【MAZDA】マツダ総合スレvol.147【Be a driver.】
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>>290
技術的関連は無いからコピーとかトヨタに失礼だろ。
トヨタのベーシックエンジンであるダイナミックフォースシリーズは熱効率の高さと高出力の両立で
マツダのエンジンコンセプトを骨抜きにしたのは間違い無いが。 >>279
どっちみち売れないのなら、訳分からんハリボテ作るよりCX30のが良いだろって話。 >>290
コピーしてねぇしｗ マツダ技術イラネｗ
トヨタが欲しいとか馬鹿げた記事は、ITmediaの提灯記事だけｗ ノーマルでも装備が過剰なんだよ
トヨタを見習って何もツイてない安いグレードをあと２つ用意して、
高いグレードでもオプションを設定してやれば
今のような高い印象はないよ。
トヨタ並みのグレードにすればあと二十万から三十万は定価を下げられる >>296
ほんとそう思うわ。
装備が最初から充実してることをアピール出来ないなら装備の無いグレード設けて値段下げろと。
現状はバカ過ぎる。 >>290
情弱晒してマツダオタクはこんなに無知のバカ揃いですってアピールする前に
エンジンのカットモデルでも見て勉強しといた方がいいぞ？ マツダって無駄なもん開発してすべてそれが癌になって会社を駄目にしてるよな
ロータリーエンジン
ディーゼルエンジン マツダはSKYACTIVシリーズ＋魂動デザインの第1弾となるCX-5の販売が好調だったため、
プレミアム路線に舵を切ったが、CX-5の先進環境性能による購入補助金の給付が打ち切られた途端、
販売台数が激減した。
続くプレミア路線のMAZDA3とCX-30の販売台数も初売り3か月目以降から鈍化し、市場の反応として
マツダのプレミア路線は否定されたと判断できる。
原因は消費者が求めている性能に対して販売価格の値付けが高いことと、一括開発の弊害で意匠を
踏襲したサイズ違いのエクステリアの展開が続き、既視感から新鮮味が薄れ消費者から飽きられてしまったことが考えられる。
コロナ禍の影響で販売台数が鈍化する以前に、マツダは営業利益が前年比の40％以上減に落ちいており、
資本金以上の3000億円の融資を銀行に申請するなど、オイルショック、バブル崩壊以上の最悪の経営危機に陥ていることは間違いない。 >>296
全部載せでお値打ちアピールして情弱を騙して売った方が儲かるから
で、さらに上のＬ何とかとかエクス何とかを設定して、ベースグレードを買うのは貧乏臭いと思わせて高いグレード売りつける作戦だから
皮シートのマツダ車乗って喜ぶような連中だからチョロいもんだ
この成功体験が値上げを価格カバレッジの拡大だのと勘違いさせてんだよ とりあえず評判の良かったCX-４を世界中で売っとけば良かったんだよ
https://cx-4.faw-mazda.com/
クーペタイプのSUVは当時あまりなく、売り出せばヒットしたはず
小泉もワールドワイドで売れるようにデザインしたと言っていた
今でも中国ではCX-5より全然売れてるし
だけど前田と髭が断固反対したんだよね くだらねぇこと言ってねぇでさっさとcx-8買ってこいよ！ >>306
マツダオタだけが買う ＞ 半年の命 ＞ 売れ行き不振 ＞ マツダ・スパイラル
オール中国製 ＞ 信頼性ゼロ ＞ リコール連発 ＞ マツダ・スパイラル
右ハンドル作らねば ＞ 金が掛かる ＞ そんな金どこにある ＞ 中止ｗ >>296
スモール商品群は数売ってナンボだから、廉価グレードを充実させてオプション増やした方が良いと思う。
それにね、スモールの基軸車種となるCX30はもう少し大きくても良かったと思うんだよね。北米市場を考慮しつつCX-4の層も取り込む為にも4.490mm/1.820mm/1.540mmくらいに拡大して、居住性や収納容量の拡大に充てた方が良かったと思う。
CX5はビックMCで2.5MHV、2.5T、2.2Dに絞って、CX30と明確に差を設けた方が良いと思う。 >>308
おまえ前田の子分だろ？
いつも前田の批判が出ると血相変えて出てくるな
それとも本人か CX5の全長がライバルに比べて微妙に短いんだよな。なぜ4540mmなんだろ。ローグやハリアーに近い4690mmくらいあれば後席も広げられたのにな。
CX30もCX5も全長があと10数センチ長いだけで結構ちゃうと思うんやけど。 >>310
全幅1840mmの完全中国製。そのまま左ハンでは売れねぇｗ
普通に考えろ。デザイン良くても買うヤシは限られるｗ 予約５千台で終わりがｗ後は糞車殿堂入りがいいところｗ デザインだけで、車体サイズ、マーケティングとか、
設計から駄目駄目なんだよｗ前田に限らずｗｗｗスカイアクティブ全般で糞ｗ >>301
あとマツダはビッグマイナーチェンジしすぎ
そのせいで新型車とモデル末期の装備が殆ど変わらないのも新鮮味がなくなるって意味で首絞めてる
既存オーナーも買った直後に大きい変更が加えられると満足感低下するしな >>311
cx30に関してはcx3(将来のcx20)との住み分けに繋がるし俺もそうすべきだと思うなぁ。 CX-5はX3パクったのにわざわざ寸詰まりにするセンスのなさ
しかもFR風味のロングノーズで居室を狭くするオマケつき
なぜX3が売れてるのか理解できてなかった証拠 ロングノーズはデザイン性とトップクラスの安全性にも繋がってるから良いと思う
衝突安全性もアピールすれば良いのにね CX-30は幅はそのままで全長をもっと長くした方が室内空間や座面の長さを確保出来て良かっただろうな >>320
ロングノーズになんかしなくても世界トップレベルの安全性は確保できる。たまに側突での安全性確保のためにマツダはグラスエリア小さくしてるとか書き込むアホもいるな。 CX-5は横から見た時の塊感が良いからあれで正解だと思う
広さ欲しければCX-8があるしね >>325
成功者のボルボとマツダを照らし合わせると、
コンパクトSUV XC40＝CX30
ミドルSUV XC60＝CX5
になるワケだから、ボルボに倣って車体サイズをもう少し長くしても良いと思うんだけどね。 ボルボはマツダみたいに数だけ追ってる訳じゃないのが一番デカい差 >>325
全長の割には長いノーズでチンチクリンだろ
あれを塊感とは言わない マツダ3契約して頭金払って来たけど見送りに建物から出ても来ないのかよ
トヨタの方が10倍接客まともだな
マツダ3はカッコいいからいいけど数年後の買い替えでマツダはもう選ばんな
最初から態度悪かったからな
愛想笑い位してくれ
二店舗行って若造のスカした奴といい歳のおっさん両方接客なってないわ
トヨタなんかパンク修理に急に立ち寄っただけなのにめちゃくちゃ低姿勢だったぞ >>329
自社で扱ってるオートエクゼのアフターパーツとか買おうとしても「やめたほうがいいですよそれ」だからな
基本的に売る気ない マツダディーラーは猿以下だからね
そのうち寄るのも嫌になるよ マツダディーラーとスズキディーラーの営業はマジで終わってる
スズキは業販がメインっていう言い訳ができるかもしれないけどマツダは個人客がメインなのに本気でヤバい 売る気無いとか客を選んでるとかにしても買った後位はもっと一般レベルの大人の接客くらいしたらいいだろ
車なんて人生の中で家の次位に高い物なのにコンビニ店員レベルの対応されたらな マツダって名前がついてるだけで、他社だからな。
教育に力を入れたとしても社員は底辺だから変わらんよね。
テスラみたいにオンライン販売に力を入れて、ディーラー店舗はどんどん縮小したほうが、結果的にサービスの質はあがると思うよ。 >>313
トヨタデザインはマツダデザインより100倍は良いぞ。
マツダみたいにデザインの為のデザインじゃない。ちゃんと実用性を兼ね備えたデザインだからな。 ※但し、CH-R除く。 まあ酷いよね。新車買っても買ったあとは
なーーーんにもない塩対応 >>329
それは酷いな・・・
本気で業績回復しようとするなら、そういうところから変えていかなきゃダメだろうな
価格を上げて値引きもせず、看板を黒くすればいいってもんじゃない
接客とか外部からコンサルタントでも入れて、社員研修すべき 厭戦気分というか敗退濃厚で社員のやる気が無いんじゃないの うちのディーラーは接客もメンテもいいからそんな悪いんか？って疑問に思ってたけど、他県出張中に別のディーラー言って痛感したわ
ここで罵詈雑言書く理由もわかる… >>340
看板を黒くして強気の対応すれば値引きなしのぼったくりプレミアム価格でバンバン売れると信じてるんだろうｗ 最初から態度の悪かった営業マンから何で買うの？
所長さん呼んで貰って営業マン替えれば良かったのに オレ、オッさん。
Dはこれまでトヨタしか知らなかったから、それが普通と思ってたけど、初めてマツダ買ってみて、
購入した後の態度の変わり方がビックリしたよ。
社員教育代がないのかな？ そりゃあ
ディーラーで就職するなら
1位トヨタ系
2位ホンダ系
・
・
・
6位マツダ→底辺しか集まらない
仕方がない >>347
そこまで回ってないでしょうね
ちゃんとしてるところはちゃんとしてるけど、見た目じゃ分からんからな黒いからいいわけじゃない >>348
いや、ディーラーに就職する時点でもうアカンて メーカーそのものへの就職ならともかく
ディーラーに就職するならでマウント取るとか草生えるわ 海無し県の大手販売系列店だけど入る度にインカムでチェックされてやんなるわ。
適当な挨拶後、インカムで誰々入店とか出まーすとかぼそぼそやってて良い感じしないな。 トヨタ系のディーラーって各地方の地主みたいなところだろ
ATグループ(愛知トヨタ)なんて愛知県だけで4000億円売上あるんだぞ
ちょっとした大企業だ
それなりの人材が集まってくる
マツダでは考えられんけど >>347
教育も何も、自動車販売店の営業は
勤続3年以内で7〜8割が転職するらしいぞ
入社後、家族や親戚に一通り売り終わった後に
コンスタントに販売ノルマをこなせるかが勝負なんだって
整備の方も板金や塗装等の難しいのは外注だから
点検とオイル交換、純正部品ASSYを交換するだけの
エンジニアじゃなくてチェンジニアと呼ばれる厳しい世界らしい(´;ω;`) いい加減独自ナビやめて２ＤＩＮに戻せよ。変なナビ使ってっからマツダは売上落ちてるんだよ。
ナビが貢献できないとかありえないから。 マツコネはどうかと思うが今さら2DINとかダサ過ぎだから絶対ダメ トヨタのディスプレイオーディオも販売店から猛反発受けてて2DIN設定するとか噂があるな
自分はインパネのデザイン崩れるの嫌だから2DINじゃないほうがいいけど >>357
今は売上落ちてるけど
マツコネ導入してから何度も最高益や最高販売台数更新してるんだから
ナビのせいで売れないって批判は根拠がない
トヨタのディスプレイオーディオでも似たような批判はあるけど
カローラの売上を見るに致命的な要因にはなってない >ナビが貢献できないとかありえない
誰目線？
ディーラーの工作？ >>359
ディスプレイオーディオなんて世界のトレンドなのに
日本だけ取り残されてるわ
そのくせ日本は先進国だ!と言い張るから笑える >>359
確かにデザイン的に2DINは少し考える必要がある
でも、日本の場合はナビはディーラーオプションで販売店の利益になってたわけだから
これを無くして行くって言われたら販売店の反発があるのはしょうがないよね
マツダは社外ナビもDAも選べまっせ的なダイハツみたいな感じにすると良いんじゃないか
マツコネやトヨタのDAみたいに強制的に社外ナビ不可だと文句言いたくなる人は出るだろ
個人的にはマツコネでも9インチでHD画質にしてくれればそれでいいんだけど ジェイドRS Honda SENSING
2019年式
〜4,000km
走行内外装ともに良好
買取参考価格163万円
定価260万円
残価率62.7%
MAZDA3ファストバック XD Burgundy Selection
2019年式
〜4,000km
走行内外装ともに良好
買取参考価格183.1万円
定価304万円
残価率60.2%
マツダちゃんの置かれている現状を見よ!! 装備の充実度をうまく宣伝できないんなら装備充実させる意味ねえよな インフルエンザーにSNSで宣伝してもらうのが効率いいと思う ガラクタもフル装備すればお値打ちになる！（キリッｗ AIDAS系ガッツリ標準装備するのはいいけど、最新世代車種で改悪させてるのはいただけんわ >>373
MAZDA3セダン乗ったけど走りは良かったけどな。
標準装備の一部オプション化で車両価格を下げれば少しは売れると思うんだけどね。
まあ一番の問題はパワートレーンだと思うが。
Xより先にGをFMCしてMHV付けた方がコスパは良かっただろうし。
標準装備を省略すれば24vMHV付けても値上げを最小限に抑えられそう。
直3 1.5G 120ps MHV 220万〜 17.5km/l
直4 2.0G 160ps MHV 250万〜 16.5km/l
直4 1.8D 116ps MHV 270万〜 20.7km/l
直4 2.2D 190ps 290万〜 18.0km/l >>376
X出す前にGのモジュラー化や燃費改善が先決だと思うんだよね。欧州のCO2-95g/km規制はGの一新とMHVで対応すれば何とかなりそうだし、XはGEN3の断念エンジンまで懐に仕舞っときゃいいのに。
価格カバレッジを上げながら、販売台数も増やして欧州規制もクリアしなくちゃならない。
価格カバレッジ底上げに関しちゃラージで何とかして、一番数の出るスモールは標準装備削ってでも極力値上げは避けるべきだよね。 スカイGはインジェクターやピストン、吸気系が改良されて実燃費良くなってるるけど、6ATってのがなぁ 前田さんはmx30が良いと言う様な人だからセンスが悪い
早く責任とって辞めれば良いのに >>375
Xがウンコなだけでアイシンさんの6ATを使い続けるのは良いと思う
そりゃ、CVT使えば燃費の数値自体は伸びると思うけど
CVTやHVの運転感覚が嫌いでマツダを選んでくれてる人がいる
XなんかよりSKY-GのMHVをメインに押して行くべきだったのは同意 >>381
運転感覚を重視する人はリアトーションビームの車は買わない
コストダウン優先で走りを犠牲にしているから
だからマツダ3もCX30も売れてない
モデルチェンジの年に売れていないのだから、爆死と言える >>381
まずマツダはロードスター以外はマツダ自社製6ATだからアイシン製じゃない。
正直な話、デミオとCX3以外はアイシン8ATに統一でいいんじゃないかな。 >>380
ジェイドRS Honda SENSING
2019年式
〜4,000km
走行内外装ともに良好
買取参考価格163万円
定価260万円
残価率62.7%
MAZDA3ファストバック XD Burgundy Selection
2019年式
〜4,000km
走行内外装ともに良好
買取参考価格183.1万円
定価304万円
残価率60.2%
その絶望三兄弟以下のマツダ3
地獄だから絶望とは違うかw >>383
>まずマツダはロードスター以外はマツダ自社製6ATだからアイシン製じゃない。
そうなんだ
トヨタ組だからてっきりアイシン使ってるのかと思いこんでたわ
>正直な話、デミオとCX3以外はアイシン8ATに統一でいいんじゃないかな。
せやね、内製できるなら小型車は内製6ATでいいけどミドル以上はアイシン8AT統一が良いと思う
中国版CX-８の8速ATとかは既にアイシン使っていそうだけど意外とこれも内製だったりして トヨタ組なのにそのメリットを何も享受してないどころか
THSを早々に放ったらかして電動化路線は完全に独自路線に走り出すわ
北米で余ってるデミオをトヨタに押し付けて売らせるわで
トヨタに足向けて寝てるのが現状だからな
共同運営の工場もどうなることやら >>377
>>>376
>X出す前にGのモジュラー化や燃費改善が先決だと思うんだよね。
それがXです。Gの改善は今後も予定されていないよ。 宣伝してないだけでスカイGは2018年にアップグレードされてる
https://engineer.fabcross.jp/archeive/180209_mazda_1.html
MAZDA3はそのまんまじゃなくてスカイG2.0に気筒休止でもつければよかったのにと思う >>388
>MAZDA3は
米国用2.5Gも気筒休止なかったですよね？
米国の燃費規制では気筒休止は効果無いのかな？ >>381
CVTより運転感覚が劣るマツダ6ATをCVTじゃないということだけで選んでるのが今のマツダ乗り。そりゃ車音痴の烙印押されても仕方ないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
