【MAZDA】マツダ総合スレvol.147【Be a driver.】
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>>46
1000人に1人位は物好きが居るかも知れないから
100%居ないとまで断言していないだけなんだが J.Dパワーの調査でのマツダ
商品魅力度8/15位(日本メーカー2/9位)
耐久品質調査13/14位
純正ナビ満足度9/9位
サービス満足度8/10位
セールス満足度8/10位
初期品質8/15位(日本メーカー8/9位)
この結果から、オーナーがマツダ車が好きで買ってるのは明白
しかしながら、オーナー自ら車としての品質は下の下だとアンケートに答えているし、ハリボテ言われてもしょうがないでしょ >>47
なんだそれwトヨタ、レクサス選ばない層はいる
でいいな ●販売台数が前年比9%減のマツダ。付加価値で「稼げる体質」に変身できるか?
マツダが2020年3月期の決算を発表しました。
グローバル販売台数:141万9千台(9%減)
売上高:3兆4303億円(4%減)
販売台数が落ちているわりに売上高はそれほど落ち込んでいないのです。
1台当たりの売り上げ
2018年3月期:213万円
2020年3月期:241万7千円
マツダは一台当たりの儲けが大きいモデルを、値引きやインセンティブに頼らずに売っていくという戦略に成功しつつあるということです。
『ブランド価値を向上させ、稼ぐ力を強化する』という方針に向かっているといえます。
固定費を抑えることができればマツダは一気に稼げる体質に変身できるといえるのです。
付加価値の大きな商品を売っていくというビジネスモデルへ着実に変身しつつあるマツダ。
数字は厳しいものですが、そこには「明るい未来」も見えている、そんなことが感じられる2020年3月期の決算発表だったといえるのではないでしょうか。
https://clicccar.com/2020/05/17/977888/ 抜粋 グローバル販売台数:141万9千台(9%減)
売上高:3兆4303億円(4%減)
台数は減ったけど売上はさほど減ってません!!
↓↓↓
営業利益:436億円(47%減)
当期純利益:121億円(81%減) >マツダは一台当たりの儲けが大きいモデルを、値引きやインセンティブに頼らずに売っていくという戦略に成功しつつあるということです。
アメリカではインセンティブ上乗せや車両価格の実質値下げ、欧州では工場があるトヨタより安売り。いったいどこで成功しているのでしょうか。 >>50
グローバル販売台数
A 155万9340台(9%減前)
B 141万9千台(9%減)
売上高
A 3兆5732億円(4%減前)
B 3兆4303億円(4%減)
1台当たりの売り上げ
A 229万1500円
B 241万7千円
そのサイトの表記
>2018年3月期:213万円
>2020年3月期:241万7千円
ひろゆき「うそをうそであると(略」 絶対に手に入らないプレミアムブランドとしての立ち位置にしがみついて沈没するか、プライドかなぐり捨てて会社を続けるための利益を取りに行くか。
まあ前者の道を進むんだろう。 >>53
販売台数
155万9340台→141万9千台 −9%
一台あたり売上
229万1500円→241万7千円 +5%
一台あたり販売価格の上げ幅を台数の落ち込みが上回ってんねw mx-30バカ売れ間違いなし!
お前ら良かったな! MX-30 (航続距離200キロ) = 10年前の日産リーフ
マツダの開発力とマーケティングは世界一w池田直渡も絶賛! >>57
ホンダも似たようなスペックのEVを公表しているのは、
「航続距離はセールスポイントにならない」と気付いたからだろう。
重要なのは価格と価値のバランスなんだと。 広さでも航続距離でも、すべてを1台に求めてしまうのは、
1台しかクルマを所有できない人の偏った発想ではないか? どうせ売れねえんだからロードスターをEV化すりゃ良かったのに あまり触れられないMX-30の話題が出てきたから、MX-03かと見間違えたわ 日本人の感覚だと、MX-30(400万前後)をセカンドカー用途に買えるのは富裕層だけだね。
欧州では知らんけど。 後続距離の短い下駄EVがあの格好である必要は1ミリもない
リーフに行くだろ欧州で販売実績もあるし NDロードスターは誰もがかっこいいと感性に訴えるデザインにしたらしいけど、MX-30は誰もがダサいと思えるデザインだな SUV特有のゴツイ感じがなく、オシャレなデザインだと思う
ただ日本では電気自動車は売れないと思う
REレンジエクステンダーを積んだら実用性も上がるだろうけど価格も上がるだろうから一般人は手を出し難いだろうな >>30
今のマツダが6気筒FR作ってもこれ以下のものしか作れなそう
走らせて楽しい車はもう作らないだろうな BEVは専用車種にするんじゃなくて、CX-30の1グレードとして設ければ良かったんじゃないかな。
CX-30eやMAZDA3eみたいな感じで。
MX-30が余りにもお粗末過ぎてね。
レクサスUX300eやボルボXC40リチャージも既存車種を流用したBEVだよね。 既存車種モデルって売れないからなぁ。
アクセラハイブリッドみたいに。 アクセラHVが売れなかったのはセダンのみだったから そういう次元の話ではないからな。
だからマツダ3でハイブリッドモデル廃止になった。 台数は追わないと言ったくせに
北米向け工場立て続けに作るわ
車種は増やすわ
モデル末期の車種にエンジンバリエーション増やすわ
何がしたいのか マツダはずっと台数追う拡大路線だぞ。ただマツダ3やCX-30の失敗で叶わぬ夢になった。
アフターコロナでもアメリカでマツダが売れる見込みはないから、トヨタと作った新工場もお荷物になるだけだな。 >>85
ホンダはそれが収益率が上がらない原因だと認めてエンジンだけでなくグレードやメーカーOPまでガンガン絞り込んで今に至る
マツダの原価率の上昇は注文生産みたいなことやってるのも一因だろう
ドヤるポイントを根本的に間違っている マツダのハイブリッドなんて信用出来なくて誰も買わない
例え中身がトヨタだとしても >>89
知ってるよ。
ハッチバックモデルに設定したとしても爆死確定。
そういう声も挙がらなかったからな。 >>81
どっちにしても売れないのなら、訳分からんハリボテの専用車種ではなく既存のCX30の1グレードの方がマシ。 情弱な俺に教えてくれ
サンフレッチェ広島ってマツダは経営にタッチしてるの? アクセラハイブリッドはお粗末だったがマツダ3でハイブリッドをきちんとしたパッケージングで売り出してたらそれなりの台数出てたと思うけどな そんなんならMX-30で充分。
リーフの低容量バッテリー版より価格が安いせいか、欧州予約も好調のようだ。 もっと販売台数も工場も減らして、和製アルファロメオ目指せばいいじゃん。
CX-20、MAZDA3、CX-30、MAZDA6、CX-60、CX-90 >>96
わざわざトーションビーム化したのに今の所トーションビームのメリット皆無と言うね >>95
持ち株比率見たら、エディオンが46.96
%で、マツダは16.67%
今はエディオンの関連会社になってる
源流はマツダ(東洋工業)だけどね >>98
2%のシェアを狙うってことは工場の規模を縮小して行くって意味じゃないのかな? CX-3はもっと早く1.5出して廉価モデル出してれば違ったのにな cx-3なんて都会に住む人たちへとか言って1.5Dオンリーだったからな
アクセラより高いデミオベースのSUVなんて売れるわけない そもそもが1.5Gで十分なのに2.0Gにしたのが意味不明なんだよ >>99
動く部品が少なくなってGVCが良く効くようになった
おかげでどんなおかしなハンドル操作する奴の運転でも横Gで酔うことはなくなった、、ハズ
動く部品が少なくなって上下の振動は抑えきれない限界がすぐくるようになった。
GVCのような電子制御が死んだら、このクルマどうしようもない 理想としてはCX-4で2.2Dを日本導入してほしかった >>102
でもコロナで台数伸びないいま出すからこそディーラー試乗車で1000台近く売り上げをプラスできる。 なんか、今分かったよ。
マツダって結局
ヒゲ以降に中二病ブランドに成り果てたんだ。
マツダ=中二病ブランド
なんか、スッキリしたよ。 ビジ板のマツダスレに張り付いてるから最近は来ないなと思ってたらやって来たな >>101
>2%のシェアを狙うってことは工場の規模を縮小して行くって意味じゃないのかな?
本当は10%狙ってますw
マツダ 商品本部 主査 猿渡健一郎 インタビュー抜粋
マツダという企業が生き残るためには、これはただ生き残るだけという意味ですけれども、世界シェアを2%獲得すればいい。しかし、われわれの目標はそこにはありません。
「われわれはこう考えているんだ」ということを直接的に出して、それに共感してくださる熱狂的なお客さまを10%作りたいと考えているのです。
ブランドを作っていくということは、ある意味、お客さまを選ぶということでもあります。大手のメーカーとは「生きざま」が違うんです。 2020年3月決算
○スバル
売上高 3兆3441億円
経常利益 2103億円
純利益 1526億円
▲マツダ
売上高 3兆4303億円
経常利益 436億円
純利益 121億円 トヨタからドライブトレイン一式購入すればエエんや
マツダらしさはデザインで出せるだろ?
どうせEVの時代になれば乗り味なんてどのメーカーも全て同じになる >>111
そういう意味だったのか、なるほど
分からんw 生きざまwプライドだけはプレミアムだな
デザインも走りも考えもコロコロ変わってたらブランドなんて育たないわな >>115
こいつはマツダの中でも群を抜いたドリームビッグマウスポエマー
表に出てくるマツダの上級管理職の中では、ヒゲが一番マシだというw 新型ハリアーか
https://youtu.be/ULCwxENMaK0
ついにデザインも下品なところがなくなってきたな(まだ上品とは言えないが)
トヨタがデザインに力を入れてきたらマツダは相当やばいな 直6の情報はよだしてくれ
2年末にしても何の情報もなしに待つのは寂しい トヨタがTNGAを導入して
プリウスにダブルウィッシュボーンを採用したところから
トヨタ一強になる未来は見えてた
プラットフォームにも差をつけられ
cセグメント以上の対決ではサスペンションでも負けて
内装も装備も上級ならそこそこいい
同じ装備揃えてもマツダ車と値段そこまで変わらない
運転支援機能はマツダの惨敗
俺はデミオの次はカローラツーリングに行くよ
マツダについて行きたかったが
俺の求めていた方向性が
マツダの目指していく方向性と相容れないから仕方ない トヨタ車に乗ってる人の8割くらいは多分何のこだわりもない人達
日本人はみんなと一緒大好きだから それが思考停止
客層がどうであろうが、今のトヨタ車はマツダより志が遥かに高い >>125
車にこだわりない人が乗るのが今のマツダだけど。 大衆カローラでさえデザインが刷新されてあのデザインになってるんだから
それ以降の車でカッコ悪いデザインで出てくるわけないわな >>125
マツダの詐欺トークに騙されるリテラシーの低い層が乗るのがマツダ車 >>121
嘘つくなよハリアー持ちでも賛否あるだろが
cxシリーズぽい感じに寄せてガッカリだよ
あと耳たぶいるの?上手いオーナーは間違い無くいらないぞ >>113
会社規模ならマツダの方が1.5倍以上大きい。 【時価総額ランキング】
1位 20兆9800億円 トヨタ
2位 4兆6700億円 ホンダ
3位 3兆0500億円 デンソー
4位 1兆7300億円 スズキ
5位 1兆7000億円 スバル
6位 1兆6200億円 日産
7位 7661億円 いすゞ
8位 4436億円 三菱
9位 3980億円 マツダ
2020年5月19日15:00 JST
大丈夫か? >>131
爺臭くなったやフロント顔微妙とかな
後は仕方無しにリセールで選ぶとかな
上品とは言えない 賛否って
文句言ってるのは現行型買ったばかりの奴の僻みかアンチがいってるだけだぞ
事実ハリアーの予約は順調でベンツやBMWなどの高級車からやハリアー以外の車種から乗り換えが多いとディーラーが話してる >>135
トヨタ乗りがそのまま選ぶのがほぼだろ
外車から乗換えあるといいな >>137
新型「ハリアー」ベンツ&BMW客も気になる存在!? 高級車から乗り換え希望も
くるまニュース 2020.04.18
https://kuruma-news.jp/post/245525 「ハリアーがCXに寄せてきた」
間違ってもハリアースレで言うなよw >>135
マツダが輸入車からの乗り換えが増えてますと吹聴するより説得力あるな。 >>124
カローラならスポーツしか選択肢はないぞ
セダン、ツーリングは国内専売だけあってコストがかけられないやっすいヒョコヒョコ脚だった。試乗して10分も耐えられなかった。スポーツやプリウス、CH-Rは逆に試乗中ずっと感心しっぱなしだった
その意味ではグローバルモデルになったハリアーも気になる >>139
似てるという意見もあるから仕方ないね
ハリアーが新型だし >>133
株価は経営には関係ないから、無視するべきでしょう。
先日も経産省の役人と話したけど、株価や為替の動きは博打屋のやっていることで理屈がない。
取扱量が稼げればいいわけだから、要は材料があればいい。
そういう人たちの言い分に応えると「ファーストリテイリングが野菜を作ります」みたいな変な事業計画が出てくることがある。
事業は中長期の視点で考えるもので、短期の値動きで博打屋に左右されてはいけないなと。
そもそも売ったり買ったりする人って、安定的な株主ではないでしょう?
時価総額なんて1000年先までの利益を織り込んでいるのか…みたいなデタラメな値が付いている企業もあるんだから。 都合の悪い事にはアーアーキコエナイ
上がるのは投機目的が影響するだろうが
下がるのは純粋に魅力が無いから=先行きが怪しいから >>133
総額4000億の会社が銀行に3000億要請
どうやって返すんだ 「マツダが6ヶ月すると持ち金ゼロになるスケール」で他のメーカーを評価すると、三菱自動車10ヶ月。ホンダ16ヶ月。日産12ヶ月。スバル14ヶ月。トヨタ74ヶ月といった具合。また、株式総額3500億円だから1750億円出せば事実上乗っ取られてしまう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています