【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part25
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英国製FK8型シビックタイプRを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場ですので
マッタリ行きましょう。
公式
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/
公式発表
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
アクセサリ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/
前スレ
【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part24
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584703744/
関連スレ
【HONDA】10代目シビック/CIVIC 56【FC1,FK7】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589279542/
10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】ﾜｯﾁｮｲPart43
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585033557/
■注意
・荒らし行為等には構わずNG指定、スルーしてください。
・次スレは>>950が立て、レス先頭に必ず次の行を記載してください。
『!extend:checked:vvvvvv:1000:512』 ○ >>1 乙 もう用はない
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
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／ ／
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ヽ○ノ
ヘ/
ノ
＼○ >>1は俺が助ける！
） 三
＜ ＼ 三 ○ ＳＣＯＲＥ ０２５
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
| ヽ ○＿
／ ヽ ノ(＿ ＼ ＿
| └ /⌒l○
／ ヽ ／ ＼ ／
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○ Ｖ ○ ○ Ｖ ○ /|￣￣￣￣|
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ノ> /< ノ> /< └─◎──◎┘
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ もし本当に電動入るならMTはないね
あったとしても綿密な制御ができなくて
電池切れ多発とドッカンターボ的な効き方で使い物にならない気がする
でっかいCR-Zはいらんよ >>7
同意。分かったからと読み間違えて焦った。
分かったら ね
価格上昇は目を瞑るにしてもMTも用意して欲しい
たのむンダ シビックという車の定義がホンダとユーザーとで解離しているように、
タイプRの定義も刻々と変わってるしね
俺は昔の人間なんで初期タイプRのコンセプトにロマンを感じたものだけど、
世界で売るには最速という分かりやすい記号が必要なんだろう
そのための手段としてHVにするのは否定はしない
ただ買いたいとは思わない
他人が乗ってたら「へーすごいね」と思うだけ NSXは孤高コピペを見ればシビックタイプRこそ初期コンセプトから乖離してんじゃねw >>13
だから定義は変わったと書いたが？
NA→ターボ→HVの流れで言ったらそれぞれの節目で拒絶反応は出るだろう
その中でもMTが望み薄なHVはいらんなあってだけ ハイブリッド四駆化は無いんじゃないかな？。
3モーターハイブリッドの開発を中止したらしいから。
>ホンダ、3モーターハイブリッド開発中止 NSXやレジェンドに採用
2モーター式に1本化、コストを大幅に削減した小型車用追加
日経 xTECH HYのタイプRで価格高騰したら価値あるか？
個人的には別物だと思うね。
ホンダはNSXにしろHVスポーツを
誰に向けて売ってるのかさっぱり解らんわ。
次期タイプRで転けるかもw いっそ電自動車にしてしまえと思ってテスラ3調べたら700万円490馬力で1.9トン近く重量あるのね。
すいません、ハイブリッドで我慢します。 HV化って世界で販売する為には電動化しないと新型が出せないエリアがあるからじゃないの？単純に速さの為じゃないでしょ。 最速の座が欲しいならHVでなくてサーキット1周だけ電池がもつEVでいいんじゃねえの >>19
HVだろうが、EVだろうが、タイプRなら速さ求めてるヤツしかいないだろ。
オマエは遅いタイプRが欲しいのか？ 走り特化の車だしそこ取ったら存在意義０なんだからつまんない車にはしないと思うけどな
新型楽しみだね 実際アコードtypeのハイブリッドつけて速くなるのかね >>23
今度のタイプRが遅ければ現行に乗り続けるだけですが。
他社で出来が良い物が出れば乗り換えますし。お寿司 FK8の米国での成功。イギリス工場の閉鎖。
今回のタイプRの開発、デザインはホンダUSAと見た。 グリルのロゴマークも実はアキュラマークだったりしてw
根拠は先日発表されたアキュラTLXにシルエットが似てる。 リアのトランクあたりのラインも似てて見れば見るほど俺の目がおかしくなってるww ハイブリッドで4駆ってSH-AWDをシビックに採用するのか？ >>26
ちょっと何言ってるのか分からんけど。
好きにすれば？
誰もオマエに新しいタイプR買ってくれなんて言ってないよ？ FFで軽量でMT
これでこそタイプRだろ
重いタイプRとかタイプRではない FRで2000ccで直列6気筒
これでこそGT-Rだろ
四駆のGT-RとかGT-Rではない
R32が出る前はこんな話がよくあったなあ 次期はもう少しコンパクトにして欲しい
現行はでかいから立体駐車場やら対面通行やらすごい気を使う
サーキットはそれなりの楽しいけど一般道が楽しくない 次期は本当にHVなのかねぇ
出回ってる画像は全くHVって感じしないけれど >>35
違うよ、ホンダはサーキットでも通用するのがタイプＲと定義してるよ。
だからHVだろうとFK8よりも良いタイムが出せたなら立派なタイプＲだろう。
まー、ホンダは欲しい人が買えばいい。と思ってるからHV化に抵抗はないのだろう。
俺はエンジン+MTがいいんでHVは買わないけどな。 タイプRがHV化されたら、
いよいよ買う車がS660しかなくなるなあ
トヨタ除き他社も同じような流れだろうし >>39
AT限定の女やガキでも乗れるタイプRはタイプRではない
と思うのは古い価値観なのか？
俺はたとえHV化しようと6MTは絶対になくすべではないと思う
NSXみたいにDCTのみとか最悪だ 軽くてエンジンアホみたいに回ってMTで足回りは女子供が悲鳴を上げるくらいカチカチじゃないとタイプRじゃないんだよなぁ ニュルのタイムにこだわり過ぎると面白くない車になっていくのなんなんだろうな 「ちなみにニュル走らせたらこのタイムが出ました」でいいのにこっち優先するから訳わかんないことになるんだ マジレスすると爺の古い固定観念でカミソリみたいな車を作ると全く売れなくなってディスコンになるよ。その辺ポルシェは上手くやっていると思うわ。 >>41
S660モデューロXも持ってるけど楽しいぞ～。
速スピード出せない不便もあるけど五感が冴える >>42
少なくとも、それがサーキットで速ければ、アリだろう。
実際、速い車は非常に乗りやすいんだよ。
昭和世代なんだと思うけど、当時は速さ＝乗りにくさだったからね。
今は違うからね。人間がクルマに合わせる時代は終わったんだよ。 柿沼さんは次もFFと言ってたよ
五郎ちゃんの番組で
言ってたことが変わるかもしれんけど スクープ画像のリアブレーキは片押しっぽいからFFだろうね。fk8は北米でも好評だか次期モデルは北米生産でセダンボディになるかも。2リットルターボは北米工場生産だから製造コストも効率的やね。 やっぱMT期待しちゃっていいのだろうか
実際FK8はMTのみで国内では想定の2倍近く販売された訳だし
このままの路線で全く歓迎でありスクープ記事の文言はベストカー並のあれであってほしい ホンダ自身が欧州では25年以降販売する新車は全て電動化するって言ってるからＨＶ化は避けられないだろう
特に欧州メーカーは電動化宣言してるとこ多いし
時代の流れで抗いようがない
次期ＷＲＸはＨＶ化すんのか？しないのか？
しないのならレシプロエンジン＋ＭＴはＷＲＸくらいしか選択肢がなくなるだろうね 既出の話題ですが
ホンダ シビックタイプR 次期型をついにスクープ！ハイブリッド化で400馬力、21年発表か
https://response.jp/article/2020/05/26/334940.html まあだけど
この後また何が起きるか分からんし
いま手に入れて乗り回せるならその方がいいよ 何やかんやFK8の見た目は歴代で一番好きだからそれだけでも乗り換える理由にはならないかなぁ >>56
欧州は無しあるいは25年までの短期間の販売って可能性もあるし
その一文でHV化と判断するのは早計かと アメリカでは法規制的にはHVいらないからなあ
EVは排ガス規制で25％?強制だけど
HV売ったところでEV０．何台売ったことにならなくならなくなっちゃったからね
原油(シェールガス含め)豊富にある国はガソリンどんどん使うんでしょ
京都議定書からも脱退しちゃったし 地球温暖化の原因はCO２じゃ無くてN2Oだと言い出してるし 次期モデルにMTがある可能性・・・50％以下
日本で発売される可能性・・・・・25％以下
つまり
MTモデルが日本で発売される可能性・・・12.5％以下
こう考えると、次期モデルに期待するのが間違いだとわかる。 リコールか。来月の一年点検ついでに変えてもらえるかな ハザードランプの左右にあるエアコンの風は止めることはできない？あそこにタブレット設置したいんだけど。 >>70
まだ定かじゃないけどハッチバックもみたい >>74
ルーバー外して中を塞いでしまえば無問題。 逆に風が出てたほうがタブレットが冷えてええと思うけど
夏場の車内はとくに 次のタイプRは北米向けだろうから
HVにはならないんじゃない？
リミテッドエディションも日本は200台だけど
欧州100台、北米で700台だし スクープ画像を見る限りはハイブリッド。
開発中だろうしなんとも言えないけどね アメリカメインのタイプRは現行のガソリンと欧州仕様のHVの２択ならよいけどね。
日本導入はHVのみなのは諦めるけど、アメリカではガソリン車を販売し続けて欲しい ＨＶとノーマルエンジンの2種類も出す余裕は無いように思う
ＦＫ8のＭＣだって本当に販売できるのか怪しい >>83
断定してないだろ。…と言うのは置いといて、
取って付けたようなマフラーの細さ。現行と同じ2Lターボあるようには見えない。
排気量が現行より減ってるんじゃねーかな？
タイヤの太さは現行と同じ事から、パワーもそれほど変わってない。
そう考えるとハイブリッドってのが適当なのかなと。
もう一度言うが、開発中のだから分からんけどね。 ハイブリッドのタイプRと
全取っ払いMTタイムアタック用のタイプR-RRの2ラインナップだなw 画像から判断するにブレーキは同じだから重量はあまり増えてない？ 乗り味はともかくバネ下重量軽減はマジで走りに効くからな そういう誓いすると死ぬまで乗り続けるしか無くなるわ
時代は変わっていくんだよ
オマエラも変われよ 俺は多分10年後もFK8乗ってると思う
EK9シビックタイプRを愛して病まないおっさんみたいに 後期型はセンシングが付くらしいから、18インチにしたら
エラーが出ないか気になる。 >>95
なぜエラーが？
タイヤ外径が変わって検出速度が変わったとしてもそれに引きずられていくだけ。
例えばGPSとかレーダーで速度検出していて、それをタイヤからの速度と照合していると言うのなら分かるが、そのような処理をしているとは思えない。
まー、タイヤ外径の変動を極力抑えればいいだけの話だと思うがな。 >>94
俺も長く乗るつもり
EK9は９年、FD2は１１年乗り続けた
次の欲しい車が出るまではな～ リアHVの四駆化なら減速だけのトルクベクタリングを加速用にも使えるようになる
その為だけのモーター+バッテリーなら重量増も最低限で済むし電動化も達成
だめか 仮にハイブリだとして、設定を煮詰めてニュルでガソリン車のスコアを破るのに、2021年発売は時間がなさ過ぎないか？ ハイブリッドのR楽しみなの俺だけか
出来たら横幅だけセダンやハッチバックのサイズにしてくれると助かる
値段はこれ以上上がると… アキュラTLXはフロントダブルウィッシュボーン採用だって！胸熱やね。 むしろHV化によってニュルの呪縛から解放されるからいい面もある HVで現行より速いってなったら結構面白い車じゃないかね？自分も楽しみだわ
MTガチャガチャだけはさせて欲しいけど ハイブリッドとはいえi-DCDみたいな変速機積んだHVになるのかi-MMDみたいなシリーズHVになってしまうかで運転の面白さも違ってくると思う 機械式トランスミッションが無ければ軽量化できるね
バッテリーで相殺だけど 現行アコードのハイブリッドと20Tがほぼ同じ車重だから、ハイブリッドで動力性能を上げると確実に重量増になるね。 アコードみたいにエンジンは発電のために使用し駆動はモーターにすれば、加速は今より良くなるな。
エンジンを２気筒750ccまで落とせば軽量化にもなるし。 新型TLX、ラグジュアリースポーツって感じでデザイン好きだけど
スープラの対抗馬として日本でも売ればいいのに 4ドアだしアコードのアキュラ版だから対抗馬はIS350辺りじゃね？ 3代目TLはBMW3とよく比較されていたね
3よりもリセールがよいからアメリカで乗ってた >>106
リコール対象だった。
不動車になる前に交換してこようw レジェンドをスポーツに寄せた感じにみえるな
800萬円台とみた ＜TLX それアコードじゃね
もうアコードユーロRでいいじゃん >>129
それはアコードの2リットルターボMTだろ
アメリカにある >>131
ありますよ
これだけ付いて来て31,360ドル
Apple CarPlay®* Integration
Android Auto™* Integration
12-Way Power Driver's Seat
19-inch Alloy Wheels
Leather-Wrapped Steering Wheel
Sport Pedals
Rear Spoiler
Chrome Exhaust Finishers
8-inch Display Audio Touch-Screen
180-Watt Audio System with 8 Speakers
LED Fog Lights
https://automobiles.honda.com/tools/build-and-price-result?modelid=CV1E3LEW&;modelseries=accord-sedan&modelyear=2020&extcolorcode=R-94#build-price 次期タイプRもTLXを基準にしたデザインになるかもね。 コンセプトはまだ格好良かったんだが残念ながらTLXもドロンボーメカにしか見えん。
最近のアキュラデセザインはおかしいよ。 ホンダの新型車プロモーション動画で必ずテールスライドさせてるが一体どんなテクニックなんだろう？ >>143
オーストラリアではこれから本格的な冬がやってきます。 >>145
車に限らずちょっと品薄ってだけですぐハイエナが集るからねえ
欲しい人が入手できない嫌な世の中だよ TLXの272ps380Nm10ATをタイプRのボディに載せてタイプSとして出してくれませんかね380万円くらいで >>139
ドロンボーメカワロタw
だが、このマーベル臭が北米でウケてるのも事実なんだよね。 日産のVみたいにこの五角形をゴリ押し続けていくのかな？
あめりスタイリッシュとは思えないけど >>153
まさにアメリスタイリッシュだわなw
あの国の美的センスはちょっと他国と相容れないね BMは鼻穴グリル巨大化してベンツは何かまるっこくなったしトヨタは相変わらず鼻の下伸ばした様な顔
個人的には現状アメリカが一番好き 車種スレなんて毎日他の車種の叩き合いしてんのが平常運転だろ
マツダスバルよりはマシだけど >>154
アメリスタイリッシュｗ
あんまり誤字に突っ込んでやるなよｗ >>150
あっちはタイプRのエンジン載せた2Lあるみたいだけどな
内装豪華だし、400万くらいならタイプRより売れそうな気はする インテのタイプSとかあったけどあの手のグレード需要ありそうでマジでないからね。
FK7自体かなりのプレミアムグレードだし、まあありえないでしょ。 >>159
だから、それを日本に持ってくると定価598万円になるんだってば。
日本で売るためには世界一高い人件費とハイクオリティサービスに見合った上乗せがある。
中国で売られているPCパーツが、日本に来ると２～３倍の値段になるのと同じだよ。 >>161
日本人の人件費が世界一高いっていつの話だよ
知識を更新しろよ カートップ 6月号
スープラRZ（～MY2019 340ps） 筑波1分3秒724
メガネRSトロフィーR 筑波1分4秒725
FK8 筑波1分5秒8
WRS STI 1分6秒3
スープラ速すぎ
トヨタ凄い >>164
今一番高いのはどこ？
日本と比べていくら高い？ >>166
今は欧州だな。
スイスなんかは日本よりも高い。
物価も高いけどな。 確かアメリカも日本の平均年収より100万くらい高いよ
オーストラリアは電気工事士年収1000万とか鉄鉱石運搬のトラック運転手が1000万越えとか
日本は20年で平均年収100万下がってるで だから自動車メーカーが日本で売る車種を減らしたり海外重視してるんやね。残念ながら >>165
トロフィーRのタイムは谷口が更新してスープラよりも速くなってるよ。 ちょっと叫ばせてください
めっちゃ楽しみなんやけどー！ てかMC後のFK8ってまだ世界的にみて1台も納車されてないのかな？明日からイギリス工場再開だったよな… >>173
youtubeで見かけるよ
英語は断片的にしか分からんけど インスタ見るとアメリカンがポリバケツブルーに乗ってるのよく見るよ >>173
アメリカとかではもう試乗車が出回ってるようだな。 いぶし銀って感じの精悍なシルバーがいいな。本当は
洗車が面倒なだけなんだけどね。 ホンダのシルバーは、サテンシルバーメタリックとニューボーグシルバーメタリック
金属的なシルバーで綺麗やったな >>171
販売中止の発表がそんなに待ち遠しいか？ ポリバケツとか言ってるやつ実車見ても掌返すんじゃねえぞ >>184
なんだそのどこかの社長が母親のために作った美白サプリみたいな名前はw 税込み480に収まってくれればいいな
リミテッドは予想できん Fサスは今の高そうなストラットから
ベース車もまとめてWウィシュボーンにすればいいのに >>191
Wウィッシュボーンなんかにしたら余計高くなるだろ。 純正ホイールから社外にしようと思ってるのだが、245から265にした場合、
コーナーリング性能はどれぐらい向上するのだろう？
例えばS字コーナーを245だと140キロで行けるが、265にしたら160キロで行けたって感じで数字的なインプレが欲しいです。
デメリットは理解してるので不要です。 ノブレッセのYouTubeチャンネルで、まだレビューしてない？ >>194
タイヤ変えるより中の人の性能あげたほうが伸び幅でかいかもな。 俺の重量化に対応してハイパワー化してるtypeR、嫌いじゃないぜ >>197
そう言うのは嫌いではないが、タイヤ幅での性能向上に関しての見識は
持ち合わせておられないのでしょうか？
そうだとしたら蛇足でした。 ショックアブソーバーは
いくらするか
親切な方
誰かおせ～て >>194
> コーナーリング性能はどれぐらい向上するのだろう？
ブレーキの効きが数％向上する。
> デメリットは理解してるので不要です。
加速性能が落ちるというデメリットも理解した上で聞いているか？
コーナーリング性能云々の前に最高速度到達時間が長くなるんだが。 >>201
『例えばS字コーナーを245だと140キロで行けるが、265にしたら160キロで行けた』みたいな大きな差はないのは間違いない >>194
265/245*100=108
8%程度性能向上するんじゃね？勿論同じ銘柄の話で。
ブレーキングにしても、コーナリングにしても荷重乗せるなり腕が必要になるわけで、
太くすればするほどドライバーの技量が必要。下手すりゃ性能差なんて無くなる。
なので、197の発言もあながち間違ってない。
一応、数字を求めてるので100%タイヤの性能を引き出せてるとしたら幅に見合った分早くなるはず。 >>207
幅を1.5倍にしたらコーナリングスピードは1.5倍になるのか >>208
タイヤな持ってる能力100%使いきれれば大体それくらいなるんじゃね？知らねーけど。 >>205
ブレーキの利きが良くなればその分コーナー前後の通過速度が向上しますね。
幅を増したタイヤの性能を使い切れる云々は置いといて物理的な性能向上について見聞を深めたかったのです。
加速性能の低下はFK8であれば微々たるものではないかと愚考します。 >>211
コーナリング性能の向上も微々たるもんだよ。
扁平率20とかにするならまた違うだろうが。 受験レベルの物理の話だとグリップ(摩擦力)＝μmgSだから設置面積が1.5倍になれば原理的にはなるんじゃねーの
他にからむ因子が多過ぎて現実はこの通りになるか分からないけど >>213
>受験レベルの物理の話だとグリップ(摩擦力)＝μmgSだから
力に面積を掛けて何が出るの？ >>214
参考ページ貼るなら理解するなり、よく読めよ。
極端な話、車重変わらなければタイヤ幅2倍に増えたら面圧は半分。
静止してりゃそうなんだろうがブレーキングなり、ダウンフォースで過重をかけてグリップを引き出すんもんだろ。
タイヤの性能使いきれればタイヤ幅に比例してグリップは増す。
そのためにしっかり過重をかけられる腕が必要だったり、キャンバーつけるとか扁平率減らすとかが必要になるんじゃねーか。 >>215
レギュレーションで全員同じタイヤしか履けないようになってるから大丈夫です。
って、そう言う問題じゃないかww
実際、レギュレーションでもっと太いタイヤ履かせる事ができたら全員そうすると思うぞ。 マジレスするとワイドタイヤは剛性高いから荷重移動によるタイヤの変形が少なく、グリップが安定するのよね。 確かにテールスライドしまくりなじゃじゃ馬仕様だからリアタイヤのワイド化とGTウイングとLSDは必須だもんな どうせ公道やサーキットですらクルマの実力の何割も引き出せないんだから好きなの履いとけ Ek9にレグノ履かせて凄く後悔したのは良い思い出w >>209
コーナリング速度が1.5倍ならコーナリングフォースは2.25倍（運転免許教習で習いますね）
ちょっと考えればあり得ないって分かるよね >>223
いたいた、DC2RにPlaysとか履いてるのw
だったら普通のDC2でいいじゃんと思ったわ W10やM7RやGグリみたいな手頃なタイヤが無くなって、エコタイヤばかりっていう >>225
教習所で習った事もなければ、どっから出てきた数値か分からんが、
速度が上がるとコーナリングフォースも増大するのか！
すげえな！コーナリングフォース！ 確かに夏のキャラバンはスターフォースだてよな
ラリオスは5万点ボーナスでした >>231
それかミシュランPS4かな？
安いファルケンも魅力だw >>228
また、制動距離やカーブを曲がる際にかかる遠心力も、速度の2乗に比例して大きくなりますから、速度が2倍になれば、クルマにかかる遠心力は2倍ではなく4倍にもなってしまいます。
http://qa.jaf.or.jp/drive/careful/07.htm この車で足まわり弄るって
わざわざ性能落としてるようなもんだろ？ そうそう
Ｎ１レースカーでも
ノーマルの足回りで走ってるからね！
って訳ね～だろ！ FK510やめとけ 19インチで2000km走ったが、印象はソフトなコーナーリングと
ふらつくストレート 安いのでマッタ～リのかたには経済的ですが FK510ねらってたけど走りが良くて比較的リーズナブルなタイヤあるかな 去年何か踏んだのかタイヤがバーストレベルに裂けて、急遽TOYOの履いたけど
・・・正直ここまで（悪いほうに）変わる？って思った。
素直にコンチネンタルなりポテンザなりネオバなり履くのがいい気がする。 FD2の時も070＞050に換えたときエラいソフトになった
ショルダー剛性の良い001RTなんかはどうかな？ 次期候補ではあるのだが とんでも発言がすごいな
・タイヤの幅を1.5倍にするとコーナリングスピードは1.5倍になる
・受験レベルの物理の話だとグリップ(摩擦力)＝μmgS
・コーナリングフォースと速度は無関係 コーナリングフォースと速度に直接の関係は無いだろ。
そもそも車なんてもんは、気合と根性で曲げるもんだ。
タイヤの太さだの、テクニックだなんてどうでもいいんだよ。
必要なのは愛と勇気だよ。 タイヤの話はタイヤスレでやれよ
いつまでやってんだ FK510情報サンクスコ
正直来週替えようと思ってたから
助かったわ >>246
じゃ、盛り上がる話ふれよ。
タイプRだってタイヤ付けて走ってんだ。なんの話題も出さねーでえらそーなこと言ってんじゃねーよ。タコ！ >>247
俺も近々20インチのまま交換予定なので、報告宜しくお願いします。 ECUチューンとかでショップ選定する時、店長がブログ公開してるのを参考にすることがあるよな？
店長のブログで左寄りだとか客への遠回しな嫌みとか書かれてるの見たらチューン依頼する気萎えます？
私は萎えるけどここの住人はどうなんだろ？ カナダのリミテッドエディション(100台)は4分で完売だそうな・・・ >>237
ちょいスポーティーなセダン向けのコンフォートよりのスポーツタイヤだよそれ？
なんでそんなゴミ買うのよ？安さに釣られた？ｗｗ ウエットとライフと価格につられたのよ
ホイール同時購入で小遣いピンチでねww
良い勉強になった >>245
あるだろ
時速0キロならコーナリングフォースは0Nだ >>260
関係ねーよ。バーカ。
コーナリングフォースが速度と関係って、どんだけとんでも発言だよ。
そもそも、コーナリングフォースが何かも分かってねぇだろ？
調子乗って知ったかぶりしたんじゃねーよ。 けなすだけで何がどう違うか説明出来ないよなコイツ
何がどうトンデモなんだよ >>264
説明するまでもなく、コーナリングフォースが何かわかってたら速度と関係しないなんてこと秒で分かるだろうに。
ってか、200kmの時にコーナリングフォースが200Nってマジレスだったのかww
ヤバイなコイツww タイヤのインプレッションなどあればお願いします。FK510はDZ102あたりの交換を検討しています。用途は通勤と週末の峠や高速のドライブです。 >>265
やっぱり分かったふうに喋ってるだけで肝心な中身に触れないよなお前
コーナリングフォースが何か分かったらってその何かを説明してみてくれよ
あと200Nを何でマジレスと思ったの？
別に俺へのレスじゃないし>>263なんて全く気にしてなかったけど >>260
時速0キロなら絶対に0Nって時点で速度と関連あるじゃん >>263
時速0キロなら絶対に0Nって時点で速度と関連あるじゃん >>267
じゃー、200kmの時のコーナリングフォースをマジレスしてみ？
コーナリングフォースが何かを分かってたら秒で答えられるはずだ。 >>
そりゃ、動いてなかったら力も発生しようが無いんだから、0だろ。
それが関係性があると言うなら、速度との関係も0だ。
お前の知能も0だww >>269
そりゃ、動いてなかったら力も発生しようが無いんだから、0だろ。
それが関係性があると言うなら、速度との関係も0だ。
お前の知能も0だww コーナリングフォースに速度は関係ない。回転するタイヤが操舵角を与えられたときにどのように進行方向が変わるかを考えるための力。タイヤのグリップと荷重と操舵角に依存する。
向心力、遠心力が速度に比例することと混同してはいけない。
こんな回答でよろしいでしょうか。 Good Job!
そもそもコーナリングフォースって言うくらいだからコーナリングする力なんだよ。
ハンドル切ったら内側に向かう力。向心力っていうんだっけ？
速度と関連してが上がるときに一緒に上がってったらどこまで行っても曲がれちまう事になる。
コーナリングフォースの求め方見ても、速度に関する値が一つも出てこないとこからしても秒で関係ないことが分かる。 ちなみに200kmの時のコーナリングフォースは、分からん。
あんまり詳しく知ってるわけでは無いけど、そういう問題じゃなく、わからん。
これが正解。
200Nとかマジレスじゃ無いにしても、言ってる時点でわかってねーんだよ。 >>273
> 35
>コーナリングフォースに速度は関係ない。
>回転するタイヤが操舵角を与えられたときにどのように進行方向が変わるかを考えるための力。
>タイヤのグリップと荷重と操舵角に依存する。
時速0キロでハンドルを切るとコーナリングフォースが働くのか 一応、最後に、スレ汚しみたいな連投申し訳無かったです。
話題もあまり無かったし許してね！
日本では未だにMC後の続報さえ無いもんだから。 >>274
>速度と関連してが上がるときに一緒に上がってったらどこまで行っても曲がれちまう事になる。
関連があるとは必ずしも単調増加を意味しない >>275
>ちなみに200kmの時のコーナリングフォースは、分からん。
そらそうだ
舵角1度と舵角0.5度、ドライとウエットなど他の条件が変われば値は変わる >>276
コイツ…本気で頭悪いのかな？それともアスペか？
>時速0キロでハンドルを切るとコーナリングフォースが働くのか
説明してくれてるのに本文読んだ？
0kmの時はタイヤ回転してないよ？0kmのとき、コーナリングフォースが0Nなのは動いてないから、フォースが発生しないんだよ？
>>279
>関連があるとは必ずしも単調増加を意味しない
単調増加云々じゃなくて、そもそも無関係だと言われてるじゃないか。
>>280
>1度と舵角0.5度、ドライとウエットなど他の条件が変われば値は変わる
そう言う問題じゃなく、速度との関連性か無い上にコーナリングフォースを求められる情報が無いから、分からんが正解と言ってるんだろ。 >>281
>0kmのとき、コーナリングフォースが0Nなのは動いてないから
速度関連あるじゃん https://en.m.wikipedia.org/wiki/File:TreadDeflected1.jpg
この図にあるようにslip angleは速度との関連がある
α=arctan(vy/vx)
※絶対値記号は省略
This slip angle results in a force, the cornering force,
cornering forceはslip angleが生じることによって生まれる
なので速度と無関係という主張は明確な誤り >>274
>向心力っていうんだっけ？
向心力はmv^2/rなので速度と関連ありますが そもそも速度が上がるほど遠心力が増す
遠心力に負ければコーナーリングできずに外側に吹っ飛んでいくわけだから関係がないとは言えない コーナリングフォースが、遠心力に負けるとアンダーなりオーバーなりが出るんだろ。
コーナリングフォースはあくまでもコーナリングするための力の事だから、そもそも関連性を求めるのが間違いなんじゃねーの？ >>284
中身読んでねーし、読んだところでよく分からんけど、スリップアングルがあればコーナリングフォースが生まれるんだろ？
速度関係ないじゃん。
そもそも、アングルって言ってるくらいだしただの角度だろ。 遠心力は、速度の２乗に比例して大きくなり、カーブの半径が小さくなるほど大きくなります。 すなわち、同じカーブであっても速度が２倍になれば遠心力は４倍に大きくなります。 >>290
突然遠心力の話してどうした？
遠心力は速度と大いに関係してるぞ。
でもな、誰も遠心力の話してないんだよ。コーナリングフォースは速度と関係するかって話。
セントリフューガルフォースはどうだっていいの。 >>291
だと良いねぇ。
俺はニュルのタイムがどうなったのか気になってしょうがないよ。
メガーヌ抜けなかったから、発表すらしてないんじゃないかと心配してる。 相変わらず内容について全く解説できてないな
上部に用語並べて否定してるだけ
けなしたり煽るだけなら免許ないガキでもできる
つまりそういうことだな 速度関係ない君をおちょくって遊んでしまうくらいヒマな皆様、
そろそろダミーダクトどうにかしようぜ。
樹脂がいい感じにくたびれてきて
安っぽくなってきた。 後期型グリル前期バンパーにつくかな？
誰か柿沼さんに聞いてちょ >>295
ドリルで穴開けまくって、ドリルドダクトにすればいい。 >>293
気になりますねえ
前期型の動画見たけど、あそこまで踏めないよ
見てて恐ろしいくらい >>295
アーマオールみたいなの塗ってみたらどうかな
網目で塗りにくそうだけど 少し前に話題？になった
信越化学のＫＦ－９６の方が・・・
https://youtu.be/Iy0ndsCIjEI
ボロ布を丸めてゴシゴシ塗れば
網目でも塗れる。その後、乾拭きで >>298
そやね。
ダメ元で公式に問い合わせしてみるわ。 >>302
FK8はまだ安心して見ていられるよ
FK2なんて絶対無理
GTでもあんな走りはできないわw >>302
タイムよりも縁石踏んでタイヤがバーストしないかヒヤヒヤした もうタイムアタックのシーズンは終わってるよな？
コロナの影響で自粛したかタイムが出なかったのか… youtubeのDST（ダイナミックセーフティテスト）でFK8はまだやってないよね？ RAV4のPHVはTypeR並みの0-100だってよ そもそも0-100なんてハナから諦めてます
中速域～からどうせブチ抜けるし >>250
z3の方がいいと思うよ？
FK8ではなくDC5だけど、
dz101は、街のりと昼のワインディンクはいい感じ。
それ以上のペース又は、雨だと厳しい。
dz102はdz101よりコンフォートになってるので、より物足りないかも。
これまたz3ではなくz2☆だけど、不満無かったよ。
二月に一度サーキット+街のりで一年25,000km持ったよ。 >>313
レスサンクス
Z3とDZ102それぞれどのくらいのライフでしたか？ 失礼書いてありました
25000持つならいいですね。純正コンチネンタルの二倍くらい持ちますし >>295
EPRからリアルカーボングリル出てるよ、日尼でも買えるっぽい3万ちょいするけどw スプーンのリアバンパー
少し気になる。
現物見てみたいなあ >>315
俺が書いたのはz2☆の寿命ね
dc5にz2☆の場合、
サーキット/峠/街のりで使って、
25,000kmで、スリップサイン
dc5にdz101の場合、
峠/街のりで使って、
20,000kmで、溝半分
ただし俺の乗り方は、
FK8に純正コンチの場合、
街のりのみで使って、
24,000kmで、スリップサインまであと1.5mm >>318
サーキットで使うと普通その場一回で終わりじゃね？ >>319
エビス東や菅生で15分を4枠ぐらいしか走ってないからかな？
純正でリミッターも切ってなかったし。
いや、単に使い切れてないだけか… >>322
いや、タイム取るために本気で数本走ればタイヤ駄目になるよ
もちろんこじったりしなくてもね 市販ラジアルで数本は盛りすぎ、まぁ想定してるサーキットの規模にもよるけど。 自分はサーキットとか走らないけど、コンフォートやセダン用で充分かなと
意味無いと言われてもいいんだけどね
車庫保管だし、大切に乗って次の世代に引き継いで楽しんでもらおうと思ってるんで
いいタマを残すことが自分の使命だと思ってる >>325
いいタマを残すのが使命と言われるのならなぜ乗り回すんでしょう？
貰い事故で破損するリスクも回避すべく次世代へ譲渡出来るまで車庫保管が理想だと愚考しますが。
いや、ちょっと気になったものでして。 サーキット走らない勢なら
タイヤの限界低い方が
逆に「ウホホッ 凄いクルマ」っつーのが体感できて
よろしいのでは ピレリあたりのへっぽこスタッドレスなら
ソフトなのにそこそこ剛性感があって
簡単にズルッといくからある意味楽しいかも >>327
事情を書くと長々となるが
車はたまにちょっとだけ動かすのはよくないから
エンジンにも水分や湿気が残って良くないと聞くし、燃料を燃やしたら水分が出るし
エンジン掛けたら掛けたで、蒸発させるためにきっちり走ったほうがええと思うのよ
それより気になるのはボディの状態
タイヤハウス周辺の錆とか
最近の車はそんなに錆ないだろうけど
錆回避のため亜鉛のインゴットを付けようと思ってる
通勤距離も4キロなんでね
ほとんど夜勤で、日中は車庫で眠ってる
あと7年くらい金を貯めて早期退職の予定で、通勤自体しなくなる
今の車は15年落ちだけど、代々乗ってきた車は綺麗だと驚かれてたよ
夜勤と車庫のおかげだと思う
親父も高齢のため何年かしたら免許を返上するんで、
こないだ親父が買ったばかりのNワゴンを引き継いで乗るつもり
これで距離とリスクは抑えられる
こういった環境から、綺麗に残そうという考えに至ったわけですね
昔ピットマンやってたから、本来はイジるタイプなんやけど
ブッシュ類や足回りは次の人が好きなように変えたらええと思うのよ
この車を乗るからには、ヘタってるものはどうせ換えるでしょう イジらなくてもいい、ほぼイジるとこがないってのも選んだ理由で
イジりたいって欲求を抑えられる
普通の車を買ってたら、タイプR買うより金が掛かっていたかも
吊るしのまま乗れて、生活環境もあって綺麗にして売れるんやないかという結論に至りました 聞くから答えたんだよ
何年も考えた構想を小出しにしても、なんで？なんで？ってなると思うし
書き込むんやなかった いやオープンカー乗ってるやつの方が高確率でハゲ散らかしてるイメージ
まぁ分母の数が全然違うから単純な比較はできないだろうけどさ 近所の公園でフェラーリのオーナーミーティングやってたので見に行ったら、
ほとんどのオーナーが
彡 ⌒ ミ
(´・ω・｀)
だった。
まあ、フェラーリ買える年齢を考えたらしょうがないか >>339
頭もオープンだからいいんじゃないかなあ にしても新型の新しい情報出なさすぎー。
手に入るの来年の夏以降とかになるんじゃ… >>334
返事してくれたのはよかったけど、ここまで長いのは想定外だった。
君の考え方、人となりを知る事が出来て良かったと思う。
でも、もう少し簡潔でよかったと思う。
良いカーライフを。 >>343
今日から段階的に英国工場が稼働開始だっけ？
もうちょっとすれば何かしらの情報が出てくるでしょ ネットで画像見るとうーんガンダムだな・・・
って思うけどリアルで走ってるの見るとかっこいい >>344
ありがとう
タイプR購入は親父も理解してくれてるし、大切に乗ります シフトインジケータ的なの欲しいけどどっか出してくれないかな >>330
そこまで考えているなら保管などせず早めに売って次のオーナーに渡してやれば？
なんだか綺麗に保管することが目的になっているような気がするよ。 いちいち難癖つけなきゃ気が済まない奴がいるな
人それぞれでええじゃない それもまた愛着の持ち方だよ
でもいずれ諦めなきゃならない部分もあるんだって気付くさ >>349
本当にオーナーか？
iボタンで切り替えればシフトインジケーター出せるだろ 後付け品買わなくても
メーターも切り替えなくても
メータ上部左右が点滅するやん
「シフトアップタイミング照明」
マニュアルのＰ７６
一度も点滅させた事ないなら
いらないやんけ～ >>351
元々が旧車好きでね
今は子供でも、将来の旧車乗りのために綺麗に残すことが目的なんで
20年のスパンで考えてるので、自分自身がワンオーナーの旧車乗りになるのも狙ってるのね
だからサーキット行ってる人たちとは趣向や考え方が違うと思う 初代インテRがまだ旧車扱いされてないと思うので30年以上は持ってないとダメじゃね？ >>356
お前が買ったFK8のプラモはどこのメーカー？
アオシマ？ 表示されるだろ？
https://youtu.be/tI2lC86UjU4
故障か設定で消してしまっているんだろ？
それとも釣りか？ >>366
一瞬FK8のプラモデルが出たかと期待しちゃったじゃないか
タミヤで出してくれないかな… >>365
二輪ではあの世への直行便と言われるバイクを作ってたしな。
まあ、要は乗りこなせなかったが故の悲劇だな。 >>368
買ってから一度も見てねーわ
設定あんのかよ初めて知ったぜ >>373
せっかくのおもちゃなんだからしゃぶり尽くせよ 買うって行きつけのＤに言ってるけど、抽選とか販売方法によるなぁ・・・。 確かにこれ転売屋も買いに走るから、強運持ってないと当たらないよね。 FK8MC買ってもし次期モデルにMTあったらいたたまれないなーと思いながら
マイチェンの発売の詳細どうなるんやろって思ってる昨今 限定車は高く売れるから新型が良ければ買い替えればOK 発売数分で完売するような車ってどうやって買うの？ディーラーに頼めば1台確保してくれるのかな ディーラーに予約の枠があり尚且つ上客なら確保してもらえるんじゃない
抽選や先着順なら諦めた方が早い >>381
前もってD行って仕様詰めておいて
その日になったらすぐ発注してもらう >>384
(受注可能な)仕様確定と受注開始のタイミングがずれてればいいけど、一緒ならキツくないか？ 限定100万高いらしいから迷ってるけど買えるなら買うべき？ 発表待ち遠しいねー
納車は先でも価格とか装備知りたい >>387
リミテッドにしろ、スタンダードにしろマイチェン後とっても良さげ >>387
広告受け入れないと表示できないサイトかよ
しかし、ステアリングハンドルがスウェードは嫌だな
レザーに戻してくれないかな ノーマルRで現在のドル円換算で408万て書いてるね。
MC前は幾らだっけ？ 装備はここでも散々書かれてたろ
あとわかってないのは価格と発表発売日
そして個人的にはどうでもいいがLMの販売方法 >>392
前期は3万5千ドルぐらいだったと思ってたから、3千ドルぐらい上昇してないか？
だから国内だと税込みで500万切るか切らないかになるんではないかと。 >>396
36,300ドルやで。
107円のドル換算だと390万円くらいか？ >>398
ボンネットに空気取り込むということは揚力が発生するからね >>399
ということは消費税考慮して480とかか にほではノーマルRで税込500万、キリが良いな。
予想です。 たいしたマイナーチェンジじゃないのに販売に空白の期間長すぎない？w
これって普通なの？早く出ないかなー コロナの影響もあるだろうが、
最近のホンダは色々とおかしいからな
尻拭いさせられてる販売店の人がかわいそうなくらい ニューモデルは高確率で不具合が発生して販売の遅れが常態化しとるからね。 695ドルUPだから、ざっくり見積もって10万アップの470万に収まるんじゃね？ あっという間だなw
“ホンダ シビックタイプR 改良新型の軽量仕様、予約開始4分で完売！ | Spyder7（スパイダーセブン）”
https://s.spyder7.com/article/2020/06/10/12690.html?utm_source=twitter&;utm_medium=social だから限定なんじゃない？
こんなの通常色に加えても売れ残って不良在庫化する未来しか見えない
ソースはDC2時に寺の営業やってた俺 現行スープラには通常色で黄色あるじゃんね。
逆にスープラはブーストブルーに似た色を国内で限定車としてこれから出すからFK8とは逆だ。
DC5の時に黄色出ないかなーと思いながら青シートの青買った少数派の自分からすると
白黒以外はどうせ似たり寄ったりの少ないパイしかないんだから
普通に黄色入れて欲しかった。
ホンダは先代以前のフィットや軽でさえ黄色ある（あった）のに
なんでRは赤と青の繰り返しばっかやねんって悔しかった。
フィットの塗料と同じのでいいからリミテッド以外にも選ばせてほしいわ。 俺は当時DC2-Rの黄色が欲しくて買った口なんだが・・・ >>420
それで７月に閉鎖ってことは、日本は年内に受注終了だな。 後期型は生産台数少なそうだね
次期型がハイブリッドになるなら高値を維持できそうだ 10月頃になれば、アメリカ向けの2021年モデルが発表されるからそれでわかる。
日本に持ってくるのはその１年後だろうけどね。 今日久しぶりにドライブしてたら珍しく同じタイプR・・・いい後ろ姿
しかし現在の走行距離は１万１千キロ・・・タイヤの溝が減ってきて秋ごろには交換か
絶対通販でブリジストン買うと思う >>424
自分のは同程度の走行距離だけどタイヤはまだまだ大丈夫
この差は何だ？
しかしタイヤ交換は気になってる
選択肢は限られてるね
007ＡやＰＳ4を着けてる人いたら感想聞きたい >>426
当初俺も「減り早いなぁー」って思ってたけど
コンフォート多用するようになって減りが遅くなった気がする。
通勤はコンフォート、ドライブのとき+Rにすると
別のクルマに乗ってるくらいの感動があるわ。 FK510
このタイヤ最高すぎだろ。国産だし、安いし。 18に落としてネオバに変えた
乗り心地悪化したけど、コーナード安定だわ >>426
245/40-18なのとハードに走らんから参考にならんけどグリップはドライウェット共に市街地では申し分ない。いつもより速度上げて曲がってもきっちり付いてくるし切り足しても付いてくる、所詮市街地での法定速度ギリギリか若干オーバー気味での走行です。
インチダウンで40になってるから直進時は30に比べてフラつく感は有るけど気にする程ではないかと。
ロードノイズは気になるほどではなく純粋コンチと大差ないか若干静かな位、純正>スタッドレス>PS4なので若干怪しいけどスタッドレスが純正より静かだったので間違いないかと。 >>428
雨天のブレーキの効きはどうですか？
それとタイヤノイズと乗り心地は如何でしょうか？
よろしくお願いします。 いつまでも
あると思うな
CTR
そろそろ俺もタイヤ交換かなぁ
ミシュラン履いてる人どうですか？
感想聞きたいです >>431
雨天時は全く問題ないよ。
高速で前の車が事故って130km位からのフルブレーキングだけど、ちゃんと止まれた。純正と比較してどちらが早く止まれるかは分からんが似たようなもんじゃねーかな？
ノイズと乗り心地は明らかに快適になった。19に落としたってのが大きいような気がするが。
他のタイヤと比較したこと無いから手放しにお勧めはできないが、値段含めて満足感は高いぞ。 18や19に落としてる人多いんだね
落とすと選択肢が広がるのは分かる
でも自分は20のままだから245/30でどうなのか？30％という薄さでどうなのかが知りたい
20の245/30のＦＫ510を履く勇気あるかと言われれば無いんだよな >>433
有難う、参考になります。
>>434
え、俺は値段に負けて20インチのままFK 510を考えてるw
ミシュランPS4S はコストコで26万の見積もりだったので高いな と,
もう少し安いとこもあったから思案中 >>424
通販でタイヤ買ってどこで交換するの？
ディーラーへ持ち込み交換って考えてたならやめた方がいい。
別のとこで交換するツテがあるのなら蛇足ですまん。 手数料払えばオートバックスとか引き受ける所は結構ある
実際、昔やってもらった
タイプR純正タイヤディラーで買う人って情弱なんだろうな 持ち込みでも多少割高ってだけで店で買うより遥かに安いでしょ。 >>439
ディーラーか潰れては困るから、ディーラーには最大限カネを落とすという人はいますね 購入店での便宜や優遇はなくなっても、買った店じゃないディーラーでも保証は効くしな 通販で持ち込み先の店舗着にしといて、交換しに行くシステムもあるよ タイヤなんて買って即パンクしても消耗品だから保証もないしな
作業でホイールに傷付けられたりの心配はするけど ディーラーでタイヤ交換の相談をしたら20inchは外注だけど
タイヤ館だから純正タイヤもしくはブリジストン以外は出来ないといわれた。
(自社内交換は18inchまでらしい)
持ち込みタイヤは何ともならないのか聞いて、確認してもらったら
3万で保証も何も無しといわれたけどボッタクリだよね、これ。
なぜこんな事を聞いたかというと、フジでタイヤ交換して交換保証が
付いているけど、バースト等でレッカー搬送される場合はTOTALケアで
マイディーラーに搬送されることになってる。
バーストの場合は自走不可だからタイヤを送ってもらうことになるから
そのままディーラーで交換してもらおうって思って聞いた。
タイヤ館は何様なんだと思ったけどそんなもんなのかねぇ・・・
てか、もう少しディーラーも外注に出すところ考えて欲しいわ。 タイヤなんて通販で買ってグーピットで近場に依頼でええやん テンパータイヤ積んどきゃ～えじゃん。
ＫＢ１レジェンド用某オク出品ありやでぇ～
パンクごときでレッカー搬送は嫌やでぇ～ >>447
２０インチだとタイヤチェンジャーが対応していないところも多いからね。
しかたがない。 ぼったくりかどうか、自分でやってみりゃいい
俺なら金もらっても20インチの組み替えなんかやりたくないねw
どうせ傷があるだのなんだのと文句言われるに決まってるし >>452
配電盤が破裂しただけだろ
大爆発とか、無知蒙昧な群衆はすぐに騒いで話を大きくする ビードを裂いてしまいそうで、できればやりたくないのが本音かもしれんな
最近のヨーロピアンチェンジャーは知らんけど、昔は18でもやりたくなかった 乗ってる人教えて！
扁平30ってコンビニの入口とか砂利の駐車場とか平気？納車時19インチにしようかと… 通販タイヤの場合、タイヤに瑕疵があった場合に返品やら取り付け日の再調整やら面倒が多い。通販もやってるリアル店舗が近所に有れば、通販価格でタイヤ取り付けまでやってもらえるからリスク少なくコストも抑えられるだろう。 >>447
ウチのディーラーも20インチ対応は出来ないから外注と言われたよ
20インチ対応できるディーラーは殆ど無いんじゃないかな
ホントこの車のタイヤは難儀やな
>>456
平気というか大丈夫だよ
しかし丁寧に ヨウツベデ検索するとデカイタイヤで運転するコツ出てくる >>456
純正だとタイヤショルダー部の保護のための出っ張り（リムより外側にエラみたいに張り出してるゴム部分）があるからそれを意識して段差との角度や速度を調整して乗り越える
気をつけなくちゃならないのは段差に対して前輪と後輪のアプローチ角が異なることで、前輪は問題なく行けても後輪のホイールのリムが段差に接触する場合がある
速度を十分落とせば意外に何とかなるが、そこを見誤るとゴリっとイヤな音を聞くことになる
まあ慣れても場所によっては相当注意は必要かな いやぁ、なかなか大変だなぁ…レーシングカーが公道走ってるようなもんだしなww
田舎だからデコボコ道多いのよね…純正ホイールカッコいいから使いたいけど、ボロボロになる純正ホイール見たくないなw >>456
この手のスポーツモデル乗った事なくていきなりだとやらかすかもね、自分は改造車ばかり乗ってたから小回りの効かなさの方が気になる。
店の入り口とか余程の段差じゃない限りは普通に対応して大丈夫、ちゃんと減速して段差に対してタイヤをなるべく直角にすれば問題ない。ただ単に斜めに入ると逆にリムやるかもしれない。余程の段差じゃなければエアロは先ず擦らないから無理に斜めに入る必要は無い。 熱対策は必須だな。
マイチェン後は少しはマシになるのかな。
【FK8】シビックタイプＲ｜ 重大なアクシデント・・・
https://youtu.be/tM44SK1ewhw HKSからオイルクーラーが出ているけど水温の対策には他は大型ラジエーターに交換なのにHKSはオイルクーラーを換えれば水温も下がるってなっているがどちらが効果的なの? >>460
> 純正だとタイヤショルダー部の保護のための出っ張り（リムより外側にエラみたいに張り出してるゴム部分）
リムガードな。 >>464
油温につられて水温上がってるならオイルクーラーだがそうじゃなければラヂエター
あなたの状況次第 ＨＫＳはラジエター販売してないからなぁ～ｗ
商売上、自分のところで販売しているオイルクーラーの宣伝するでしょｗ
インタークーラーも欲しいね！ >>463
マイナーチェンジでラジエーターに修正入ってフロントの穴も大きくなる しかしニュルでFF最速ラップ記録したって言っても水温、油温がすぐ上昇ってタイプRの名前を付けてこの体たらくぶり
所詮は国産車なんだな
R33 GT-Rみたいにニュルアタックした車は強化ラジエータ、オイルクーラ、専用ブレーキパット、ローター、車高調、ブーストアップは余裕でやっているのだろう 市販車でアタックしてどれだけ違うタイムが出るのか気になるな 金が有ったらラジェター、ブレーキも高性能タイプと交換するんだけど１００万円は行ってしまう
APFブレーキ８０万で売ってるところあるし ラジエーター変える前にキャビテーション対策とオイルクーラーが先だろ
ラジエーター変えれば無条件に下がると勘違いしてる奴が多過ぎ
メーカーもそういう売り方やめろよ ホンダさん、後期型のラジエター言われてまっせ・・・ ニュルFF最速は開発車両で出したタイムらしいから、冷却系も市販車とは違うかもね 昔、ホンダの中で働いていたことがあるけど、
タイムアタックのためにスペシャル仕様を造るとは思えん >>463
このおっさん、Fk8に不利なミニサーキットで自分のチューニングフィットを競わせてフィットが勝った！とか
FK8でサーキット走ったら熱で出力規制がかかったとかネガキャンがすごい
で、ECUチューニング業者にいじらせて出力上げたのにヤバくなる冷却系はファン意外ノーマルでまた走らせてトラブルがーといい加減にしろと思う 駐車しようとハンドル切ったらガリって嫌な音がした
幸い傷はなかった ニュルは冬場に走ってたよ
水温の問題は
夏場にサーキット走ってる人に聞くのが早いかと TCRのシビックとかグリル塞いでる様に見えるけど問題無いんだろうか 街乗りたまに高速だけど水温91度越えた事ないから気にしてない。 公道では純正のラジエターで余裕なんだろうけど
水温補正がそんなに直ぐに入っちゃうのは・・・
https://www.automesseweb.jp/2017/05/19/22881 5月～10月はサーキット素行諦めてる
夏場に走ろうと思ったらTCR並みに穴だらけになるぞ
新型で熱量対策してるっぽいけどあの程度で夏場のサーキット走行に耐えられるとは思わん ノブレッセのはまあええんやけど、オーナーやから
試乗車を何度も乗り回して何度も動画を上げるオッサンのほうが変だと思う >>483
つまり、次のタイプＲのニュルトライアルは今年の冬だと言うことか。
ということは、次モデルの仕様が煮詰まるのは来年だな。 >>463
片やこのおっちゃんが所有してるAMG A45sは420馬力あるのに
オーバーヒートしてないな。どういう冷却系してんだぜ。 トヨタはマイナーチェンジを着々と進めているのに…ホンダ頑張って >>488
タケなんとかさんかな
あの人同じ店で何回も借りて毎回同じコメントしてるけど
いい加減にしろって思う 正直迷惑だと思うよ
ただ店の人がそれを言うと拡散されちゃうから言わないだけ
うるさいクレーマーになつかれたようなもの ワンパターンなんだよなタケ氏
「いやかっこええわ」ばっかり
ウナ丼も割とワンパターンだけど次から次へと違う車レビューしてくれるから結構楽しめる ウナ丼は旧車レビューが楽しいね。
オーナーは概ね濃い人ばかりで草 立体駐車場とか狭い所を走って、実際に止めてるシーンの動画がみたい まさか
本人様登場ですか？？？
https://youtu.be/l0q5qXin948
な訳ないか・・・
なりすましは駄目だよ！ 不人気者に感謝。
RRが高くに売れました。新型のおかげです。ありがとう。 ま、ニュルのタイムがどうこうはわからんけど、MC後が日本で販売中止の最悪パターンがなさそうで少し安心 この車に乗ってると年寄ほどジロジロ見たり、ニヤニヤしてる クソ気持ちええやん 俺も路上で見かけるとジーッと見ちゃう 過去シビックRの鈴鹿での公式記録は何秒なん？
メガーヌにケンカ売られてるよね。 後期の詳細は8月だってディーラーから連絡きた(；ω；) >>523
それまで価格もわからんのか( ；∀；) は,8月？
コロナ自粛じゃあるまいし
そうなると発売・納車はいつになることやら HONDA公式Twitterに究極Rのタイム計測動画だとさ
7'38"024 結局マイナー後はどこでつくんの？
大丈夫か？？ホンダ >>523
まじ？さすがに遅すぎw
動画で繋いでんじゃねーよw でも当初より3ヶ月遅れか…状況を考えたらそうなるけど、もうちょっと情報を出して欲しいと思うのが本音なんだよなぁ。
もう発表と発売の時期がわからなすぎるでしょ…手元に来るのは来年だろうな。
もしも、国内生産に変われば（も加われば）納期も早くなるだろうから、納車時期はトントンになることが1番嬉しいやつなんだけどね。 どうせ納車がいつになるのか分からないんだから、せめて発注させてくれ カローラの先代を現在も併売してるみたいに
国内向けは、実際このあと日本のどこかで製造し細々でも続けてくれたらいいのに。
次期モデルが様変わりするのが事実なら尚更意味はある Nワゴンのときみたいに、バックオーダー抱えて大変なんやろうけど
試乗車くらいは年内にはなんとかなるのかね？ メガーヌ ルノー・スポール トロフィー R 鈴鹿 2分25秒454
を切ったぞと出すのかな？ ＭＣ車買う人は納車が来年になると1年後にはもう新型になっちゃいそうだね リコールの燃料ポンプ交換後にガソリンおもらししてる奴がTwitterにいたぞ >>536
試乗車は現行のらで我慢しなさい。
それよりブレーキ類は良くなって、センシングも着くんだと想像すべし >>538
新型がハイブリッドになるとか、マニュアルがなくなるなら、むしろいらないから問題ない。
エンジンに手が入ったファインチューンで、サイドブレーキが付いてたら、涙が出るね。。。
流石に2022に発表はあっても発売はもうすこし延ばしてほしいですな。 ハイブリッドならマニュアルじゃ無くなる可能性ってほぼ無いんじゃないかね
ATとかただのアコードスポーツじゃん >>547
日本語下手すぎね？
最近はそういう表現流行ってるの？
おじちゃん、あるのか無いのかよくわからんかったよ。 一歩間違えれば静電気で引火だよ・・・湿度が高くてよかった。 積み車が来るまで時間つぶしにタバコでも、とか考えなくてよかったな。 >>554
なんかちらっと某親方が映っていたような、いないような。 マフラー交換したいが、youtubeの音質・音量は現実味がなくていまいち
走っている音を聞きたいのだが、FK8がスポーツ走行している関東・東海地方の
おすすめサーキットを教えてちょうだい >>548
無くなる可能性がほぼない＝MTが継続される可能性が高い >>547
＞ハイブリッドならマニュアル・・・
この”なら”が人を迷わせるｗｗ >>563
ハイブリッドならマニュアル不要・・・
って意味じゃね？ ハイブリッドならマニュアルのはず
ってなんでそう思ったのか ハイブリッドでATならただのアコードスポーツと一緒
だからハイブリッドでもマニュアル継続の可能性が高い >>565
じゃ
マニュアル不要ならハイブリッドで
こうですか？ >>564
まあ・・・よぉく読めば、
「たとえハイブリッドでもマニュアルにするんじゃね？ATじゃただのアコードスポーツじゃん」
と言ってることはわかる。
二重否定が更に惑わすｗｗ >>571
後期型は対策済みなんだろ？
なら問題ないやん。
つうか、市販車でここまで対策する姿勢を評価すべきだと思うけどな。 >>571
死ぬ気で攻めず流して走るなら何周でもできるよ
そして死ぬ気で攻めるオーナーは殆どいない ラジエター2層某メーカー５万
オイルクーラー某メーカー１０万
DIYで付ければ合わせて１５万
サーキット走るなら
これぐらい出せる金額だろ？
ついでに
ブーストアップするなら
純正の小さなインタークーラーは
交換しようよ！
こちらも某メーカー１０万
出せない金額じゃないよね！ ガソリン漏らしたやつ怖すぎるな
ディーラーはどこまで保障してくれんだろう
ガソリン代は当然と言っていいが、ガソリンが付着したパーツとかタイヤも保障してくれるんだろうか >>567
ハイブリッドの方式はi-mmdに絞る方向だし、MTとの組み合わせは現実的でない
i-mmdでATのTYPE Rと言える車を作るのも現実的でない
HV化もAT化も無さそう >>578
タイヤ４本交換で20万円、が抜けているぞ リコール交換でチェックランプ祭りになってる人もいるな
結構整備しにくい場所なのか？ ポンプはリヤシートの座面の下だろう。ドアも４枚あるからそんな極端に整備性悪くは無いと思うけど やっと追い付いた
typeRが気になり先週part17位から読んでて
今すぐは買えないけど来年とか、生産終了間際までには買えたらなと思ってます
それは時期型がHVでMTじゃ無くなったらという理由です
当然次期型の情報より現行注文締切が早いと思いますが、それまでには注文できるようにしたいです >>586
だったら早々に契約したら？
どうせ発売が遅れて、納期も半年以上かかるだろうし >>586
多分、今年の11月頃までに契約した人がギリギリで入手できる。
来年だと完売になっている可能性が高いよ。 >>586
金銭的に問題ないのであればディーラー行って購入する意思があると話したら？
受注開始になる頃には連絡してくれるでしょ。 >>590
残念ながら金銭的な理由で今年は絶望的
来年注文のギリギリまで待って、買えそうなら
今すぐ車は困ってなく、買っても趣味で日曜日乗る程度で10年以上所有できたらなぁと
バイクも買う予定だから。
ハイブリッドにならないのなら、次期型でもいいんですけどねぇ ハイブリッドが駄目って意味じゃなくて
10年後に珍しいエンジンって意味で現行です
見た目も好みですし 車との出会いはタイミングもあるからねー
次期型との兼ね合いとかリセールとかで狙ってる同じ考えの人も多いだろうし
バックオーダーで溢れかえってしまったら年内や来年早々に受付終了もありえそう
中古の超低走行車ではダメなん？
自分は試乗車の枠で手配してもらえることになった
今の車はあちこちヤレまくってるから、逆に早く来てほしいんやけどね 来年以降、買える時に現行新車販売終了してたら低走行の中古も考えますが、価格次第ですね
初期のNSXも視野に入れたりするだろうし
タイミングですよね 先週、ディーラーから連絡があった。
「TypeRの受付は秋からです。納車は来年か・・・」
絶望した 後期はほとんど出ないだろ。
リミテッドが白なら買い替えたけど >>596
ヤッパリかあ～
その秋冬に第二波が来たら完全アウトやんけ 試乗車枠で注文できてるけど、値段がわかんなくて契約しようにも契約できない状態。
ってか、契約できた人いる？
購入意思示して、ディーラーに把握してもらうのが現時点で出来る話と思ってるんだが。 >>604
試乗車枠の予約なんて言われてねーし。試乗車枠を一般の購入希望者に回すのもどうかと思うが…
さすがに秋に予約受付開始ってのはデマやろ お盆前後に発表発売の案内
ここで価格と発表日や受付開始の日程と手順がわかる
実際の発売は秋で間違いないよ
ベース車の発表が後倒しになったからリミテッドエディションも詳細判明は同時だ >>606
試乗車作ったって話の種に乗りに来る奴ばっかで商売にならんのだから、
仕入れる分を販売したって問題ないだろ
俺も試乗車枠もらってオーダー入れてあるぞ >>604
同じく試乗車枠で予約金10万預けて予約してもらってる
契約は価格やらが発表になってからしかできないハズ >>607
なんで知ってるのさ！
じゃぁ試乗車枠回してもらえるやつは8月発表での秋発売からの秋から冬にかけて納車して、普通に8月の一般購入希望の予約をしたら納車は、冬を通り越して来年の春以降ってことであってる？ ニュルンベルクでメガトロ振り切ってから
どや顔する予定だ
黄色って意味はそういう事やろ >>604
オレのも試乗車でオーダー入った
契約はまだ仮やけど、前金はいくらか支払ってるよ
受付開始で即契約して一括で入金の予定
全国で数台って言ってたから、試乗車でオーダー入れられた人は全員ここにおるんやないの？ >>613
ニュルンベルクでドヤるのは悪いこと言わないからやめた方が良いぞ？
黄色通り越して顔真っ赤になるぜ？ 限定車 野崎と花園は絶対入れたいだろうけど抽選だからな…
花園に入ったらまたアイツが乗りに来そう 限定車は＋40万くらいか
鍛造ホイールと特別色でだいたいそれくらいだな >>611
3月で発注イケタ！ってディーラーから連絡もらったときには9月に入庫いうてたからな。
それでコロナになって5月くらいで11月末になったと言われて、それ以降は特に何も言われてない。
年内納車か、悪くて年明けって思ってるけど。
8月に注文いれたら、2021.3以内に納車できれば早いほうな気がする。 >>604
俺も試乗車枠だけど契約はしたよ。
金額は前期型の金額で、差額は受け取りまでに決済という形。 >>611
発表後のオーダーについては知らないが概ねそんな感じ >>614
試乗車枠は200台って聞いた
そのうち本当に試乗車になる方が少ないんじゃない？
メリットないもの >>629
たしかにメリットないよな
冷やかしばっかりやろうし
試乗車って仕切り安めなんやろか？
だったらディーラー儲かるよね
それに店に置いとくより、あちこち乗り回してくれたほうが宣伝になると思う こりゃ普通に発注したら納車前にフルモデルチェンジの概要発表されてそうやな。
新型好きとしては怖くて手が出せんわ。 >>630
試乗車だろうが展示車だろうがユーザー用の車と何ら変わりはないよ
消費税上げ直後のコロナショックでディーラーも大変だろうから、
きっと金にならない展示試乗よりも販売の方に回すと思われ >>631
MCが遅れるんなら、FMCも合わせて遅れるから大丈夫だよ。きっと。
俺も同じく新型好きだから、既にスクープされてるヤツが気になってしょうがない。
そこまで待てんからMC後の購入予定だけど。 >>627
金額は全て前期のもの。
差額は10万もいかないのでは。と予想。
試乗車は前期のままで入れ替える予定はないって言ってたな。 2020 Honda Civic Type R vs 2002 EP3 Civic Type R // VTEC Wars
https://youtu.be/QY3W0vvWjcQ >>634
新型は予定通り2年後だと思うよ
全部が後ずれしたら採算悪くなるだけだし
今回のＭＣ車だけが遅れるだけだよ FK8ユーザーは新型、どう思ってますか？
ハイブリッドになると過程するなら
FK8を大事に乗り続ける？
歴代のtypeRの進化の過程で現行乗ってる人の意見を聞いてみたい 北米向けはそのままガソリンでEU向けはハイブリッドって事はないのかね。
新型アキュラTLXはガソリンだし。 >>638
自分は長く乗るんで、どうでもいいです
ハイブリッドどころか、次期型すら出ないんやないかと思ってる
国内だけ出さない可能性もあるよね TCRがハイブリッド必須になったらハイブリッド化しそうだけど。
現行typeRはもうTCRか耐久しか生きる場所が無いし。 >>591
別業種の営業職だけど、
このレスに買わない客の言い訳が詰まってるw >>642
そりゃそうだろう。
現行でさえ450万以上もするんだから。
税金含めたら500万くらいになるだろ？
そうそう簡単には買えんよ。 >>644
どうせ450万円出すなら500万円でも同じことだ。
これが650万円とかになるなら話は別だが。 >>645
お金持ちは良いねぇ。
450万円と500万円はだいぶ違う上に、そもそも450万円が高いって話だが。 50万の差が同じだっていうなら代わりに払ってくれよw 450万が高いって本当に？
ライトチューンZ34、フルチューンZC33と同等の性能がノーマルで出てるんですが >>649
1000馬力出てようが、軽並みの馬力だろうが、手持ちのお金が変わるわけじゃないからね。 エイヤで買わないと一般人は買えない金額だよな
就職した頃は車に払う金額は250万までって思ってた
今じゃ軽でもそれぐらいになるもんなあ 50.60になって、子供の教育費や仕送りが終われば余裕で買える、なので俺みたいな爺がオーナーに多いんだろうね >>650
オイオイ才能あるじゃねぇかよ...？
ケツマン拡げて待ってろ >>649
アラフォーだが、この性能で450万は安いよ。
もち、購入した。
高いって言う人は縁がなかったんだろうよ。
俺も生まれるのが10年ほど遅かったら買えなかったと思う。そう思うと縁があったと言えるね。 450万の価値は万人共通かと
ポンと出せるかフルローンの違いはあれど
350の車買って、家電や旅行に使う人や
自宅を繰り上げ返済や教育費等のタイミングと有意義な資産運用
ある意味ポンと買える人は羨ましいけど
とりあえず後期型が順調に販売続けれる事を願うしかないね いまはコミコミ500万のクルマなんてザラじゃない？
大したことないのにw
輸入車、国産車含めて色々乗ったけどFK8は魅力大だと思う
いま輸入車乗ってるが、センシングも載ったマイナー後はクルマとしての全体バランスも含めてマジでほしい
高いと言ってる人はどれだけ沢山のクルマに試乗したのか疑問
まあ好みもあるけど 賃上げもせず非正規労働で搾り取ってたら世界に置いていかれたでござる >>659
300万しない車もザラにあるだろ。
金持ってますマウント取る奴って人の話聞かない奴多いよな。
すげー無理矢理上になってくる。 ネットのしかも5ｃｈで
年収何桁、輸入車乗ってた、キャッシュで買ったとか
言ってて恥ずかしくないのかね
ＦＫ8に興味あってこのスレ覗いてる人に対してマウント取りたがる
誰でも車が最優先の人生じゃないんだよなぁ まぁフィットが250万でハリヤーが500万の時代だからね、
普通に使う分には初回の車検まで維持費もかからないし、ツベコベ言わず予約しといた方がいい思うよ。 >>664
貧乏アピールなんか誰もしてないように見えるが、あれもウザイ、これもウザイって、
ここに来ない方が精神的にも良いんじゃないか？
オマエが書いてるチラシの裏じゃないんだから、全てオマエの都合のよいようには話は進まないと思うぞ？
ネタを振り撒くんなら兎も角、不平を言うだけじゃなんも変わらんよ？ そら色んな人がおるでしょ
無理してる人もいれば、余裕のある人もおる
そういう価格帯ではないの？
アヴェンタドールを一括だと何とも思わないでしょ
色んな人が介在する価格帯やから仕方ないよ
カツカツで買ってたら、将来の維持が厳しくならない？
タイヤでヒーヒー言ってるくらいやし
10年20年であちこち交換箇所が出てきだしたときに、乗り捨てるの？舐めてるんやないか？と思うことがあるけど 住宅の話で恐縮だが、今年年収が下がる見込みの人は来年はローンの審査が厳しくなるから駆け込みの契約が多いみたい。
支払い大丈夫なのかと心配するわ。 >>666
俺はタイヤ交換でヒィヒィ言ってるw
次の車予約したからなるべくお金掛けたく無い。 タイヤはともかく所詮2Lのクルマでしょ？
そんなに維持費かかるのか？ タイヤとブレーキパッドはそれなりじゃない？後はガソリン代 >>666
流石に10年、20年も乗ったら、後は乗り捨てで良いんじゃねーかって気もするけどな。
みんな何年位乗り続けてるのかね？
俺は今乗ってる車の後継モデルを待ってたから 6年目になるけど。
交換箇所出てきすぎで維持できなそうだったら乗り換えれば良いんじゃねーかな。 好きな時に買って好きなだけ乗ればいい
これはそんな車
これ買う時に世界中のYouTube動画見まくったが
この車乗ってる時のレポーターたちの心底楽しそうな顔が決めてになったよ >>671
今のは15年以上で、とっくに足回りが終わってるけど
次も長く乗るつもり
乗ってる間に維持費も準備できるんで、途中足回りの交換なども考えてるよ
RSRから純正アダプティブダンパーに対応したやつが出たっぽいし、それってどうかなあと >>670
ターボで320馬力なんて覚悟してたけど
意外に燃費良くて助かる。
普通のクルマですやん。 >>664
金持ちは多分この車を買わない
貧乏人は多分この車を買えない AMG乗りで運転うまいヤツ見たことないな
高速道路だけ >>675
S2000あたりの1.5～2倍は走るw >>676
いわゆる中流の人が買うものだろうね。
今のご時世、中流の家庭って減ってるからなあ。
買えるだけでも幸せってもんだよ。 純正タイヤって普通に走る分には、何キロぐらい走れます？ >>679
個人的には2倍はないけど確かに以前乗ってたAP1やAP2より燃費良いね。
車重はあれ等より重くてターボなのに驚き。 >>681
冬はスタッドレスはいてて、メーター読み18000kmで交換したよ。 >>682
S2000は燃料なくなる前にエンジンオイルがなくなるorz >>681
2年で2万kmでスリップサインまであと少し。 マニュアルしかない時点で金持ちフィルターがかかるねw
まぁマッタリ乗ってもいいクルマだから万人におすすめできますわ。 >>686
このフィルターは趣味車としては大事な要素だね(笑) 頑張って買う人間だが、新型が早く欲しいぜ！
買ったら生活大変になるけどな！ >>689
へー、となると年内納車は無いってことかなぁ。
海外じゃ最近納車された人もいるのにねぇ。 夏に発売しないってことは少なくとも10月以降に延期かな こうなったら注文から納期までが短くなるようにしてほしいなー 発売延期でいいから注文から納車まで２週間以内にしてくれ 納期ディーラーで差が出るのか？懇意にしてるとこが小さいんだが。 >>696
販売台数の多いところから優先的に配車するってのは聞いたことがあるな。
今回もそうだとは分からんけどね。
懇意にしてるディーラーに聞いてみれば？ 秋に英国で第二波来たらこれそのまま終わるんでないか？ >>679
ちょっとまてS2000は実測リッター12kmは走ったけど現行シビックRはまじで倍行くなら凄い 回せばそれだけ燃費は悪くなるのは仕方がないけど、まあ日本では売れないだろう車 >>698
そうなんだよなあ
秋より1月2月あたりが一番ヤバイんじゃないかなと >>703
そのとおり。
10月発売で１月まで生産してストップ。
そのまま７月まで操業停止したまま工場閉鎖。
ヘタすると750台限定の先代よりも少なくなるかもしれん。 >>696
各地の旗艦販社は、割り当て数をある程度準備してあるし、納期も早めなのは間違いない。
小さいところは、割と後回しになるかな？多分。
店舗というより販社だろうね…。 >>705
コロナで世界的に打撃を受けているから特例措置としてスゥインドン工場の閉鎖を12月まで延ばす、というような措置が執られることを期待しているが・・・。
どうせ作っても車自体がそれほど売れないから予定通り閉鎖というのもあり得る。 あまり遅くなると、また国交省からｽﾎﾟｰﾂ車打払い令なる排ガス規制が来てしまう・・・ >>708
売れないって、シビックアメリカで馬鹿売れだろ？ >>709
それな。
R35もそれで生産終了かも？と言われてるね。
FK8もそうなるから次はハイブリッド化するしな。
純粋なガソリンターボMT車はこれが最後かも知れない。
それが発売延期で早期終了の可能性があるもんだから発注は思ったよりも多いかもね。 >>711
750台限定の時は10倍以上の申し込みがあったそうだが、普通生産のFK8が7500台売れたかというと売れていない。
希少性に煽られて売れるのは本来の需要ではない罠。
実際、750台限定車が沢山新古で出回ったし。 >>93
限定販売は転売目的が殺到するんだよね。
ヤリスGRは受注生産になったから、欲しい人には納車に時間がかかるけど行き渡る。
まぁ話題作りなんだろうけど、そろそろ限定販売は辞めた方がいいね。 >>712
だから事務化にたくさん出てたのか。
選手枠でもあるのかと思ったよ。 >>716
俺は0-100kmでの加速で勝つよりもサーキットwとかでリミッター以上の速度での張り合いになった時、後塵を拝させてあげる方が嬉しいなぁ。
お互いリミッターカットしたとしてもFK8の方が速いし。 世界一排ガス規制が厳しいカリフォルニアで売れるのなら日本でも売れる
需要は別にして >>695
CARB規制とEU規制（国連法規）は厳しさに違いがあるのでは？ NSX取り扱える店が納期早いんかな？でも野崎は取り扱いしてへんもんな。 野崎って出たがり店長のせいで露出は多いけど、
実際大して売れてないって聞いたぞ
なんか神格化して全国から買いに行く人がいるみたいだけど、
売るだけ売ってケツは現地のディーラーが持つんだからいい迷惑だよな でも、露出してくれたおかげで
並行も選択肢に入ったから、ありがたい >>716
それFFの一番苦手な分野だな
逆にレヴォーグが勝てるのはこれしかない ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1261617.html
J'sのカーボンボンネットが4枚買えますね。 こんなもん買う金があったらセカンドにNBOX買うわw >>716
でも0-180は中間で巻き返してVABにも2秒差付けるぐらいだから走行中に仕掛けてきても相手にならない 0-100kmが
そんなに好きなら
別にFF買わなきゃ良いじゃん！
シグナルダッシュの様な
下品な事やるの？ >>729
まあ、メーカーがガチで作ったFK8とメーカーが大衆向けに作ったレなんとかじゃ同じ土俵にも立てんわな。 発表遅れるんだったら、少し細かい部分は見直してほしいな。
・HONDA LogRを日本仕様にもつけてほしい
・ナビ画面をもっと大きく、角度もチルトできるようにしてほしい
・ホイール18か19インチ仕様を選べるようにしてほしい
・リアウィングも小型を選べるように・・・
・シートカラーもバリエーションを・・・ >>734
タイプRは
そんな媚びた商品ではないだろ ナビだけはどうにかして欲しいなあ
ディーラーオプションが一種類しか用意されてないじゃん
あのメーカーのはBTがクソだから嫌なんだよ
ハンズフリー通話なんかアナログ時代かってくらいノイジーで途切れ途切れ >>735
媚びたも何も海外ではその仕様で売っているじゃん 今日からの雨に備え一昨日に綺麗に洗車、疏水系コーティングしたぞ。簡易系だけど良い製品で満足。
久々に発色した赤Rを後ろから眺めたら堪らんわ。 鈴鹿とﾆｭﾙﾆｭﾙﾘﾝでメガーヌ抜いて、結局発売されず終わりってことだけはありませんように。 0-100
レヴォーグ2.0 5.9秒
シビックR 5.7秒
?？? 加速なんてただのギア比だしな
タイプRの最高速270km/h >>742
出足で差付けれないならそっから先は話にならんな
貧弱貧弱 カートップ筑波アタック
スープラRZ 1分03秒724 マイナー前MY2019（340馬力）
※ニュル7分52秒（ドイツのオートカー計測 市販車 純正タイヤ）
メガネRSトロフィーR 1分04秒725 スープラと同一条件
FK8シビックR 1分05 秒807 真冬のベスト条件
VAB WRX STI 1分06秒379 FK8と同条件
レヴォーグ2.0 1分10秒780
速さ的にはスープラRZ＞＞＞＞メガネR＞＞＞FK8＞＞WRX＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞レなんとか貨物車 >>726
高すぎて草
この車はチューニングを楽しむ車ではないね メーカーのコンプリートカーみたいなもんだしね
サーキット派はリミッターカットついでにブーストアップとか 次のモデル2022年にモーターと合わせて400馬力ってFFなの？ >>746
スープラ筑波は速い割にニュルは遅いなあ。
40秒台にも入ってないのか。 >>756
ニュル走ったtypeRは吊るしじゃないぞ 市販車でタイヤもつるしだと
メガネRが7分55秒
シビックRは8分前後
流石にスープラ速いな
トヨタがガチってきただけある >>761
それってこの動画撮影の行き帰りのどちらかじゃないの？
https://youtu.be/MJUNHqyzV8c
リミエディと通常のブーストブルーとスポーツラインのグレーが
同じキャリアカーに載ってるのなんて・・・ レヴォーグｗｗｗｗ
んでCVTの貨物車入れてるんだよ
まあシビックを貶めたいんだろうけどさ 欲を言うなら、CR-Vにも着くシーケンシャルウィンカーと後席に米国仕様のカップフォルダーつけてほしいなぁ。
ヨーロッパ仕様のスポーツラインと同じ内装を選択できるなら、さらにうれしいが・・・。
メーカーオプションは選択できんだろうから、スポーツラインと同じ内装は無理があるのは理解できる。 すまん
よく見てなかった
ナンバーが日本だね！
鈴鹿の例の動画撮ったときかな？ >>763
まわりの車両番号があきらかに日本だし、その動画は欧米で作成されてるので、
その動画撮影の行き帰りはありえないと思われる。
エンジョイホンダでの参考展示用とかのが、まだ考えられるけど。。。
エンジョイホンダ今年は全滅かな・・・？やっぱし。 >>766
北陸の高速に見えなくもない・・・。
鈴鹿→舞鶴～小樽→鷹栖にもっていく道すがらか？
鷹栖でテスト走行？ Twitterからの拾いなんで詳細は分からん
すまない >>760
ニュル8分前後でも充分速いのにな
何であんなインチキしたんだろ
新型出す度に苦しむんじゃね >>746
知らんかったけど筑波じゃスープラSZRの方がシビックタイプRより速いのな >>761
青って日本では発売しないんだろ？
何で日本に存在してるのよ >>771
君が絶賛する筑波で速いと讃えるスープラに下手くそが乗るとこうなる
https://www.youtube.com/watch?v=YNwqHofSU7A
電子制御は切ってないだろうし一応下手くそAT限定君でも乗れる市販車でこれはやばくねーか
欠陥車じゃね？ >>775
絶賛はして無い
オートマと電子制御嫌いだしな >>775
最新の300馬力程度の車でこれはアカンw >>762
東名かR23バイパスの浜松の辺じゃないか？
暴風林の松は伊勢湾岸道にはない スープラはX3X4Mコンペの510馬力か
次期M3コンペの550馬力というSエンジンでの
最強仕様のGRMNが噂されてる
筑波分切り確定で国産最速狙える メロリンQの千代の富士脱Qと身代金要Qかと思いました フォルクスワーゲン ゴルフ GTI TCR（市販車） ニュル8分4秒92
スポーツオート フルオンボード動画
https://www.youtube.com/watch?v=OrdWaGwBFIk&;feature=youtu.be
ゴルフGTIクラブスポーツS 7分49秒21
だいたいメーカーチューンドのドンガラセミスリックニュルスペシャルと市販車じゃ15秒落ちだな
つまり市販車のメガネRは7分55秒、シビックRはギリ8分切れるかってとこ この車の純正タイヤもしかして雨に弱い？
80キロでも浅いわだちに水溜まってたらハンドルがヌルヌルする
タイヤ自体が薄くてサイプも浅いから？ スポコンイマイチよね
20インチのせいもあるとおもうけど、ミシュランかBSに変えた方が安定すると思う スポコン6に満足はしていないが
それがスポコン6自身の問題なのか20インチのせいなのかが分からない
次は007ＡかＰＳ4に替えようと考えてるけどスポコン6より悪いかもしれない
20インチは情報不足で困る >>789
ニュルタイム7分43秒
当時みんな吊るしでのタイムと騙されてた
いまでも信じている奴もいる >>792
自分で走る訳じゃないし、
それくらいのタイムが出せるポテンシャルがある程度の理解でいいでしょ >>793
それなら何でもありだな
R33GTRも許されるな そもそもあのチャンコロのFFは7分16秒とぶっちぎりだしな >>785
それを言うなら量産ゲルググに
乗った学生兵士だな >>787
津波に襲われたあの道路か
震災を思い出すな >>798
海外モデルだからでは？
日本モデルの写真は付いてた気がする >>799
＞>>798
＞海外モデルだからでは？
＞日本モデルの写真は付いてた気がする
海外モデルでもマイチェン前のやつはついてるんだよなー
トヨタも新型ヤリスからアイドリングストップやめたらしいから、Type Rもやめるのかと思った。 アイストやめて
あのクソ重いバッテリーを
軽量化して欲しい。
後、0w-20のオイルもやめ
その分、パフォーマンスUpしてくれ >>801
海外生産の車ってだいたいくそデカいバッテリーじゃね？
アイストあんまり関係ないと思うぞ 0w-20使用を前提に
設計されてしまってるだろ？
足枷になってると思うがな？ 基礎設計レベルのことをMC程度で変えるわけないだろう
FMCでエンジンを違うものにしない限り無理 GRヤリスだってベースのヤリスに無いのにわざわざアイドリングストップ付けてるんだから
ハイパフォーマンスカーには必須の装備なんだよ >>804
ワシ納車はまだやけど、取扱説明書見てます？
どの車でも推奨されてる粘度は0W-20の一手だけではないからな
季節や使用環境によって変更するのは当たり前だと思うけどなあ
クリーンルームで乗るわけではないし
0W-20はフィーリングにガサツキがあるので入れるの止めたよ
ちなみにエンジンはノンタのK20 アルミテープってF1とかでもやってるの？
ボディをディンプルにするのはフェラーリがやってるみたいだけど トヨタが効果あるからと採用してるよな
ボディの帯電が取れて空気抵抗が減るからとかやなかったっけ？ F1はカーボンのカウルやから、アルミテープやる意味があるのかとは思うけど >>775
路面の凹凸とか電子制御の設計者の想定外の事が起きたんだろうな
だからABSも含め電子制御は全部嫌い >>816
キャブ車しか乗れる車ないやん。
ストレス溜まりそうですな。 BMWの任せとけばいいのにトヨタが余計な手加えたんでしょ >>816
ただのアクセルワイドオープンからのたこ踊りでしょ？ >>819
だから電子制御頼みの全開でアクセル踏んだんじゃね 電子制御効いているからたこ踊りしないとは限らないよ。
あくまでも補助なんだから。 リコール対応おわた
特にトラブルはでてなかったけどw 電子制御は多少姿勢崩してもアクセルONなら前へ進ませようとするから
完全OFFにしてたらその場でクルンで済んだかもしれない 片輪が濡れたマンホールにでも
乗ったんじゃないの？ >>826
最高出力が伸びてメリットがあるのは最高出力を使い切っている人だけ
あなたは最高出力を使い切ったことがありますか？ 使い切る
あるだけ全部使ってしまう。使いはたす。「持ち時間を―・る」 今のクルマの調子が悪なってきた。
FK8の受注開始、納車されるまで壊れないことを祈る。 >>828
3000回転以下でもトルクが向上している事がチャートで確認出来ませんか？ blitzの3本出し付けてる人いる？
音は物足りない？ しかしもう２０２３にはFMCかあ
それも念頭にMCのモデル買うんだろうが
400PS４WDレジェンド後輪モータアシスト方式になるか
DCT組み合わせたらこら馬鹿加速マシンだな
HONDAのモーターアシストは優秀だからな >>835
わざとホイルスピンさせてんのかこのヘタクソは 次のモデルはいよいよF1テクノロジーのイメージPUやモーター駆動MGU-H組み合わせを出しそうだね
コロナとはいえ今年のHONDAのモータースポーツでの躍進は重要だね デザイン、パワー、値段、MTってだけでFK8は良い車と思ってるんだが、FRと4WDなったら買い換えるわ NAじゃないシビックが出たから
FFじゃないシビックも出るんだろう
FFしか認めないヤツは老害呼ばわりされるかもね パワーがあるがちょっと本気になったぐらいでは壊れない
サーキットで走っても何事もなかったようにコンフォートカーで自宅に帰れる二面性
ジキルとハイドみたいな車でいいんじゃあないだろうか MM思想があるからな…
GT-RやWRXのように
Type Rとして独立すればあるいは いや開発陣はやれるもんだったらアストンやマクラーレンやりたいだろうｗ ハイブリッドならイラネって思ってたけど
FRなら評価が一転するな
FK8が産廃扱いされそう まあ、なんでもええわ
現状で買える国産メーカーのスポーツカーはこれしかないし
他社のはバッジとかガワとか、なんか腑に落ちない部分もあるし 高性能化し過ぎても高くなって売れなくて消滅となりかねん
あくまで大衆車のホットバージョンというコンセプトで続いてほしい 別にクラス最速とかじゃなくてもいい
たまに格上喰えて一目置かれるようなのがいい
とはいえそもそものベース車が高額化の流れだし、
昔のようにはいかないんだろうね 基本的に車って時とともにショボくなっていくものだから
FRにはならんだろ
排気量ダウンはありそうだな
とはいえ500万の車で2Lからさらに小さくするなんて正気の沙汰じゃないがｗ 現行デザインならいらないが、
クラス的にはフィットtypeRがあったらそれでいい
あのクラスのサイズで1.5ターボだったら最高 フィットRSですら消えたのに今のホンダには無理ですわ 車体もそれなりの作りしてないと
エンジンだけ変えても意味ないって
FK8乗りなら分かるだろ？ ボーイズレーサーおじさんはスイスポでも買ってればいいんじゃないですか >>858
チューニングショップでFitを2.0Lターボ化したやつがいたな スズキの車なんか一生買わないわ
車の内容どうこうじゃなくてメーカーとして嫌い
スイフト買うくらいなら86買うわ そもそも実質的に魔改造フィットが先代タイプRだからねぇ。
現行モデルの実験機って側面もあったろうけど。 シビックツアラーのタイプＲがあったら面白かったんだが 残念ながら今のホンダってスズキ、ダイハツと同等というか、似てきたよな。頑張ってほしいわ。 昔は世界最大のミニバン製造メーカーだったんだけどね >>857
R32GT-Rと同じような値段のGRヤリスなんて500万で3気筒テンロクターボやぞ
技術の進化に合わせて最適なスペックは変わっていく
それを理解できない人間は時代の変化に取り残されて消え去るのみ 時代の違いによる物価の違いを考慮してない奴がいて草 世界的に見ても日本は派遣社員が多くて賃金が低く抑えてられているから物価も上がらないけど、自動車はグローバル価格だからどんどん上がっていくね。 まあ派遣社員でもFK8買えてるわけだしそこはお前自身がよく理解しているはずだ 派遣だとローン通りにくそうだからキャッシュで買ってるのかな？ >>873
それ気になる！
そこんとこどうなの派遣さん そりゃ派遣でも実家暮らしのこどおじなら買えるでしょ
所帯持ちなら車に金かけるより家族のために使ってやれよと 車の値段が上がるのはしょうがないと思う
触媒は貴金属だし電動化で山のようにレアメタル使っちゃうし
触媒はアメリカの裏社会が回収して白金ロジウム取り出してかなりの額になるらしいよ
日本の企業は手を出せないらしい
多分解体業者も触媒だけは別にしてると思う >>872
俺はそうなって欲しいけどね。
買える人が減った方が任意保険の掛け金が安くなるからね。 買える人が減るとタイプRなんて作られなくなってしまう
経済が潤ってこそのタイプR 何言ってんだテメエ
任意保険の減額分より
車体価格の値上げ分のほうがデカイだろうが 発売延期発表されたのか
受注から納車までに車検一回くるなあ
金を貯める期間と捉えてポジティブに考えるか 次モデルは色々変わるだろうしサイズも1800に収めてほしいな
ちょっと今の駐車場選ぶから普段使いで不便な時ある >>884
ウチは納車が車検に間に合わなくて販社に代車出してもらったよ。 >>879
メーカーは日本よりも海外へ本腰入れてるから日本ではあまり売れなくても
そんなには困らない。
そもそも、日本仕様、海外仕様の検査基準で日本仕様の方がコストかかるからね。 発売延期中の期間って何やってるんだろ…
単に工場のバックオーダーが減るのを待ってるだけ？ >>889
今はハッチバックの生産を優先してるってなんかの記事で見たなぁ。 タイとか北米地域のHBは現地生産でしょ？
英国工場発のHBって何ヵ国に渡るんだろう >>874
いや、サブプライムなローンがまたぞろ横行してるみたいよ。 延期中の期間にせっかくだからメーカーオプションとして、黒いシート、19インチホイール、小さな羽根を選択できるように企画しては如何？ >>893
黒いシートは欲しいわ。あの真っ赤なシートはさすがにキツイ 羽をオプションにしてタイヤを18にするだけで買う人増えそうなのになぁ リアを３人乗りにしてサンルーフ付けてくれたら即買う。 >>901
エギリスはきっとコロナ第二浪来るな、そして幻のMCモデルになると思う。 個人的にはfk8はダミーダクトとメッシュ満載の既存の方がデザイン好きだから
新型が販売停止とかムリになったら中古で買うわ 鈴鹿サーキットの“ヘアピンカーブ”が「NISSINブレーキヘアピン」に。日清食品とネーミングライツ契約締結
7/3(金) 17:27
Impress Watch
鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）を運営するモビリティランドは7月3日、鈴鹿サーキット国際レーシングコース内“ヘアピンカーブ”のネーミングライツパートナー契約を、日清食品と締結したと発表した。
ネーミングライツの対象箇所は鈴鹿サーキット国際レーシングコース“ヘアピンカーブ”（Turn11）で、表記は「NISSINブレーキヘアピン」（英文表記：NISSIN Brake Hairpin）となる。
ネーミングライツパートナーとなる日信工業は長野県東御市に本社を持ち、4輪車や2輪車向けブレーキ装置ならびにアルミ製品などの開発、製造、販売を手掛ける企業。なお、ネーミングライツ名称使用開始日は2020年4月1日。
Car Watch，編集部：椿山和雄
https://news.yahoo.co.jp/articles/17f706b58b48cb4b402f43945d6d30f68f3d0c6a
参考資料
https://i.imgur.com/HyeqMvb.png 記事は正しい表記なのに中途半端に日清食品に変える意味がわからん 昨日YouTubeにアップされたサーキット動画でドリキンが乗ってたね
チューンされたスイスポとフィットと一緒に運動会
楽しそうだった
ドリキンがfk8走らせるの見たの初めて >>901
去年の消費税アップ以来、売るモノが無いホンダだからな・・・ >>909
売るものはあるんだが売る気のないラインナップと値付けだからな >>904
さっぱりかわからん記事や。
カップヌードルの方かブレーキの方かどっちなの！ ドリルドのカップラーメンがふにゃふにゃとか
ワケワカラン しかしまあレッドブルホンダも大丈夫かね・・・
ただでさえ販売盛り下がっているんだから F1予選も終わったし、久しぶりにシビックでぶっ飛びにでも出ようかな。
休日は、虫の死骸おとしやな。面倒だけどね。 >>920
夜明けの朝ドライブだと虫少なくてお勧め >>921
ちょっと前に無事帰還。
2週間ぶりに乗ったけど、アドレナリン出まくりで疲れた。
フロントガラスとグリルまわりは予想通り虫の死骸だらけ。大型の虫が当たったところは塗装が凹んでる。
次回は、時間ずらそう。
アドバイス、サンクス。 USホンダ？公式かなんかじゃインスタに新型FK8の写真やら広告がめちゃくちゃ出てるのな。日本は8月か？ 決して0-100の早さじゃないというところが今のデカくなったコンセプトだろう
安定した高速コーナリングマシンの印象だね >>927
そりゃサッカーボールみたいな石がゴロゴロ転がっている河原で勝負したらSUVには勝てない罠。 フォレスターか。あれ、直線はたしかに速いけど、1つ目のカーブでかんたんに追いつくよｗ
だって、全く曲がんないんだもんｗ フォレスターSTIは出足はマジで速いよ
そのままコーナー突っ込んでくと悲惨な事になるけど ＳＧ9Ｄ １分１０秒９１ 筑波広報車
レヴォーグ以下
流石に話にならんだろ… >>933
それをいうなら
ＲＲでしょ？
君らの憧れのポルシェと同じ駆動方式ｗ 逆に考えると高速や直線コースだとフォレスターに抜かれてしまうって事だな
まあ直線番長と比較しても意味がない 新しいボクスター、めっちゃ良い音するよな
ロペライオの人のテンションわろた >>938
MRだけどな。
まあ、この失敗を次の煽りに活かしてくれw >>908
その動画見たけど、土屋はFK8に乗ってる時はあんまり楽しそうじゃなかった いつもFFを言い訳にしてるけど450万もする車でFFなのがそもそもおかしいんじゃないの？ TypeR、ようやくディーラーで試乗させてもらったよ。
まあ、とんでもないじゃじゃ馬だねぇ。慣れればコントロールできるんだろうけど、
NA時代のTypeRはもの凄い車だったけど、考えた以上には走らない、ある意味
従順なところはあった。FK8は勝手にすっ飛んでゆく感じがあるな・・・
トルクステアも押さえられているとは言うものの、場合によっては顔出すね。 >>941
君らの憧れのポルシェはケイマンやボクスター止まりだったな。
ポルシェの代名詞の９１１の駆動方式を言ったまでだが・・・ MRとRRのエンジン搭載位置の違いが分からない馬鹿登場 どうやら >>945 がFFでタイプRより加速がよくて安い車を作ってくれるみたいだぞ。 >>945
レクサスESは600万円、レクサスRXは700万円
まだまだ上がいる >>945
乗ってからのたまったら。
この値段は、妥当だと思うぞ。
しょせん大衆車ベースFFの進化版カテゴリーだけど。
これ以上望むならばピュアスポーツカーの世界に行く他ないな。維持費は桁違いや。
これより速い車なんていくらでも有るけど、こいつはアドレナリン出まくりや。 ランチアテーマ8.32とか
フェラーリ308のエンジンをFFで800万 ニュルのタイム見るに1000万オーバーのFRや4wd車ですら上回ってるからFF＝安価で大衆的なんて考えは視野が狭いと思うの ニュルのタイムは各社本当にノーマル仕様かよwって思う
個人的には北米スバル並みに魔改造した方が楽しいんだが
弄るとここまで伸びるのかとわかるので スバルと言えば世界速度記録？
単にオーバルグルグルもつまらんとおもた
走ってる車より待機してるスタッフのほうが大変やろな
義理の妹がスバルディーラー勤めでビデオもらったけど、どうしろとw なんで海外ばっかり納車されてんのよー（´･ω･`） 荒らし行為等には構わずNG指定、スルーしてください。
次スレは>>950が立て、レス先頭に必ず次の行を記載してください。 >>969
先代コルベットの方が速いからシビックではないのは間違いない カートップ筑波アタック
スープラRZ 1分03秒724 マイナー前MY2019（340馬力）
※ニュル7分52秒（スポーツオート 市販車 純正タイヤ）
メガネRSトロフィーR 1分04秒725
FK8シビックR 1分05 秒807
ゴルフ GTI TCR（スポーツオート 市販車） ニュル8分4秒92
ゴルフGTIクラブスポーツS 7分49秒21
７００万のMC前スープラに完敗
1000万オーバーのFRや4wd車にまったく及ばない
市販車ならニュル8分前後だろう
価格相応じゃないか メガーヌは兎も角、こんなにも価格が違う車と比べるのは如何なもんかと。
同じ価格帯になるまで弄ったら余裕でチギれるだろ。 昔のシビックとスープラの力関係だってそんなもんだろ BMW製ってことは故障ばっかディーラー行きまくりなんだろうな FK8は車の性格上、６MTよりDCTのほうがあっている希ガス アキュラTSXの10ATがそのまま使えそう。
重量は1.4t超える事になると思うけど。 FK8って1速2速だと吹けきるのが異常なぐらい早いからDCTのほうが良さげにｵﾓﾀ >>981
俺にはこういうの理解出来ないわ、需要があるから開発してるのかもしれないけど投資資金の無駄のよう 嫌いじゃないけど欲しいとは思わん
そこまでやるなら普通にR買った方がいい >>981
サスがノーマルっぽいな。エンジンルームのアッパーマウントがﾄﾞ･ﾉｰﾏﾙ >>977
現行NSXって国産だったのか。
アメリカで設計してアメリカで作っていると思っていたぜ。 >>981
本場米国だと改造できる範囲があるFK7が人気だと聞いたことがある。分からなくは無いけど・・・
サーキットまでの移動が快適で、モード切り替えたらそれなりに速いFK8を選びます FK8、弄りにくそうだな。今どきの車はみんなそうだと思うけど。
電子パーキングのおかげでリアパッドすら簡単にメンテできない。
電子制御で1輪ずつ微妙なブレーキ制御するからパッドの性質をあまり変えるとなにか起きそう。
サスやデフなんて気軽に変えられないのかな。 >>991
FK8乗ってないエアプだろ。
ブレーキにしろサスにろ、アクティブ型になってるんだから手順が多いのは当たり前。
だけど、気軽に変えられない程、従来と変わっちゃいねーよ。
しかも、何か起きそうとか、ここはオマエの感想を語る場じゃねーんだよ。 外車で全自動のだと診断機無いとダメだと聞いたことあるけど国産だとそこまでのは無いのでは >>991
こういう人に限っていじらないような気がする。
ホントにいじる人はしっかりと下調べして買うもんだよ。
家電品じゃあるまいし。 >>991
さすがにブレーキは4チャンネル制御じゃないと思うぞ
リヤは左右同じ制御だし、
電子パーキングもブレーキホールドもバッド云々は関係ない
アジャイルハンドエイングアシストはフロント制御じゃなかったか？ >>990
>本場米国だと改造できる範囲があるFK7が人気だと聞いたことがある
販売台数なら当然
日本のタイプR率が高すぎるだけ アダプティブダンパーに対応してるのは、今のところRSRだけぽいね このスレッドは１０００を超えました。
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