【MAZDA】マツダ総合スレvol.147【Be a driver.】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>808
マツダってコルク以外に何か作ってたっけ? >>813
援軍要請ワロタ
ステマツダ猿みじめだな >>764
事情はわからんけど何故今まで握っていたのか
俺なら1300位で投げてるけどね
しかし今日月足チャート見たらきれいな右肩下がりでワロタ
まあ今後画期的な新製品が投入されて大復活を
信じるか信じないかそれはあなた次第 局地的に展開しているXやDよりも、全世界展開のGのFMCを最優先にして欲しかったな。
主要メーカーに倣って、Gのモジュラーエンジン化や、48V/24Vを組み合わせた低燃費化を望む。
3気筒 1.5l NA 115馬力/150Nm
4気筒 2.0l NA 150馬力/200Nm
4気筒 2.0l ターボ 190馬力/300Nm
4気筒 2.0l ターボ 245馬力/350Nm
ちなみにXはGの後継に成り得ない。 MAZDA2/CX-20
直3 1.5G 115PS/150Nm 24vMHV(レギュラー)
直4 1.8D 120PS/300Nm 24vMHV(ディーゼル)
MAZDA3/CX-30
直3 1.5G 115PS/150Nm 24vMHV(レギュラー)
直4 2.0G 150PS/200Nm 24vMHV(レギュラー)
直4 1.8D 120PS/300Nm 24vMHV(ディーゼル)
MAZDA6/CX-60/CX-90
直4 2.0GT 190PS/300Nm 48vMHV(レギュラー)
直4 2.0GT 245PS/350Nm (ハイオク)
直4 2.2D 190PS/450Nm (ディーゼル)
これなら死角が無くなるな。 フェラーリやポルシェに勝ったことで海老蟹のマツダと世界に向けてアピールする訳だ
マツダの広報チームってマジで脳みそ足りないんじゃねーの？
ヤオで勝つ相手くらい選べよ（笑） >>820
いｙトヨタのダイナミックフォースエンジン路線がいい
1気筒500から550ccでモジュール化する >>813
384 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-7N8R) 2020/05/31(日) 02:14:18.24 ID:zoCA1jrZd
>>375
今のメーカーは燃費と価格の事しか考えてないから古いエンジンを使い回してるだけだよ
マツダはFMCもほとんどしない分新しい技術をどんどん取り入れてる
FMC無しでどんどん新しい技術取り入れてるてどういうこった ★Der Mazda CX-30 raumt bei der Design Trophy ab
https://www.mazda-press.com/de/news/2020/der-mazda-cx-30-raumt-bei-der-design-trophy-ab/
ドイツの「AUTO ZEITUNG」誌が主催するデザイン賞でCX-30が受賞
この賞の投票は、計8,270人の読者が参加、2020年3月18日〜4月29日まで開催
SUVカテゴリの全投票数の17%を獲得
アウディQ3スポーツバックやランドローバーディフェンダーに勝利 CX-30はデザイン・トロフィー 2020の総合賞、「チャンピオン・オブ・オールクラス」において、全投票数の10.7％を獲得した。
フェラーリ『ローマ』とポルシェ『911カブリオレ』新型を抑えて、デザイン・トロフィー 2020に輝いた。 >>814
コルク？作ってんの？
車だけしか知らないから意味不 >>813
ひたすらトーションビームの言い訳に終始
国産最底辺メーカー・マツダの置かれている惨状 プレレッドにしたけど、外板劣化しすぎ。なんだこのメーカー。 賞を取れる車ではなく道具として売れる実用車を作る。
これがマツダが生き残るたった一つの手だと思うがもう無理なんだろうな。 まあ賞は賞だから自信持ってもいい
だが売れる車も作らないと
尖がったデザインは好き嫌いが分かれるから >>823
マツダ3もこんな賞とってたけどドイツ人も投票するだけじゃなくちゃんと買ってやれよと思うわ。 商売上の残念ポイント私見
Cセグトーションと陰気なカラーバリエーションとトランスミッション
次点が
ハイスペックなシンボル不在
マツコネ縛り >>838
2.0Xより圧倒的に商品力の高い2.2D追加(ハイスペックなシンボル)、
ダイナミックブルーの追加やツートンカラーの設定(カラーバリエーションの追加)、
アイシン8AT搭載(ミッション改善)
こんな所か？
マツコネ2縛りは全然問題ない。 内外装デザイン、質感は良いと思うよ
マツコネとXの特別感のなさとトーションビームが癌 >>832
しかも英語圏でもドイツ語圏でもニュースとして取り上げてないのに
日本のメディアがニュースにしてるっていうねw キチガイドミオコロ助イライラでワロタｗｗｗｗｗｗｗｗ
悔しいか〜〜〜〜？？ｗｗｗｗｗｗｗ 皆して賞取ったことディすってるけどさ取らないよりは取った方がいいよね？ 例えば日本のホリデーオートで〇〇賞受賞！てドイツでオペルが嬉しそうに言ってたら俺は笑う >>847
メーカー自らがタレコミ掲載依頼しないかぎりメディアもいちいち把握してないわな 受賞ニュースのヤフコメがお花畑過ぎるwマツダのデザイナーが高級ブランドから引き抜かれないか心配とか、日本人はデザイン理解できないからマツダが売れないとか。
世界中で売れない現実を見ろよと。 日産→アウディの和田智みたいになるかもしれんやん！なんでそんなこと言うん？マツダが可哀想だろ ヤフコメ見てるとほんとにマツダは欧州が主戦場だと信じてる人結構いて驚く 和田智、奥山清行→武蔵野美術大学
前澤義雄→東京藝術大学
マツダの素人デザイナーじゃ無理 >>853
売上ベースで20%、台数ベースで18%しか比重がなく
欧州シェアはスズキの1.66%に次ぐわずか1.59% >>853
主戦場は中国だよ。その次にアメリカが続いて日本が来て最後が欧州 MAZDA3、CX-30、SKYACTIV−X
これらが画期的な新商品
よほど自信があったらしく一年間で矢継ぎ早に全投入、以後3年間は新型なし
そして全部コケた >>851
あそこは5chですら見掛けないレベルの情弱信者だらけでビビるわ >>857
MX-30が今年、来年はMazda2だけど？ マツダのサイト久しぶりに覗いたけど草生えた
俺10年前に新車で買ったBL乗りだけどいつからこんな高級路線に走ったんだ？
MAZDA3って要はアクセラの事だろ？アクセラで220万〜って高すぎだろ
昔のアテンザ位の価格帯になってるやん >>862の値段を考えるとカローラもMAZDA3もお得に見えてくるよなー 200万超える軽が一部あるだけで、総務省の出してる軽の平均価格は142万やぞ
Cセグの平均価格は280万程度だろ、そんなにお得感あるか？ あんだけ軽スーパーハイトが溢れてるのに142万は意外だな
商用車が平均下げてるのか？ よく軽は200万とかいう奴が多いけど、ナビとか付けて乗り出し価格が200超える奴もあるってだけ >>863>>865
せっかくタイムスリップしてきてるみたいだから
調子こいて値上げして爆死、マツダ地獄時代よりひどいマツダ地獄状態って現況も教えてあげたら？ アクセラスポーツ2009年モデル1.5na166万
オーリス2010年モデル1.5na 162万
マツダ3 1.5na 222万
カローラスポーツ1.2ターボ 213万
トヨタより値上げしてるんだよね >>870
タイムスリップした者だが中古車市場で値段つかないって事？
BL時代より明らかにカッコよくなってるのに不思議だね
それともワイみたいにアクセラで220万スタート？は？みたいな奴が多いんだろうか >>872
車の値段自体どこも上がってるってだけのはなしだろ
今日日マツダ地獄もねーよ。
かわらねーのはトヨタが最強ってことだけ >>872
値段、パッケージング、性能、デザインの陳腐化など複合的な失敗要因で驚くほど不人気メーカーになっちゃったんだよね
今は中古車市場で新車売ってる 517 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0354-9s2o [126.161.187.232]) :2020/05/31(日) 21:34:44.46 ID:3lEzjMjm0
どこのメーカーでも簡単に作れるマルチリンクと量産化の難しい真ん中を細くしたトーションビーム。
どう考えてもマツダ3の方がいいでしょ。単なる鉄パイプのイメージかもしれないけどYouTube見るとトーションビームって結構しなるよ。
マルチリンクよりトーションビームが優れてるならラージ群もトーションビームになってくのか？ >>871
カロスポのCVT最廉価は220万
BSMとRCTAが12万のオプション
ウレタンハンドルに15インチ鉄チン >>876
カロスポの220万のグレードはマルチリンク
マツダ3の220万のグレードはトーションビーム もしMazda3がトーションビームじゃなかったら販売台数でしか叩けなかったんだろうねぇ >>879
現実にはトーションビームだし、販売第数も爆死だしで両面ボッコだね >>880
ファービー厶の略ですよ。トーションビームの弟分でよく喋る。 >>879
もし、たら、だろう
そんなのいいから現実見ろよ >>879
奇形デザイン、産廃エンジンＸ、極悪極狭室内空間、ダサい造形の柔らかビニール内装、屑コネ、ぼったくり価格
リアがダブルウィッシュボーンだったとしても、充分過ぎるな 量産化が難しくて魂代としてボラれるトーションビームなら、
どこのメーカーでも作れてそれなりの乗り心地になるマルチリンクがいいな トーションビームで失った販売台数についてマツダはどう思ってるんだろ
コスト削減できた額より損失のがでかいだろ まあ流石にマツダにはがっかりだわw
ってかただ単に顔の皮厚くなって
変なこと言う客を片っ端からクレーマー扱いして
嫌がらせするという悪意の塊みたいなdしかないw
bmwで試乗しに行ったらマツコネなんかbmwに似てるねえって言ったらよくお気づきになられましたね、bmwをしっかり勉強して良いところを取り入れたんですよ〜って
dが正式にパクリ宣言するなよwww
そうですよね…でもその代わり安く売るのでbmwのパクリに見えるけどパクリじゃ無いってことにしておいて下さい…ってのがマツダの立場だろw そもそも外車自体に憧れてる層はもはや爺しかいないし
それで売れないから新古車たたき売りしてる
対してマツダは大幅値上げしてるから実質の価格差が小さくなってて外車が良いと思うなら最初から外車を買う時代 自分的には今のcx5 に不満は無いというか大満足。ただモデルチェンジで今より大きくなるだろうから次は買わないと思う。変わらなければ買う、絶対に。cx30は格落ち感が自分にはあるから買わない。 >>891
確定ではないが、CX-XとかいうCX-30とCX-5の中間サイズ車を北米で出すらしい
それに合わせてCX-5がラージで大型化する可能性は高いと思う ラインナップ的に外車でいう、3シリーズに対する4シリーズ、A4に対するA5みたいな派生がないよな
それこそラージではCX-5とCX-5ファストバックにするとか
どうせ売れないけど CX-5は客層のオバチャンに合わせて全長4.5mしかなく寸詰まりでブサイクだもんな
マツダにしては珍しく実用のためにデザインを犠牲にしてるとも言えるが トーションビーム化で失った顧客は言うほどおらんと思うよ
1シリーズのFF化や3気筒化と同じ
失った理由はもっと他にあるんだ… >>897
1尻はFF化で大幅に販売台数のびたぞ。 BMWは1シリーズもX1もFF化で成功してる。室内空間広げる工夫もしてるしな。
マツダ3はデザインも含めパッケージングの失敗で信者以外には不評。 >>897
ズバリ、ニュルっとしたデザインと値上げでしょ 上級グレードでマルチリンク設定してるからトーションビームでも荷室広くなってない
って事でもなくトーションビームしかないのにただただ狭いなんてマツダ以外やるメーカーがあるのかどうか デザインは賞取ってるし過給器無しなのに2.0Lで180馬力のパワーとリッター17キロという低燃費を両立した夢のエンジンとマルチリンクより優れてるトーションビームを使ってるのに何でMAZDA3全然売れないの？ Xの残念なとこは2.0Gと比べて運転してそこまで差がないことなんよなぁ
素人がおぉ！これは違う！と乗ってわかるレベルじゃない
それであの価格差なら買わんわな エンジンの差の違い自体は感じても60万高くてもSKY-Xを買おうと思うほど
凄い違いだと感じる人は少ないんやろな
ヨーロッパみたいに他のエンジンとの価格差が少ないならともかく ラージをプレミアムにしたいなら
GVCで対応できない分を走り込んで潰していくのと
ADAS頑張らないと直6だFRだ言っても駄目だぞ
てか、この２つに金がとにかくかかるから
この２つを避けて他のところに注視したんだろ？
マツダだけだぞここ避けてるメーカーは >>903
Xは過給器つきやぞ。
パワーアップじゃなくHCCIを精密な制御のためって名目だが。 >>908
たとえ悪夢でも、オレはコイツがいい。ただそれだけだ。
と、湾岸ミッドナイトに書いてあったぞ >>912
悪夢じゃなくて悪魔な。
意味としては真逆。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
