で使い物にならない気がする
でっかいCR-Zはいらんよ >>7
同意。分かったからと読み間違えて焦った。
分かったら ね
価格上昇は目を瞑るにしてもMTも用意して欲しい
たのむンダ シビックという車の定義がホンダとユーザーとで解離しているように、
タイプRの定義も刻々と変わってるしね
俺は昔の人間なんで初期タイプRのコンセプトにロマンを感じたものだけど、
世界で売るには最速という分かりやすい記号が必要なんだろう
そのための手段としてHVにするのは否定はしない
ただ買いたいとは思わない
他人が乗ってたら「へーすごいね」と思うだけ NSXは孤高コピペを見ればシビックタイプRこそ初期コンセプトから乖離してんじゃねw >>13
だから定義は変わったと書いたが？
NA→ターボ→HVの流れで言ったらそれぞれの節目で拒絶反応は出るだろう
その中でもMTが望み薄なHVはいらんなあってだけ ハイブリッド四駆化は無いんじゃないかな？。
3モーターハイブリッドの開発を中止したらしいから。
>ホンダ、3モーターハイブリッド開発中止 NSXやレジェンドに採用
2モーター式に1本化、コストを大幅に削減した小型車用追加
日経 xTECH HYのタイプRで価格高騰したら価値あるか？
個人的には別物だと思うね。
ホンダはNSXにしろHVスポーツを
誰に向けて売ってるのかさっぱり解らんわ。
次期タイプRで転けるかもw いっそ電自動車にしてしまえと思ってテスラ3調べたら700万円490馬力で1.9トン近く重量あるのね。
すいません、ハイブリッドで我慢します。 HV化って世界で販売する為には電動化しないと新型が出せないエリアがあるからじゃないの？単純に速さの為じゃないでしょ。 最速の座が欲しいならHVでなくてサーキット1周だけ電池がもつEVでいいんじゃねえの >>19
HVだろうが、EVだろうが、タイプRなら速さ求めてるヤツしかいないだろ。
オマエは遅いタイプRが欲しいのか？ 走り特化の車だしそこ取ったら存在意義０なんだからつまんない車にはしないと思うけどな
新型楽しみだね 実際アコードtypeのハイブリッドつけて速くなるのかね >>23
今度のタイプRが遅ければ現行に乗り続けるだけですが。
他社で出来が良い物が出れば乗り換えますし。お寿司 FK8の米国での成功。イギリス工場の閉鎖。
今回のタイプRの開発、デザインはホンダUSAと見た。 グリルのロゴマークも実はアキュラマークだったりしてw
根拠は先日発表されたアキュラTLXにシルエットが似てる。 リアのトランクあたりのラインも似てて見れば見るほど俺の目がおかしくなってるww ハイブリッドで4駆ってSH-AWDをシビックに採用するのか？ >>26
ちょっと何言ってるのか分からんけど。
好きにすれば？
誰もオマエに新しいタイプR買ってくれなんて言ってないよ？ FFで軽量でMT
これでこそタイプRだろ
重いタイプRとかタイプRではない FRで2000ccで直列6気筒
これでこそGT-Rだろ
四駆のGT-RとかGT-Rではない
R32が出る前はこんな話がよくあったなあ 次期はもう少しコンパクトにして欲しい
現行はでかいから立体駐車場やら対面通行やらすごい気を使う
サーキットはそれなりの楽しいけど一般道が楽しくない 次期は本当にHVなのかねぇ
出回ってる画像は全くHVって感じしないけれど >>35
違うよ、ホンダはサーキットでも通用するのがタイプＲと定義してるよ。
だからHVだろうとFK8よりも良いタイムが出せたなら立派なタイプＲだろう。
まー、ホンダは欲しい人が買えばいい。と思ってるからHV化に抵抗はないのだろう。
俺はエンジン+MTがいいんでHVは買わないけどな。 タイプRがHV化されたら、
いよいよ買う車がS660しかなくなるなあ
トヨタ除き他社も同じような流れだろうし >>39
AT限定の女やガキでも乗れるタイプRはタイプRではない
と思うのは古い価値観なのか？
俺はたとえHV化しようと6MTは絶対になくすべではないと思う
NSXみたいにDCTのみとか最悪だ 軽くてエンジンアホみたいに回ってMTで足回りは女子供が悲鳴を上げるくらいカチカチじゃないとタイプRじゃないんだよなぁ ニュルのタイムにこだわり過ぎると面白くない車になっていくのなんなんだろうな 「ちなみにニュル走らせたらこのタイムが出ました」でいいのにこっち優先するから訳わかんないことになるんだ マジレスすると爺の古い固定観念でカミソリみたいな車を作ると全く売れなくなってディスコンになるよ。その辺ポルシェは上手くやっていると思うわ。 >>41
S660モデューロXも持ってるけど楽しいぞ〜。
速スピード出せない不便もあるけど五感が冴える >>42
少なくとも、それがサーキットで速ければ、アリだろう。
実際、速い車は非常に乗りやすいんだよ。
昭和世代なんだと思うけど、当時は速さ＝乗りにくさだったからね。
今は違うからね。人間がクルマに合わせる時代は終わったんだよ。 柿沼さんは次もFFと言ってたよ
五郎ちゃんの番組で
言ってたことが変わるかもしれんけど スクープ画像のリアブレーキは片押しっぽいからFFだろうね。fk8は北米でも好評だか次期モデルは北米生産でセダンボディになるかも。2リットルターボは北米工場生産だから製造コストも効率的やね。 やっぱMT期待しちゃっていいのだろうか
実際FK8はMTのみで国内では想定の2倍近く販売された訳だし
このままの路線で全く歓迎でありスクープ記事の文言はベストカー並のあれであってほしい ホンダ自身が欧州では25年以降販売する新車は全て電動化するって言ってるからＨＶ化は避けられないだろう
特に欧州メーカーは電動化宣言してるとこ多いし
時代の流れで抗いようがない
次期ＷＲＸはＨＶ化すんのか？しないのか？
しないのならレシプロエンジン＋ＭＴはＷＲＸくらいしか選択肢がなくなるだろうね 既出の話題ですが
ホンダ シビックタイプR 次期型をついにスクープ！ハイブリッド化で400馬力、21年発表か
https://response.jp/article/2020/05/26/334940.html まあだけど
この後また何が起きるか分からんし
いま手に入れて乗り回せるならその方がいいよ 何やかんやFK8の見た目は歴代で一番好きだからそれだけでも乗り換える理由にはならないかなぁ >>56
欧州は無しあるいは25年までの短期間の販売って可能性もあるし
その一文でHV化と判断するのは早計かと アメリカでは法規制的にはHVいらないからなあ
EVは排ガス規制で25％?強制だけど
HV売ったところでEV０．何台売ったことにならなくならなくなっちゃったからね
原油(シェールガス含め)豊富にある国はガソリンどんどん使うんでしょ
京都議定書からも脱退しちゃったし 地球温暖化の原因はCO２じゃ無くてN2Oだと言い出してるし 次期モデルにMTがある可能性・・・50％以下
日本で発売される可能性・・・・・25％以下
つまり
MTモデルが日本で発売される可能性・・・12.5％以下
こう考えると、次期モデルに期待するのが間違いだとわかる。 リコールか。来月の一年点検ついでに変えてもらえるかな ハザードランプの左右にあるエアコンの風は止めることはできない？あそこにタブレット設置したいんだけど。 >>70
まだ定かじゃないけどハッチバックもみたい >>74
ルーバー外して中を塞いでしまえば無問題。 逆に風が出てたほうがタブレットが冷えてええと思うけど
夏場の車内はとくに 次のタイプRは北米向けだろうから
HVにはならないんじゃない？
リミテッドエディションも日本は200台だけど
欧州100台、北米で700台だし スクープ画像を見る限りはハイブリッド。
開発中だろうしなんとも言えないけどね アメリカメインのタイプRは現行のガソリンと欧州仕様のHVの２択ならよいけどね。
日本導入はHVのみなのは諦めるけど、アメリカではガソリン車を販売し続けて欲しい ＨＶとノーマルエンジンの2種類も出す余裕は無いように思う
ＦＫ8のＭＣだって本当に販売できるのか怪しい >>83
断定してないだろ。…と言うのは置いといて、
取って付けたようなマフラーの細さ。現行と同じ2Lターボあるようには見えない。
排気量が現行より減ってるんじゃねーかな？
タイヤの太さは現行と同じ事から、パワーもそれほど変わってない。
そう考えるとハイブリッドってのが適当なのかなと。
もう一度言うが、開発中のだから分からんけどね。 ハイブリッドのタイプRと
全取っ払いMTタイムアタック用のタイプR-RRの2ラインナップだなw 画像から判断するにブレーキは同じだから重量はあまり増えてない？ 乗り味はともかくバネ下重量軽減はマジで走りに効くからな そういう誓いすると死ぬまで乗り続けるしか無くなるわ
時代は変わっていくんだよ
オマエラも変われよ 俺は多分10年後もFK8乗ってると思う
EK9シビックタイプRを愛して病まないおっさんみたいに 後期型はセンシングが付くらしいから、18インチにしたら
エラーが出ないか気になる。 >>95
なぜエラーが？
タイヤ外径が変わって検出速度が変わったとしてもそれに引きずられていくだけ。
例えばGPSとかレーダーで速度検出していて、それをタイヤからの速度と照合していると言うのなら分かるが、そのような処理をしているとは思えない。
まー、タイヤ外径の変動を極力抑えればいいだけの話だと思うがな。 >>94
俺も長く乗るつもり
EK9は９年、FD2は１１年乗り続けた
次の欲しい車が出るまではな〜 リアHVの四駆化なら減速だけのトルクベクタリングを加速用にも使えるようになる
その為だけのモーター+バッテリーなら重量増も最低限で済むし電動化も達成
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