【MAZDA】マツダ総合スレvol.147【Be a driver.】
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そりゃあ
ディーラーで就職するなら
1位トヨタ系
2位ホンダ系
・
・
・
6位マツダ→底辺しか集まらない
仕方がない >>347
そこまで回ってないでしょうね
ちゃんとしてるところはちゃんとしてるけど、見た目じゃ分からんからな黒いからいいわけじゃない >>348
いや、ディーラーに就職する時点でもうアカンて メーカーそのものへの就職ならともかく
ディーラーに就職するならでマウント取るとか草生えるわ 海無し県の大手販売系列店だけど入る度にインカムでチェックされてやんなるわ。
適当な挨拶後、インカムで誰々入店とか出まーすとかぼそぼそやってて良い感じしないな。 トヨタ系のディーラーって各地方の地主みたいなところだろ
ATグループ(愛知トヨタ)なんて愛知県だけで4000億円売上あるんだぞ
ちょっとした大企業だ
それなりの人材が集まってくる
マツダでは考えられんけど >>347
教育も何も、自動車販売店の営業は
勤続3年以内で7〜8割が転職するらしいぞ
入社後、家族や親戚に一通り売り終わった後に
コンスタントに販売ノルマをこなせるかが勝負なんだって
整備の方も板金や塗装等の難しいのは外注だから
点検とオイル交換、純正部品ASSYを交換するだけの
エンジニアじゃなくてチェンジニアと呼ばれる厳しい世界らしい(´;ω;`) いい加減独自ナビやめて２ＤＩＮに戻せよ。変なナビ使ってっからマツダは売上落ちてるんだよ。
ナビが貢献できないとかありえないから。 マツコネはどうかと思うが今さら2DINとかダサ過ぎだから絶対ダメ トヨタのディスプレイオーディオも販売店から猛反発受けてて2DIN設定するとか噂があるな
自分はインパネのデザイン崩れるの嫌だから2DINじゃないほうがいいけど >>357
今は売上落ちてるけど
マツコネ導入してから何度も最高益や最高販売台数更新してるんだから
ナビのせいで売れないって批判は根拠がない
トヨタのディスプレイオーディオでも似たような批判はあるけど
カローラの売上を見るに致命的な要因にはなってない >ナビが貢献できないとかありえない
誰目線？
ディーラーの工作？ >>359
ディスプレイオーディオなんて世界のトレンドなのに
日本だけ取り残されてるわ
そのくせ日本は先進国だ!と言い張るから笑える >>359
確かにデザイン的に2DINは少し考える必要がある
でも、日本の場合はナビはディーラーオプションで販売店の利益になってたわけだから
これを無くして行くって言われたら販売店の反発があるのはしょうがないよね
マツダは社外ナビもDAも選べまっせ的なダイハツみたいな感じにすると良いんじゃないか
マツコネやトヨタのDAみたいに強制的に社外ナビ不可だと文句言いたくなる人は出るだろ
個人的にはマツコネでも9インチでHD画質にしてくれればそれでいいんだけど ジェイドRS Honda SENSING
2019年式
〜4,000km
走行内外装ともに良好
買取参考価格163万円
定価260万円
残価率62.7%
MAZDA3ファストバック XD Burgundy Selection
2019年式
〜4,000km
走行内外装ともに良好
買取参考価格183.1万円
定価304万円
残価率60.2%
マツダちゃんの置かれている現状を見よ!! 装備の充実度をうまく宣伝できないんなら装備充実させる意味ねえよな インフルエンザーにSNSで宣伝してもらうのが効率いいと思う ガラクタもフル装備すればお値打ちになる！（キリッｗ AIDAS系ガッツリ標準装備するのはいいけど、最新世代車種で改悪させてるのはいただけんわ >>373
MAZDA3セダン乗ったけど走りは良かったけどな。
標準装備の一部オプション化で車両価格を下げれば少しは売れると思うんだけどね。
まあ一番の問題はパワートレーンだと思うが。
Xより先にGをFMCしてMHV付けた方がコスパは良かっただろうし。
標準装備を省略すれば24vMHV付けても値上げを最小限に抑えられそう。
直3 1.5G 120ps MHV 220万〜 17.5km/l
直4 2.0G 160ps MHV 250万〜 16.5km/l
直4 1.8D 116ps MHV 270万〜 20.7km/l
直4 2.2D 190ps 290万〜 18.0km/l >>376
X出す前にGのモジュラー化や燃費改善が先決だと思うんだよね。欧州のCO2-95g/km規制はGの一新とMHVで対応すれば何とかなりそうだし、XはGEN3の断念エンジンまで懐に仕舞っときゃいいのに。
価格カバレッジを上げながら、販売台数も増やして欧州規制もクリアしなくちゃならない。
価格カバレッジ底上げに関しちゃラージで何とかして、一番数の出るスモールは標準装備削ってでも極力値上げは避けるべきだよね。 スカイGはインジェクターやピストン、吸気系が改良されて実燃費良くなってるるけど、6ATってのがなぁ 前田さんはmx30が良いと言う様な人だからセンスが悪い
早く責任とって辞めれば良いのに >>375
Xがウンコなだけでアイシンさんの6ATを使い続けるのは良いと思う
そりゃ、CVT使えば燃費の数値自体は伸びると思うけど
CVTやHVの運転感覚が嫌いでマツダを選んでくれてる人がいる
XなんかよりSKY-GのMHVをメインに押して行くべきだったのは同意 >>381
運転感覚を重視する人はリアトーションビームの車は買わない
コストダウン優先で走りを犠牲にしているから
だからマツダ3もCX30も売れてない
モデルチェンジの年に売れていないのだから、爆死と言える >>381
まずマツダはロードスター以外はマツダ自社製6ATだからアイシン製じゃない。
正直な話、デミオとCX3以外はアイシン8ATに統一でいいんじゃないかな。 >>380
ジェイドRS Honda SENSING
2019年式
〜4,000km
走行内外装ともに良好
買取参考価格163万円
定価260万円
残価率62.7%
MAZDA3ファストバック XD Burgundy Selection
2019年式
〜4,000km
走行内外装ともに良好
買取参考価格183.1万円
定価304万円
残価率60.2%
その絶望三兄弟以下のマツダ3
地獄だから絶望とは違うかw >>383
>まずマツダはロードスター以外はマツダ自社製6ATだからアイシン製じゃない。
そうなんだ
トヨタ組だからてっきりアイシン使ってるのかと思いこんでたわ
>正直な話、デミオとCX3以外はアイシン8ATに統一でいいんじゃないかな。
せやね、内製できるなら小型車は内製6ATでいいけどミドル以上はアイシン8AT統一が良いと思う
中国版CX-８の8速ATとかは既にアイシン使っていそうだけど意外とこれも内製だったりして トヨタ組なのにそのメリットを何も享受してないどころか
THSを早々に放ったらかして電動化路線は完全に独自路線に走り出すわ
北米で余ってるデミオをトヨタに押し付けて売らせるわで
トヨタに足向けて寝てるのが現状だからな
共同運営の工場もどうなることやら >>377
>>>376
>X出す前にGのモジュラー化や燃費改善が先決だと思うんだよね。
それがXです。Gの改善は今後も予定されていないよ。 宣伝してないだけでスカイGは2018年にアップグレードされてる
https://engineer.fabcross.jp/archeive/180209_mazda_1.html
MAZDA3はそのまんまじゃなくてスカイG2.0に気筒休止でもつければよかったのにと思う >>388
>MAZDA3は
米国用2.5Gも気筒休止なかったですよね？
米国の燃費規制では気筒休止は効果無いのかな？ >>381
CVTより運転感覚が劣るマツダ6ATをCVTじゃないということだけで選んでるのが今のマツダ乗り。そりゃ車音痴の烙印押されても仕方ないな。 >>389
気筒休止なんてまったく効果がないことは水平対向より燃費が悪い時点で明らかなんですよ。 Subaru FA/FB Series Engine Oil Leaks - Forester/Impreza/Outback/XV/BRZ
https://www.youtube.com/watch?v=H8287n_K54s マツダの気筒休止付き2.5がスバルの2.5NAより実燃費で劣るのは周知の事実だからなあ。というかマツダのガソリンエンジンはなんのアイデンティティもない上に燃費悪すぎ。 「嘘も百回言えば真実になる」が信念のスバオタ伝統芸 >>357
CASE化していくから2DINじゃ情報表示に限界があるんだとおもうよ。
メーカー純正モニターだと一括管理できるじゃない。 >>398
そうじゃなくてさあ
余計なものがいらんから値段下げろって事だよw
マツコネ外せば30万は安くなるだろう？
的なあれだよ
その浮いたお金で10万位で音響セットした方がお得なのに
マツダって馬鹿だよねーって馬鹿にされるだけだ
高級車じゃあないんだから何一丁前にマツコネ付けて
BMWの真似してるの？どうせ性能低いのにw >>397
マツダ広報 ＞ 「嘘も百回言えば真実になる」 ＞ 自分達（マツダオタ）を洗脳 ＞ マツダ世界一だぜｗ ＞ 倒産危機 ＞ 今ココ
https://www.nikkei.com/nkd/industry/stocklist/?n_m_code=041
■時価総額ランキング
5位 スバル 1兆6791億
9位 三菱 4292億
10位 マツダ 3872億 ＞ たった1936億で買収可 ＞ 会社丸ごとセール中 ＞ 借金3000億追加 ＞ 倒産リーチ ＞ 今ココ
もう、三菱以下のマツダなのに、スバルを馬鹿するご身分なのが凄いｗ
マツダオタが、どれだけ馬鹿にしようともスバルは「痛くも痒くもない」っていうの理解してる？
スバル叩いて精神勝利してる暇があったら、マツダの会社存続を心配したら？ >>406
それが、どうした？ それ反論になってんの？
https://www.nikkei.com/nkd/industry/stocklist/?n_m_code=041
■時価総額ランキング
5位 スバル 1兆6791億
9位 三菱 4292億
10位 マツダ 3872億 ＞ たった1936億で買収可 ＞ 会社丸ごとセール中 ＞ 借金3000億追加 ＞ 倒産リーチ ＞ 今ココ
もう、三菱以下のマツダなのに、スバルを馬鹿するご身分なのが凄いｗ
マツダオタが、どれだけ馬鹿にしようともスバルは「痛くも痒くもない」っていうの理解してる？
スバル叩いて精神勝利してる暇があったら、マツダの会社存続を心配したら？ AWDで比べると負けてんだよな
郊外と高速なんてATの方が有利なはずなのになぜかボロ負けって言うね
CX-5 2.5L AWD
WLTCモード13.0km/L
市街地 10.2km/L
郊外 13.4km/L
高速 14.7km/L
フォレスター2.5L AWD
WLTCモード13.2km/L
市街地 9.6 km/L
郊外 14.6 km/L
高速 16.4 km/L 後輪にほとんどトルクかかってなくてFF並みの燃費が売りのマツダのAWDなのになぜ劣るのか？ FFベース2WDor4WDなのに左右対称に拘ってエンジンマウント位置がバカ高くなったスバル車
FFベース2WDor4WDなのに左右対称に拘ってエンジンマウント中心が凄く前になったスバル車
ずんぐりむっくりリアぷかぷか
ホヮホヮホヮホヮ脈動CVT
4WD制御で仕付けなきゃトンデモ無い仕上がり、2WDグレードなんて選ぶもんじゃない >>408
AWDに負けるマツダFF（笑）
トルク配分100:0のスタンバイ生活四駆なのに >>411
ンダ千葉ドコモやかげぽん等の事か
時価や株価で煽れると思ってる奴らこそンダオタだろ >>408
馬鹿には分かんないかもしれないけど
ヒント：ターボ 一家に1台くらいマツダがあってもいいと思うが
家族全員マツダだとちょっとめまいがする >>415
どっちもNAなんだがいったい何がヒントなの？ >>408
この事実には目を瞑ってCVTは高速の伝達効率がATには到底敵わないとかディスってる奴もいたしな
実燃費ではってサイト貼ってる奴もいるけど、フォレスターはガチの降雪地でも使えるけどCX-5はすぐ2駆になるなんちゃってだろ？
なにより投稿日時見たらCX-5とフォレスターの投稿頻度違いすぎてマツダファンって本当に車に興味ない奴なんだろうなって感じがするわ >>419
スタンバイ四駆だから、凍結路面の発進時くらいだな効果あるの
そのリアへのトルク配分比率すら公表できないくせにAWDを名乗る恥知らず
ビスカス式以下の電子制御なんちゃってスタンバイ四駆 Xはモジュラーエンジンなんだからここから過給機やらセンサーやら外して全域プラグ着火の廉価通常燃焼版を出すべきだよな ↑廉価版の1.5と2.0に絞ってコストダウンを図るべきと言いたかった 日本の速度域ではATとCVTのエネルギー損失は差がないことを普通の車好きなら知ってるんだが、マツダ乗りは車に関心ないからすぐCVTが〜と言い出す。 CVTはドライビングフィールがクソ、内製ATこそ神という意見もある
6速だけどな！ 8速ATの特許か何かの情報はあったな
今の状況じゃいつ実用化されるか分からんけど >>426
CVTてか、スバルや日産のCVTがクソ。トヨタやホンダの電気式無段変速は良い。 THSやi-MMDは便宜上無段変速機を名乗ってるだけでCVTとは全然関係ないぞ エンジン回転と車速がリンクしない違和感でCVTを否定してんのに、ハイブリッド車の無段階変速機は肯定するという意味がわからない >>399
そうじゃなくてさあ、CASE化の流れの方が大事なんだよ。
結果メーター周りじゃ情報が足りないからフロントガラス投影にもなるんだよ。 蓄電系統と過剰発電放電系統を殺して純粋なスプリット駆動とすれば
インバータはCVT内バリエータの役を成す
ハイブリッドは色々盛り
変速、回生、蓄電、放電、電動 > マツダ3もCX30も売れてない
こう言う嘘をシレッとつく不正の殿堂キチガイ382=職なし内職その日暮らし日銭稼ぎスバヲタ(嘲笑) 自販連調べ2020年4月登録台数
MAZDA3＋CX-30・・・2,242台
インプレッサ(含XV)・・1,794台
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
MCしたて最量販の基幹車種が無様に大敗ｗｗ
4月登録車数概況
マツダ75.6
スバル44.0
全 体 74.5
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/
業界水準より遥かに酷い販売凋落ｗｗ >>436
ディーラー倍あって発売から1年なのにそれって控えめに言ってカスだな >>412
バッカお前、マツダはちゃんとAWDだよ！
各社AWDトルク配分
ハリアー 100：0
エクストレイル 100：0
エスクード 45：55
アウトランダー 75：25
フォレスター 60：40
CX-5 99：1 デフは前後だけで無い。
前輪・後輪・前後、と4WDの場合は３つのデフがあり、その効き方もセッティング次第。
トラクション性能を上げる為にデフの効きを上げると、ハンドリングが悪くなると言うか、安定すると言うか、軽快感は無くなる。
マツダは、ターンインの素直さを重視して後輪トラクションは補助。
スバルは、安定志向でトラクション重視。
「マツダがー」「スバルがー」と煽っているバカは無知。 >>440
まさかとは思うが、
トラクション性能は、前後トルク配分で決まるとでも？
だとすれば、かなりの幸せ者。
そんな楽天的な知識をどこで手に入れたのか、
逆に教えて欲しい。 >>440-442
いや2人とも4WD総合スレで同じ事を書いてみ
2人ともフルボッコにされるから >>443
それなら、お前が説明しろ
出来ないの？
バーカw >>415
こいつのレス、アイシンATとか言ってるし、何にも知らないじゃねーかｗ >>444
お前みたいな捏造千万が居たら道理が引っ込んで無理が通るだろ
ドミオって奴を覚えてるか？嘘積分やらかした奴が居るんだよ
誰がどう見ても「2000rpm=sin(66.6*2π)」だなんて間違ってるだろ｡
そーれをIDが違うスバオタが大挙押し寄せて肯定擁護しやがったんだよ｡
ID転がし野郎の自演としても、全員別人としてもスバオタの地獄を自ら招いてやがったよ｡
そんな風に絶対に間違っている事でも多くのIDで捲し立てをやる奴が実在する以上、無理だろ｡ 2000[rpm]=33.3[rps]=33.3*2*π[rad/s]
は言えるが､
2000[rpm]=sin(33.3*2*π)[rad/s]
は言えねぇし､
2000[rpm]=sin(33.3*2*π)[rad]
も言えねぇよ、何でいきなりsinが出て来るんだよ？って言うか今、正確に思い出したがドミオは､
2000(rpm)=sin(66.6*2π)
って書いてたから余計に間違っていた。其れをスバオタが大挙押し寄せて肯定擁護しやがったからな｡
当時のレスを此処にURL付きでコピペしてやろうか？
スバオタにかかれば国沢光宏の非科学的評論だって肯定擁護しかねないわ｡ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
