【MAZDA】マツダ総合スレvol.147【Be a driver.】
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アクセラHVが売れなかったのはセダンのみだったから そういう次元の話ではないからな。
だからマツダ3でハイブリッドモデル廃止になった。 台数は追わないと言ったくせに
北米向け工場立て続けに作るわ
車種は増やすわ
モデル末期の車種にエンジンバリエーション増やすわ
何がしたいのか マツダはずっと台数追う拡大路線だぞ。ただマツダ3やCX-30の失敗で叶わぬ夢になった。
アフターコロナでもアメリカでマツダが売れる見込みはないから、トヨタと作った新工場もお荷物になるだけだな。 >>85
ホンダはそれが収益率が上がらない原因だと認めてエンジンだけでなくグレードやメーカーOPまでガンガン絞り込んで今に至る
マツダの原価率の上昇は注文生産みたいなことやってるのも一因だろう
ドヤるポイントを根本的に間違っている マツダのハイブリッドなんて信用出来なくて誰も買わない
例え中身がトヨタだとしても >>89
知ってるよ。
ハッチバックモデルに設定したとしても爆死確定。
そういう声も挙がらなかったからな。 >>81
どっちにしても売れないのなら、訳分からんハリボテの専用車種ではなく既存のCX30の1グレードの方がマシ。 情弱な俺に教えてくれ
サンフレッチェ広島ってマツダは経営にタッチしてるの? アクセラハイブリッドはお粗末だったがマツダ3でハイブリッドをきちんとしたパッケージングで売り出してたらそれなりの台数出てたと思うけどな そんなんならMX-30で充分。
リーフの低容量バッテリー版より価格が安いせいか、欧州予約も好調のようだ。 もっと販売台数も工場も減らして、和製アルファロメオ目指せばいいじゃん。
CX-20、MAZDA3、CX-30、MAZDA6、CX-60、CX-90 >>96
わざわざトーションビーム化したのに今の所トーションビームのメリット皆無と言うね >>95
持ち株比率見たら、エディオンが46.96
%で、マツダは16.67%
今はエディオンの関連会社になってる
源流はマツダ(東洋工業)だけどね >>98
2％のシェアを狙うってことは工場の規模を縮小して行くって意味じゃないのかな？ CX-3はもっと早く１．５出して廉価モデル出してれば違ったのにな cx-3なんて都会に住む人たちへとか言って1.5Dオンリーだったからな
アクセラより高いデミオベースのSUVなんて売れるわけない そもそもが1.5Gで十分なのに2.0Gにしたのが意味不明なんだよ >>99
動く部品が少なくなってGVCが良く効くようになった
おかげでどんなおかしなハンドル操作する奴の運転でも横Gで酔うことはなくなった、、ハズ
動く部品が少なくなって上下の振動は抑えきれない限界がすぐくるようになった。
GVCのような電子制御が死んだら、このクルマどうしようもない 理想としてはCX-4で2.2Dを日本導入してほしかった >>102
でもコロナで台数伸びないいま出すからこそディーラー試乗車で1000台近く売り上げをプラスできる。 なんか、今分かったよ。
マツダって結局
ヒゲ以降に中二病ブランドに成り果てたんだ。
マツダ＝中二病ブランド
なんか、スッキリしたよ。 ビジ板のマツダスレに張り付いてるから最近は来ないなと思ってたらやって来たな >>101
＞2％のシェアを狙うってことは工場の規模を縮小して行くって意味じゃないのかな？
本当は10%狙ってますw
マツダ 商品本部 主査 猿渡健一郎 インタビュー抜粋
マツダという企業が生き残るためには、これはただ生き残るだけという意味ですけれども、世界シェアを2％獲得すればいい。しかし、われわれの目標はそこにはありません。
「われわれはこう考えているんだ」ということを直接的に出して、それに共感してくださる熱狂的なお客さまを10％作りたいと考えているのです。
ブランドを作っていくということは、ある意味、お客さまを選ぶということでもあります。大手のメーカーとは「生きざま」が違うんです。 2020年3月決算
○スバル
売上高 3兆3441億円
経常利益 2103億円
純利益 1526億円
▲マツダ
売上高 3兆4303億円
経常利益 436億円
純利益 121億円 トヨタからドライブトレイン一式購入すればエエんや
マツダらしさはデザインで出せるだろ？
どうせEVの時代になれば乗り味なんてどのメーカーも全て同じになる >>111
そういう意味だったのか、なるほど
分からんｗ 生きざまwプライドだけはプレミアムだな
デザインも走りも考えもコロコロ変わってたらブランドなんて育たないわな >>115
こいつはマツダの中でも群を抜いたドリームビッグマウスポエマー
表に出てくるマツダの上級管理職の中では、ヒゲが一番マシだというw 新型ハリアーか
https://youtu.be/ULCwxENMaK0
ついにデザインも下品なところがなくなってきたな（まだ上品とは言えないが）
トヨタがデザインに力を入れてきたらマツダは相当やばいな 直6の情報はよだしてくれ
2年末にしても何の情報もなしに待つのは寂しい トヨタがTNGAを導入して
プリウスにダブルウィッシュボーンを採用したところから
トヨタ一強になる未来は見えてた
プラットフォームにも差をつけられ
cセグメント以上の対決ではサスペンションでも負けて
内装も装備も上級ならそこそこいい
同じ装備揃えてもマツダ車と値段そこまで変わらない
運転支援機能はマツダの惨敗
俺はデミオの次はカローラツーリングに行くよ
マツダについて行きたかったが
俺の求めていた方向性が
マツダの目指していく方向性と相容れないから仕方ない トヨタ車に乗ってる人の8割くらいは多分何のこだわりもない人達
日本人はみんなと一緒大好きだから それが思考停止
客層がどうであろうが、今のトヨタ車はマツダより志が遥かに高い >>125
車にこだわりない人が乗るのが今のマツダだけど。 大衆カローラでさえデザインが刷新されてあのデザインになってるんだから
それ以降の車でカッコ悪いデザインで出てくるわけないわな >>125
マツダの詐欺トークに騙されるリテラシーの低い層が乗るのがマツダ車 >>121
嘘つくなよハリアー持ちでも賛否あるだろが
cxシリーズぽい感じに寄せてガッカリだよ
あと耳たぶいるの？上手いオーナーは間違い無くいらないぞ >>113
会社規模ならマツダの方が1.5倍以上大きい。 【時価総額ランキング】
1位 20兆9800億円 トヨタ
2位 4兆6700億円 ホンダ
3位 3兆0500億円 デンソー
4位 1兆7300億円 スズキ
5位 1兆7000億円 スバル
6位 1兆6200億円 日産
7位 7661億円 いすゞ
8位 4436億円 三菱
9位 3980億円 マツダ
2020年5月19日15:00 JST
大丈夫か? >>131
爺臭くなったやフロント顔微妙とかな
後は仕方無しにリセールで選ぶとかな
上品とは言えない 賛否って
文句言ってるのは現行型買ったばかりの奴の僻みかアンチがいってるだけだぞ
事実ハリアーの予約は順調でベンツやBMWなどの高級車からやハリアー以外の車種から乗り換えが多いとディーラーが話してる >>135
トヨタ乗りがそのまま選ぶのがほぼだろ
外車から乗換えあるといいな >>137
新型「ハリアー」ベンツ＆BMW客も気になる存在!? 高級車から乗り換え希望も
くるまニュース 2020.04.18
https://kuruma-news.jp/post/245525 「ハリアーがCXに寄せてきた」
間違ってもハリアースレで言うなよw >>135
マツダが輸入車からの乗り換えが増えてますと吹聴するより説得力あるな。 >>124
カローラならスポーツしか選択肢はないぞ
セダン、ツーリングは国内専売だけあってコストがかけられないやっすいヒョコヒョコ脚だった。試乗して10分も耐えられなかった。スポーツやプリウス、CH-Rは逆に試乗中ずっと感心しっぱなしだった
その意味ではグローバルモデルになったハリアーも気になる >>139
似てるという意見もあるから仕方ないね
ハリアーが新型だし >>133
株価は経営には関係ないから、無視するべきでしょう。
先日も経産省の役人と話したけど、株価や為替の動きは博打屋のやっていることで理屈がない。
取扱量が稼げればいいわけだから、要は材料があればいい。
そういう人たちの言い分に応えると「ファーストリテイリングが野菜を作ります」みたいな変な事業計画が出てくることがある。
事業は中長期の視点で考えるもので、短期の値動きで博打屋に左右されてはいけないなと。
そもそも売ったり買ったりする人って、安定的な株主ではないでしょう？
時価総額なんて１０００年先までの利益を織り込んでいるのか…みたいなデタラメな値が付いている企業もあるんだから。 都合の悪い事にはｱｰｱｰｷｺｴﾅｲ
上がるのは投機目的が影響するだろうが
下がるのは純粋に魅力が無いから=先行きが怪しいから >>133
総額4000億の会社が銀行に3000億要請
どうやって返すんだ 「マツダが6ヶ月すると持ち金ゼロになるスケール」で他のメーカーを評価すると、三菱自動車10ヶ月。ホンダ16ヶ月。日産12ヶ月。スバル14ヶ月。トヨタ74ヶ月といった具合。また、株式総額3500億円だから1750億円出せば事実上乗っ取られてしまう。 CXに似せてきたんじゃなくて、
CXもハリアーもデザインの流行に合わせてるだけでしょ 株主にとって、いま稼げる会社が一番いい会社だろうけど、
四半期毎の利益を最大化する会社が、
全てのステークホルダーにとって、必ずしもいい会社ではないんだよ。 全てのステークホルダーにとって必ず良い会社なんて存在すんの？ >>143
株価は、外部から見た企業評価の目安であり、企業経営にとっては重要な指標。
株価が経営に関係無いという考えなら、市場から資金調達したらダメだし、上場してはダメ。
上場企業にとって株価は企業の状態を示す鏡みたいなもの。
現在のマツダは市場からマツダ最悪期の2011年‐2012年と同じ状態と判断されていると言うこと。 自分の任期中のことだけを考える経営者がいまの株価を気にするんですよ。 >>153
株主至上主義って過去のトレンドで、もう周回遅れの考え方なんですよ。
★ 米経済界「株主第一主義」見直し 従業員配慮を宣言
2019/8/20 3:03
【ニューヨーク=宮本岳則】米主要企業の経営者団体、ビジネス・ラウンドテーブルは19日、
「株主第一主義」を見直し、従業員や地域社会などの利益を尊重した事業運営に取り組むと宣言した。
株価上昇や配当増加など投資家の利益を優先してきた米国型の資本主義にとって大きな転換点となる。
米国では所得格差の拡大で、大企業にも批判の矛先が向かっており、行動原則の修正を迫られた形だ。
19日公表した声明には同団体の会長を務めるJPモルガン・チェースのジェイミー・ダイモン最高経営責任者（CEO）のほか、
アマゾン・ドット・コムのジェフ・ベゾスCEOやゼネラル・モーターズ（GM）のメアリー・バーラCEOなど181人の経営トップが名を連ねた。
賛同企業は顧客や従業員、取引先、地域社会、株主といった全ての利害関係者の利益に配慮し、
長期的な企業価値向上に取り組むという。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48745980Q9A820C1000000/ まともな経営やってたら黙ってても株価が上がるわ
株価が低迷してるから「株価なんて関係ない！」なんてのは負け惜しみ アマゾンのCEOやCFOといった上級管理職の報酬が基本給とRSUで支払われいるのぐらい知ってたら >>155 の記事なんてなんの意味もないとバカでもわかる Gのモジュラー化と3気筒1.5ターボと4気筒2.0ターボを出して欲しかったな。 マツダは借金に慣れてますなあ
普通の自営業者は手持ち資金の
確保に奔走しているのに 株価と経営は関係ないとか擁護するにも無理があるやろ。
しまいにゃマツダ株を買わない投資家はアンチとか言い出しそう。 負の感情しか広げない信者って人達は本当にめんどくさいな
あ、マツダだけの話じゃなく全メーカーですからね マツダ宣伝費増 ＞ エビカニ ＞ 提灯記事量産 ＞ マツダオタ洗脳完了
洗脳マツダオダ ＞ マツダは他社より優れてる「プレミアム脳」覚醒！ ＞ 他メーカー中傷カキコ
マツダ株価暴落 ＞ 洗脳マツダオダ ＞ 現実逃避 ＞ 精神勝利ｗ ＞ 今ココ 空売りなら将来必ず買い戻すんだからアンチじゃないはずやで >>163
株価=業績だもんな
マツダの昨年度決算とスバルの決算比べたら比例してるしな
たまにあまり業績がないのに株価が上がってる企業はあるが
それは将来性を認められた企業だから
マツダは業績、将来性ともに最下位層 >マツダは業績、将来性ともに最下位層
マツダオタ ＞ 見ない・知らない・信じない ＞ プレミアム３無い運動展開中 ＞ 精神勝利 ＞ 今ココ
一般人 ＞ 駄目だｗ株売れ ＞ 株価暴落 ＞ 2000億で他メーカー買収？ ＞ イラネ ＞ 今ココ PBR（株価純資産倍率）
マツダ
時価総額 3980億円(5/19)
純資産 1兆2489億円
時価総額÷純資産=1以下は恥ずかしい数字
将来性が無いことを示された数字
マツダのPBRは0.32
マジでヤバイ
2018年度自動車会社資産
https://i.imgur.com/Ox2cU0D.jpg ◆自動車メーカー 特許資産規模ランキング
https://www.patentresult.co.jp/news/2019/11/automobile.html
特許資産規模を見ると、マツダはトヨタの6割ぐらいになっている。
もし何倍も両社の開発費に差があるとするなら、
トヨタはどんなに効率の悪い開発をしているのかと驚く。
順位 企業名 特許資産規模(pt） 特許件数
1 トヨタ 79,710.8 3,177
2 ホンダ 60,983.9 1,709
3 マツダ 49,068.6 1,125
4 日産 28,809.9 1,012
5 スバル 12,394.6 453
6 スズキ 10,513.7 425
7 三菱 8,769.0 429
8 豊田中央研 6,005.5 281
9 ダイハツ 5,893.1 275
10 ヤマハ 5,543.5 138 株価の動向は社債の発行や銀行からの融資の条件に反映される
企業経営を直接左右する
お先真っ暗のマツダは資金調達すらままならない
株価は経営に関係ないって？（笑）
経営傾いてるのに配当で株主つなぎ止めようとしてんのは何処のマツダだよ >>170
逆だ、マツダが何でもかんでも特許申請してるだけ
中国見てみな、特許件数はとんでもないが
中国初の画期的な製品なんてほとんど無い
特許件数なんて株価より遥かに当てにならない数字だ トヨタは利益出してるから別にいいだろ
効率のいい特許があるなら利益を産んでない時点
マツダこそ無駄 マツダの融資額3000億円
これマツダのバランスシート見たら絶対に融資されない額
トヨタがバックにいるから借りれただけだから
今年の経常利益約400億円の何倍だよ 従業員の首を切って業績V字回復という選択を簡単にできる会社は経営が楽。
それをしないから、マツダは広島と山口に雇用を残している。
◆国内四輪車生産台数 2019年度（2019年4月〜2020年3月）の実績
3，303，688 トヨタ 102.8％
1，010，160 マツダ 102.4％
966，984 ダイハツ 103.9％
944，172 スズキ 93.4％
807，991 ホンダ 88.6％
757，692 日産 84.1％
663，617 スバル 107.6％
620，676 三菱 93.9％
その結果、マツダは第２位の国内生産台数になるのだろう。 満足に稼働している海外生産拠点がろくに無いからだろJK
本当はメキシコ工場フル稼働で
もっと海外生産比率が高くなる予定だったのにね マツダは『サポート社員制度』という独自のやり方で派遣を運用してきました。
これは派遣労働者の受け入れには最大3年までという期間制限があるために、3年を迎える派遣労働者については3か月＋1日だけ「サポート社員」として直接雇用し、その後にまた派遣に戻すという制度です。
本来、雇用は直接雇用が大原則なのであって、労働者派遣という働かせ方は例外的なものです。そのため、法律では、製造業について労働者派遣は最大3年までしか認められていません。
山口地裁の判決は、マツダが派遣会社と結託して「組織的かつ大々的」に3年という期間制限を脱法するための違法行為をおこなってきたと認定しました。 そんなもん借金返せないなら銀行側が人員削減要求してくるわ 特許件数業界３位 ＞ マツダオタ ＞ やっぱ凄いな ＞ 開発効率トヨタを上回る ＞ マツダ世界一 ＞ 精神勝利ｗ
他メーカー ＞ マツダ特許（ロータリーにスカイアクティブ） ＞ タダでもイラネ
一般人 ＞ 紙屑同然の特許ｗ馬鹿か株売れ ＞ 株価暴落 ＞ 今ココｗ
銀行 ＞ 3000億、貸す代わりに役員全員退陣が条件です ＞ マツダ社員・投資家 ＞ 良かったｗ ＞ 安堵の声が漏れるｗ 直3 1.5 110ps/150Nm
直4 2.0 150ps/200Nm
直4 2.0T 250ps/350Nm
直4 1.8D 120ps/300Nm
直4 2.2D 190ps/450Nm ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
