【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第33楽章】
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日産自動車Y51型FUGAの本スレです
◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/
前スレ
【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第32楽章】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571959522/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2011年式ハイブリッドVIPです。
オーディオのBluetooth接続なんですけど、
iPhoneは一瞬で接続できますが、Xperiaはなかなか接続できません（運が良ければ成功する感じ）
Androidバージョンは今は10ですが、9の時は多少マシでしたが概ね不調でした
これはAndroidの仕様でしょうか？
それとも私のスマホが壊れてるのでしょうか？
Androidでスムーズに繋がる方いますか？ >>6
ちょっと古めのXPERIA XZで、8.0だけどストレス感じたことは無いような
極たまーに停止しましたとか出るけど
それよりUSBで音楽再生してると停まる事がしばしばあるな >>6
もっと古いXperiaだけど問題ないですね。車側のbluetoothが古いので新しいスマホだと相性悪いのかな。 >>7
私もXZの時は特に問題なくて、XZ3にしてから不調なので、端末が悪いのかAndroidが悪いのかと思ってます >>9
下取り出しちゃった？
他の端末無いと切り分けるの面倒そう 低スペックスマホauトルクから高スペックGalaxyS10＋に変えたら接続不具合なくなった
スマホに余裕がないと繋がりにくいね
前者のときはタスクキラーで環境整えないと繋がりにくかった >>10
どうやらXZ3がAndroid10になってから不具合多発のようです
XZ3スレ見たらBluetoothの接続不良を挙げている人が結構いました 日産どーなってしまうん？
フーガの後継出なければ他に行くしかないと思ってたが ゴーンが去って、旧守派が台頭してきたから、ぼちぼちセドリックとレパードが復活するよ >>14
しても、どんなのが出てくるか。
ひやひや まだセドリックとか言ってる奴いるのか
過去の栄光にすがってもどうにもならないだろう 無ければ他に行けばいい
その時ある自分にあったのにすればいいだけやしな 日産が中国企業に買収される話しも聞こえてきてるし
噂レベルだろうけど
前期モデルに乗ってるから最終エディションの後期モデルに乗り換えて数年やり過ごすか
大人しく他行くかどーするか。 当初からヌメヌメボディは不評だったが、日産のご都合でスカイライン似のお面を被せられ、挙げ句の果てエンブレムも迷走
このまま晒し続けるより潔く販売中止にしたほうが良い 俺は、現状のフーガが良いわ、
顔も形も、内装も気に入ってる、
日産マークになったので次は買わんけど、
今年３年目の車検なので、もう一度車検受ける前に
買い替えようと思ってる。
日本車もな～
クラウンもレクサスも嫌いやから、
マセラッティーでも買うわ。
2000万か～ フーガに比べて随分高くつくわ。 俺は普通にBMWの5か7
多分7
そこら中走ってるクラウンは乗りたくない NewQ80は出るだろうから、国内で売るかどうかだねぇ 初めて中古で買った車がこの前期で今も快適に乗ってる。
それまでずっと車に興味が無かったけど衝撃的にカッコいいと感じて貧乏だが買った。
いまも週末にこの車を運転してる時に幸せを感じる。
いまでもすごくカッコいいと思う。まだまだ乗りたいな。 >>26
>>27
インパルの並行輸入はどう？ 俺は真剣に検討したが、妻の「左ハンドルは苦手、ぶつけるかも」で断念した。一人乗りでパーキングに出入りするのが困難なのも理由。
だが、うちみたいな２馬力共稼ぎ前提のリーマン家計じゃなくて、地主とか事業オーナーの金持ちなら、並行輸入左ハンドルはアリっちゃありかなと思う >>30
5.6リットルも買えたっけ？
維持費で青ざめそうだが、ロマンはあるなぁ 5.6l乗ってみたいな 日本で乗ってる人居るのだろうか >>32
QX80とかは見るけど、フーガの5.6verは見たことないなー
左ハンしかないよね？
パトロールとかもそうだけど、せっかく日本で製造してるのに入手しづらいという 一時カーセンサーの中古車で出てたの見たことあるけど、無くなってるから売れて誰かが乗ってるってことだろうね。 ほえーw
所有する勇気はないが一度どんなもんだか味わってみたいなw これセミアニリン？北米だとセミアニリンとサンルーフ選べるのかな 事情で手放したくて色々回ってるんだけど
23年式HY51ベース、パール、サンルーフ、走行3万弱、車検7月
自分で言うのも何だけど内外装極上、ノーマル
で60万て、こんなもん？100くらい行くと思ったが
もうポンコツ扱いみたいなんね…いくらなんでも60では可愛そうで…
こんなんなら乗り潰すのもありかななんて思ってる >>38
それは確かに安すぎな気がするけど、複数査定して一番高額なのが60万ってこと？ >>38
今はコロナの影響で売れないから安く買い叩かれるよ。 >>38
出すなら即決、9月まで20万円下落かも
中古車は現在 軽の未使用車以外は売れ行き低迷だから仕方ない 車の部品造ってるけど新車も悲惨だわー
やっぱ大型セダンは値落ち激しいね >>38
ハーフレザー or レザー、内装白or黒で変わりそうだけど、そこに業者の利益も加えるとそんなもんでしょう。さすがに最終120万で売れるとは思えないんで、100万買い取りは、、、 >>38
去年の冬だったら80～90万くらいだったかも。
今はかなり相場が下がっているので、60万くらいと言われても仕方ないかな。 二年前の話だけど
知り合いが査定だしたところ
ハイブリびっぷ初期型塗り替え15万kmで
買取15万円だったよ
その車両をおれが20万で買って今も乗ってる
現在22万kmで不具合一切なし 22万で不具合無いのはありがたい情報だな
個体差や保管状況にもよるだろうけど
確かにもうすぐ10万だけど、一昔前の10万と違ってへたれとかは感じないね みなさん返信ありがとう
やっぱりコロナ影響でそれくらいか
査定は一応２ヶ所出したけど、まだ見せてない店(ビッ○)で
ホントに状態がいいなら＋10～20くらいはありえる程度の回答
税金払ったし、車検も迫ってるしとりあえず今回も車検通すかな
実際、クルマとして不満は何にも無いし、鬼加速で良燃費だし
ただ久々にMTの小気味好いクルマに乗ってみたくなって、買い替えを考えちゃって >>49
栃木工場の人が言うには使ってる部品も金掛かってるなんて言ってたよ
後継モデルも期待薄だし、愛着あるなら乗り潰した方が車のためにもいいかも
俺が造った部品も乗っかってるが、壊れたらスマンw >>48
自分もMT車買おうと思ってフーガ査定出したんだよね。
大した値段がつかなくて、手放すのが勿体ないから増車したよ。
税金がとんでもねぇ事になったけどｗ >>51
増車できる余裕があって裏山
俺もフーガは維持できるけど２台はな…
てか本来セカンド持ち前提のクルマなんだろうけど
買い替え資金で今のHY51フルチューンでもするかw
実際はECUすら弄られないらしいけど
インパルの新エアロとかなかなか良い
前期に装着したやつおらんのかな IMPULはぱっと見良さそうなんだけど飽きそうなデザインなんだよな
リアル周りはギリアリかも 俺の場合は10万キロまではほとんど不具合無かったかな
ただ、そこを分岐点として数々の足回りパーツがダメになってきた
いまはほとんどのパーツを交換したから20万キロぐらいなら余裕で行けそうな勢い
10万キロ越えてからの修理代は現時点で52万円
もちろん部品代と工賃の合計
まあ維持費というやつだね
自分で交換できる人ならこの半値以下で済んだはず ハイブリVIPだと重たいから足に負担掛かりそうだね
交換にしても乗り心地重視なら純正コンフォートサス一択かな？ >>53
インパル派手過ぎてちょっと飽きそうな感じはするね
リアの４本だしは元450乗りとして憧れる
>>54
半年くらい前にマインズに電話したんだけど
今はハイブリのECUチューンはやってないとのこと
リコール問題がらみで、もしトラブル出ると面倒らしい
もちろんリミカ(240km/hへの変更)も対応しないとのこと
サイト修正してほしいな～と思う >>57
経過年数は関係ありそう？
10万キロオーバーの後期中古を検討してる。 >>65
これ以上の加速が必要なのか。そう言えば最後まで踏み込んだことないや。HV 速すぎて踏む場面ほぼないのに、何十万するCPU換えようなんて思うんや。 >>62
レグノはいいんだけど、静粛性とゴムが柔らかくしなやかな点しか思い浮かばないや
鈍走タイプにはお似合いかも >>69
おすすめは？
ハイブリで踏む場面もホントにないな
ベタ踏みって一度もないかも フガハイの加速は特筆すべき点だから、安全には配慮した上で踏み込んで見て欲しい。体感しないのは宝の持ち腐れだよ。 クラウンRS3.5のスポーツS＋モードの加速と比べてフーガの方が速いの？ >>71
もちろんそういう意味でだよw
ガイジ丸出しの踏み方はしたこと無いって意味w
>>73
軽いから速いとは聞いたことあるね
パワートレーンは同じだから車重と制御の違いだと思うけど リアサンシェード久々に動かしたら壊れてて上げたはいいけど下がらんくなったわ。 >>76
Rに入れても下がらない？
それだと困るな >>77
つっかえ棒？みたいなのが上手く折り畳まれないみたいで、手で折らないと下がらないからR入れても下がらない。
まあ普段使わないから困りはしないんだけどね。 >>78
あんま使わない装備に限って壊れやすい気がする
俺のも壊れてなきゃいいがw >>46
さすがに燃費は徐々に悪化してきてる？
15万キロと22万キロでは大差なしかもしれんが 自分は、19万キロのシーマハイブリッドを購入して5千キロ走ったけど、燃費は10kmは下回らないね、街乗りで。 >>80
変わらんねー
このクルマはエンジンの依存度高過ぎだから
バッテリー劣化してもあんま変わらんのかもね
距離のせいか初期型の弱いモーターのせいか知らんけど90㎞/h以上のモーター走行は下り坂しかせん >>81
社用車？ちゃんとメンテされてるなら有りかもね
シートとかヤレてそうだが…
シーマで10切らないなら次検討しようかなぁ 俺のシーマは23000キロ位だけど、11キロ位だね、どんなに丁寧に使ってもシートの角がひび割れてくるね 初めまして、後期型の購入を検討しております。
370GTタイプSのブレーキと見た目が好きでこちらを検討しているのですが、
動力性能はハイブリッドの方が圧倒的に良さそうで迷っております。
370とハイブリッドだと0-100加速が1秒弱違う様ですが、中間加速等も圧倒的にハイブリッドが速いのでしょうか？
場合によってはハイブリッドのバンパーとブレーキをタイプS仕様に交換して乗ろうかなと考えております。 一般道でも高速でもエンジン+モーターの追い越し加速に不満は無し
3.7乗ったことないけど、あのスペックだと不満は出ないと思うけどな
正直加速よりも燃費重視でハイブリにしたし
あとは重くなるのと、トランク狭いから荷物積む機会が多いなら要注意かと ハイブリと3.7じゃまるで違うよ、自分がシーマで友人のタイプエス乗らせてもらったけど、遅いと思ったよ 自分は今50に乗っていて次は中古の51VIPを検討してますがハイブリッドの一番のネックがトランクなんですよね
飛ばさないので3.7で全く不満はないのですが燃費を取るかトランクを取るかで悩んでいます
今の3.5でリッター7未満なので3.7も対して変わらないと思うとやっぱりハイブリッド買ったほうが良いのかな
ちなみに2.5でも十分だと思いますがVIPでも内装が違うのが残念なんですよね 盆栽用途なら370でもいいかもね
普段から乗るならハイブリッドにしないと後悔する
ハイブリッドはトランク狭すぎだからスペア降ろして板敷いて
普段使わないけど積んでおきたいものを入れてるよ >>89
370乗りだけどハイブリッドにしなくて後悔したことなんて一度もないんだけど、あなたは370のどこでそんな後悔したの？ 俺は370VIP探してたけど無くてハイブリVIPにした
ハイブリは、かの有名な100万円規模の故障事例が多いから怖いんだよね
それがあってハイブリは避けてたんだが、今のところは燃費も良くてこの選択には満足している
このまま故障なく乗り潰せたらラッキーだな
まさにギャンブルだよ >>89
そんなに違うとは…購入別にして一度乗ってみたいですね
用途が個人タクシーでセダンならフーガの中古ワンボックスならアルファードで検討しています
今乗っているフーガは権利と一緒に譲ってもらったものですがクラウンに比べて後席が広いところとCVTではないないところが気に入っています
あと羽田空港利用客の荷物が多いのでトランク容量もそれなり欲しいんですよね
まだ時間はあるのでじっくり考えます >>74
フーガハイブリッド当てられた時の代車できたけどかなり良かったよ
動力性能や運動性能含めフーガとは全く違った
まあ乗り心地とか質感はそれなり >>92
トランク容量重視ならハイブリはオススメ出来ないかも
昔のコンパクトセダン並みしかないから、空港客の荷物だと対応し切れないと思うよ HVのVIPを２回目の車検前に3700のVIPに乗り換えた。
下取り、値引きで100万。日産にしては上出来。
3700気分よく乗ってるよ、ギクシャク感が無いから良いわ。
何故最初からノーマルに乗らなかったのか後悔してる。 フーガ→フーガはちょいちょい居るっぽいけど同モデルを買う気になるって凄いな
俺は8年経ってもFMCしてない日産に乗り換え先がないからフーガの後はBMWとかテスラの外車乗り継いでる
フーガもなんだかんだまだ持ってるし乗り潰すつもり
日産が目新しい次期フーガを出してくれる日は来るかな 370速いしフィーリング気持ちいいです。ただゼロ発進のとき回転数のわりに進まない気がします。 今や純然たる大排気量NAも希少だからね
エンジン高回転型だから？
しかし新しくフーガを冠する車に相応しい技術開発出来てればいいんだが… 乗りやすさはHVと370だったら
どっちなんでしょうか？ のりやすさは370じゃね
ハイブリはギクシャクするけど加速と燃費がいい 今日初めて、最新型(インフィニティでない）フーガ見た。
黒の法人車両だと思うが、格好良かった。
見飽きてるのに見慣れない、という面白い経験もした。 HVは燃費重視と、ワンランク上の加速を楽しみたい人向けかな。
ただしギクシャクするのが難点だと多くの人が言うね。
ディーラーの人ですらアレは酷いと言ってた。
俺はそういうのは耐えられないので、370GTにして良かったと思う。 >>96
失礼かもしれんが今のシーマはフーガの型落ち感があるから…
以前のヘッドライトが丸っこいやつが好きだったからアレだったら買ってたのにな
>>97
写真で見ても明らかに狭いですからね
空港客のスーツケースと同じくらい厄介な車椅子対応の問題があるのでやはり370で検討てすかね ハイブリッドは年式新しいのでもギクシャクするんですか？ ハイブリッドは新しい年式でもギクシャクするんですか？ ハイブリッドはブレーキ丁寧に踏んでも、止まる寸前にカックンするのがなぁ
370だと全くカックンせずに止まれるのに 流石にそれは下手なだけ
それがなるのはトヨタの安いハイブリッドかアプデ前のリーフぐらいだよ カックンはV37でもなったしかなり丁寧に踏まないとなる
そんな事気にして運転する車はいらん 踏み方というか抜き方と入れ方だよ
余程ガツンとブレーキ入れない限りはカックンにはならない、ガツンと入れた時だけはカックンなるけど
爺でも無いなら踏み力の調整が出来てない下手さを露呈するだけだよ カックンブレーキって踏み始めではなく最後のスピードが0になる瞬間にどれだけブレーキを抑えて車の揺れを無くすことではないかと
ハイブリッドは回生ブレーキがあるためどうしてもギリギリで通常のフットブレーキに切り替わり止まった瞬間に揺れやすくなってしまいますハイブリッドの宿命のようなものですね
これは回生ブレーキが速度に対して相対的に効くのに対してフットブレーキは絶対的な形で働くからだと思います
些細なことですし別にこれくらいって思われるかもしれませんが気になる人間からすると大きな差なんですよね
こればっかりは試乗してフィーリングを確かめるしかないと思います >>115
乗り換え当初は確かに最後の踏力抜く感覚慣れなかったわ
割と人乗せる機会あるからそこは気を付けてるよ
そしてやっと特定定額給付金の申請書届いたぜ ハイブリのカックンブレーキは乗ってりゃ分かるけど停止直前にモーターのクリープがオフになっちゃうからだよ
なんでそんなアホな制御にしたのか知らんけどね
もしかしたら微低速の回転を正確に検出出来ないのかな
エンジンによるクリープ中なら普通に止まれる ちなみにじゃあクリープがオフになる瞬間に緩めればいいと思うじゃん?
ところが緩めるとクリープが始動して加速するw まだまだハイブリッドは発展途上のシステム。
完全電気までのつなぎのシステムなんだから不都合は出るわな。
レクサスのハイブリはGSしか乗ったことないけど癖はある。
フーガクラスに乗って、3.5L(3.7L)の税金や各種維持費を払える
なら燃費がドーノコーノなんて気にする方がおかしいだろ。
3.7Lより少しだけ速いからハイブリってのも違ってる。
速いセダンが好きなら400R乗れよ。トランクの大きさは変わらんよ。 >>116
ハイブリッド乗ってないのバレバレ、というか前の文章読んでる？昭和時代の運転講習でもしてんのか シーマ乗ったけどガワ同じなのにセッティングだけであそこまで別物に仕上げたのは素直に凄いわｗ
ホイール重たいんだっけ？ >>116
いや、これ正しいよ。正確には一旦ブレーキペダルを止まる寸前に完全に外しすぐさま踏み込むとカックンしないよ。じゃじゃ馬に乗ってるから仕方ないと思ってる。 >>120
違ってるって、、、何様だよおまえ。
370とハイブリッドじゃどの速度域でも明確に加速力違うのを乗り比べて体験したからハイブリッド購入したんだが。
それにスカイラインは身長184cmの俺には室内が狭いんだよ。自分の尺度だけで語るなよ。 >>125
なんか興奮してるとこ悪いんだけど、333馬力ある370との明確な動力性能の差をどの速度域でも体験して購入したって、レンタカー借りてサーキットでも行ったの？w >>125
自分もでかいほうだから少しわかります
フーガでさえ余裕の広さってわけでもないのでスカイラインやトヨタのマークXとかの車格だと二の足踏んでしまいますしクラウンよりも全高が高いのも気に入ってます
あと日産はトヨタのハイブリッドが燃費重視なので競合を避けるためか加速重視でカタログの数値から受ける印象以上の加速を体感できるのでしょう
そして内外装の見た目も悪くないと思うのになぜクラウンに差をつけられてしまうのか…ネームブランドなのか販売力の差なのか…クラウンとは似て非なるものだから日産には是非とも作り続けて欲しいですね 俺もハイブリだけどカックンブレーキにはなったことがあるかな
でもその時はパッド残量があるのに古くて劣化していたせいか、ホイールにパッドの粉があまり付かなくてずっと疑問だった
そこで同じピットワークのパッドにすべて変えて走ってみたら、なぜかカックン現象は払拭
理屈はわからんけど実際そうなったぞ >>108
中期だけど寒い時期はギクシャク感ハンパない
今の時期はまったくないかな
エンジン始動後すぐぐらいの時しか感じない 確かに早いよハイブリは
だけど市街地でベタ踏みするところなんてそうそうない >>128
なるほどパッドの劣化で制御の想定より摩擦が下がりクリープに負けてカックンゼロで止まれなくなっているという可能性あるね
ちょっとパッドポチってみますわ アレでもよく考えたら逆かな
しかしこれさえ無ければマルチと収納以外文句ないんだけどな
カックン不可避モードも常にじゃないし条件がさっぱりわからん >>126
興奮してると思ってるなら別に構わんが、
加速力が大して変わらんて思うなら、あんたどんな車乗っても大して変わらんという感覚の持ち主だと思うぞ煽り抜きで。3年前に会社の同僚2人がほぼ同じタイミングで370とハイブリッドを買ったから3人でドライブ行って乗り比べしながら高速走ったよ。それが決め手。
それに370を馬鹿にしてるわけではないからな。ただ加速力ではハイブリッドには及ばないと言ってるだけなんだが。 ギクシャクとカックンブレーキさえなければHV一択なんだが、
よりによってこの車格ではあってはならん挙動なだけに残念だ。 馬力で比べてるやつって馬鹿なのかな
ハイブリと370の差はトルクだよｗｗｗ
サーキットなんて浮世離れした世界の話は知らんが中間域のトルク感は雲泥の差だぞ バイク乗ったことない人には分かりにくい例えかもしれんけど
ハイブリ海苔が370乗ったときに思う感想は
大型バイク乗ったあと中型バイク乗ったときのようなスカスカ感がある モアトルクモアパワー
なのにブレーキはプアなんだよな
ハイブリにもSのブレーキ組めたらいいのにね >>136
トルクの優位性があるのって初速で中間域なるとモーターのトルクってそんなに活きてこないでしょ。 >>139
トヨタ式はそうだけど
コレはエンジンとミッションの間にモーターあるからずっと「初速」状態だよ 条件さえ揃えば140で走っててもモーター走行可能ってオーナーなら知ってることだよね
初速だけとか言ってるってことはオーナーじゃないんだね >>143
中間ってどの辺の回転数を指してるのかわからないけど、4000回転とかならまだまだモーターアシスト効いてるよ。 エンジンが306モーター68で総合システム364なんだから6000でも普通に効いてる
特性は勝手にチャージするNOSみたいなもんだね
どこでもプラス６０馬力って感じ >>146
>>98だけど、
俺は3700の方が使い勝手もいいし好きやな。
HVはドカーンと来る感じ、ギクシャクもある、
3700は、スーット走る感じ、と言っても300馬力越えは伊達じゃなく走るよ。
トランクは買い物かご６個入るし、ゴルフも３人なら大丈夫。
乗り心地と使い勝手は3700が良いわ。
まぁ～後は好き好きなんで何とも言えんな～ トルクは60くらいかな
ヂーゼルみたいなクルマだな Y51(2017)250vip乗りの俺が来ましたよ。まったり乗れればそれで良いです。
sportsモードで足りなくなることは無いです。
速いのは0-100km/h 3sec台の大型バイクに乗ってるからそっちでイイです。
サーキット走行もそっちでヤッてます。生身で300km/hは快感だよ。w バイクで300とかキンタマ縮み上がりそうだなあ。
事故らないようにね。
それにしても新型フーガ 出ないかなあ。
見た目は後期を正当進化で、3.0L ターボ＋モーターで450馬力でトルク70くらいで、0-100が4.0秒くらいのさ ハヤブサなら2秒台じゃないの？
俺のXJR1300で3.0秒らしいし リッタークラスにはさすがに勝てるとは思わないけど
600ccくらい相手の中間加速勝負なら勝てる気がする
ハイブリなら 思うんだけど、ハイブリのめざましい加速ってEVバッテリーの残量しだいみたいなところは無い？
例えば峠の登りや出だしでがっつり踏むとハイブリ特有の加速が楽しめる
けれど、残量少なくなるとスッカスカな加速になるみたいな
気のせいかな
0-100タイムもそうだけどEV残量カラの時にベタ踏みするとやはりスッカスカ 車高調届いたから取り付けてるみるか
土日使えば楽勝だろうと思いきや、電動リアシートはずすのに3時間もかかった
リアショック２本ともはずして車高調のショック入れようとしたらハマらん
ローターを上から重しかけて下にさげればいいのかね
外すだけで5時間だよ
楽しくてたまらん >>155
バッテリー空の時にベタ踏みすると、素の3.5Lとして走るの？それとも充電しながら走るの？
素の3.5Lで、すかすかってことは無さそうだけど >>157
エネルギーフローみてると充電はされてないようだが…
素の3.5といってもハイブリッド用にチューンされてそうだから旧型VQ35DEにも負けそう >>156
本人が楽しいならいいけど
俺だったら業者に頼むけどな
そんな重要部位手探りで、とか考えられん >>155
一回モーターアシスト壊れて素の3.5で走ったことあるけど
3リッタークラスの加速しかせんかったよ
スッカスカだね >>161
時間かけてコツコツやるDIY
これほど楽しいものはない 俺もHVだけど言うほど早くないと思うな
車の場合、早いというのは直線だけではなくコーナーリング性能なんかも含めて、そこではじめて早い車といえるような気がするな
イジれば別だけど、ノーマルのHVは車高も高いしコーナーの挙動もけっしていいとはいえない
まあ車重もあるから仕方ないのはわかってる
逆にタイプSだとブレーキ性能も高めでスピードもガンガン出せる
それにHV特有のモーターからエンジンに切り替わる際のアクセルコントロールに関する違和感も無いわけで >>163
自作パソコンとかと一緒で割高だけど趣味でやるから面白いんだろうね
仕事だの納期だの経費だの一切考えずにやりたいことをやるってのは贅沢かつ最高の趣味だと思うよ >>164
HVに関して「速い車」とは、誰も言ってないですね。
あくまで加速の話。 スポーティなだけの親父セダンで速いとか片腹痛いからね
そういうのセダンに求めたいなら型落ちのM5でもライトチューンして乗れば良い
あれならサーキットも行ける デザインはE60が好き過ぎるがいかんせん古い…
最近のBMWはタレ目で駄目 >>169
いやそう見えるよw
168みたいに唐突に価格帯が全く違う他車持ち出して下げてあげくサーキットとか言い出す始末www >>173
自分の感覚がズレている事に気付けて良かったね＾＾ 俺は新車740でハイブリッド買ったけど、型落ちのM5は維持費は別として下手すりゃ中古フーガより安いと思うんだけど
新車販売価格は全く別物だけど型落ちの中古市場価格的には現実的
DME弄るだけで600馬力オーバーらしいしスポーツセダンに乗りたいなら選択肢に入り得るよ らぐじーとしての最低サイズで
スポーツとしての最大さいずだよね
中途半端でちょうどいいのがフーが >>178
サーキット走りたいだの走りに特化したいだのって考えたいならそうかもしれないけどさ
そこそこの維持費、そこそこの広さ、そこそこのブランド力(嫌味にならないが自分の満足度はある)、そこそこの燃費、そこそこの乗り心地、それでいて踏めばかなりの加速。
それがフガハイの良いところなんだよ。
なんで少しフガハイの加速とかの話しが出たらM5だのなんだのって極端なんだろうか。 安いM5って数年乗ると維持費合わせて新車のフーガ買える以上になるんじゃね、下手するとかなり入院してるだろうし
しかしスポーツセダンの基準がM5クラスからとは恐れ入りました ちょっと車体小さいけどisfいいよね
フーガと同じで安い速い >>182
GSFではダメなん？
>>186
カサンドラの衛士ライガ！！だっけ？ gsfはフーガと価格帯違うよ
isfは古いから安い
ふがは日産だから安い 皆さんに質問です今街乗りで大体どのくらいの燃費でしょうか？
今PY50(初年度登録2007年09月)に乗っているのですが燃費がリッター6前後とすこぶる悪いです
次乗り換えるのに2016年あたりの370にしようかと思っているのですが9前後まで上がらないですかね？
250・370・HVそれぞれ伺いたいです >>189
一言に街乗りといっても皆環境違うので。みんカラの燃費は参考になるかも。今乗ってるのは350？
乗り換えたら、HV 9越える。370 6～7位、 250は分からない。という感覚ですね。
私の環境だと、HV 9.5 満タン法 です。車載のメーターだと1キロ/L良く表示されます。 燃費は参考程度にしかならないね。
クーラーつけると少し落ちるし、荷物を積めば積むほど落ちる（体重含む）
しかも一番参考にならんのが高速でリッター○キロでたってやつ。それ一年のうちでたった一日のことだろ。 >>189
HVだけど
政令市、市街地で9-10
郊外だと10-12
高速多様で15越え シーマ出てから敢えてフーガ新車で買ったやつおる？
正直金なくて妥協して買ったフーガ感が強くて迷ってる。 >>189
2011年式 370VIP
市街地 5-6
幹線道路 6-7
高速 10-11
エコ運転なんて気にせずノーマルモードでこんなもんだと思う。 >>191
フーガクラスの排気量ならエアコンとか荷物で変わる燃費なんて誤差の範囲だし、高速を日常的に使う人も多いと思いから一年に一回しか高速乗らない人の方が少ないんじゃない？ >>194
そんなことない大丈夫
フーガの方が新しそうに見えるし >>189
H29年式250GT
平均燃費は7って出てる
街乗りは予測6～8
高速は80キロ平地巡航で瞬間燃費20って出る >>189
燃費計で平均13.5
高速はそんなに走らないけど、富士山麓住みで平均車速高めだからあてにしないでくれ 燃費計で10-13位
350HV
街乗りメインだと下がるけど普段高速走行多め
首都圏住み >>190
やっぱ車載のメーターは実際より良く出るのか
俺のハイブリは12.9ｋｍ/ｌ出てるんだけど、
実際は11くらいの気がしてた 370ですが、エアコンで遅くなるのはわかりますが、燃費はほぼ変わらない気がします。 今現在350に乗っており来年の6月車検なので一年かけてじっくり探してみようと思います
250も考えましたが車両価格に差がないか逆転していたりするので370狙ってみます
様々なご意見ありがとうございました エアコンつけても加速はほぼ変わらないが
燃費は1-2違う
環七内側在住 フガハイは横浜-鹿児島間を頑張ったら無給油で行ける燃費効率なのは知ってる 夏場はエアコン23度に設定しとるけど、燃費めっちゃ悪化する
誤差とか言ってる人は28度くらいの設定なのけ？ >>208
燃費稼ぎたいときはエアコン温度高めにしてシートクーラーにたよってる >>209
同じく
だいたい25℃固定だけど夏場燃費悪化って感じはしないな
むしろバッテリー元気になってる印象w エアコン。送風状態になるよね～渋滞中か停車中が多い。エンジン掛け直すか15分くらい我慢すると直る。ハイブリッド乗りです。 >>208
23度ってめっちゃ寒くない？
俺暑がりだけど、室内循環オート24.5でヒエヒエ この車ハンドル高めにしとかないと、タコメーター見えなくなりませんか？ >>215
なるよ
俺は中肉中背の標準体型だけど、ハンドルを一番運転しやすい位置に合わせるとメーター見えなくなる
最初は泣く泣くハンドル位置を高めにしてたが、最近、音だけで回転数と時速がわかるようになったから、低めにセッティングしてる 俺はシート高めに設定してる
その方が前が見やすいので追突防止になる なるほど！シート高くすればいいんですね。なんとなく1番下げるのが普通の状態かと思ってそうしてました。 シートは低くした方が外から見て運転手がカッコ良く見えるよ。
ハンドルはもう少し手前まで伸びるように作ってくれんのかな？
メーター80kmの所にハンドルがかぶるぐらいがちょうどいい位置だよな。 >>221
外からの見え方気にしてるのくそわろたｗｗｗ
前髪の角度とか気にしてそうｗｗｗｗｗｗ >>224
モデルライフが長すぎて記者も間違えちゃうのはしょうがないよね、最初は日産マークだったよね初期型をでてすぐに買って5年くらい前まで乗ってたよ、そのときは本当に素晴らしいと思ってたよ、フォレストエアコンとか無駄なのが高級だと思ってたし しばらく来ない間に伸びてるな
新しい話題はないようだけど
フォレストエアコンは何回かカートリッジ換えたが
ほとんど匂い感じたことない >>227
俺も去年の夏になったことあるよ
脚の悪い人を30分くらい車内に待たせてたら、送風になってしまっていた
前スレだとエンジン掛け直すか、設定温度下げれば直るとか見たような
あと渋滞時もなった気がするな ふと思ったがミラーの黒い部分はなんなの？ 海外向けとかだとウインカーになってるとか？ >>226
ん？フォレストは助手席側のほうから噴出されてるけど匂いはするぞ
軽い匂いだけど爽快感だけはあるw
車内温度を26度に合わせて窓閉めておけばすぐに匂いがでてくる
要するに設定温度と室温が同じ温度になったときに噴出される仕組み
夏場に18度設定にすると中々噴出してこないのはこういう仕組みだから >>228
セーブ機能が働くからだよ
ハイブリでしょ？ ハイブリッドとそれ以外の車
そもそもエアコンのシステムが違う >>231
冬場は30分くらいかかる。通勤時帰りは家つく寸前にやっと出てくる。 まあ、全体的に痒いところに手が届かないシステムだよな ガラス管ヒューズ使ってるあるようなクルマだしな
最初発見したときは後付けDIYかよって思ったわ 文句言いながらフーガに乗ってるって
嫌なら乗らにゃあ良いのに、変人が多いわ。
中古ならBMでも買えるやろし
同等の値段ならクラウンがあるじゃないか。 >>234
冬場は仕方ないでしょ？
車内温度と設定温度が同じ温度になったときに噴出してくれる仕組みだもん
そもそも冬場はね
フォレストのお休み時期だよ
氷点下地域だとフォレスト設定ができないようにグレーで固定されるほど >>237
日産はつくりの点で色々突っ込みどころ多いけど最高に気に入ってるよこのクルマ >>241
シーマは出ないみたいですね、
y51シーマ気に入って乗ってるけど、そろそろ次の乗り換え候補が出て欲しいところ。 >>241
ざんねんながら、まったく欲しいとおもうものがない。
あえていうなら、ピックアップがいい。
夏、冬タイヤの履き換え時期とかにあると便利。 >>243
新型と見せかけて、実はただのマイナーチェンジだ ISはMCだけどいつもきちんと手を入れてくる。前回も接着増やし剛性高くし
今回もダンパー含め足回り変更、リア剛性強化、コネクト性能向上。
フーガのMCはインフィニティマーク変更のみ。やっぱりもう消滅かなぁ。
次期型待ってたけど、でも現状じゃほんと11年前のまんまだもんなぁ。 シーマってフーガに比べたらだいぶもっさりした味付けなの？ >>247
フガハイと同じハイブリエンジンで社中が重くホイールベースが長いからねぇ。
そこいらの狼の皮を被った羊なスホーツカーはカモれるけどね。 直線だけでカモれるとか言ってたらアホみたいにしか見えないんだが >>251
どうでもいいけどな。気にするお前がアホ丸出しやな。 シーマはホイールが重いからちゃんとショーファードリブンの乗り味になっとる。
フーガは跳ね気味なんでこれはドライビングカー ほとんどの場合が市街地での信号ダッシュか高速で飛ばす程度だろ。
わざわざ峠なんか行かないしサーキットも行かない。
そう考えると直線番長でもそこいらのスポーツをカモれるって、普通に考えてわかるだろw 市街地ダッシュと高速だね
んで燃費も良し
最高じゃんこのクルマ >>255
そういうのはそもそも、カモれる。という表現に値しないんだよ。
上でも誰かに言われているが、直線番長（笑）
って言われるのがオチ。 自分らが走る場所で速けれ速えんちゃうの
まぁHVは間違いなく速い方に入るけど俺はそこまで飛ばさないしNAのほうが好きだな
それはそうとクラウンの3.5HVはめっちゃ速いらしいけどどっちが速いんやろか 必死にハンドル切って追い付かなくてもアクセル一発で追い付くなんて最高じゃん
このクルマの加速自慢してるのに腕が関係してくる話を持ち出すのは論点ずれてるよ >>257
わざわざ見ず知らずの他人に峠やサーキットにまで誘って勝負仕掛けるの？笑
市街地や高速でイキってる中途半端なスポーツ車や外車ぶち抜けるんだから特に間違ってはないじゃん。 >>259
どっかで0-100動画みたけど、フガハイとほぼ同タイムだったよ。5.0秒くらいだった。複数あるYoutubeのフガハイ0-100動画は4.7~5.0くらいだった。 フガハイスレだから擁護多いけど、アルヴェル3.5がライトスポーツより0-100速いからってスポーツカーカモれるとか言ってたらクソ笑えるのと同じで、側からみたらマジでダサいから辞めた方がいい感情と似てるわ
乗ってる奴からしたらそう言う感情になるんだろうけど、そんな事言ってるアルヴェル乗りが居たら嘲笑するだろ
ちなみに俺は馬鹿にしてるから、自分では絶対にそんなダサい事絶対に言わない
なぜ分からないのか >>263
そんな事をわざわざフーガスレで言う事の方がよっぽどダサいとなぜわからないのか >>263
うん。だからリアルでは言わない。だから掲示板で思ってることを素直に書くんじゃん。
ネット上でも他人からの目線気になるなんて大変ですね。 >>261
市街地てｗ
だからね、そういうので、カモれる。という表現にはならないという事なんだよ。
どうも主旨が理解ができないらしいな。 それな
しかもカモれるだの何だの言ってる時点でイキってるのは本人と言うオチまでw 言い忘れてたけどスポーツカー界隈じゃ直線のみ速いってのは例外なく馬鹿にされるんであまり得意げに話さない方がいいよ
冗談でも煽りでも大袈裟でもなく馬鹿にされる象徴のムーブなんで‥‥ >>265
ネットだけでイキってる番長かよ、情けなさすぎるだろ
そもそもネットだろうがリアルだろうが、そんな事思ってる事自体が馬鹿にされてるんだよ
誰も勝負して無いのに信号スタートダッシュして勝ったと調子に乗ってる型落ち大排気量乗ってるやつにありがちなテンプレ行動だからな 同じフーガ乗りとしては、出来ることなら優雅に風雅に乗って欲しいもんだ。
直線番長でイキるほど恥ずかしいものは無いからなぁ。 スポーツ界隈とかどうでもいいわ。それこそシグナルダッシュと高速での打ち抜きが速いフーガ。それならそんじょそこらのスポーツじゃかなわない。けど、峠とか不得意。それでいいだろ。カモって言葉に何をムキになってんだ？直線番長が馬鹿にされるとか、パワーないけど小回りきく小排気量スポーツ乗りとかだろ？ならSクラスAMG63とか峠苦手で直線番長だけど馬鹿にしてるのか？笑
ひがみかよ。 直線番長ってバカにして言ってるよ。重い車で信号ダッシュしてる奴ね。
しかも勝手に勝負のつもりでダッシュして勝った～って思ってる奴。 >>272
まだ言ってるのか
フーガレベルでそんな事言ってるから馬鹿にされるんだよ
アルヴェル3.5が言ってるのと同じレベルだから恥ずかしいんだよ？
悔しかったら現行のSクラスのAMG63買ってイキって見れば？
何にも成し遂げてなく、世の中で負けてる奴が型落ち大排気量で優越感得るために、スタートダッシュして勝利宣言するのは貧乏人のテンプレ行動なんだってw もともとセダンは乗り心地追求するから車重が重くなるんで峠とか苦手なのは仕方ない
逆に峠とかガンガン攻めれるのは高速道路の小さいギャップも拾ってしまって同乗者に不快感を与えてしまいやすいけどクイックな操作性能求めるならこれも仕方ない
こんなのはマラソン選手と100メートルを比べるようなものなのでどうせ比べるならせめて同じセダンにしないと口論が終わらんで
あと首都高でテスラがアオリ倒してたからどんなもんやろと後ろついたらめっちゃ速くてお脳がとろけた >>274
AMGはモデルサイクル長いから末期なら現行でも案外安いよ
勤め人風情でも買えるよ GT=グランド・ツーリング
VIP=ベリー・インポータント・パーソン
速いと言う表現はナイ
TYPE-SのSはスポーティー?
日産で速いのにはRが付くんだよ。 信号ダッシュとか恥ずかしいから止めとけよ。
周りからは頭おかしい奴にしか思われてないぞw 俺は信号ダッシュするよ。
性能の1/10も使わないなんて大排気量に乗る意味がない。
そろりと走るならベンツやBMの1.5Lでも乗ればイイのに。 神奈川住みだけど、深夜の国道1号と16号は、信号ダッシュすると、以降ほとんど赤信号にひっかからないが、普通に加速すると赤信号にひっかかりまくるという暴走推奨の信号管制だから、毎晩泣く泣く信号ダッシュしてる >>274
悔しかったらて、、、
小排気量スポーツ乗りはフーガは直線番長て馬鹿にするけどAMGS63は馬鹿にしないの？なんで？
高いから？
そもそも「直線番長」的な属性を馬鹿にしてたのに？
論点ぶれぶれだな笑
スポーツカーなのに直線でフーガ どころかアルヴェルに加速で追いつけないのに直線番長ダサいとか言っちゃう方がお察しだろ。
小排気量スポーツも乗ってて楽しいけど、個人的にはスポーツカー乗るなら直線でアルヴェルに負けるようなのは選ばないわ。 まあまあ落ち着きたまえ、ハイブリ乗りがイキってマウント取りたいのは過去スレ見ればわかるだろ、新型クラウンに曲がる止まる加速で一回り劣っているのに同等とかね脳にサルフェーション溜まってるから色々とおかしい
だから放置しておくのが得策なんだよ 少し前ハイブリの許せないダメ点を挙げられていた時に、
加速がいいから、加速がいいから。と壊れたように言ってたやつと同一だろうな >>284
加速はほぼ同等だろ。
一回り劣ってるソース出してから発言してくれ。 8年あと出しで同等かよぷげら
クラウンは全然値段が違うクルマだからな
フーガと同じ値段でフーガよりいいクルマあったら言ってみろや 新型クラウンなんかいいか？フーガ好きなら眼中にないやろ >>282
同じ事言ってるようで、違う事言ってる奴がいるからお前混乱してるだろ
一人が全部書き込んでる訳じゃないんだよ？
自分は直線番長とかどうでも良いんだが
安い大排気量の車やクソダサミニバンでイキってる奴や信号ダッシュして勝利を感じてる負け組のクズを馬鹿にしてるだけだぞ？ >>279
フーガが大排気量車かどうかは置いといて、大排気量車に乗る意味が信号ダッシュするためなら、それこそリッターカーにでも乗ればいいのにw 普通のセダンそれもVIPの脚でも
スポーツカー抜けるのは楽しいわ。
レース場じゃないし高速の直線だけやけどな。 >>289
まあいいんじゃない？自分の中で馬鹿にしてれば。
俺もスポーツ乗りで信号ダッシュとかでイキってるのにフーガ や型落ちセダンどころかアルヴェルに直線加速負けるのを馬鹿にしてるだけだから。 タイプSからGSFに変えたけどまあ性能は違い過ぎるね
パワーは当然だが脚が天地だわ
ネコ脚でしっかり踏める 値段も違いすぎるわな
GSFはおもちゃとして遊ぶにはまだまだ高すぎる フーガからGSF乗り換え組みが現れて
フーガの性能が井の中の蛙だったって事実突きつけられて
一気にお通夜会場状態ワロタ >>289
人は自己顕示欲と承認欲求があるし、せめてネットでマウント取りたいんだろうけど、中古のフガハイで信号ダッシュと高速でスポーツカー抜いて浸る優越感はそんなに大事な物なの？
加速してる時、自分が他者より強くて凄い奴だとアドレナリンでまくってる感じなん？ 有り余る力は心の余裕。
人知れず使うのがよいでしょう。 >>294
カテゴリーも値段も違うし常識的に本来AMGやMやSと比べる車だと思うがね。ちなみに簡単な質問だがID何十個登録出来る？オーナーならすぐわかる問題 >>299
おまえ煽り方下手だな。馬鹿そうでつまらんからもうスルーするわ。すまんな。
そういえば知り合いにGSF運転させてもらったけど、確かに足めっちゃよかった。
俺のフガハイはVIPだからコンフォートサスでフニャフニャなのがイマイチだったから、インパルのサスとショックに変えたら結構キビキビ走るようになった。
けどやっぱりV8はいいよね。 >>294
素朴な疑問なのですが、GSFを選択した理由ってなんですか。
深刻な事情があって車を一台しか持てない。とか？ フーガよりいい車なんていくらでもあるんだよ
でもそれでも好きで乗ってるのがこのスレの住人だと
思ってたけど
ちょっと別の車種の名前出ただけてケチつけようとする姿勢
情けないとしか言えない 資金が潤沢にあったとしたらマセラティに乗りたい。
でも、大型バイクの刺激を上回れないと思ってる。
車はまったりグランドツーリング出来ればイイやと思っている。
ナーンチャッテ・マセラティは何かと言うと「フーガ37」なのですw 人の妬み嫉みってすごいよな、
最近、実体験で感じるよ。
ステータスに関わるもの（年収、連れ、身なり、家、車）へのやっかみがすごい。そんなにも他人が気になる神経がわからん。私は一切相手に興味がないのだが、何かと理由つけて関わってきて、暴言吐いてきたり、特定できるような内容呟いたり。そのパワー別のところに使って欲しいわ。 >>274
こいつが何か成し遂げた気になっててワロタ >>307
どうしてケチつけようとしてるように見えるの？
被害妄想強いね。 >>312
してるよ～。1.5万キロに一度くらいかな。 トラブルなしを目指すなら無交換だよね
シフトチェンジがスムーズになるかもしれんって期待があるから交換したい 多走行で今まで変えたことないなら
トラブル防止のために変えない方が
無難なのかな
自分のもついに10万キロ超えました。
これまでは目立ったトラブルはないけど
10万キロ以上乗られている方は
何か重トラブルや予防整備として
行っている事はありますか？ トラブル起きたことあるんだよなぁ
ブレーキ離すと車がクリープで動かなくなった
正確にはクリープで動くまでに2秒ぐらいかかるようになり、ショックがかかるようになった
原因はオイルが数ミリ足りなかったようで
オイルたしてもらって解決
かなりシビアだよね そんなにシビアだと
ディーラー以外での交換はリスク高いね キーパーラボってどうなんだろ？
誰かクリスタルキーパーとかダイヤモンドキーパーとかやった人いたら感想聞かせてくださいな。 もうすぐ11万kmに達するけど
売っても30万になるかわからないくらいだよな…
22年式だし スクラッチシールドの塗装だから
キーパーコーティングが
対応してるか確認した方がいいよ。
非対応でコーティングしたら
最悪スクラッチシールド効果なくなるよ。 >>325
ありがとう。けど正直スクラッチシールドて意味ある？洗車傷とか結構出来てきて、全然スクラッチシールド効いてる感ないし、磨きの妨げになるって言うじゃない？だから消えてもいいかなって。 >>326
使用状況によって差はありますが、年数経ったら効かなくなるので
磨いてコーティングという選択肢も存分にアリです。
磨きを業者に頼む際は、予めスクラッチシールドであることをお伝えください。 俺そんなこと全く気にせずダイヤモンドキーパーやってるわ
6万円ぐらいだったかな
洗車がかなり楽になるからおすすめだけどね >>327
ありがとう。伝えた上で施工してもらおうかな。 HY51前期ブラックだけど、スクラッチシールドなんてもうぜんぜん効果残ってない感じだし
自分でポリッシャーとコンパウンドで磨いてガラスコーティングかけてる
スクラッチシールドの磨きはプロでも気を遣うって言うけど
自己満足のDIYでやる分には、十分綺麗になるよ
ガラスコートはビューコート使ってるけど、ディーラーでもGSでも、
めちゃくちゃ綺麗ですねーって言われるので、満足してる
施工も簡単だし、おすすめ ガラスコートかけた後のイオンデポジットは逆に目立つ気がする
こまめに洗えばええんやけど… 撥水がもうよくないからね
ガラスコーティングで親水とか有るか知らんけど >>330
ビューコートて
自分みたいな素人でも施工しやすい？ スクラッチシールドの再施工って出来ないんでしょうか？
新車から5年経過して
効果が薄れてきてる感じです。 >>334
スクラッチシールドってクリア塗装だから、日産Dでオールペンするつもりなら出来るんじゃないですかね >>333
塗ってから数時間乾燥させてからの拭き取りなので、
少しだけ手間はかかるけど、施工自体はとても簡単
ゆっくりやっても大丈夫
スクラッチシールド塗り直しとかの話題も出てるけど、
あまり現実的じゃないと思う
それよりも思い切って磨いて、他の保護手段を
考えた方がいいと個人的には思う >>335
フロントボンネットに飛び石当たって微妙にへこんだ。
その部分補修は板金屋だと1－2万。
ディラーでスクラッチシールドまで再塗装すると10万。
外して焼き付け再塗装。
ポ゛ディー全体のスクラッチシールドやり直しだと
モノコックの外板全部外して焼き付けも難しいし
出来たとしても天文学的金額になる模様。
下取りに出して新車買った方が安いよ。 個人でやってるところなら磨きとコーティングで20万もあればできるんじゃないかな？
それだけ出せば新車並みにきれいになるよ これからのボディ保護はプロテクションフィルムだろうな
2年ぐらいで張り替え必要と聞くけど >>330
気を使うというか、熱でコンパウンドかけたところが復元してくる
YouTubeにもエクストレイルのブラックにシングル当てたとんでも無い動画があるが、あれが一番わかりやすい
ポリッシャーをかけても延々とわずかな傷でさえ消えない現象が起きる
それとどれだけスクラッチシールドが退化してるかにもよってポリッシャーのかけ方も変わってくる
扱いにくいよ >>324
ブッシュ類全部取り替えておけばまだそこから余裕で10万走ると思われ
ただしあっちもこっちもアッセンだから全部取り替えるとなれば腹くくる必要あるだろうけど シーマだけど磨いてガラスコーティングの例、これはスクラッチシールド全部剥がしたんだろうか。
https://youtu.be/PNG2zsCw0Fs 今ちょうどキーパーラボクリスタルキーパー、ボンネット のみ鏡面研磨、それ以外は軽研磨を実施中だから、またレポするぜ！ 軽研磨とクリスタルキーパーなら34000だね。キャンペーン中の時であればさらに二割くらい安くなるみたい。自分はボンネットは鏡面研磨もいれたから44000だよ。 数年前と違ってスクラッチシールドの研磨は大抵どこでも取り扱ってるよ
有名どころのコーティング屋さんであればだけど
要するに商売だからね
早く終わらせて台数捌く技術を選ぶのも、とことん念入りに施工してくれる町の業者を選ぶのも自分しだい
自分の場合、キーパーは高いイメージしかない 暇潰しにショップのブログ漁ってみたけど、ロクな知識もしてないのに堂々と写真と記事載せてるのを見て愕然
特に前期中期の純正エアロバンパー施工には笑った
バンパーだけ交換してフェンダーライナーはおざなりで左右に大きな隙間ができてた ほんとロクでもないショップが目立つ
どこで手に入れてきたかわからない51フーガ純正ショックとサスのセットを取り付けた結果
フロントの車高がもりもり上がってしまった
この状態でアライメント取って納車するとか尋常ではないな
同じ51でも、ユーザーが持ち込みしたパーツが適合するかどうかを先に判断してから交換してあげたらいいのに
とんでもショップ多すぎ
ましてや自社ブログで施工例として載せてる
信じられんな こういう頭がおかしいやつもいるんだから店は大変だな >>351
ロングウールバフ＋3Mウルトラフィーナ5949で傷消しして
スポンジバフ＋ウルトラフィーナHGNで目消し
スポンジバフ＋グロスアップコンパウンドで仕上げ
ポリッシャーはギアアクションとダブルアクション併用
ダブルだけでも磨けると思う
リョービのRSE-1250オススメです >>354
有難うございます！
けっこう根気がいる作業になりそうですね。
業者にだすとコーティング料金が高いのも納得ですね。。。 >>352
それを自社ブログに載せ、半ば宣伝のようにして写真公開してる時点でそのショップのレベルが察せられる >>355
口挟むようで申し訳ないけど、素人さんがやれば根気との戦いにはなる
それさえクリアできれば
>>354さんのアドバイスどおり、リョービのダブルアクションだけで鏡面まで持っていけるよ
ただしこの時期なので気温高い日を避けたほうが無難 やっとフロントガラスの交換が終わった
熱反の紫はシブイ >>361
いくらだった？
飛び石キズだらけだもんで交換しようか2年くらいマヨってる おれもメンテに精を出すかな
テインのEDFC付けた人居たら感想教えてー 何気に先代は優れていたなぁ。後席はレクサスLSなみで広かったし足回りも
ひたすらスポーティでコンセプトはっきりしていた。
５１はちょっとそのあたり迷いがあって柔らかすぎるって声もあるし室内も意外に
狭いとの指摘も。個人的にはステアリングボックスカバーが足に当たるという
些細な点が一番気になるんだけど >>365
51後期乗りやけど、
後席が狭くなったのは、後席の座席全体を少し上に上げたからじゃないかな。
後席からボンネット方面への視界はよくなってるよ。
VIPだけど足回りの硬さは、前は硬くて後ろは丁度いい、
でも全体的にティアナよりも固い。 >>366
VIP乗りだが１度も自分が後ろに座って運転してもらったことがない…
後ろは柔らかくて快適みたいね
確かに50は乗せてもらったことがあるけど、広くてよかった記憶がある >>364
どれだけ下げるかにもよるけど基本テインはおすすめしないかな
がっつり下げてツライチ目指すなら余計おすすめできない
ちょい下げツラウチ程度までなら許容範囲としても、乗り心地はあんまよくなかった
やっぱおすすめできない 下げ方にもよるけどメンバーに当たることが度々なんだよね
だからちょい下げ以上に下げるなら、バネレート高め&硬めのダンパーをセレクトすべきかな 50乗っているけど51って後ろ狭くなってるの？
51に乗り換えようか迷っているのにますます拍車がかかってきた メーターのゲームボーイ液晶も酷いが、道路状況ナビのファミコン液晶も酷い
15年前のプリウスにも負けてるって、どないやねん マガジンX見たら日産の将来になんら明るい希望が見えないようなことばかり
書いてあったね。
車の分からない人が上に立って（例の女性や破綻銀行出身2人）ゴーンのころから
何かというとコミットメント。
その機構で乗り心地よくしてどれだけ利益上がるの？みたいな。
20年前の危機の時にはまだ技術畑の人が声大きかったがからよかったけど今は、って。
時期フーガ、ないのかなぁ。待っているんだけど フェアレディZが新型出るから
フーガもこのままって訳には行かないと思う
ただずっと先になると思うなぁ
フーガ廃止でシーマ残る？
フーガ後継はシーマのショートバージョンとかかな 統合してベースグレードがフーガでVIPがロングホイールでシーマでええやん アルコールの影響かな
ハンドルの皮が白っぽくなってきたんだが アルコール消毒液と一緒に含まれてる お肌すべすべ成分じゃない ど田舎だと、消し忘れと勘違いして親切にパッシングしてくる車がいるから消してる >>384
ナビの設定の中にあります。取説読むです。 >>368
遅レスごめん、詳しくありがとうね
もう歳だからちょい下げで良いのだけど乗り心地は確保したいね
減衰調整でカバーできると思ってたんだけどそうでもないんだね
車高調スレで勉強してくるわ >>386
ちょい下げで乗り心地確保するなら、コスパ考慮するとビルシュタイン、性能のみでコスパ度外視ならオーリンズでいいと思うよ。 IMPULオーリンズ40万したけど大したことないなあ、もう10万出せばエアサス買えたからこっちのが良かったかも >>387
ビルシュタイン調べてみたら良い値段するねえ
アルミタイヤと併せたら70万は超えそうだね
ウチの奴、買ってくれっかなあ笑
みんな金掛けてるね！羨ましいわ >>389
テインよりは高いけど、乗り心地に加えて品質とか耐久性考えたらコスパは良いと思うよー。 3.7で普段発進するとき2500回転ぐらいいきますよね？
排気量大きいのにこんな回ってしまうんだと思いました ハイブリッドとの差を埋めるためなのかな
しらんけど 中古で前期買った者ですが質問失礼します
前期型も塗装はスクラッチシールドになりますか？ 前期型なら、もうスクラッチシールドは
効果なくなってるから、スクラッチシールドがあろうがなかろうが
もう関係ないと思うよ スクラッチシールドって意味ないの？
モーター店の説明だと
ほとんど傷付かないし
洗車機も大丈夫って聞いたんだけど 塗装保護を考えると
ピットワークの5イヤーズコートが
一番最適との説明でしたよ。 ケインズのパーミエイトゴールドを新車の時とメンテナンスコートを毎年でやってるけどまじで綺麗
それなりにメンテナンスコート代かかるけど 他人を無知と罵りながらも自分が博識である事を示せない無能 クラウンは、大衆車ですか？って程に
そこらじゅう走っているのに
どうして、ここまで差がついてしまったのだろう。 >>404
初代はそこそこ売れたが、ウネウネの2代目は敬遠された
エルグランド同様 デザインの問題 トヨタが51フーガそのままのデザインでトヨタエンブレムで出したらバカ売れだぞ
逆にクラウンを日産で売っても売れない
トヨタのブランド力営業力の前には平伏すしかない 50フーガなら32ティアナの方がマシだろー。
俺はマセラティウネウネが好きだけど届かないから51にした。 デザインは人それぞれ。
といってしまえば、今の世の中それまでの話。
しかし、どう控え目にいっても、あのうねうねはあまりいい評判は聞かれないし、前期のテールランプも、ｸﾗｳﾝ等と比べてもよくは見えないなぁ
個人的には、テールエンドの丸みがより腰高に見えいただけない。 エアコン入れてるとき、ジージーうるさいから
コンプレッサー交換したんだけど
今ひとつ治らない、エアコン切ると収まりますが
他に怪しい箇所ってありますか?
電動ファンということはないかな?
前期ハイブリで走行3万
前のY50では実際に片側のファン壊れてオーバーヒートしかけたし。 >>413
レスありがと
室内はそれほどでもなくて
外から聞いた時にボンネットから凄いジーって聞こえるんだけど
許容範囲なのかなぁ
それでもコンプレッサー交換してくれたディーラーには感謝だけど >>414
タイミング被った。
ディーラーで解決しなかったんだねw 今発売のベストカーだとフーガの開発始まり23年にEVとしてデビューとか。
久々にうれしいニュースだけど・・・これまでは本当に何の開発もして
なかったってことになるじゃないか！ >>412
俺のもハイブリッドだが購入当初からジージー鳴る
エアコンかけてるわけで、これは仕方ないわな >>417
EVってマジか
電気が来てない村に住んでる俺ｵﾜﾀ 3年目の3700VIP、
エアコンフル回転させてもジージーとか、
音なんか全くしないけどな～
ボンネット開けて観るって事は、
最近の車になってからは、、まぁ～ないけど、
HVって電動ファンが付いてるの？
FF車のような感じかな、初めて聞いた。 >>417
問題は'23年迄に日産という企業が存続しているか否かだ
>>421
俺のはジージー鳴るけどな
ハイブリッド車は電動エアコンだからその音だと思う エアコンをオフにすると音も止まる
ちなみにジージー音は周りに騒音環境がないところで聞こえる程度の音量かな エアコンの音を消す
これはほんと難しい作業だと思うよ
整備士であったとしてもね >>423
走行距離23.000Ｋ弱やけど、
エアコンの作動音は全くしないわ。
室内のビビリ音も無し、静かに走ってるよ。 ハイブリで200キロドライブしたけどリッター17キロだった 走行距離12万キロ超えてんのにすげーわ 羨ましいなあ
ハイブリッドじゃない僕は街乗り燃費6kmです(´；ω；｀) 神奈川県だけど街乗りだけだと同じく６ぐらい。思った以上に悪い。 Y51買ったらサーキット走行したいなと思うんだけどHY51の場合サーキット走行したら走行中バッテリーに充電されなくなるの？
そもそもフーガはサーキット走行に向いてないというのはコメントはなしで。 ハイブリッドで高速走行する場合常にエンジンで走るのでバッテリーはフル充電状態のままだけど 回生回収と発電が間に合わないからあっという間に空になるよ
8年前ぐらいに海外で370GT(M37)と350GT(M35h)をサーキットで戦わせる動画があった プロドライバーがサーキット走ってるの見たことあるなぁ レッドブルのやつ >>432
原則的にはどんな車もサーキット走っていいわけだよね、運転を楽しむんだから
車によって向き不向きはあるんだろうけど
安全には十分気をつけてな
あと走ったらどうだったか教えてくれ >>433
緩い下りだととまらん？
おれのは120でもモーター走行するよ >>425
静かな環境じゃないと聞こえないはず
例えば誰もいない立体駐車場とか
立体駐車場だと音も響くからちゃんとわかる
ジージー音が聴こえる 13年の7月からかな
カタログ燃費も向上してるね
俺のも該当するけど、それ以前のに乗ったことないから比較出来ないw シーマだけど、やっぱりみんなエアコンの音するんだな、せっかくの無音の停車ちゅうが、ジージー音で台無しだよなw シーマ後期だけど、今のところは音しない
その内鳴り出すのかな KY51のtype sなら曙ブレーキ付いてくるしうーん
中古だとtype sでインテリジェントクルーズコントロール付いてくる車少ないよね
>>433
>>434
どっちｗ
>>436
せやな確かに。
KY、HYどっち買うかもいつ買うかもわからないけどレポするよ >>443
高速巡航でバッテリー満タンなんて当たり前の話
中途半端にメーター読み130-140巡航はEV走行出来ないからガンガン回生放棄する(実測で新東名制限内ね)
高速で走ってても踏んでぶっ飛ばしたらあっという間にすっからかんだけどね
そもそもハイブリッドってバッテリー新品容量0.8kWhぐらいでしょ サーキット走行の話のはずなのに何故高速巡航の話になってるのか不思議なんだけど
サーキットって120キロくらいで巡航するもんなんだ？ まずHV買ったらブレンボ入れなさい
サーキットの話はそれから聞いてやる アケボノキャリパー導入予定なんですが、
ダメですか？？
やっぱり4podは微妙？ >>448
ブレンボだapは高いしフーガでタイム出そうなんて無理のんだから曙で良いと思うよ
あとはビル脚入れればとりあえず完成でしょ
みんカラにはタコ足まで作った強者がいたよ >>449
やぱビル脚かあ。俺のフガハイは今インパルのショックとサス入れたからあとはアケボノ キャリパー入れたらなかなかな完成度かと思ったが、まだまだかなあ。 ハイブリッドのナビに表示している走行用バッテリー残量が次の日にエンジンかけると減ってるのは普通ですかね？ >>450
まあ、今更も何も去年買ったばかりだけどね。
すごく気に入ってるんだ。見た目も性能も。 >>454
恐らくブレーキパッドが効いてる踏み方だと、ほとんど回生発電してないでしょ。ブレーキ踏んで回生発電させるのは、コツがいる。 >>456
トヨタ車みたいに常に回生してくれないよね。 アリヤ発表されたけどかなり良さそう
先進的だし久々に日産車でワクワクした笑
フーガ新型も絶対EVモデルありそうだよね >>456
ブレーキ強化して左下のメーターの動きに変化あったらおもしろいのに >>444
高速巡航でバッテリ満タンって駄目じゃね
モータでアシストしつつエンジン回しつつで走るのが燃料ロス少ないし、エンジンのパワーの一定数は常に充電に回すのがトータルでは効率良いはずだから普通に走ってればバッテリの残量は半分よりちょい上くらいで収束するはずなんだけどな 新形アコード、五味さんとか静粛性や快適性はマイバッハと同じレベルとか
言っているしほかの人の試乗記YOUTUBEで見ても不気味なくらい静か、でも操縦性
万全とか静粛性みんな絶賛。
あのスポーツ志向のホンダが一転エンジンサウンドとかすべて捨てて静粛性と操安性
に走るとは意外だけどもうスピードの時代じゃないんだし（ベンツもボルボも180キロ
リミッター導入意向）次のフーガも負けないくらいの静粛性を達成してほしい。
因みにアコード・・460万・・ 時期フーガはEVで2023年発売予定
シーマは知らん テスラの100Dロングレンジぐらいだと仮定したら0-100 3.8秒ぐらいあるだろうし一気に古いのは陳腐化するだろう
あっちは今度のパフォーマンスとかは2秒だけどそこまでは求めてないだろうし 完全EVかあ。なんだかなあ。
願わくば、ガソリンエンジン3.0lターボ+モーターで、実燃費リッター15kmで、450馬力 トルク55k
くらいのバージョンも出ないかな 日産は電動車(HV含む)年間100万台セールスを掲げたからね
もう純ガソリン車の展開は絶望的かもしれない…インフィニティラインが別カテゴリーなら話は変わるかもだけど
Q60とかQX70みたいに国内導入するかって話になるし… EVになったらロードノイズ対策相当しっかりしないと、だね。エンジン音残している
とかの理屈通している限りはある程度ロードノイズごまかせるけどEVになると
もろだもんね。 田舎だと充電苦労しそうだなぁ
インパクト欲しいのはわかるが 充電は自宅でするんやで
実質500キロ以上走れるんだから
合格でしょ 俺は1日で1,000km走ったり何日間も旅行する時もあるからなー。
ガソリンの短時間給油とか、どんな田舎にもあるスタンドは便利。 前スレでプライマシー4薦められたから今日履かせたけど、初ミシュラン思った以上に良さそう >>466
ゴーン時代に新規FRプラットフォームの開発を凍結してメルセデスから
MRAプラットフォームを供給してもらう筈が、メルセデスと揉めまくって
話そのものが無くなったからな。既にFMプラットフォームのFRを開発してた
技術者が定年や転職で居なくなって技術継承も出来ないみたいだし。 ベストカーの記事じゃあガセネタだな
自分が経営者で仮に出すならQ70よりQX70の方が売れる可能性が高いしと言うかセダンじゃほぼ0
シャシーはアリアで使用しているシャシーの流用も有り得ない？かといって新規のLクラス用プラットフォーム作る期間も資金も車種も？
利益出るQ50とQX80はトヨタに頭下げてGA-L借りる、新型スカイラインは4気筒ハイブリッドもついでにな >>473
昔はWY30V20セドワゴでリアが真っ平らになるから車中泊もしたけれど
それから何台か乗り継いでY51になってからは外資系ホテルが多い。
Y51にしてからポーターか飛んでくるなど客としての取り扱いは上昇w おれもインパクト欲しいな
強化スタビも車高調も全部自力でやってきたけど疲れる 長雨でフロントカメラに雨水入ってしまったようだ
曇って使い物にならん ウチのは雨降るとクルコンの精度が悪くなるみたいで
前車がいないのに減速したり加速したりする
雨降ってないと大丈夫
水滴のせいなのかと思ってたけど
浸水してる可能性もあるのかなぁ 初めはかなりビビリながらブレーキをいつでも踏み込める体制で
ACCを使ったけれど、2台前を感知するレーダーは超優秀。
今では安心してフーガに任せてる。 クルコンの加速の強さは何段階か調整できるようにして欲しいな。
身体がビクッてなる。 エンジン切ってドアを開けたタイミングで
降りやすい様に
ステアリングとシート動くんだが
エンジン切ったタイミングで
ステアリングとシート動くように
設定出来ないもんかね インテリジェントクルーズコントロール使用中、前走車に合わせて自動で行われる減速って、自車のブレーキランプは点いてるんですかね？
点くのであれば、微妙に細かく速度調整入るときは、ピカピカ光りまくっているのかな。 >>477
交換したらいいだけだろ
保証でなおるぞ >>486
ディーラーと付き合いないし普段の整備はスタンドで対応してもらってるんだけど対応してくれるかな？ 保証期間内なら大丈夫だよ
付き合いある方が融通はきくが明らかにダメな奴なら付き合い無くても問題なく交換してくれるだろ >>483
その辺の細かい設定が出来ないのが日産
逆にトヨタは設定項目が多過ぎて説明書読まないとわけわからんが 久しぶりシートクーラー使ったらランプ点滅。シートの下のフィルターみたらごっそり埃が溜まってました。清掃後は動いたからいいけど目詰まりしやすそうだから清掃は定期的に... ↑それってシート外してやるの？
外さなくてもできる？
ぜひやり方プリーズ SMに書いてあるよ
ネットでも見れるから見てみやーて フーガのYouTube動画ずいぶん増えたね
ドライブや車紹介のはまったく興味ないとしてもメンテの動画はけっこう使えそう >>490
シート位置を一番下に下げる(昇降)と埃が詰まりやすい マガジンXだと新形は22年だって。EVで。ずいぶん先だなあ。この前のMCで
ボディ剛性強化とか足回り再設定とか外板かえるとか静粛性あげるとかビッグマイナー
にしてくれたらよかったのに。今度のレクサスISみたいに。
本当に性能面放置で13年作られたモデルか・・名作と考えるべき？ 名作だろ
2010年代のひとつのセダンとしての完成形だと言える >>497
プレサージュとかマイチェンで内装も大幅に変えてたのにね
最近はガワだけで中身はほぼ変えませーんばっかり >>491
自分も運転席側のシートクーラーの効きが弱いから調べてみたけど、シート外さなくても出来るっぽいよ。みんカラでエアシート・エアフィルター取替って調べると出てくるよ。 ｱｲﾎﾟｲﾝﾄが高くなると、標識やｶｰﾌﾞﾐﾗｰが見にくくなるんだよ。
頭上が狭いのはいいんだけど。 ミラーと視点が重なると歩行者見逃しやすくなるから危ない 合皮でいいよな。紫外線に強くて擦れにも強い。
磨いたりのメンテも不要。 ハンドルのシボ加工がなくなってきたわ
ハンドルとシフトノブはウッドがよかった Y50はあったんだっけ
今あるのはエルグランドだけかな？
それもしょぼいけど 木目ハンドルは大嫌い
正直古臭くて安っぽいというかアホっぽいというか… 10万くらい出せばフルオーダーのワンオフウッドコンビ作れるでしょ。 下品に車高落としたり無意味なエアロ組むくらいならどノーマルでいいわ 純正
フーガ→ダサい
シーマ→カッコイイ
アルミって重要なエクステリアなんだな フーガ位になるとノーマルが一番、
先日クラウンの新型、車高下げて薄ぺらなタイヤ履かせて
若い兄ちゃんが乗ってたが、中古車買って改造したのかなと疑うわ。 新車ノーマルが一番とか言いだしたら爺になったってことだ。
プリウスの方が満足できると思うよ。 ノーマルのフーガってSUVかよ？ってぐらいフェンダーとタイヤの隙間あいてるよね
自分は指2本分ぐらいまで下げてるけど全然不都合感じないな V37のGTSP試乗してきたんだけど、やっぱDASて違和感あるね。
操作に対してちょっと遅延するような、スカだから
レスポンスよくしてあって余計感じた。
素のVR30だけどスムーズで音は明らかにVQより静かだし
100km/hまでだが、全開でHY51よりちょっと劣るかな?くらい
後はほとんど同じような感じで、小ぶりで足の硬いフーガ運転してるようないつもの感じ。
家のHY51も古いし、設計古くても400Rなら買い換えるのはありかな?
チラ裏でした。 >>526
価値観の押しつけは一体どこからでてきたの？自分が思ってるからだろ？ >>523
フーガクラスの車でノーマルが似合うのはオッサンになったって事じゃない？
若いのにフルノーマルで乗ってると親の車と思われる事もあるし、若者にはちょっと悪そうな高級車っていう立ち位置の需要が圧倒的じゃない？ >>527
そういうカスタムは全然良いと思う
着地させたりレンズにスモーク入れたりアホな改造するのがカッコいいと思うのはアレ
他人の趣味に口出してもしょーがないけど >>533
田舎じゃなくてもそうなんだよ。
どっから田舎って発想が出てきたか知らんけど、おっさんって言われたのが気に障ったのかな？ フーガ選ぶ時点で田舎のチョイワルオッサンって感じだけど、もし自分が車持ってない大学生だったとして親の車でしかもフーガなんて借りるかなぁ
コンパクトカーなら借りるだろうけど、フーガとかちょっと傷つけただけでも激怒されそうw
車なんて使ってナンボの道具なんだから傷くらいつくわ！って言ってやりたいけどねw
どうせ3～5年くらいで買い換えるんだし、お前はiPhoneについた小傷をいちいち修理してんのかよっていうね フーガの370GTとクラウンの350アスリート 対決してらどっちが速いの？ エアコン吹き出し口の奥らへんから
エアコン時、送風時ともにカタカタ カタカタと
異音が出るようになってしまった、、
常にではないけど、鳴り出すと
ずっとカタカタ言ってる
同症状を経験された方いますか？ 風向き上下にするとなるね
気になるときは温度調整したり
風向き固定したりしてる >>542
あ、なる。
エアコン付けると鳴り始めたり、逆にエアコン消すと鳴り始めたりする。
あれ謎だよね うちのフーガ は走行中
センターコンソール付近に謎のカラカラ音することあるよ マセラティと似た系統デザインだけど日本人は舶来好きだからマセラティは絶賛
フーガは酷評か。 エアコン関連だけど、今日エアコンつけたら運転席側のツィーターからノイズみたいな音鳴ったんだよね 切ったら鳴らないし >>546
グッチとサマンサタバサのデザイン似てるけど、、ってのと同じでしょ
サマンサも普段使いならいいカバンなんだけどね グラントゥリーズモならまだしもギブリよりかはフーガの方がデザイン良いし中身も良い
内装はギブリかな 国産はどうしても幅狭腰高だからプロポーションは外車に敵わないけどね GWに引き続きせっかくのお盆休みもフーガの出番はあんまりなさそうだ >>551
暇だし県内全ての市町村を制覇しよう
なおトイレは我慢 レクサスはISをフル並みの大型マイナーチェンジ、ESバッテリーを交換、
LSも大幅刷新。売れないといわれるセダン勢もきちんと手をいれている。
フーガもフルチェンジしなくてもこつこつと強化すればよかったのに本当に放置。
なんでかなぁ、日産 臨時総会で新型出す言うてたシルフィすら、
たった数ヶ月で反故にして廃止したしね
何も期待出来ないよ 120マークXから乗り換えて、飛ばしても安定してて感動しましたが、今の新しいクラウンの方が安定するんですかね 全車デザインがダメです
特にひどいのがティアナです 先日日産の今後の予定が発表されたやろ。
12車種を新型投入するらしいよ。
フーガも新型出るんと違うかな。 >>554
シルフィは来年の後半に後継がでるよ
ディーラーで聞いた そのディーラーはお客さんから聞いた
そのお客さんは5chに書いてあったのを見た ディーラーの人の話でもソースが上じゃなくてネットや雑誌の場合普通にあるから注意なw まあ今の段階での日産ディーラー情報はネットからなんで真に受ける価値はない >>564
7人乗りクロスオーバーSUVとして復活とか？ レクサスはLS,ES、ISとフル級のMCで盛り上がっているのに・・
なんの情報もないのか。この段階でないってことは来年の発売はないか。 >>569
2022年もどうなるか分からんがな！ガハハ！ 今y50後期で51の後期の購入を考えてるんですがBOSEサラウンドってどんな感じですかね？
スピーカー自体の品質は良くないから音はこもってるっていうのをたまに聞くんですが…
あとBOSE無しでもy51はスピーカーを交換しないでって取説に書いてあるみたいですが、交換すると何か弊害があるんですかね？ >>572
自分はBOSE ありなしで乗り比べて、あきらかに違うからありを買ったよ。周りから音が聞こえるのは臨場感ぱないよ。
普段から運転中に音楽聞く人ならマストだね。
音響マニアとかじゃない限り、BOSEありで不満はまずないかと。 初めてBOSE付きで音楽聴いたときの音に包まれる感覚は射精しそうなぐらい気持ちよかった
今はもう慣れてしまって勃起すらしない
つまり結婚してから浮気してしまう人ってこういう気持ちなんだろうね
俺は未婚だけど スピーカー変えるとノイズを相殺させて静かに感じさせる機能がなくなってしまうとかだった気がします
ぼくはBOSEにこだわって中古購入しまして、かなり満足しています
音質以外でも、シートについてる見た目や、DVD再生するときに BOSEサラウンドシステム・・・みたいなタイトルが出たり、BOSE用の取説というかパンフレットみたいなのが付属してたり、細かい部分でも嬉しいです。 >>575
戦争映画見ると臨場感凄まじいって聞いたよ
戦争で臨場したくはないけれど
俺はBOSEじゃないからそれ聞いて羨ましかった >>575
BOSE用の取説なんて付いてた？
自分も中古で買ったけど、そんなの付いてなかったからどんな内容なのか気になる。 >>577 すみません。取説というか、BOSEさん側からの言葉が書かれたカラーの書類ですかね！
音質をお楽しみください的なメッセージが書かれてあります。内容は全然大したことなかったと思います(笑) BOSEはいいよ。ちょうど頭の後ろ辺りから音が聞こえてくる。
音楽が同乗者との会話を邪魔しない。
普通の車だとスピーカーから音がでてるの丸わかり。 >>573-575 みなさんどうもです
BOSE有りだと音が好みじゃなかった時にスピーカー交換が難しそうなので迷ってました
せっかくだからBOSE有りで探してみようかな 遅ればせながら
BOSE付乗ってるけど絶対あった方がいいと思う
オレも購入の決め手だったし いいなあ
自分もBOSSありにしておけばよかった、、 30万ぐらいするから営業は要りませんよーとか言ってたわ
MOPだからめんどくさいのか知らんけど 試乗車じゃないや展示車
どちらにしろそんな事はそうそうないだろうけど、
穿ってみたくなる反応は確かにあるよね >>578
おお、あれかw他の車にもあんなの付いてるのかな？
純正かMOPでいいやって人ならBOSEで十分だよね
買ってしばらくしてやっと車内でDVD観てみたが、確かに臨場感はあるよね フーガはわからんけど、シーマのBOSEはあんまり良いとは思えないかな、セカンドで乗ってる軽自動車にナビとスピーカー交換したら、明らかにシーマより音が良くなった、軽自動車でこんなに良くなるんなら、BOSE無しのフーガ買ってスピーカー交換したほうが、BOSEより音質はいいとおもう フーガは運転席にリスニングポジションがオフセットされてて、シーマは後席にリスニングポジションがオフセットされてる >>587
そんな感覚ならBoseだろうがなんだろうが差は分からないだろうね >>589
そんなってどんな？w
Y51のBOSEはスピーカー数とサラウンド感でよくきこえるだけだど思うが、お前免許取り立てでY51が初めての車だろ？ 音の良し悪しはドアの厚さも関係してくる
軽がどんなに頑張ろうとこのクラスには敵わない
音圧高めただけでいい音って言われてもね
つまらん煽りはいらないし上を知らないで物を語るのは恥ずかしいよ このクラスには敵わないって、俺もY51好きだしBOSEも純正にしては良いと思うけどさ、上を知らないでってお前こそ恥ずかしいよ 音質は好みがあると思うし、まあいいじゃあないの。
言わせておこうよ。 BOSE無しで自分でスピーカー変えた方がいいって話よく出て来るけど、よほどマニアで詳しい人間じゃないと純正BOSEには勝てないだろ
フーガのBOSEは16個のスピーカーをバランスよく配置してるわけで、自分でこれに勝とうと思ったら手間賃&部品代で30万円どころじゃ済まんだろ ただスピーカーを交換するだけじゃあ音は良くならないよ。
安い車のダンボールみたいなスピーカーなら社外品に変えるだけで音は良くなるけどな。 >>595
でも軽自動車はナビとスピーカー変えるだけでboseより良くなるんだってさ いや、だからシーマの運転席は音質悪いよそりゃｗ
買う時ディーラーに説明とかされなかったのかな？ BMWの現行Bowers&Wilkinsは超微妙
ベンツのハーマンカードンは……
テスラのイマーシブサラウンドは中々悪くないけどドルビーの頃の方が好みだったかも
現行LSのマークレビンソンが1番音質とか包まれ感が良い
案外フーガのBOSEは健闘してる方だと思うけど、久々に乗るとBOSE特有の加飾感が耳に付く V37の方で前期モデルの途中から採用された新しいBOSEセットはアピールしてただけあって良いんだけどね
エルグランドやフーガは10年前のまま基本ずっと変わってないからな >>602
お前さんはHAGEだからな
頭にゼロウォーター塗って磨けや 純正BOSEで満足しているならそれでいいんじゃない、人それぞれ好みも有るしさ？オレは不満があるから浅い所で試行錯誤しているよ
個人的には35点位かな、映画観る人なら3点位プラスで boseで満足しない俺カッコいい
マウント取れて良かったね
自分はノーマルよりはいいと思ってるけど、10年前の設計の車だしこんなもんかと思って乗ってるけど、まぁ満足
上を見ればキリがない
BMWのB&Wとか好きだなぁ >>607
お前こそマウント猿そのものじゃん
悔しさが滲み出てますねえ 所詮純正BOSE程度でマウント取るつもりも無いけどな、次元が低すぎて笑われるよw
軽四の詳細がわからんが、馬鹿にしている連中は一回ショップかイベントに行った方がいいんじゃねと思うけどな 音楽マニアの人は内装加工してスピーカー設置してる。トランクにはデカいウーハー。
いい音でるんだろうけど、ここまでいくと自己満足で普通に乗るには不要なものだよ。
荷物積めないし後部座席には座れない。
300キロでる車作ったなんて言っても、それどこでそのスピードだすのって話。 BOSEでもツィーター交換でそこそこ聴ける様になるけどな、安価で BOSEオプション選ぶとDVD郵送されてくるじゃん
あれのサラウンド感は良いよね 軽四に乗って～
良い音出してもしゃあないがな、
エンジンの音に負けん様に大音響で走るのかいな、
フーガも純正で充分。
良い音楽しみたいなら、自宅の部屋に1000万程掛けて
良い機材いれて楽しめば良いがな。
俺はそうしてる。 >今の軽四はブン回して走らない限りそんなにエンジンうるさくないぞ、フーガの方がゴロゴロ言って煩く感じる時もあるくらい 普通に走る分にはエンジンよりロードノイズのほうが気になる レクサスLSもクラウンもスポーティな音、乗り心地に拘って失敗。
年次改良で必死に静粛性や乗り心地の改善に努めている。
ホンダはアコードがマイバッハ級の乗り心地と静粛性と言われレクサスESは
ロールスロイス級の静かさと絶賛されどちらも市場の反応は上々。
フーガも次期型はひたすら静かにしてほしい。もう音の高揚なんて時代じゃないから。 軽四な～
一度ホームセンターで軽トラ借りたけど
ありゃあ～おもちゃやな～
５０Kほどでカーブに入ったらひっくりかえるかと思ったわ。
ワゴン何とか言う軽も高速じゃあ風があると怖くて痩せるわと連れが言うとったな～ >>620
未だにナビがVGAディスプレイ()だもんな… 欲しい51の後期がなかなか出ない…
掲載されてるのに問い合わせても売約済みばっかで萎え萎え
50後期探してた時もそうだったけど、出回ってるタマカズが少ないから、椅子取りゲームになるなぁ
掲載されたら速攻電話しないと駄目か 自宅周辺をﾃﾘにしてる営業マンに、新車は無理だけど、ﾌｰｶﾞ下取りにでたら廻してくれ。
といっておけばよい。
中古車として紹介すれば、手当てになるし、後々ﾒﾝﾃも取れるかも？だから、イヤな顔はしないと思うよ。
おっと、なんとかアドバイザーってんだっけ。 >>623
俺はカーセンサーに掲載されてて、地元日産プリンスに偶然来たから速攻で押さえたけど、そういうこともあるのね
買う気になったらはやいうちからディーラーにお願いした方がいいかもだよね 昔ディーラーに認定？の中古車調べてもらった時はタマ数少なくて微妙だったから、オークション入れる車屋に頼むほうが確実かもね。まあフーガ乗ってる人が次に日産車で乗り換える車があんまないから、下取りで入ってくる事も少ないんじゃないかな。 ﾌｰｶﾞ下取って日産車を買う人がいない、ということを忘れていたｾﾞ >>629
クラウン買うなら欧州車欲しいけど故障と修理代がネックよなあ
ドイツ車で3.5以上の排気量なら値段もかなり上がってくるし、だがクラウンの軍門に下りたくないし 話ズレるしどうでもいい内容なんだけど、最近始まったソフトバンクのＣＭで船越が乗ってる車フーガじゃない？ フーガの代わり見つからないね
次なに買おうかな
Eクラスか5シリーズになってまいそう >>632
俺も最初フーガかと思ったんだがシーマだな
ラストのほうでフロントグリルが映る 5シリーズやEクラスは後席の出来がフーガVIPに全く及ばないのが唯一の難点、それ以外は良いんだけど
という訳で後ろに口煩い人を乗せるならSか7いくしかない >>636
内装の質感はだいたいみんないいって言うけど、この時期後ろに人乗せると暑い暑い文句言われてエアコン温度下げられるわー。
このクラスの車ならエアコンは前後独立にしろよと思う。 乗せる人がほぼいないのにVIPを探してる僕みたいな子もいるんですよ！ >>638
独身だけどと思いつつVIPにしてしまったけど、なんだかんだ後ろに人乗せる機会増えたな
確かに運転席だけ独立とは、、、それでも後ろに乗せた人には快適と言ってもらえるが
>>636
マジか、ドイツなんて乗ったことないがそんなに違うもん？ ハイブリだけどエアコン効きすぎて風向きを自分に向けたらめっちゃ寒い
というわけで後席に向くようにしてるから後ろもそれなりに快適みたい ハイブリで冷房が送風になる不具合、どうしたら治るんだろうか、、、 今年はまだその不具合出てないわ
渋滞中にそうなるとキツい 1年後に乗り換え予定だが、今のところカムリしか候補がない。
もうドアが4枚で2WDならなんでも良くなってきた。クラウンはなんとなく乗りたくない。外車は修理費がかかる。 >>639
スカイラインの後席をイメージすると良い
雰囲気的にはちょうどあんな感じ、見通しも悪いし座面も硬め 後期のハイブリッド、白かダークメタルグレーのvipかプレミアムインテリアパッケージで探すと全然無いなぁ…
これにBOSEとかも欲しかったら絶対見つからんのぉ
銀粉本木目のインパネがやっぱいいんだよなぁ
ヤフオクに一式7万くらいで出てたがアレ超お宝だったんだね パネルだけなら、今後ワンサか出てくるんじゃない？需要が知られてないだけ。 最近またフロントガラスの下のスピーカー部分から冷風が出てフロントガラスが結露する >>646
新車を買った方が手っ取り早くないか？
値引きもそれなりにあるし。 >>649 新車って700万でしょ？
値引きされてもさすがに無理だぁ…
距離3万キロ位でも中古なら半額位になるしね 手っ取り早いんだろうけどね。さすがに10年前の技術だからな 適当に中古で買って内装だけ交換すれば良いのでは？
部品が代替品に変わってるとかなら無理だが >>641
前々スレで、温度設定に達したら送風に切り替わるから低く設定すれば冷風が維持されるって書いてあったぞ >>646
カーセンサー見たけど低走行車から過走行、修復歴ありの安い車両まで山ほどあるじゃん。 違うのかな boseのロコが入ってるからスピーカーかと思った でも手をかざすと冷風が出てくるのよ スピーカーの左右はマイルドフローが付いてるから、エアコンはでているよー >>654
18℃に設定してるのに停車して休憩してるとしばらくして送風に切り替わるんだけど故障なのかな？ >>655 白かガンメタ、ディーラー販売でvip、低走行、修復歴有りは論外
この条件だとほぼないです >>660
同じく。18℃でも停車と渋滞中は、しばらくすると送風になっちゃいます。 我が家のも新車で納車5-6年目あたりからそうなったし、まあ持病なんだろうな
なる時とならない時があるし >>658
やはりそうですよね！ ありがとうございます。
デフロスター付けてるのになんで曇るのかなと思っていたら外側でしたw >>661
元々言ってた条件から変わってるし、タマ数少ないハイブリ後期でそんだけ条件絞ったらそりゃ出て来ないでしょw
高年式の低走行車なら故障リスク少ないし、ディーラー販売に拘らなくてもいい気はするけど、外せない条件なら出たらラッキーくらいで気長に待つしかないね。 そこまで拘るなら新車だろ
今ならそれなりに寝引き期待できるのでは？
設計が10年前の車なのに、そこまで拘るなら
新車で買えるうちに買っとくのがいいと思うが シーマで北海道来てるが、北海道は燃費が伸びるね、19.2も行ってる >>670
メーター読み70～80km/h位が最ものびるんですかね？ BOSEで音量大きめにするとびびり音しませんか？震えてるというか、 それでも先月１７０台くらい売れたらしい。誰が買うんだろう。
スカイラインやレクサスESが450台くらいだったようだけど キムタクはやっちゃえ日産メンバーだから次期フーガに乗ってCMする可能性あるね 次買うならスカイライン行っちゃうかもな 電気とか興味ないし >>641
今日確認したら、AUTOだと復帰しないけど、風量調整してAUTO外すと冷風に戻るね >>679
でも走りを楽しむならスカイラインしか... フーガは重すぎるね
上りは最高だけど下りだとブレーキ不安 >>681
俺、400R買おうか迷ってんだよね
絶対楽しい
フーガとはコンセプトが違うし、スレチなんでこれ以上やめとくわ >>684
分かるわ
自分もスカイライン買いそうだもん
運転してて絶対楽しいよな 楽しいけど中窮屈だぞ
なんか圧迫感あるよフーガと比べると
フーガサイズの400Rなら完璧だろ リアシートの居住性はおまけよ
>スカイライン
そこが諦められないならフーガのままがいいんだろうね 長距離を楽に楽しく走るのが目的でフーガ買ったもんでスカイラインは合わないな
スポーティーだと周りのクルマ威嚇できないから安全性も落ちる フーガの乗り換え先っていったらレクサスES、ISあたりが対抗馬じゃないの >>689
そろそろフーガからの乗り換え検討してるけど、セダンならBMの5シリーズ、セダン以外ならレクサスのRXかBMのX4、ベンツのEクラスクーペ辺りで検討してる。
レクサスのGSならまだしもES、ISは候補に上がってこないなー。 皆は、やはり純正ホイールのまま？
何かオススメのホイールってあるかな
DQN丸出しのは無しで >>694
RAYSのホムラ 2×9の19インチ を履いてるけど、カッコいいし純正18ホイールより2kg軽いしおすすめ >>688
スカイラインもフーガも違い分からんよ
そっくりだから
そもそもポッテリのフーガで威嚇される奴なんか居ないだろw >>695
お、気が合いますな。
自分は黒のホムラ2×9 20インチ履いてる。
>>694
インチアップさせたくて下品になるの嫌なら一番はtypeSの20インチが無難なんじゃないかな。 >>697
あ、仲間いてよかった。
自分も黒だ。リムの部分が細くシルバーになってるのがいいよね。今は20インチにしなかったことを若干後悔してる笑 >>696
詳しい人以外には同じ車に見えてるから安心しろ 詳しくない人は車種もわからんよ
外車だと思ってる人に何人も会ったわ 最近の中華はマジでいいね
引き抜いてるデザイナーが優秀なのかな >>695 >>697 ありがとう
中古ですが後期VIPの購入決まりました
ホムラはなかなか良さそうですね
BBSって今あんまり流行ってないですかね？
新品は高すぎるのでオクで購入になりますが… その流行ってないのがいいんじゃないかな？
BBSだったら絶対SUPERRSがいいな、買えなかったから、イミッツで妥協したけどね 自分で乗ってるくせに、ぱっと見だと
スカイラインかフーガか分からん・・・ もう歳やで、次はSUVでいいわ。ディスカバリースポーツやな。 >>704
私はBBSのRG-R履いてるよ
18インチの純正サイズ いささか古くなってはきているが、現行スカイラインは今の日産車のなかで唯一カッコいいと思っている。
しかし風格では、やはり今一つ。
それに寸法をさほど変えず、贅肉を盛ったのが、今のﾌｰｶﾞと思われる。
なら、現行スカイラインをそのまま国内使用には難と思われるサイズまで引き延ばす。
(昔のY30ｾﾄﾞと910ﾌﾞﾙ4DH/Tのような)
そうすれば、このｸﾗｽ必須のインパクトはあると思う。
レクサスに追いつけ追い越せ、
「やっちゃえ」日産!!! 今月のCARTOPで黒沢ガンさんが随分と厳しいことスカイラインに書いてたなぁ。
剛性が足りないって。やっぱり旧いのかなぁ。それともプラットフォーム自体もう
時代遅れなのか。次期フーガ期待しているんだけどなぁ。６気筒は残してほしい >>710
実際はレクサスISどころかカムリ相手でも厳しいのでは
数が出ないからコストの掛かる大幅な刷新ができずに小改良を繰り返すしかなくて、どんどん技術でも突き放されてる状態だし
もう馬力くらいしか優ってる部分ないがな
残念だけど企業体力無い会社になっちまったから V37は出た当初は確かに運転支援技術含めてトップクラスだったけどそこから国内ではほぼ成長させずにコストダウン繰り返してただけだったしな
やっとVR30日本にも追加したと思ったら謎の失敗整形のおまけ付き
プロパイ2も今年中にLSやレジェンドに抜かれ、同レベルかそれ以上のアイサイトを載せたレヴォーグも近々発売予定…
日産のマーケティングしてる奴ら頭インテリジェント過ぎひん？ 最近知ったんだけど前の型のシーマに自動運転ついてたってことに驚いたわ この頃は世界の最先端を行ってた技術なんだが、自動運転なんてけしからん！言われて開発がストップ。
その間に海外に抜かれて、最近になってこれからの時代は自動っしょ!って遅れて再スタート。
って話を聞いた。 >>716
こういうの聞くと国産車買うのいやになるね >>714-716
19年前なのか
当時の記事では徳大寺さんも感心してたわ 実際海外での安全評価とかも他メーカーより高かったしね
今はフローティングボンネットも改善出来ない体たらくだけど
塗装も国内のいいサプライヤー持ってたのに切り捨ててからは変な色ばかり 塗装だけならマツダの方がいい気も
まぁ買おうとは思わないけど 塗装は施工内容考えたら普通にフーガの方が上
6層でスクラッチシールドもついてるし実物比べてもね とカタログスペックだけで勝った気になるバカであった お金がかかってるのはもちろんFUGAよね
ただマツダの特に例のレッドは走ってるの見ると、綺麗だなぁとは感じる
いらないけど マツダのソウルレッド？は1台ならいいけど、集まると眼が痛いしそもそも安っちいというか下品に見える
モーターショーでボルボの赤いやつと並んでたが明確な違いがあったな フーガって塗装強いよね
年間1万キロぐらい走るぐらい乗ってるけど
高速も乗るけど
飛び石傷全然つかない
塗装だけで言えばドイツ車こえてるのでは？ 8年になるけど塗装が本当にいいと思う
コーティングやら定期的にやってるけど室外保管でもマジで新車と遜色ない アルミ缶貫通するレベルのエアガンで撃ってもボディは傷つかない
それがフーガだ >>731
そりゃ高級車なんだからそのくらいなら嬉しいがw実際には飛び石の傷だらけだw y50後期type sのホイールってy51後期に履けますかね？
もし履いてる人いたら教えてくだちい 履けるの前提だけど、履いてる人が意見くれたら嬉しいなって(照) ホイールは問題ないけどタイヤの外径ワンサイズ大きいよね 合わそうとすると50扁平とかのむっちりタイヤになっちゃうよ 245 50 18
245 45 19
245 40 20 木目パネルの傷はコンパウンドで磨いても大丈夫でしょうか？ 木目パネルなら少しは大丈夫だけど、
木目調パネルだと禿げるよ >>745
それも現実的じゃないし、かといって乗りたい車でいうとGSは消滅したからEか5シリーズにするしかないな。
むしろ今フーガ乗ってる人で完全EVで手放しで喜べる人どんだけおるんやろか。 古臭い考えになるんだろうけど俺もEV何か要らん
せいぜいハイブリッドで十分 経済面を考えたら間違い無くガソリンより安上がりなんだろうけどね
そもそも金の事とか考えたらまずFUGA乗らんよねっていう 別にEVでもいいんだけどカッコよい車にしてくれないと
あのフェラレディZとかいう名前だけで売ってるクルマみたいのは御免
インフィニティ主導でつくってくれるのが理想、日産デザイナーは何か勘違いしてる >>751
デザインに関して同意だわ。フーガの後期の見た目に惚れて買ったくらいだし。 数年前まではハイブリッドもEVにも乗るつもりなかったが、選択肢がそれしかなくなってきたな。
車がガソリンで走る時代はもう終わりなんだろう。 ガソリンの燃焼効率が改善されればねぇ。今４３％くらいだっけ。３％改善した
っていうんでトヨタとマツダが画期的って言われたからなぁ。６０％くらいだったら
ディーゼルもHVもいらないかな ガソリンなんかマジでいらねえw
老害すぎるだろw
EVで無音で静かなのに
本気出したら0-100で2秒台だせるとかの方が風雅の名前に相応しくて最高にカッコいいわ ARYYAのようにフロントリア1基ずつモーター搭載で新型になるんじゃないのかな >>742
低グレードは表面に塗装してるだけなのか
勉強になる もう来年出るアリア e-forceより加速が純正で速いのGT-Rだけしなぁ たまにガキンチョが、とんでもねぇ無知で笑かしてくれるのが面白いなあ
俺もガキの時はあり得ない妄想よくしたわ EVになるなら1000万選手になりそうなんだよな、700万なら買えるんだが スピードがどうの、速いとかなんとかって今の時代にはもう意味なし。
CASEの完成度争いだからね、もう。自動運転になったらハンドリングも加速も
意味ないだろ >>761
自動運転なんてまだまだ補助的なレベルなのに、今の時代に速さが意味ないってどういう見解？w
それに手動運転だろうが実用性だけならとうの昔に軽で十分なレベルに達してるよね。
あなたがフーガオーナーじゃないことは分かったけど、車好きは今も昔も実用性とか関係なく加速性能やハンドリング、スタイリングに無駄な金を出すんだよ。 このクラスは無駄機能にお金払ってるぶぶんがあるからな
コスパとは対極のカテゴリーだろう なんかグローブボックス下のパネルが落ちてくるな
フィルター交換した訳でもないのに
緩んじまったか んでもこれだけいい車を安く買えるってのはコスパいいと言える 電子整備最新ではないとはいえ確かにお買い得な値段だよね。レクサスISやESに
比べても。
それだけにMCやイヤーモデルで細かく改良してきてくれたらよかったのに
本当に放置だったからなぁ。トヨタやホンダもMCで剛性あげたりしてたのに ワインカラーとかマットとか明るいブルーとかもうこの際設定してみたら エルグランドみたいにアルヴェルの後追いで赤追加したらいいのにね フォレストエアコンの使用済みカートリッジに自分でアロマオイルとか充填した人いるかな ハイブリッドvip下取り横流し40万円で買えたよ
ありがとう横山さん >>775
5万キロ以下で探すとこんなもんかと思ったけどやっぱ高いかー >>776
最近？だとしたら高いな
まぁ本人満足ならいいと思うが その金額で買ったと言う事は金額に納得出来たからだろうしいいと思うよ >>777
保証と車検つけた乗り出しだしだからしゃーないか。15万まで乗るわ 自分も本当はハイブリッドがよかったけど
ミッショントラブルが怖くてやめた 20クラウン前期→51フーガ前期に乗り換えた者だけど、ミッションのギクシャク感半端ないな
すぐ6速まで上がるし、低速時なんてタコメーター見てるとポヨポヨしてるぞ スムーズさはやっぱトヨタだよね
おれのも前期だで後期のギクシャク解消具合知りたいな
よさげなら後期に乗り換えたい 後期も普通にギクシャクだよ
これはもう日産の伝統だからしゃーない MTからフーガに変えた俺にはスムーズに感じるけどな。アクセルなんてちょっとしか踏まないし。
アクセル抜いた時の減速加減のことだったら強弱を調整できるよ。 >>783
前期
エコモードはギクシャクしなかったけど通常モード・スポーツモードはギクシャクしたな
後期
エコモード・通常モードはギクシャクしないけどスポーツモードはギクシャクする時がある
かなり改善されてるよ 優しく踏めばギクシャクも気にならん
俺のハイブリは11万キロを突破したが、いつまで乗るか悩みどころ
故障が出始める前に乗り換えたいからね
フーガハイブリッドで15万キロ超えても平気な人ってどれぐらいいるんだろう？ 現在16万キロだが、12万キロ位でクラッチを載せ替えた 最近後期の距離2万km以内の購入したんですがサイド、フロント、バックの全てのカメラの画質が滅茶苦茶悪いんですがこれは故障ですかね？
y50のサイド、バックのカメラの画質の方が確実に良かったです
あとfpsも低くコマ送りみたいな動画になります
全てのカメラがこの様な感じなので、故障ではなく、まさか仕様なのかな？とも感じてるんですが… みなさんどうもです
コマ送りは少し過剰かもしれませんが通常良いカメラで60fps？、最低でも30fpsだと思うのですが自分のは、一昔前の防犯カメラの映像みたいな感じです
特にサイドは夜なら全く見えないレベルで完全に使いモノになりません
どうやら故障みたいですね
保証で直してもらえるかな？ディーラーに相談してみます >>788
現在24万
トラブルなし
壊れたら巻いてヤフオクで売るつもり >>799
下がボコッとしてるから溜まるんだよなぁ しゃーない >>797
例のトラブルって修理費用30万コース？ 後期をハイブリッド第1候補で探してるんだが、なんかハイブリッドは色々ありそうだな・・・
真夏の渋滞で冷房が送風になる不具合もなんだかなぁって感じだし
YouTubeにも走行中に突然ハイブリッドシステムに不具合が発生して路上で立ち往生みたいな動画もあるし
特にハイブリッドが欲しいわけでもなく、何となく「今から買うならもうハイブリッドだよな」と思ってるだけだから
普通に3700か2500にしようかな 俺はノントラブルだけど、そういうのが散見されるってなると怖いかもね
年式的に古いやつとかなのかな？比較的新しい車両でもなるのかが気になる サイドカメラの映像が明らかに下に向きすぎなんですがこれって角度調整できないよね？
普通は横よりのやや斜め下くらいだと思うんだけど、左前輪の先くらいまでしか映らないんだけどこれって仕様？ >>804 y50後期からy51後期ハイブリッドに最近替えたけど、いわゆるギクシャク感が凄いんです
前期はもっとひどかったみたいですが…
ハイブリッド車に乗ったのは初めてなので、こんなものなのかな？とは思ってますが このハイブリッドで省エネ運転しようとしちゃいけない 高速はのびるのおもしろすぎてしてまうわ
こんな速いクルマで20走るなんてやばすぎ 静粛性ガラス(２重）をこの前採用したけど効果あったのかな y51後期何ですがタイヤの空気圧センサーってオークションの中古の奴でも取り付け、機能するんですかね？
新品だと4万くらいするそうなので…
ホイールはy50前期typeSの19インチのを履いてるんですがこれにも取り付けって可能ですかね？
分かる方いたらお願いしますm(_ _)m 先月６８台とか売れたらしい。レクサスLSより売れている。企業需要かと思うけど
一応買う人いるんだから年次手直しとかビッグマイナーしてほしい。
例のダブルピストンダンパーをGT全部に採用するとかどうかな ハイヤーとかですかね。
都内ではけっこう走ってる。 マガジンXによるとEV.。ガソリンモデル最後みたいだから食指動くけどいかにせん
放置だからなあ ３年前に２３年式ハイブリのベースを２５０万弱で買った俺は適正相場？
内外装極上、走行２万、パール、サンルーフ、ワイド保証プレミアム
もうちょいで保証終わるけどどこも壊れてくれん 前期でベースグレードならいくら安くてもいらないでゴンス 後期リア確かにかっこいいけど機関は大して変わってないのに中古車もかなり値段差あるね
内装で選ぶなら前期もありじゃない？ 金無くて100万くらいで探すなら、前期のVIPかタイプSはありだと思う。 ガワは前期中身が後期なのが中期
たしかモーター、トランククローザー、助手席サイドスイッチある
適当に書いてるから違ってたら訂正よろ 俺がそれだわ
後期のスカイライン顔が好きになれずにガワ前期のモーター強化後の中期買ったわ
助手席スイッチ追加→2012年、モーター強化2013年だから以外とレアだな >>830
その中期とやらはアラウンドビューあるん？ 見た目前期のハイブリッドでリア右にHIBRIDってあるのと無いのがあるなあと思ってたんですが、無いのが中期ってことだったんですかね てか2015年式以降の後期ハイブリッドでも例のミッショントラブルはあるのかな。 2013の変更って目視でわかるかな？
車体番号から製造年月日調べるしかないか >>834
2013年11月製の俺のはエンブレム付いてるな
>>833
アラウンドは無いな
一度使うと手放せなくなるのかも知れないけど みなさん、中古で買われて距離走られているようですがビビり音とか軋み音などは
フーガ、発生していますか？わりと気になるタイプで参考にさせていただきたく そんなものはない
でも工業製品化であるハズレの個体もあるだろうね >>840
中古だから前オーナーが貼ったのかと思ったけど、標準であったのかな？ 後ろのピラーにはVIPパケは普通貼ってあるけど
それ以外はないね 確かにあのVIPはカッコ悪い。
基本なしで、オプションにしたらいいのに。 type-sを前期から後期に乗りかえてるけど、上で誰か言ってるが、バックカメラの画質が大幅に低下してる気がする
嫁のノートのが圧倒的に画質いいわw
サイドカメラの角度も手前過ぎるし
社外品に替えられるなら替えようかな V37はV36よりかなり劣化してたな
あるタイミングでサプライヤー変えたんやろね >>849 それいったの私です
やっぱカメラの画質クソですよね
曲がりなりにもフラッグシップモデルなのにこれは本当に無いと思います
サイドカメラもクソ画質な上に車体の真横しか映らないし
斜め前くらい映さないと意味ないでしょっていう
同じく友人のノートの画質とは雲泥の差です
前に乗ってた10年前のy50フーガのカメラより画質悪いって有り得ないですよね本当 カメラのみ社外品に替えられるなら本当替えたいですが、そういう話は聞いた事ないですよね
ただそもそもディスプレイの解像度がクソな気がするんでカメラ替えても意味のないのかなとも… ノートのカメラの画質いいのは最新式のカメラだから
フーガのは設計がそもそも古いしカメラのみ最新式なんて事はない ノイズ低減ホイール設定してほしいな。BBSとかいらないから HVのVIP新車で買って、４年半。
車体の左側側面、真横しか映らないカメラっておかしいね、
前輪のタイヤ部分の前までは映るのが普通だがその前は映らんよ。
画質は息子のノートニスモと変わらんけどね。 フーガはほぼ廃番決定で可能な限り売り続けるモードだから、
(日産からしたら)余計なコストはかけんでしょう
エンブレム戻すコストを他にかけれなかったのかとは切に思うが アラウンドビューやるための合成元にするために
左サイドカメラが直下見下ろしの角度になったんじゃね？
50前期は左前向いていたけど、51後期は下向いてるよ。 でもアラウンドビューモニター付きの友人のノートのカメラは普通に斜め下向いてるんですが…
真下映されても何も意味ないっすよね
>>861 51後期ですがこんな斜めは全然映してないです
前期だとこんな感じなんでしょうか >>861
前期のフーガは知らんわ。
俺のHVは後期、インフィニティーのマークが車体の前後についてる分。 だから前期はまともだったけど後期になっておかしくなったってことだよ サイドカメラのことディーラーに聞いたらどうもアラウンドビューが関係してるらしい
前期はアラウンドビューなかったしな
今度Dで角度調整できるか試してもらうから、レポするわ～ フーガ、スカイライン、エルグランド、GT-R、 Z・・
これだけずっと放置してた間、開発陣は何の仕事していたのかなぁ >>869
だよな
実際次に日産で買う車が無い
ゴーーーーーーーン >>869
開発陣というよりも、ゴーンが日産の弱体化させていたとも考えられる。 >>871
将来の収益に繋がる新車開発絞って、それによって目先の収益確保してた訳だから、酷い話だよ。 >>872
おそらくだけど極度に弱体化させて、ルノーに吸収ってのがシナリオだった可能性あるね。
そのシナリオにやっと気づいた連中がゴーンの追い出しにかかったってのが現状で。 ダッシュボード左奥になんか生えてるのは何かしらのオプションかな？
中古車みてたらあるのとないのがあったので気になって >>874
セキュリティーのセンサー
まん中についてるやつもある >>875
ありがとうvicsビーコンでした。
>>876
クリアランスソナーなら正方形状のやつですね！
>>877
うっせーよバーカ 中古物色中なんだけど、ドリンクホルダーの位置がフロントもリアもイマイチだね
フロントはシフト操作の邪魔になるし、リアはVIP以外はアームレストの上蓋を開けなきゃ使えない
VIPと同じ先端から出てくるタイプにできなかったのかな あのビーコン、2009年の初期型からあるオプションだけど、10年以上経った今でもオプションで売ってるのかな？ 7年ほど前のJ32テイァナも、
１０年程昔の親父が乗ってたシルフィー20Mも
サイドカメラは、前輪の前までしか映らんかっぞ。 >>879
それ思った
トヨタ系はこのへんしっかりしてる >>883
俺も使ってるわ。
縦列駐車とかにも便利や、
ラウンドビューは狭い駐車場では使いずらいな～ サイドカメラ便利で重用しているけど、後期は悲惨な事になっているのか･･･。 サイドカメラの横線をコンビニとかにある輪止めに合わせるとちょうどいいんだぜ >>885 後期は下向き過ぎ+画質もゴミで使いモノにならないです
y50でもサイドよりの斜め下くらいで非常に使いやすかったし画質も良かった 安全装備とかはこの間の年次改良でほぼ最新、他社と差がなくなった気がするけど。
もちろん自動運転はまったくだけど。静粛性ガラスも入れたし今買うのってどうなのかな。
熟成と言えば熟成だし大排気量もうなくなるだろうしATTESA E-TCもなくなるだろうし。
走りはそんなに旧くなっているのかなぁ >>885
４年目の後期乗り、何も悲惨な事にはなってないよ。
とにかくサイドカメラは、左側のタイヤが画面に映らないと話にならんからな、
縦列駐車、スタンドの洗車機に乗り入れる時、左側いっぱいに駐車の時、
便利に使ってるよ。何も不都合ありません。 と信じ込んでる人もいるけど、客観的に見たらとてもじゃないけど価格なりの車とは言えなくなってるから、
今から買うならインテリジェントチョイスで乗り潰す覚悟で買った方がいいよ >>892
あのな～
嫌なら買ってまで乗らなくても良いが、
何の不都合も無いって言ってるのに何が不満なのかな～
俺は、もうすぐ２回目の車検なので、
日産マークになった3700に乗り換えるつもりやけど、
絶対買いたくないのは、
HVやと思うよ、ギクシャクHVはもう２度と買いたくないわ。 >>893
そんなにギクシャク酷いの？
そこまで酷くないってレスも散見してたから2.5から乗り換えようかと思ってた 現行BMWのZF製ATに比べたら目くそ鼻くそ
アレに乗る気はしないけど ん～、たしかに冬のコールドスタート時は2分くらいは確かにギクシャクするが、まあそれは以外はそんなに気にならないかな。
まあこれも主観だから、ギクシャクが何より嫌な人にはたしかにHVは向かないかも。ちなみに後期ね。
前期は知人に乗せてもらったけど確かにギクシャク酷かった。 2009-2012年の仕様変更前までは評判悪い
仕様変更後からは割と普通 他社のハイブリッドから乗り換えた人はギクシャクするって感じると思うわ >>898
他社のHVの挙動で良いなら、この車選択はないなぁ。間違ってる。
大切にしてるのはダイレクト感 >>897
ミッション周辺の仕様変更は2013年ってことかな？
2015年の変更だと思ってた >>900
ミッション制御には細かい年次改良が入ってて、2012年の助手席操作ボタン採用とかそういうの入った時に結構改善されたとか。
俺が買ったのが当時のそのモデルだったからよく覚えてる。 Y51HVでアク出ししてくれたおかげでV37HVはわりとまともなんだな >>901
有難うございます。
なるぼど。2012-2014を中期と表現するのも分かりますね。 2ペダルの様なダイレクト感やライトウェイトな軽快感は当然無い
それはZや本来デブラインに求める範疇であって、怠さや車重を感じつつもそれなりに高いレベルでまとまっていると俺は思うけどな 次期型のうわさはあるけどこの間の株式発表でもフーガ新型のにおわせはなかったし
EUではインフィニティ撤退だしもしかして本当にこれで消滅なのかなぁ。 でも日産のお偉方が乗る最上級セダンがスカイラインもないだろう。
威信があるだろうからフーガかどうかはわからんが、Eセグ以上のセダンはいずれ出すんじゃ？ プリンスがなくなりシーマがなくなりセドグロフーガまでなくなったら次はティアナとスカイラインやめてセダン廃止やな セダンなんか売ってるからセダン廃止に追い込まれるんさ EVラージセダンは必ず出るよ
ガソリンはY51でおしまい つまりV6エンジン消滅か。こう言うのロストテクノロジーになりそう、精度とかの面で 北米でv6は絶対残る。ガソリン安いしHEV買わない層の方が多いな。
なくなるのは小排気量NAのV6だけでしょ。
2.5Lのv6なんてフーガくらいしかない。 意気込みわかるけどカリフォルニア州では３５年以降内燃機関販売禁止きめたよ。ガソリン、ディーゼルすべて。
まぁまだ先だけどメーカーは早めに対応するだろうし。ちなみにヨーロッパも同じ。 今更セダンは不要だよね
キムタクが宣伝している大型電気SUVの黒塗りなら
十分にVIP気取れるはず 黒塗りのデカイ車乗ってれば優越感に浸れるって事だろう スカイラインハイブリッドからフーガ3700VIPに乗り換えたけど大正解
ブレーキのストレスから解放された え～俺はフーガ 370からフガハイかスカハイに変えたい。あの加速力は病みつきだわさ。 Y50を１５年乗っている。現行型出た時デザインどうも、で踏ん切りつかず次期型待とう
と思ったら１１年。乗換え考えてるけど次期型が全車EVで６気筒なくなるなら現行買おうかなぁ
と迷い中。・・プラットフォームも変わらないだろうし。ほかの候補はレクサスISなんだけど
背中押して ○ >>922
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
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／
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／ モーター店の店長から聞いたけど次期フーガの開発は行われてないって言ってたよ。
スカイラインに統合されるらしいです。 >>923 ﾜﾛﾀ
あっしも50後期ずっと乗ってて最近51後期VIPハイブリッドに乗り換えやした
51前期はテールランプがダサくて乗り換える気しなかった
後期はセダンの中でトップクラスにカッコイイと思う
重厚でイカツい中に気品と妖艶さがある素晴らしいデザイン
一生乗りたいぜ 後期はかっこいいけど、vipカーとしてならスポーティ過ぎる気がする。
クラウンでいうアスリートみたいな グランツーリスモ→GT
ブロアム→XV だったからね、元々
Y50後期でXV無くなってGTだけになったからな びっぷかーとか言ってるやつが好むクルマなのか
恥ずかしいから乗らないでほしい 法人個人問わずお客さん乗せる機会のある人もいるやん
クラウンで言うとロイヤル系、今ならG系が必要な層が
そういう需要は満たせないねって事では？ クラウンロイヤルがアルハードへ変化した様に
フーガVIPも電気SUVの黒塗りに時代は変わりはじめていますね
リース契約の検討を宜しくお願いいたします。 ハイヤー業界はまだまだクラウン､フーガとアルファードが主力ですね フーガは、2500 3700 3500HV
どのクラスでもやっぱり、黒のVIP。
但し新車な。 フーガで2500ccとかあり得ないでしょ。
金なくて無理して乗ってるって思われますよ。 無理して乗ってるって思う人は、見栄で無理して新車で高いグレード乗ってるか、中古だと思う。心に余裕があるとそういうこと思わない フーガ乗ってるだけでいい おっフーガだって思うから フーガだからじゃなく、3500＋モーターだから買ったおれからすれば2500なんてなんの価値もないカスグルマだな
そんなの乗るなら軽でいいじゃんってなる >>941
俺も3500+モーターの加速が何より惚れたからハイブリッド買ったけど、デザインやコスパに惚れて買ってる人もいるんだよ。1000万超えない車でいちいち細かいマウント取るなって。 そうそう
フーガ程度の車の中でグレードマウント取るのは無様なだけ フーガのアクセルペダルってオルガンですか？
見た目オルガンっぽいけどなかなか明記されてなくて フーガタイプp走行７５０００キロ下取り４５万だった スカイラインからみではエアコンの送風問題で随分もめているけど
(温風のはずが冷風しか出ずメーカーは仕様ですと）フーガで
そうした症状ってあるのかな 今日見たらレグノGRXⅡ245/40R20が2000円以上安くなってたんだがなんかあったのか、新型発表されたとか？ 50の2500から51HVに乗り換えたけど50のほうが圧倒的にエンジンが静かだったよ
高回転の音も俺は2500のほうが気持ちいい音だった
低回転の振動も2500のほうが少ないし
まあHVはトルコンじゃないからかもしれんけどね
さらにノイズキャンセルのマイク塞ぐと凄い籠り音でびっくりした 沼津御用邸にプリンスロイヤルが展示されてるから、近いから行ってきたけどフーガが軽に見えるサイズだわw 仮にフーガ廃止してセダントップをスカイラインに収束させるとか言ったら・・
トヨタの企業お偉いさん向けはレクサスIS、日産はスカイラン・・これじゃまずいだろ 日産の話でしょw シーマ残るのかなぁー フーがなくなっちゃうのは悲しい フーガのモデルチェンジよりもシーマのモデルチェンジの方を優先するだろうね いやいや、日産の上の方の人間がそんなこと気にするわけないじゃない EVやめてくれVK復活させて内装を最先端にして800万で出してくれ 車検30万越えって相当な修理費かかってると思うが…
普通ならディーラーでも15万前後じゃないの 普段全くのノーメンテで車検の時に全部纏めてやる派なら異様に高くなるよね 車検時に下部のスチーム洗浄とかプラグ交換とかエアコンのカートリッジ交換や
フィルター交換とかつけた30万弱の見積もりを出されたことあるわ 一つ一つに工賃がかかるのはわからないでもないが、まとめていくら！
とならないものだろうか。 ディーラー車検だけど毎回10万でお釣りくるけどなぁ 7月にディーラーに出した時メンテプロパック込みで19万だったよ 20ぐらいならまぁ分かるけど
30だと高級車レベルだなぁ
どんな故障抱えてるのやら 中古購入で整備のみの付合いのディーラーでクーラントやオイル、パッドにローター研磨やら一切合切をやったら30行くんじゃね？ 車検通すだけで14万ぐらいかかるだろ？
その他もろもろ交換したら30なんてすぐいくよ。 デラでタイヤとブレーキパッドとローター一緒に変えたら一瞬で30とか超えるだろ >>985
いいね！車検なんて無意味な制度は廃止でいい ほんとだ
みんからにあったわ
フガハイだと重量税半額なんだな 俺はオーナーでも何でも無いけど
フーガってエンジン音が今時珍しいワイルドな感じで好き、特に発進するとき もうシートクーラーの無い車には戻れない、日本の夏暑すぎる そんなカスみたいなクルマ乗るわけない
用途が違いすぎる ヤフオクに真新しい感じのビル足出てる
でも硬いからなあ
手を出そうにも悩むわ
やっぱオーリンズ一択だよね 中古の時点で抜けててOH覚悟前提やで
新品買う方がいい 工賃払うなら無駄だよね
自分でやるなら中古でも問題ない フガハイvipにインパルのショックとサス入れたけど、ほんとに好みだよね。
自分が一人で乗ることおおいし、固めの足の方が個人的に好きだからいいけど、同乗者や日本車に慣れきった人だったら純正の方が断然乗り心地よく感じそう。 このスレッドは１０００を超えました。
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