【MAZDA】マツダ総合スレvol.147【Be a driver.】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
株価の動向は社債の発行や銀行からの融資の条件に反映される
企業経営を直接左右する
お先真っ暗のマツダは資金調達すらままならない
株価は経営に関係ないって？（笑）
経営傾いてるのに配当で株主つなぎ止めようとしてんのは何処のマツダだよ >>170
逆だ、マツダが何でもかんでも特許申請してるだけ
中国見てみな、特許件数はとんでもないが
中国初の画期的な製品なんてほとんど無い
特許件数なんて株価より遥かに当てにならない数字だ トヨタは利益出してるから別にいいだろ
効率のいい特許があるなら利益を産んでない時点
マツダこそ無駄 マツダの融資額3000億円
これマツダのバランスシート見たら絶対に融資されない額
トヨタがバックにいるから借りれただけだから
今年の経常利益約400億円の何倍だよ 従業員の首を切って業績V字回復という選択を簡単にできる会社は経営が楽。
それをしないから、マツダは広島と山口に雇用を残している。
◆国内四輪車生産台数 2019年度（2019年4月〜2020年3月）の実績
3，303，688 トヨタ 102.8％
1，010，160 マツダ 102.4％
966，984 ダイハツ 103.9％
944，172 スズキ 93.4％
807，991 ホンダ 88.6％
757，692 日産 84.1％
663，617 スバル 107.6％
620，676 三菱 93.9％
その結果、マツダは第２位の国内生産台数になるのだろう。 満足に稼働している海外生産拠点がろくに無いからだろJK
本当はメキシコ工場フル稼働で
もっと海外生産比率が高くなる予定だったのにね マツダは『サポート社員制度』という独自のやり方で派遣を運用してきました。
これは派遣労働者の受け入れには最大3年までという期間制限があるために、3年を迎える派遣労働者については3か月＋1日だけ「サポート社員」として直接雇用し、その後にまた派遣に戻すという制度です。
本来、雇用は直接雇用が大原則なのであって、労働者派遣という働かせ方は例外的なものです。そのため、法律では、製造業について労働者派遣は最大3年までしか認められていません。
山口地裁の判決は、マツダが派遣会社と結託して「組織的かつ大々的」に3年という期間制限を脱法するための違法行為をおこなってきたと認定しました。 そんなもん借金返せないなら銀行側が人員削減要求してくるわ 特許件数業界３位 ＞ マツダオタ ＞ やっぱ凄いな ＞ 開発効率トヨタを上回る ＞ マツダ世界一 ＞ 精神勝利ｗ
他メーカー ＞ マツダ特許（ロータリーにスカイアクティブ） ＞ タダでもイラネ
一般人 ＞ 紙屑同然の特許ｗ馬鹿か株売れ ＞ 株価暴落 ＞ 今ココｗ
銀行 ＞ 3000億、貸す代わりに役員全員退陣が条件です ＞ マツダ社員・投資家 ＞ 良かったｗ ＞ 安堵の声が漏れるｗ 直3 1.5 110ps/150Nm
直4 2.0 150ps/200Nm
直4 2.0T 250ps/350Nm
直4 1.8D 120ps/300Nm
直4 2.2D 190ps/450Nm マツダの2.0ターボでそんなスペック出せるわけがない 2017〜2018年頃に発表してたとおりに190PSのスカイXをXD以下の値段で出せば済む話 ダウンサイジングした時に
スペックでも価格でも対抗できない故の
ライトサイジング又はアップサイジング路線でしょ
技術力があればボルボみたいに
4気筒だけで勝負してたはず
T6がマツダの目指すべきチューニングだった
ただcx5に600万出せるかって話だが >>185
ｃｘ５はせめてハリアーとの価格調整しないとね >>186
230PS/4250rpm
42.8kgf·m/2000rpm >>137
それマツダに言ってやれよ(笑)
外車からの乗り換えがー何てよく見たけど、乗り換えられてるほど売れてねぇじゃん 直２、200馬力、150万円売り出せば売れること間違いなし >>191
直3でさえスカイアクティブ理念から外れてんのに直2とか、やっぱり文系だろ >>190
何も無い話題も無いマツダに外車から乗換えってスゲーわ
それに外車乗換え数が少ないかもしれないしなw
どちらも測定しようがないから仕方ないけどなw 車作るメーカーも、売るディーラーも、買うやつも、全部輸入車コンプレックスの塊だから仕方ない。 欧州車パクった車をレクサスパクったディーラーで買うときってどんな気分なんだろう。
やっぱり勝ち誇った気分になるのかな。 マツダの車は田舎でみると
全部同じで安っぽく見えるわ マツダ3のサイドラインを後ろから見るとエグイな
これを見ると他社の車がただの板に見える >>189
CX-9 2020は253ps/44.2kgmだよ。 へ？
マツダ程欧州コンプレックスに染まっている会社は他に無いだろ アメリカのSSじゃプレミアムでもオクタン価91（AKI or 【MON+RON】/2）
25Tの250PSってオクタン価93のデータだろ
オクタン価87のカタログ値は230PSな
どこのSSで入れるんだよ？
チューニングカーやレースボート用の高オクタン価ガソリン置いてるSSじゃなきゃ入れらんねーな
アメリカでもマツダのカタログ詐欺商法炸裂（笑） >>202
アメリカのガソリンは一般的に、レギュラー87、ミディアム89、プレミアム91（AKI又はRON·MON平均値で日本のオクタン価規格とは異なる）
CX-9の25Tのカタログデータ250PSは93でのもの >>200
ツダヲタだろ欧州コンプレックスの塊は
だから屑３はVWもベンツも超えただの、欧州車からの乗り換え組もいるだのとデマを垂れ流す（笑） 2020年3月期決算
トヨタ自動車
売上高 ：29兆9299億円
営業利益： 2兆4428億円
純利益 ： 2兆0761億円
利益率 ： 8.0%
ホンダ
売上高 ：14兆9310億円
営業利益： 6336億円
純利益 ： 5099億円
利益率 ： 4.2%
スバル
売上高 ：3兆9310億円
営業利益： 2103億円
純利益 ： 1525億円
利益率 ： 6.3%
マツダ
売上高 ： 3兆4302億円
営業利益： 436億円
純利益 ： 121億円
利益率 ： 1.3%
コロナ前から販売不振のマツダが一人負け
ヒゲの路線は大失敗 先日の決算発表では大幅減益の主な理由を為替のせいにしてましたが、そんな事はありえません
為替差損を減益理由にしてるが為替はマツダ固有の話でなく、どんなメーカーにも等しく降りかかる話
海外市場に依存しながらリスクヘッジ不十分で為替で死ぬなんて、マツダの経営陣は無能呼ばわりされてもやむなし
大幅減益の真の理由は「マツダの車が消費者に受け入れられず、売れてないから」です
これを認めない限りはマツダの再生はありえません
消費者にとっての「良い車」を履き違えちゃったのが今のマツダ
いくら評論家が褒めても、賞を受賞しても、買ってもらえなければ意味ないんですよ
なのに、売れない事の弁解記事みたいのが色々出る時点でアウトだと思いますね バックカメラクリーナー着けた人居る？
できたら感想を聞きたい >>209
個人的にはディーラーオプションで1番要らなかったヤツ。
バック入れたら2、3回プチュプチュと水滴飛ばすけど上から次々水滴落ちてくるし意味無いと思う。
作動音がクツクツッって感じでイマイチで知らない人は故障かと思うやろね。 >>209
360モニターのオプションと一緒にそれも付けたけど、運転席に乗ってるとちゃんと動作してるか分からない
動作中、誰かにリアカメラの様子を見て貰わない限り・・・(´・ω・｀)
それより、フロントカメラの水滴を飛ばすオプションがあれば欲しかった
雨の日、信号待ちで停車するとピーピー煩いので・・・ あんなオプション付けるよりカメラにガラコ塗ったほうがよっぽどかええぞ 決算発表で大幅減益の理由を為替のせいにしてない会社は無いけどね ディーラーオプションではサイドのブルーミラーが1番のお気に入り。 id:htgqTw1m0←朝も早よからIDコロコロ長文ダラダラ勤怠不良で懲戒コロナ禍で失業ネット工作で日銭稼がないと生活費がない廃車寸前ポンコツ乗りスバオタ24時間365日ﾊｯｷｮﾊｯｷｮ
ｗ >>215
それで精神勝利してるの？ 虚しくならない？
売上高、株価、数年連続下落だが、為替のせいｗ 決算？、俺らには関係ねぇｗ
スバル貶して精神勝利するマツダオタ凄杉ｗ >>215
廃社（笑）寸前ツダヲタ息してるか？（笑） カラーラインナップ絞ったバカもしばいてください。広告に乗せる車や広報車の色だけ限定すべきなのに、地味な色だけラインナップして売上を見事に減らしてくれました。
しかも白が3色も設定されてる。ボケが 韓国メーカーにすら負ける国産メーカーは全部潰れていい
Amazonに潰された小売と一緒で無くても問題ない トルクって何？
ディーゼルだとトルクってのがすごいんだろ？ >>197
じゃあマツダ車は都会で見たら高級っぽいの？
田舎で見ても高級ぽいってどんな車？ マツダ３のデザインが世界中で絶賛されてバカ売れする夢を見たんだけど正夢ですか？ >>185
DとXよりも先に、全世界で売られてる主軸のGをアップグレード(モジュラー化や高効率化等)をすべきだったと思うんだよね。
直3 1.5 110ps/150Nm
直4 2.0 150ps/200Nm
直4 2.0T 210ps/350Nm
直4 2.0T 300ps/450Nm(PHV)
直4 2.0D 140ps/300Nm
直4 2.0D 190ps/400Nm(尿素SCR) マツダって金が無い自意識過剰な車音痴が買う車でしょ メルセデスから乗りかえてもいい唯一の国産ブランドがマツダではないか？ レクサスのようなステータスはないから、自分はブランドの価値がわかってると勘違いした意識高い系の虚栄心なら満たせるかもな。 U1でMX-30の生産開始
結構早いな
それなりに数出てるのかな >>208
でも、赤字になってるメーカーもあるのに、
あのマツダが赤字になってないのってすごない？ レクサスから乗り換えだろうが、マツダ乗り(笑)に落ちるんだよ >>233
リーフより安いせいか予約は結構入ってる。 日産リーフ 62kW 385km €40,500
ヒュンダイe-コナ 64kW 449km €38,000
マツダMX-30 35.3kW 210km €32,295←売る前から爆死確定の産廃w
キアSoulクロスオーバー 64kW 300km €32,000
ヒュンダイIoniq 64kW 311km €29,175
日産リーフ 40kWh 270km €28,690
eMini 32.6kWh 235km €28,000
プジョーe-208 50kWh 340km €27,334
秋発売なのに今から作り始めるってよほど工場が暇で仕事ないんだな >>244
MX-30は€27,420の間違いやね。 ああ、イギリス価格が27400ポンドってなってるのを
アホだからユーロと勘違いしてるのか
流石やな、マツダ猿w ドイツの補助金を受けた場合の価格が€27420みたいだ。 フランスは定価€33900だから国によって微妙に定価は違うみたいだな
いずれにしろ他社より性能が低くて割高といういつものマツダプレミアムなのは間違いないけど アンチは叩ければ何でもいいからね。
アイルランド価格持ってくるとかね。
沖縄価格を提示するようなものw
ドイツはファーストエディションが€27,420
通常版が€26,920
https://www.mazda.de/modelle/mazda-mx-30/ >>258
注意書きが載ってるね
1
Unverbindliche Preisempfehlungen der
Mazda Motors (Deutschland) GmbH abzüglich
Umweltbonus2 und inklusive 19%
Mehrwertsteuer zzgl. Überführungs- und
Zulassungskosten.
2
Umweltbonus:
3.000 € Nachlass auf den Nettopreis von
Mazda Motors (Deutschland) GmbH
(dadurch insgesamt 570 €
Umsatzsteuerersparnis) und 3.000 €
staatlichen Zuschuss durch die BAFA, der
dort zu beantragen ist und zurückerstattet
werden kann. Details finden Sie
unter www.BAFA.de.
やっぱり他社のEVも一律€6570の割引を受けられるので、
MX-30は他社より割高で低性能というマツダプレミアムは覆らないよね ビジ板のすれでボコボコにされてここに帰ってきたのか MAZDA3に18インチ専用ホイール付けて、ミラーとルーフ黒く塗ったホットバージョン欲しいな。
エンジンは2.5Tか2.2Dのどっちか。
新車装着タイヤはコンチのスポーツコンタクト5かミシュランのパイロットスポーツ4で。 >>266
普通にCX30 EVとして出せばいいのにな。どっちみち売れないんだから。 マツダが世界に誇るスカイアクティブ技術により開発された、
スカイアクティブモーターとスカイアクティブバッテリーを積んでるんですよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
