【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第32楽章】
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日産自動車Y51型FUGAの本スレです
◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/
前スレ【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第30楽章】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555417231/
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【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 【第31楽章】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559637199/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 後期のカッコいいアフターパーツないかなあ、後期はまじでないんだよな アメリカでQ70廃止するせいか、
フーガもエンブレム日産に戻すらしいね
シーマも合わせて年末に小変更あるとか こうなると、インフィニティマーク貴重だな
ブランドは継続性が大事とか言ってた担当者はどこへ？
とはいえ、万が一プロパイ載ったら、スカイラインより良い。
Vモーションじゃなかろうし。 ここまで続くとインフィニティのトップだかナンバー2が退社したのに関係ありそうだ え～～ Q70廃止はがちなの！！？
残念だなあ。ならいっそあと五年くらい新型フーガ出なくていいや。 >>11
QX80よりも全然売れてないかららしいが、どうせ10年選手なんだから気にしないで継続すればいいのに
だけど国内向けのY51は年末にマイチェン？一部改良？するそうな
安全装備の充実と意匠変更かな？
個人的にはメーター周りなんとかして欲しいが フーガもスカイラインもインフィニティマーク付ければ売れると思ったのにそうでもなかったから戻すとしか思えん ゴーンが消えたから今まで止めてた幹部の日産愛の暴走が復活したかもしれん
昔の日産はグローバルの国内軽視じゃなく国内重視だった
Q70消すなら案外本気でセドグロ復活させそうだ マークだけ変えて装備はおま国なんだからちょっと考えれば買う気にはならんだろ Y50に乗っていたがスタイルもすっきり広々した室内も気に入っていた。
Y51になって外も中もクネクネデザインになって気に入らず
スカイラインハイブリッドにしたが室内が狭くて物入が小さくて泣いた。 >>14
もうグレード名でセドリックとグロリア使えば良いよ
Y52フーガ370セドリックGTはハイブリ
〃 400グロリアRはターボ
最上級グレードでアルテマVIP GT1200万 やるからまんまそうだと思ってる
Q50がスカイラインならQ70は後継相当がセドリック インフィニティ仕様やめるのは正解だが、インテリア変更しないだろうから セドグロ復活させるならフーガネームは廃盤になるかもな。
セドグロシーマが元々同ラインの生産。
セドグロのガソリンをアルテマ、ハイブリッドをブロアム、シーマは継続。
プレジ復活させてフーガのvip版にすれば良い。シーマは完全独立型の新型で 実際ソースあるの？
Q70廃止したら新型なんて100%無い、月に1000台くらい売れるならともかく アメリカでアナウンスあったそうな
フーガに限らずSクラスやLSサイズのセダンは中国以外では売れてないらしいからね
なので中国専売で開発はするんじゃないかな 国内新型は期待薄かぁ…
まぁ動力性能とかスタイルは不満ないからいいんだけど、せめてメーター周りやナビなんかはアップデートして欲しいな イノベーション出来ないなら廃止もやむなし、無理やり継続しても無駄
仮に来年FMCしても売れ筋のパワートレーンが無い、結局6気筒のハイブリッドは失敗作だったな スカイラインもいいけどあの子エアコンシートないでしょ、600万もするのに
色々手抜きしてる やっとこさ新型Zリークされたね、ただ次期モデルあってもZより後か
真面目な話売りたいなら少々サイズアップして4シーターと4気筒は必然、後は酷いデザインを何とかしないとねFMCした割に新車効果殆ど無かったくらいだから、北米で人気とか笑かしてくれるメディア共は
全てじゃ無いにしろマーケティングの連中がちゃんと仕事できるか楽しみ 以前書き込みしたフーガハイブリッド中古で購入した者です。18インチですら乗り心地いいですね。
370の20インチもカッコいいのでそっちにしたいのですが乗り心地は相当悪化しますか？ 18インチですらって18インチを大径ととらえてるってことかな
このクラスの18インチは小径に入るじゃないかな
18インチだと50扁平だからタイヤの厚みがかなりあるよ
20インチは40扁平だからかなり薄くなる
乗り心地悪化は大したことないけど
かなりうるさくなる 以前乗ってたティアナは17インチの55だったから薄いタイヤは初めてです。うるさいのは問題ですね。
無難に間とって１９あたりにしよかな。 後席の足元がデッドスペースだもんで有効活用したいんだけど
ここに置くとちょうどいいケースやバッグなんかない？
小型の掃除機常駐させたい 20インチだとスカスカだからねぇ
リムオーバーの19インチがいいかもね 先々週末にロータスグロス塗ってみたが、やっぱりスプレーするだけの簡易コーティングとは輝きが違うな
だけど白だと抑揚がわかりにくい… 自分19インチ履き替えたけど、乗り心地は変わらず()むしろ多少ビシッとして向上？)でロードノイズは多少上がった感じだよ。 ド素人なのですが教えてください。
ビッグキャリパー欲しいのですがとりあえずフロントでリアは貯金できてからとかも可能なのですか？ インフィニティマークの後期フーガは希少価値が出たりするのかな マークのお陰じゃないだろうけど、2018-2019登録車で低走行は、5年後に高値キープかもね マイチェンで日産エンブレムに戻そうが普通に下がるだろうね
実際不人気で評判悪いから売れなかった 俺の好きだった日産はどこへ行ってしまったのか…
いや、親会社だからまだまだフーガ乗らにゃならんがw 国内は減っていく一方で、海外ではまた元気にQX55のティザー画像を発表、と… パトロールもビッグマイナーで9AT採用(ジヤトコ製では無さそう)
QX55はQX70の代わりだろうがQX50が大して売れてないからどうかなFFベースだろうし
売れないと思うがQX70にハイブリッド設定して日本で売って欲しかった
Zもビッグマイナーみたいだし、フルモデルチェンジは早くて4年か5年以上先の話だな 結局短期的な利益の確保の仕方と、長期的な企業価値の高め方が、一致しないんだろう 色々考えていたけど結局は八方塞がりで終ってる
に辿り着く
しかしルノーここまで◯◯だとは思わなかった
狡猾なだけかもしれんが、全ては自業自得だけどね もう2～3年で乗り換えるけど乗りたい車がない。
でも新しいカローラが意外とカッコイイんだよな。もっと馬力高いのをだしてくれないかな。 BMW7、ベンツS、LSに対抗する車種がなくなったなこれで。プレジもマジェスタもなくなって久しいが寂しいのう >>50
外車も行きたくないという前提を置いたときに高級スポーツセダンないよね
もう一回フーガ買って...っていうのもいいけど、いい加減プロパイロット欲しいとか色々思うし 中国向けには大型作るそうだし、国内でだけ廃止するいつものパターンなだけではある Y51が発売されて今月で10年になるけどそれでも尚マイチェンで済まそうとか売る気ないやん >>55
どんな車のスレにも、この車は売れるのかとか言うヤツが現れる。
大衆迎合したいなら、トヨタで間違いないから、そっちに行け。
売れないと困るのは、メーカーやディラーか、中古のタマ数が
増えて欲しいヤツぐらい。
俺はフーガの基本設計が古くても魅力的に感じたから買った。
期待にこたえていれている。希少価値を含めてイイ車だ。 >>56
大衆迎合とかじゃなくて、トヨタ車に魅力感じないから日産に買いたくなる新型車を期待してるんだろ。
俺もY51前期乗って7年目でフーガ自体に文句ないし気に入ってるけど、外装だけの変更に近い後期に乗り換えようとは流石に思わんな。 エルグランドはメーターまわり変えたのに、フーガは内装ほぼ何も無しだったね >>56
魅力的に見えたから買った。自分もそう。実際気に入ってるし。
だけどさ、大衆迎合ではなくて、やっぱり最低限は売る努力をメーカーがしなきゃ、(サイクル遅くてもFMCや車格に沿った先進技術をこまめなMCで取り入れるとか)
結局そのモデルのファンや顧客が減りすぎると、メーカーとしても採算が全く合わずにシーマみたいに絶盤になって、顧客からしたら選択肢か減ることになる。フーガだって実際かなり危ういじゃない。 難しいこといいからトランク広くしてよぅ(´･ω･`) 売れない方がいいとか頭おかしいのか
同じ車に乗ってると思うと恥ずかしい、利益出ない見込めなら廃止するのが常識だよ
値落ちすると訳のわからん、あんちゃんが湧くな このクルマバックの時はミラーが下に動いてくれるけどドアロックした時に自動格納機能ってないのかな？ >>64
オプションのセーフティなんたらに電動格納がついてるでしょ ありがとう。さっそくディーラーいって部品調達してみるよ。 中古で買うには手頃なお値段と満足感でいい車なんだが、メーカーが押すほど新車で売れるかと言うとなぁ マイチェンした辺りだとクラウンにも付いてなかったエマブレや走行補助機能付いてたりしたんだけどね
それから何も手を入れてないから周回遅れになって現在の死に体に至る感じか >>60
スペアタイヤ降ろしたらかなり広がるよ
ふにゃふにゃ対策はホームセンターでちょうどいいテーブルの天板買ってね 限界まで今まで積んでた荷物や工具類を減らして遠出以外はガソリンを常に～20リッター位まで抑えたら
Ｇが強くなって体感でかなり速くなったw
車検証や保険証券は入ってるけどマニュアル類は物置に片づけた
PDFでいつでも見れるし、工具類も必要な時は物置開けてカゴごとトランクに突っ込めば従来のグッズも即積載 >>71
災害の時のために常に満タン近い俺が居る。半分減ったら即給油＾＾ 分かるw
俺も一日休んでいいから給油して来いって言われた経験持ってる フーガかシーマをオープンに改造してもなかなか面白いフォルムになりそう
あの荘厳さは出ないだろうが 日産もパレードカーに入札してたらしいけど、何用意するつもりだったのかな
まさかフーガやシーマのオープンカーを提案する程身の程知らずな事はしてなかっただろうし >>76
プレジデントの金型が残っているかもしれん。それに輸出向けフーガ(Q70)の5.7Lで決まり。 >>80
技術はむしろ日産が上だから超余裕
トヨタの得意分野は営業
その両方バランス良いのがホンダ
センチュリーなんて古い技術を継承して磨きあげてるだけ
ただ設備や人材の維持で金がやたらとかかるから今の日産ならまずやらん >>82
いやプリンスの流れは辞退したんだ、有名だろ
それでセンチュリーに継承された
大体にして下請由来だからトヨタの技術なんて入ってない だいぶ前に今でも国産御用達最大排気量と大きさを誇る日産プリンスロイヤル、今やこれを知らん奴がいるのか
あれこそ2000年続くエンペラーの血筋に相応しい一切市販などされない専用車だろうに
しかもあれは当時宮内庁がメーカーの負担に配慮して上級階級への市販車ベースでも良いと妥協したが
日産はエンペラーに市販車ベースを提供するのは忍びないとして、それならばと市販車のトヨタセンチュリーベースになった
決してコスト削減で切ったのではない、当時は珍しくなかったがエンペラーが望むモノをとの崇拝が日産の特色となったのだ
トヨタはそこを切って徹底的に合理化に走った、それが最大の違いと言える 勿論そのトヨタのやり方は非難しない、間違ってもいない
ただ国が国ならエンペラーを今も崇拝する体質なら
第三者が見ても異様なぐらい日産は今でも強かっただろう トヨタはそういう車を維持して来てモデルチェンジもし、今回パレードカーにも使われた。
日産はそういう直接自社の利益に繋がらない車は廃止したから使える車がなかった。
トヨタは国産メーカーとして譲れないラインは守り、
日産は名ばかりの国産メーカーなのでそういった車種は平気で廃止した
それだけのこと >>87
ならば例に上げるが良い
市販車ベースではない日産プリンスロイヤルに変わる専用車は存在するのか？ そこまでは知らなかった
そういや昔は不敬罪とかあったんだよなw >>88
50年前くらいの話をされてもねぇ
様々な思惑あってセンチュリーベースになったんだろう
一般人が口を出す話では無い 言っちゃなんだがプレジも廃止してるからな
ただセンチュリー並の仕上げが出来るかどうかったら2000万もあるなら余裕だろ
自社の営業力を生かして質の高い大衆車が大量に作れるかと言えば簡単には比較はムリだけど しかし今現在ショーファー向けの超高級車を製造してないのに、さぁ製造しようってなっても難しい気もするが そうでもない、リムジンは完全に走行性能無視のとにかく静粛で頑丈設計で手作業寄りだから零細がむしろメイン
ただ搭載エンジンはトヨタとは違ってV8-5.6しかないと思う
ユニット自体は申し分ないけどハイブリッドじゃない
でもセンチュリーもハイブリッドで劣化言われてるからなんとも ようは元から量産ラインにはのってない、これはトヨタのセンチュリーも同じ
とにかく職人メインだがシーマが既に近い、あれのカスタムでも良いぐらい 次期Q70はマキシマがベースだ
全体的に質感を上げてESより安くければヒットすると思う 技術の日産だから超ハイスペックのＦＲ作ってくれるよ
FFとか出してきたら、バイク屋とかわらんようなってしまう
ま、バイクもいいんだけどね、雨や真夏は走れんからな そんな力残ってるかな もう日産にはあまり期待してないなぁ Q60クーペも新型ジュークも日本で売らない日本軽視のメーカーになり下がった日産 自前でプラットホーム作るよりトヨタから買った方が双方メリットがあるな
口ばっかりで買わないから仕方ない所得も低いしな >>100
オマエみたいに言うだけ言って買わないクンが居るからなー >>102
俺が買おうが買わまいが、今まで黙っていても導入していたものを急に日本で売らない判断をしたのは日産 >>103
オマエが買おうが買うまいが、数が売れないラインナップは外すのは企業として正しい。
スカイラインクーペなんて、過去(旧々型)の販売歴を遡っても全然売れてない希少車。
ジュークも新型にしたところでCH-Rに勝てないと判断した訳だ。
5chみたいな所で貧乏人がわめいてもメーカーに無視されて何の効力もない。
くやしいか？ 日産に無視されてｗｗｗ（オマエの無視は経営的に正しいｗｗｗ） >>105
でた～！
酷い返しだな、いや古いか(笑) 一回造ってしまうと、クルマがある限りメンテナンスはついてまわる。
これが、皇室であれば、なお大変。
些細な事でも呼び出され、その都度、荻窪からとんでった、
との事。
実際には、あまり良い話ではなかったと聞く。 んー、もういいだけ走りこんできたからしゃーないけど、直すのにけっこうかかりそう
DIYならたいした金額ではないだろうけど、どれもこれもリフトしないと苦労しそう
もちろんリフトなんか無い
諦めてディーラーに出そうかや
それとも買い換えるかな 前期型乗ってます。走行中TV見れるキットつけてたのですが、ディーラーにナビの修理に出して、帰ってきたら見れなくなってました。フーガのようなライン装着のタイプはそういうキットは止めた方がいいのでしょうか？ >>114
ディーラーでは不適切な変更と捉えられて無効にされた可能性も考えられますが、持ち主に無断でそういう対応は、いかがなものですかね？
取り付けてあったことを伝えて有効にして貰うか、それができないなら物を取り出して返してもらうか、ですかね？ 俺車検に出してそこは何もされんかったから確かに問題やと思う
通らない箇所は面倒だけど通すように変更や整備するから工賃は無駄にかかったりするが シーマハイブリッドに乗ってるんですが、エンジン音と変速ショックが大きいです。対策されてる方、いないでしょうか？ >>117
最初は違和感あるかもだけど慣れたら分かるからたいした事ない、シーマなら余計そうでは？
それでも違和感あるなら走行10万越え中古では？ >>117
直ぐにでも見てもらったほうがいいですよ 騙し騙し乗ったらいずれ逝っちゃいます 返事ありがとうございます。外したり差し込み忘れた覚えはないという事でしたので、諦めました。 でーらーでもうそつくでな
360のドラレコついとるで動画つきでどういうことだって指摘したら
土下座で謝られたことあるよ >>121
ディーラーって言ってもただの車屋。モラルの期待値は中古屋と変わらない。 スタッドレスタイヤに変えようと思ってネット見たら18インチたけーなぁ。17インチに落としたいんだけどフーガハイブリッドで誰かやった人いる？無理なら大人しく18インチのタイヤ付きホイール買うよ。50フーガの17インチとか使えないかなあ スタッドレス必要な地域に住んでるのかよwww
なんでFR車なんて買うんだよwww 冬は引きこもるあげく家族の軽が使えるニートだから買ったのであって
通勤者なら絶対に買ってない、冬は軽以下 東北でもFR車乗りたいんじゃあ 結局冬タイヤは19インチの買ってみた。ハイブリットのエコモードはもっさりし過ぎてイライラするね。 >>129
交換すると変則時ショックが少なくなる
オレは今回の車検で交換するよ 10月の販売台数19台…
いや、10年フルモデルチェンジ無しの車を新車で買う人はすげーなw
社用車か日産の関係者かな？ コバルトブルー使っている人で、ダウンロードできませんてなった人いませんか？
ダウンロードし始めて、容量が増えていきますが、最後にダウンロードできませんて出てしまい、原因がわからないです。 >>132
使ってる
みんからの使ってる人の記事読みながら設定したら問題なくできた >>131
ハイヤー需要じゃないの。
都内で見る黒塗り後期は大概VIP。
まあ、散々出てるであろうエンブレムの賛否両論は置いといて、
わざわざGTにVIP貼ってる人が稀に居るよね。
本物VIPはCピラーの微妙なカーブに沿って貼ってあるから
見る角度によっては曲がって見えるが、
偽物はカーブ無視して真っ直ぐ貼ってる。
前期はだいぶ減ってきているけど、
容易に本物VIPが見られる都心部は良い。 タイヤを前245/40r20で後275/40r20にしたら発進と加速が遅くなった気がする。やっぱり純正の18インチが軽くていいのかな？
インチアップしても見た目だけだよね。軽いホイール欲しい 試してないからなんともだけどハイブリッドだったら純正の245/50R18で十分
ぶっちゃけタイヤ変えても爆速でもリッター10以上安定で静粛な利点のエンジン停止が欠点で立ちはだかりそう
発進以外で20インチでエンジンオンオフ動作を繰り返したらマイナス要素高そう >>134
そう言えば
前にも書いたけど、稀勢の里の断髪式見に国技館行った時に両国駅の目の前にフーガの個人タクシー？停まってたよ
地元は田舎だからそんなん見慣れてなくて感動したw >>135
俺は鈍感で感じなかったけど実際そうなるのが正しい挙動
インチアップでロードノイズが増えたのが気になった >>135
コーナーと減速は速くなるんだからプラマイゼロ ホイールの重量で言ったらハイブリッド純正18インチ微妙だよ。
計ったら、純正18インチ8.0jホイールは約13.6kgで
最近装着したraysのホムラは19インチ8.5jで11.5kgだった。
装着後は純正のときより明らか発進加速は速くなったよ。
ホムラ20インチ9.0jでも純正より軽くなると思うよ。 っても明らかにっていう奴ほどソースなしの適当体感思い込みが多いからな
ホイールで10キロ軽くなったとしてもインチが違う
しかも燃料も10リットル以上差があるなら意味がない
そういう所をしっかり同じ満タン状態で同じインチサイズでテストしたのかとか
タイヤのブランドや減り具合は同じなのかと
何が言いたいかというと10キロ程度の重量よりタイヤ接地面の増減やタイヤスペックがでかいだろとw >>135
実際に遅くなってもおかしくないけど、念のためタイヤ外形計算してみて。メーターが10%以上狂ってない？ この手の車だとメーカーはホイールはともかくタイヤサイズは車の性格に合ったベストを選ぶ
だからそれ以外だと基本性能が低下するか性格が変わってしまう、静粛性低下とか
ホイールは高いのを買えばより軽くて頑丈になるけど数十万の投資に見合うかどうか 性能のみで言うなら18 でいいかもしれんが、このボディサイズで18だと見た目的にはちょっとちんちくりんだよね 走り考えた場合のベストバランスは18でしょ
ただ、カッコイイのは20かな、バランス的にも V37の19インチのDOPアルミもかなり似合いそうね >>132
自分も同じです。
ナビに【サービスの登録が必要です】
みたいな表示が出てしまい、渋滞情報などが取得できない
(>_<) >>132
中期ハイブリだけど普通に使えてる
もう4年目だけど不具合一度ないかな >>131
公用車として買ってるところがけっこうある
特に神奈川 フーガのBOSEサラウンドシステムと、レクサスのマークレビンソンはどっちが上なんだろう？ ということは、売れる地域も決まっているようなものか。 レクサスも候補に入るような人じゃなきゃ聴き比べて検討ってしなそうだけどね
ましてやフーガのオーナーなら尚更候補には入らなそう 単純にスピーカーの数だけで比べるとBOSE16個に対しマクレビ23個個 そもそも4人しか乗らなくて、しかも頭の位置もほぼ一定の位置に収まるのに、スピーカーがそんなに必要なのか。 >>167
BOSEの場合だと戦争映画を見ると体感しやすいかな
耳の横にスピーカーがあるからヘリが動いてる臨場感が耳でも伝わる
けど、普段の運転は楽曲メインだから、DVDミュージックでも聞かない限り16スピーカーの恩恵などあまりないような気がする
俺もBOSEだけど >>167
耳の辺りから音が聞こえるようになるよ。スピーカーからでてる感じがしない。
動物の鳴き声がしたら、真後ろにいるんじゃないかと思う。マジで。 車内でDVD観賞したことないけどどんな感じだろ？
STAR WARSでも観てみるかw >>172
夢中になって事後ってフォースと共にあの世に行かないようになw >>173
なぜ俺がSTAR WARSヲタだとわかったw
何度観ても夢中になるわw
走行中キット付けてないから大丈夫w >>174
カタカナじゃなくて、STAR WARSと書いてたからピンときたw
俺も好きなんだよw
エピソード2の最初の空中戦はなかなか臨場感あってよかったぞ！
12月20日楽しみだな^ ^ >>175
なるほどw
2はしばらく観てないからいいかも
確かに楽しみだけど期待し過ぎないように…
最近なんでもBDとDVDセットで売ってるが、DVDは車内で観ればいいのかw >>176
その期待し過ぎないようにってところがいかにもガチ勢って感じでウケたw
では皆さまスレ汚しすいません。よきフーガライフを！ >>177
2/3終わった割にはいまだにストーリーの全貌掴めないし、盛り上がりも…
ルークやハンソロ退場させてみたり…
こりゃ詰め込みになるなと予感
って確かにスレ違いも甚だしいから自重しないとw
せっかく有給もらったのに出掛けるには気乗りしない天気だ みなさん、お聞きしたいんですがフーガってボンネットの両サイドに起伏がありますけど、その凹み部分て汚れやすいですが？
しばらく洗車してなくて、今日ぱっとボンネット をみたらボンネット の両サイドの凹み部分だけに特に汚れがへばりついたから気になって。 >>179
そんな事は上のc3poとr2d2のポンコツコンビに聞けや >>179
そこは雨の日の走行時に水をジャバジャバして遊ぶところだよ >>180
あなたもそこそこ好きなんだろ？w
>>179
確かに汚れやすいよ。エアロとかもよく切り返しというか凹凸ある部分はとくに汚れたまりやすいのと一緒 Q80インスピ作ってた頃はY52計画あったんだろうけど、
それのデザイナーがやめて頓挫した後今に至ってどちらにしろ出せなくなった感じか V37もビッグマイナーだけど、リーク時にあれほど出ないってスレで散々言われて
結果リークにほぼ沿った仕様で出たから新車に関してはスレもディーラーも末端工員もまるで分からない >>180
ポンコツなんて酷いですルーク様…
あの凹み汚れやすいかな？確かに拭き残しはするがw
でもメインの使い方は水を溜めて遊ぶところだよ 1番汚れるのはトランクの口だろ、雨の後は毎回すごい >>182
スターウォーズ嫌いな奴なんてこの世にいる訳ないで 自称評論家気取りほどよく観てるもんだしねw
あ、EP3のDVD観てみた
画面小さいのはともかく、思った以上にBOSEサラウンド臨場感あって笑ったw >>188
いや、低音の設定しっかりしてエピソード2の最初の重低音を楽しみなさい！でなきゃフォースでぶっ飛ばすよ！笑 >>187
May the force be with you みんな好きだなw
オーナーの世代バラバラのはずなのにw
しかし寒くなる前にコーティングしといてよかったわー >>184
あれは一部のキチガイが一人で複数ID使って出ない出ないと暴れてただけだ
結局発狂して荒らしと化してる スターウォーズスレになっててワロタ
平和な感じでいいね
なんだかんだ皆フーガ好きだもんね bose付きってあまり無いんですか？
割合というか BOSEにこだわらなくても自分で好みのスピーカーつけるのも楽しいかも。個数の問題は出てくるけど >>193
まさかこんなに伸びると思わんかったw
でもBOSE付けちゃうといじり代無くなるよね
別に不満がある訳じゃないから構わないがw
シート肩口にスピーカーって珍しいらしくて同乗者だいたい驚くね フーガめちゃくちゃ気に入ってるけどミッションが心配
壊れたら直さず売る予定 Y50の時はBOSEで、今は標準だけど
低音が少し弱いのと、5.1が聴けない以外は不満はないかな、慣れてしまったのもあるけど
代わりにアンビエントライトとサンルーフが付いてるからそれで自分を納得させてる アンビエントいいですよね！ベンツとかにはかないませんが キッキングプレートが発光プレート付いてるんですがこれインフィニティにポン付け可能だと思うからやってみようかな。 >>200
10年放置のツケだよね
今なら低コストで同じようなの出来るんじゃない？ 後期型のロングタイプ見たんだが
シーマサイズでなく8人乗りタイプだったと思う ホイールベースがやたら長いタイプだったよ
魔改造されたものなのかな 霊柩車ならたまに見るググったらタイプSもあるんだなw
リモや霊柩車はワンオフだから金さえ払えばって感じだね 昔のｾﾄﾞﾘｯｸみたいに、ﾘﾑｼﾞﾝ仕様を出せばどうだろう。 前期ハイブリをv37のドアミラーに変更しようと車屋に持ち込んだんですが、付け根の三角部分の出っ張りが違って交換出来ないって言われました
交換した人いますか？ ディーラーはやらんと思うけど町工場ならなんとかしてくれそう
外観維持しつつ加工が必要だから、どのぐらい取られるか不明だけど 純正のエンジンスターターでエラーコードA1って何かわかる人いる？さっきエンジンかけようとしたらダメだった。ネットでも新しい型のエンスタの説明書しかなくて困ってます。 ディーラー持って行っても前の型だから分かんない言われて部販に説明書見せてもらったら初期設定のエラーコードみたい。ボンネット開けたりバッテリー変えただけでも初期設定必要らしい >>217
なるほど
車検以外でディーラーの世話にはならんけど日産のディーラーは噂通りダメなんだな
コスト削減割安提供の日産特有なのか、割安じゃないトヨタやホンダじゃそんな話聞かない
車体は割安だからしょうがないかw
あとボンネットは！？だけどバッテリーで設定消えるのは納得だわ
酷いとバッテリー弱ると繋いだままでも供給安定しないから設定が消えたり >>218
ディーラーダメなん？ハイブリッドだから大人しくディーラーにオイル交換頼もうかと思ってたんだが…
そりゃ店舗にもよるだろうが >>219
オイル交換程度なら良いと思う、逆に言えば整備以外はディーラーじゃなくても？
単に型落ち冷遇はバリバリのコスト削減策だなってだけ
ちなみに俺は1万位で通販でペール缶で買って近所のカーショップでやってる、これだと持ち込み+550円
日産は数キロ離れてるのと、カーショップもだけど
フーガの指定オイルは売れてないのか取り扱ってないとかで最低4日前予約らしくてこれが俺は結構不都合
都会もしくはでかい店舗なら取り扱ってると思う ブレーキ鳴くのディーラーに行っても直さないわ、もう2年くらいキーキー鳴いてる 51前期検討中なのですが、テールランプのトランク側？内側はスモールは点灯しないんですね。
検索しても全然出てこない。
光らせられないのでしょうか。 みんカラで点灯させてた人いたけど数年前に
LED打ち込むしかないね ありがとうございます。
ほぼ購入は決まっているのですが、そこだけ気になってしまって…。
ようやく中古だけどフーガオーナーになれる、嬉しい…。 >>220
富士山の麓の田舎だw
前はマツダ乗ってたが、やっぱこのご時世だから頼めば何でもやってくれたんだけどなー 運転席側のフットランプのヒューズってどこにあるかわかる？アンビエントライト取り付けやってる時に飛ばしちゃった。 >>228
運転席のヒューズボックスにあるといいけど。 無難に運転席下のヒューズボックスかなと思って一通り点検したけど無かったよ。ルームランプとは別みたい。明日にでもボンネットとトランクにもボックスあるから調べてみるよ。 >>221
俺も寒い時期になると始動時に泣くなあ
パッドはずしてパーツクリーニングとグリスアップで改善したけど >>219
ディーラーはほんとひどいよ
オイル交換なんだけど、本来は一万キロで交換
シビアコンディションなら7000キロが目安(ハイブリッド)
それなのに5000キロごと交換しようとしてくる
まあ俺の通ってるディーラーは一回3500円だからたいして気にならんけど、説明書ぐらい読めと皮肉言ってやったわ >>232
そりゃありがた迷惑な話だ
長い目で見ればあんまりにも無交換だと寿命縮めるだろうけど、メーカー指定より頻繁に換えてもそんなにメリットないしね >>233
近所のDは1万円近く請求してくるよ。
オイルの不必要に早い交換については、環境負荷が大きいと言われるようになったね。資源の無駄遣いだし。 >>228
VIPの読書灯飛ばしたとき
バッ直でガラスヒューズだったもんで
おいおいDIYの後付け部品かよ！
ってびっくりしたことあるよ
足元ランプこれと同じ扱いで設計上
後から追加したものだとガラスヒューズかもよ
近くの配線調べてみたら？
日産ってこういうとこ詰めが甘いのかな まあでも俺も自分判断だけど実質5000キロごと交換だな
エンジンをいたわるならオイルは劣化するんで半年に1回は懐胎し、指定オイルで3500ならかなり安いと思う
ただハイブリッドは40%前後はエンジン休むから実質3000キロごと交換なのかもしれない
最近は年1回でも十分な気はしてる フーガのオイルってスーパーストロングセーブ5-20wだっけ？点検時に交換なら無料でしょ >>238
20w指定はY50の4.5Lだけだったはず。Y51は全部30wじゃない？しかも高い方の。 フーガの指定オイルは
日産SNスペシャルオイル
5W-30だよ。
点検時の入庫なら
無料で交換してくれるよ。 だれか、フガハイにインパルスーパーショック(オーリンズじゃないやつ)とインパルコイルスプリング装着してる人いますかね？
フガハイじゃなくて、普通のフーガでも構わないんで、いたらいくつか質問させてください。 みんなゴミ箱どうしてる？今まではシフトノブにコンビニ袋引っ掛けてだけどドリンクホルダーの邪魔になって困ってる 後部中央トンネル型でっぱりの前側に100均で買った半透明食パンケースを両面テープで固定してる
アームレストの開閉の影響もなかった >>242
一番ダサいどうしようもないゴミみたいなやり方やめてくれ
蓋つきのゴミ箱自動後退にいくらでもあるだろ シフトノブにコンビニ袋ひっかけて＜ここまでは出来なくはないが
－＞運転席側にたらすと左足の邪魔、助手席側にたらすとスマホ入れてる所の邪魔
ドリンクホルダーはシフトノブの後ろでセンターコンソールから蓋あけて窪んでいるのに
－＞どーやってゴミ入れになっているのかギモン
なんか別の車種の話してないか？？ >>242は袋垂らすから中央のドリンクホルダーが隠れる
エアコンに付けるホルダーで一応は解決
>>243はセンターコンソールのま後ろにゴミ箱じゃなくて食パンが入る位のケースを固定だと思われる 普通に助手席に小さなカゴを置いて
コンビニのいちばん小さな袋をセットしているが 結構知らないやつ多いんだな
助手席のニーパッドの隙間に袋ひっかけたらいいよ
右膝のあたりね
この説明でわかるかな？ せめて蓋つきのゴミ箱にしろよ
袋って密封されてないから車の中臭くなるだろうに ふたつきより袋閉じた方が密閉度は上じゃないか？
わからないなら密閉する閉じかたぐぐってみ
そもそも、におうものは車内に残すなよ 袋縛るし
しかもすぐ捨てるし、それが出来ないならトランクに入れる
例えば弁当を買って車内で食べたらすぐ捨てるか無理ならトランクに
おっしゃる通り匂いが気になるからすぐ捨てる習慣も身につく セダンのトランクは臭い封じには良いな
親戚から貰った漬物や売店で買ったネギなんかで役立つ
そんなに大量には積まないからミニバンや軽自動車でも収納ボックス積めばオーケーだが 袋は見栄え悪いって話でもある
中古で安く出回り始まってるから仕方がないのかも知れないが >>253
そのへんは性格だから全然関係ない
泥だらけのベンツなんてよくみる 見栄え気にしたらヨレヨレの服でしわしわで髪ぼさぼさの婆ちゃんも乗せられなくなるな
でも名家ならしゃきっとしてるからあながち、、 ベアリング逝ったわ
自分で交換できるかわからんけどDIYしてみたいな
60キロからかすかに音する >>252
HVはトランクと客室間に通気孔があるからダメ 見栄えわろた
見栄え気にするならゴミ箱なんか置くなよ 見栄えするなら助手席の目の前に蓋付きの大きなゴミ箱あるじゃん
カギまでかけれるぞ 見栄え気にするならおまえの禿げ頭どうにかしろよ
いっそのこと乗らない方がいいんじゃないか キミらのフーガのセンターコンソールボックスはいらんもんが入っているから
ゴミ箱に使えないのか？ 中にコンビニ袋入れてなんで使わない？ いいからお前らはスーパーのゴミ袋シフトノブの引っ掛けて使っとけよずっと
臭いがどうとか見栄えとか周りから不衛生だと思われようがどうでもいいよ他人の車なんだし
好きにしろよ >>262
そこフル活用してるし距離ある時は500mlペット3本分は入れたい
そこやるぐらいなら後席足元かな みんなダウンサスとか車高調使ってる？
使ってるとして、どのメーカー使ってる？ 普通に乗るならRSRのダウンサスで充分。
程よく車高落ちて、硬すぎず乗り心地もいい。 IMPULのオーリンズだけどぴょんぴょん跳ねてもうやめたい、来年オーバーホールで戻すか
vipサスが1番だろうな え、オーリンズとか高いしめちゃくちゃ羨ましいけど、そんなに跳ねるんだ。意外だ。 >>268
確かにVIPサスは跳ねないな。リアにスタビは必要だけど。 俺はVIPサスの車高がどうしても嫌でビルシュタインにしたけど、乗り心地もふわふわ過ぎなくて満足してるけどなー。 俺は今VIPサスにタナベのNF210入れてて、乗り心地はほぼ変わらずだけど、フロントの車高が満足言ってない。
フロントだけRS-RのTi2000かインパルのコイルスプリング入れようか悩んでる。。
てかそもそも前後で違うダウンサスとか大丈夫なのかよくわかんないけどさ。 確かにVIPサス車高高いけど、まぁそういう車だと思って気にしないようにした
乗り心地で考えたら純正一択？ リアスタビついてないのに車高調つけたら、余計左右にタップンタップンしそうだな。 純正でもマフラーけっこう大きめの音しない？
クラウン辺りと比べると社外の静かめの入れてるのかな？って気持ちになる。 安物なんじゃない？柿本のにしたら1dB低くなった筈 >>277
それは運転してて？それとも車外で聞いてて？ 朝エンジンかけた時、外で聞いてて低く大きめな音するなぁと思った。普段気にならなかったけど、あくまでもクラウンと比べてって話ね。 フーガハイブリッドですか乗り始め5分位低速域でATが安定しないのか分からないがギクシャク感があります
良い対策があれば教えて下さい。atf交換すれば改善されますか？宜しくお願いします >>282
sportモードで乗る。気にしない。
基本的にエンジンやオイルが暖まってないことによるギクシャクなので、仕方がない。
ATF変えて良くなるのか、は知らないよ。 >>281
クラウンと比べるのあまり良いことないよ。クラウンだってフーガと比べて良いことないと思う。 なぜ？
同じ国産で同セグメントなら比較対象にしなきゃ １２月といってた小変更まだ？
日産マークになるのかな…。
まさかのVモーションは勘弁。 自分も日産のディーラーで12か1月ごろにマイナーあるて聞いたわ。
日産マークは確定みたいね 次はFMCだと思ってたのに
小変更で買おうと思う人がどれだけいるのか FUGAのFMCを望む層ってわからんなー。今のFUGAが嫌いなら期待もせんやろーし。
装備が不満なら今のウラウンに池ばｲｲ。クラウンの自動ブレーキは国内最高峰で
速度無制限のACCでベンツに付いて行けるｗ
手放し運転が欲しければ、スカイラインに行けばイイ。
FUGAはフーガ。マセラティもどきのボディーラインとV6&7ATが良いのだよ。 >>292
フーガが好きだから、次に乗り換えるなら最新装備付いて手放し運転出来る新型フーガを期待するのは自然な流れで、今のままのフーガで良いなんて意見は少数派だよ。
そのことはフーガの新車販売台数が物語ってるしね。 そうかぁ？やれ電動化だの自動化だのより熟成されたフーガでいいやって思うが
まぁ最低限のアップデートは期待したいが 思考停止しちゃってるんだね
熟成されたフーガが正統進化するんなら大歓迎だけど
型落ちになるから新型出ないで欲しいって層なんだろうけど たしかに完全電動は嫌だな。
デザインはキープコンセプトながら洗礼されて、電子機器系のアップグレード、v6+ターボ+モーターで今より速く、燃費も多少プラスくらいなら最高すぎる >>296
そうやって決めつける方がよっぽど思考停止だと思うがな
>>297
そうそう、理想はそんな感じ
あまり変化球用意されても困るわ >>292
カタチ以外クラウンに勝てるとこいっこもあれせん >>299
新しいクラウン3.5ハイブリッドRSでも加速はフガハイには勝てないよ。 さしあたっては、電動化に流れるんだろ・・・・ルノーからしてもそれが欲しいんだろ。 >>292
性能は本当にいいよね
内装だけでもブラッシュアップしてくれたらいいのにと思う
インフィニティデザインを昇華させるイメージで
他の人の言うとおり、次期型になれば装備とかもてんこ盛りしたワクワクする車がいいよね
俺だけだろうけど、次期型はクーペスタイルでリアハッチ着けてトランクスルーしてくれたら、それはそれでいいかな
使い勝手良くて格好いいと有難い
実現しなくても全く構わん
ジャガーXFよろしくルーフキャリアとか乗ってもいいや Q80がそんな感じになりそうだったけどポシャッたそうなのがね
デザイナー退社したりとかで >>302
わかる！A7やCLSみたいな4ドアクーペスタイルなら超嬉しい！ 走りの部分についちゃ、全然古くないからなあ。
むしろ最近のレクサス、クラウンは
持ち味のふんわりとした乗り味してて、
すぽーつせだん！を標榜し、酷い状態だ。
令和の一連の行事で、黒いセダンが最近やたら品よく見える。
プロパイはもちろん、10インチナビとか（スペースあるんだから！）、
グレード名にブロアム、グラツー復活したら、販売も上がりそうなもんだが。 訂正
＞持ち味のふんわりとした乗り味してて
乗り味棄てて、に
失礼 >>307
記事ってこれ素人の試乗ブログじゃないの？w まずはおバカハイブリッドをなんとかしないと、次アクセル踏んだら必ずエンジンかかるのに止める必要ある？ >>309
アイドリングストップて聞いたことありますか？ Y50は5年でFMCしたのにY51が10年も引っ張るとは全くの予想外全くの予想外 フーガについてはおま国じゃ無かったということと、
Q80インスピがあったことを考えると2017年あたりには当初は予定があったんだろね
色々あって立ち消えになり、北米でも販売終了になったからもうないだろね ハイブリッドシステムがイカれて修理に100万だと
ワイド保証使えなかったら乗り替えだな 100万てことはクラッチ含めミッションまるごと交換？
走行距離と年式も気になる。
ワイド保証適用範囲だと思うが
保証金額は車体の８割までだから、格安車両だと厳しいかも。 修理に100万円もかかるような事例が存在することに驚いた
そりゃ若者の車離れも進むわな オマえらなぁ、車体価格の1/6の修理代なんて良くある話。200万の新車価格なら33万円。
それすら苦しいなら初めから乗るのが間違い。背伸びし過ぎな場違いは去った方がイイ。 >>322
600万円の新車価格の車に乗るなら100万ぐらいの修理費は
楽勝で出せないと【乗る資格がない】と言うこった。
33万が限界なら200万の車に乗っとけ、と言うことだ。 価値観は人それぞれなのに、いきなり発狂してそういう個人の思い込みを押し付けてくるのはどうしてかな…？
という意味だったので、わざわざ説明してくれなくて結構だよ
そんなことも推し量れないからこそこんなレス書けたんだろうけど >>324
無理してフーガに乗っているのがモロなのには笑わせてもらえたぜ。
価値観以前の問題で、貧乏人が乗る車じゃねぇよｗｗｗ どちらにしろ軽かコンパクト乗ってる君には縁のない修理費用だからどうでも良くない？ >>326
わはは、2017フーガ＋X-Beeの2台体制で悪かったな。たったの100万で大騒ぎすんな、みっともない。 100万の修理費出すくらいなら買い換えるだろ
払うやつとかただのアホw
もうそのフーガに100万の価値は無いから おれこのクルマ40万で買ったんだけどwww
今のフーガの価値考えたら100万出すのは計算できないアホだろwww ハイブリッド中古で買ったんだけどスポーツモードだとストレスなくキビキビ走るね。エコモードは軽並みの発進加速に感じてしまうから田舎では使う時無さそう。これなら370でよかったと買ってから気づいた。 >>330
維持費は若干HVが安いけど。アクセル開度とトルクがリニアなのは370だろうね。HVは充電時と給電時でトルク差が激しい スターウォーズ見て来たけど、感想書いていい？
ネタバレはしないからw >>332
ニュー速なんかだとネタバレ書いてる奴いたけどまだ観てないからやめてくれー
思わず○すぞって書き込みそうになってしまった >>333
ごめんごめんw
実はヨーダがシスのボスだってバラすわけにはいかないよねw 何人か言ってるけど、まさにミッションとクラッチの不具合でした
センターシャフトのシールからオイル漏れ、飛び散った油でクラッチ板とケースも交換
あとミッションクーラーのポンプも作動してないらしい
23年度登録の13万キロ もうすぐ20万なんだけど
やっておいたほうがいい整備ある？
今のところ不具合一切ない 車検以外に定期メンテナンス受けてる人なら予防はそれが最善かと
大惨事は定期メンテナンスをけちった人に多いから ディーラーは 何するにも高いから
整備は行きつけのガソスタの整備部に任せてるわ。
12万キロのハイブリッドだけど
不具合ないよ。 ディーラーでオイル交換してきた
4950円也
しかし人あんまり居なかったなぁ >>339
ガソスタ整備部w
整備士免許持たない頭の悪い小僧に車触られて何も感じない人？ まともなガソリンスタンドなら整備士免許持ってる奴がやってるし普通掲示してるやろ
まぁ触って欲しくないけどw 最大手用品店の店員が営業のために
勝手にエアコンフィルター見ようとした
バラさないと無理だから途中で挫折して
適当に戻して機能回復しなかった上に
内装も傷つけられた
すべてドライブレコーダーに撮られてること知らず嘘をついて言い逃れしようとしたからブチ切れた
クルマに興味がなくドライブレコーダーって物の存在知らなかったらしい
こんな店員もいるから気をつけてね フォレストエアコン設定のゆらぎ風というのがずっと暗い(選べない)ままなんですが、オプションみたいな感じなんでしょうか？ >>345
フォレストエアコン使わないと選べないよ。 エンブレム日産にされたね
前期日産エンブレム、
中期インフィニティエンブレムとグリフ周り、
後期でエンブレムだけ日産に戻す…
ギャグとか手抜きで仕事するの楽だろうな ワロタ、写真は新規に撮影？それともエンブレム部分だけ加工？日産もやることが一貫してないってか、本当にギャグみたいだ。 インフィニティエンブレムは迷走の証やw
前期のグリルに日産エンブレムのほうがええと思うわ
インテリジェントクルーズコントロール全車標準装備はいいね(pp2.0つくかと思った) え、デザイン的に絶対インフィニティマークのがいいでしょ
って思ってたけどみんな案外そうでもないのな >>350
インフィニティデザインなんだからインフィニティマークで差別化を図ると思ってたが、スカイライン含めなかったことになったな
かつては日産ディーラーでインフィニティが併売されることを本気で夢想してたわ
和製ベンツのごとくインフィニティでブランド化してくつもりだと思ってたのに
外車はともかく国産は上から下まで同じバッジはダメだろ 図星だから反応するんでしょ
そもそも日産→インフィニティにマークを変えたことは迷走じゃないし、今回日和って日産にまた戻した事が迷走だろ >>344
それドラレコなかったら証拠が無いって事で泣き寝入り案件だな
俺も別件だが腑に落ちない処理をされた事が多々ある
やっぱり車内も写せる360°カメラ必須か >>359
ドライブレコーダーで音声まで撮れてることは最初言わず、まず嘘をつかせて言い逃れさせてから証拠見せたよ
責任者の引きつった顔がくそおもしろかったわwww
おれはこの件で精神的ショックが大きく
他人クルマ触らせるのありえんて考えになってしまった
安心して預けられる店の探しかたを知りたい >>360
心中お察しします
俺も量販店で連続して嫌な目に合ってからは、絶対触らせないようにした
幸い近所に懇意にしているディーラーがあるので、営業を挟まずメカニックさんと直接話をしている
一昔前では考えられなかった持込取り付けや、セッティングなどもやってくれるので安心
もちろん自分でやれる範囲の事は自分でやるようにしているよ 量販店とかガソスタ整備部とか安かろう悪かろうでしょ マイナーしてカタログ燃費がWLTCに切り替わった
HV2WD:12.8km/L
3702WD:8.7&9.2km/L
3704WD:8.3km/L
2502WD:10.2km/L
これじゃクラウンの敵じゃないな (日産は終わったのです。あとは潰れる寸前になり国のテコ入れ、からの大規模なリストラ、さらなる質の低下、トヨタあたりの子会社化、という末路が待っているだけなのです。祈りましょう)🙌🙌 新型になったから
年明けに発表会やるんでしょうか？
ディーラーに展示車が来たら
見てみたいです。 >>364
トヨタの子会社になんかなったらマジで離れるわ >>366
しがみつく価値などすでにないのですよ😄👌 トヨタ車にない方向性のフーガが気に入ってるのであって
会社がトヨタなんかに追従するなら乗り続けてく意味がなくなるってだけ >>349
プロパイロット2.0はDASの装着を前提にした制御だから
フーガにDASを搭載する程開発資金を掛けられないって事でしょ。
車種が変わるとプログラミングのチューニングが相当シビアみたいだし。 同じ売れなくてもホンダはレジェンドをMCで大幅強化したけど・・
面接着増やしボディ剛性強化、足回り、SHAWDの設定見直し静粛性向上。
現行ドイツ勢にも負けないと評論家が認め、非難囂々だった前期型から飛躍的な進化。
でもフーガは・・
ボディや足にはまるで手を入れないで安全装置のみ。これであと何年ひっぱるのかな >>372
あれこそ何がしたいのかわからんよな
アメ車ぽい見た目してるけどアメリカでも売れてないし
ご自慢のSH-AWDも開発はもうやめるみたいだし スカイラインは日産マークを付けるにあたって、グリルとかリアランプを変えたけど、フーガはインフィニティグリルのままで日産マークなんだね。
なんか、もうぐちゃぐちゃ。 中期で何も弄らず乗ってるのにこれじゃエンブレムチューンしたみたいじゃねぇか >>376
そこら辺オーナーに対して失礼だよね配慮が全く無い、たいした内容じゃないから中期でもないと思うから後期でオケー それこそ、日産インテリジェントコストダウンでしょうね。 金型新たに作るほうがコスト掛かるだろ
どうせ製造ラインの設備費ペイできないんだしw それなら無理に日産マークにしなきゃいいのに
スカイラインがマーク戻したの好評と勘違いしたせいでもあるんだろうけど >>14
今更セドグロか？
Y 33海苔だったから復活したら嬉しいけど、34みたいになんか中途半端になられてもなぁ。
それよりシーマハイブリとフーガをもっと区別つけて欲しいよ。
プレジとシーマもそっくりすぎだったし。 シーマ、フーガじゃ手が出ない貧乏人が増えたからセドグロ需要あるぞ。
トヨタだってマジェスタ売れんかったけどクラウンは好調。今350万～500万でセドグロ出たら売れると思う 価値観の変化だから、貧乏かどうかとは別の問題でしょう 天変地異が起こって新型が出るなら、次はもう少し四角くして欲しいのと、タイヤハウスの隙間を埋めるようにデザインして欲しい 次期型まで5年くらいか、廃止の可能性大と思うが来年のMCはどうなることやw スカイラインですら、400万～650万円の時代
令和の時代、350万円では、ノートニスモにナビつけて終了 700万でクーペブラックスポーツ出ませんかね(^.^) >>388
スカイラインは堂々の3Lクラス。ベンツですら500万もするのが1500ｗｗｗ >>390
ベンツ買う層は、500万の車なのに自動車税安いし燃費良いし良い車、って思ってるよ。日産車は、そもそも検討してない。
でも、オレはベンツ買う層ではないよ。排気量大きくて良いし。 >>391
日産ファンはそういう層で世界主流のダウンサイジングから遅れてるんだよ。
俺も3.7Lなんで人の事は言えないが、俺は大きいエンジンの車が好きな旧人類。 トルクがあると理屈抜きで楽しいでな
しゃーない
フーガは60kgあるで楽しい >>335
それ被害件数多いからリコール対象になるかもしれんよ
国土交通省に申告しといてよ リコールって割合？台数？
台数なら分母好きなすぎてリコール無理じゃね このミッションのオイル漏れに関して一回国土交通省のサイトみたら、件数はちょこちょこあったから>>335の人とかの症例もキチっと報告していったらそのうちリコールになるね。
今までこの症例で大枚はたいて直した人にも返金されるね！
いいことだ。 大して売れてない車だから分母も小さいだろ
それで27件は大杉 去年の今頃、フーガハイブリッド買ってウキウキだったなあ。今でも最高の相棒だわ。
足回りには悩んでるが笑 >>401
おれも去年ハイブリ購入なんだが嫁と車に関して揉めに揉めた挙句に別居したわ
何が「レクサスじゃなきゃ恥ずかしい」だよ
アホかっつーの >>402
はー、稼ぎあるのか知らんが凄い話だな
独身だがそういう嫁はちょっと…
知り合いのボンボンと結婚した嫁も金銭感覚狂ってブランド嗜好になったらしい
さて、30日は雨降るらしいが洗ってやるかw 周りの奴にマウント取りたい女結構居るよね
車だったり旦那の役職だったり >>404
自分に自信がないからそういうものでマウント取りたいんだね >>404
自分というのは、その女自身という意味ね >>402
BMWとかメルセデスを比較に出せない時点で
その嫁はモノの価値とかブランドってのが分かってない >>404
実態はどうだか知らんが都会の方はそういう傾向強いみたいね
ど田舎だからあんまそういうマウント合戦みたいなのは聞いたことないな まあでもその奥さんの気持ちも分からんでもないけどな
周りの家がプレミアムブランド乗ってるのにうちだけ？みたいなね モノにこだわるのは結構だけどモノはモノだからな
モノに頼ってそいつ自身を上げようとしたところで車も服も誰が使ってるかだよ
何を使ってるか、モノの影響が100無いと言い切るつもりはないけど レクサス＝良いものだと思ってるんだろうな メーカー名でしか言えない奴はそんなもんか って俺はよく考える よく居るよな >>402 お金がありそうな家庭ですね。羨ましいです。 幼稚園の送り迎えに髪型セットして高級車に乗っていくような所があるからな。狭い界隈は堂々と変なルール作るから。
女は基本的に車に興味ない。レクサスすら知らないよ。黒のフーガで迎えに行くと怪しい車って言われるわ。 最近のはランクルとかでかいSUVだととりあえず喜ぶ感じだね
あんな無駄にでかくてトラック同然の車なんて誰が乗るかよ わかる。
SUVなんて基本は山道や悪路走破用だろ。
SUVタイプでFFとかアホかよとよく思う。 370乗りですが、ATオイルっていつぐらいに交換した方がいいですか？ オヤジのSクラスでもたまに煽ってくる軽とかいるし、関係ないさ。
まあ、Sやフーガやクラウンとかの高級セダンは煽られにくいけど、確率論でしょ ハンドルがっつり切ってUターンするとハンドルに変な反動が伝わる
あと高速の繋ぎ目
これも一瞬車体が横にスライドする感がある
原因わかる人おる？ >>423
昨日軽自動車を数年ぶりに運転したんだけど
あまりにも自分の前に入ってくるクルマが多すぎて笑えた
こんなにもクルマで判断するやつが多いのか
世の中アホばっかやな >>424
ハンドルが取られるのは継ぎ目じゃなくて轍（わだち）の影響の方が大きくないですか？
トレッド（タイヤの左右間隔）とタイヤ幅で、トラックのダブルタイヤの内側車輪が作った
窪みに乗ってしまいやすいから、ハンドルを取られる感じがすると思ってる。 >>426
わだちのほうはロアアームとタイヤ交換したら治ったよ
ロアアームのボールジョイントが壊れてたのが原因
それとタイヤ減りすぎてたみたい
ハンドル取られる現象は皆無に等しいかな >>428
3年1.9万kmで壊れるかなぁ～（＾＾；；； そうだったらリコールもんだね＞＜ ボールジョイントなんてアクアでさえ20万キロ走ってもガタつかないぞ 年末でディーラー休みだから
スタンドでオイル交換してきた。
サスティナ4.6Lで10120円でした。
ディーラーだと次回5000キロって言われるけどスタントば7500キロ走行後で
大丈夫って言われましたよ。 取説はノーマルコンディション1.5万km、シビアコンデション（外に出るのめんどいから未確認）だよ。 先週ディーラーでオイル交換したが4980円だった
シビアコンディションだと普通半分じゃないか？ 10月に兵庫日産でオイル交換したときは3990円だったな
別の兵庫日産の店舗で交換したときはエレメント変えて9000円だった >>425
ホンマそうやで。同じように走ってても周りの反応が違う。
代車でカローラ乗って、カローラ同士のバトルが日夜繰り広げられてるの知ったわ。 みなさんあけおめ
今年も無事故無違反で過ごせますように >>430
嘘じゃないよ
ロアアーム左右交換で工賃込み10万
ハンドリングもばっちり改善
ボールジョイントだけの交換はできないからロアアームごと交換した まあすごかったよ
アルミ製のロアアームだったんだけど、ブーツめくったら水がドバーっと漏れてきたもんw
ディーラーいわく、ブーツには一切の問題がないのに水が混入してるのを見て首をかしげてた >>440
ブーツが水没すると水が侵入しちゃうってこと？でもアッシー交換しか選択肢がないのも困るね。 最近フロントからギコギコ回転系の異音がするんだけどそれかしら ボールジョイント交換するならショックとブッシュも交換したほいがいいぞ
どうせその辺りまでバラすんだから
あとアライメントは取り直したほうがいいぞ
糞ショップだとアライメント調整せずに引き渡すけどね >>443
交換はディーラーでやったよ
アライメント？
そこは取り直す必要がまったくないと言ってたが
それとショックとかブッシュの交換工賃は工数とレパーレートで決めてるはず
ついでに交換しておけば確かに安くなるね
でもショックはまだ大丈夫 明けましておめでとう御座います
わたくしは26年式のHY51で御座います
去年はわたくし共を非常に可愛がって下さり皆様ありがとう御座いました
が、本年をもちましてハイブリッドシステムは作動を停止致します
皆様の御車を燃費の面で御支えいたしましたが、皆様の愛車への愛情が薄れつつあるのは全国の車体の共通認識でございます
T社のCやB社の5類に御乗換えを検討されている方が余りにも多いので我々は非常に痛み入りますが単なる3.5Lに戻らせて戴きます
我々の古い内装や10余年も古い企画の車体でしたが一生懸命、仕えてまいりましたが限界です
DQNの方が綺麗に大事にしてくれるからそっちに貰われたいの
だからバイバーイ >>425
黒フーガ乗り付けれど。最近煽られたよ。
そんな運転やめればいいのになって。
未だに運転マナーが悪い人が多いよ >>444
ボールジョイント単体で変えたなら兎も角アーム毎交換でアライメント取り直す必要全く無いなんて言っちゃうディーラーは辞めた方がええで
無知だと思って馬鹿にしてるよ
測った結果調整が要らなかったってんならまた別だが パーツ交換しても元の状態と同じにするならアライメント調整しなくていいよ。 フーガのマイナーチェンジ？が決まったらしいけど全く情報無いの？ そんな何の確実性のない伝聞についての情報なんかあると思ってるのが逆に新鮮 >>449
ンなわけねーだろ
結構ズレるしアライメント必須
サイドスリップが規定内だから要らないなんて言ってるディーラーなら即切りでOK >>452
普通は大丈夫、って言ってくれるディーラーは貴重かもしれないよ。不必要な交換を提案して無知な客から金をふんだくるよりも。 ポジション球、替えにくいの知っててオートバックス行って工賃いくら？て聞くと550円だったから投げてきた。
40分くらいかかってたな、あれ考えたやつ性格悪すぎだわ(笑)
確かにボンネット開けてすぐカプラーきアクセスできるけども(笑) >>453
昔はセッティングでよくアライメント出してたからすぐ狂うのも知ってるし
ディーラーでも別車種でロアアームリコール出た時アライメント必須って言ってたよ
当然だけど
タイヤの極端な偏摩耗や客からのクレーム出なきゃ何でもいいみたいなディーラー信用出来ないでしょ ティアナもだけどヘッドライト球変えるだけでエライ大変だからね。
保安部品なのにいかんだろ日産 >>457
最低HIDなんだから交換なんて素人がやるもんじゃないだろ。
それともXEハロゲンをローでもまぶしい不適合LEDに換装してる迷惑野郎か？ 貴重なインフィニティマークのフーガ
今年も大切に乗りましょう！ ディーラー行って仕様変更後のカタログ貰うついでに福袋貰おうと
行ったらカタログ入荷してないって
言われてすげーウザそうな態度取られたよ。
福袋も商談しないと貰えないみたいでした。
次も日産車って思ってたんだけど
やめようかな‥ 社用車の事でトヨタ行ったら福袋2つくれたよ
去年買ってくれたのと新年分という感じで
そういうの聴くと日産てディーラー側でもユーザー減らす努力してるんだなと思うね 姿勢の問題を言われてるのであって、
中身の問題じゃない事を社員も同様に分かってないからこその態度だろうね そういうのが新車の価格に返ってきてるんだろうなと思うし大して拘らないわ 次も日産車って言っても
フーガの後継車が良さそうなら選択に入るけど
それが出ないなら日産とはお別れかなぁ
トヨタ車は選択に入らんし
日本車で乗りたいのないとなると
次は5シリかなぁ 俺も日産が次の出さないならトヨタ嫌いだからEの比較的新しい中古かな 次はマセラティ！（あこがれだけで終わりそうな悪寒ｗ） トヨタは宗教的に無理でBMやメルセデスは維持できないから買えないって人が未だにフーガを乗り続けてるってことよ >>470
日産の系列で働いてる俺涙目
いや、別にフーガに不満はないけどさw 今の日産はノートだのセレナだのが売れてくれれば良いって考えなんだろうね。
ステージアからスカイラインそしてフーガと乗り継いで来たのに悲しくなるな‥ その２つも下がりっぱなしだし、この３年間遊んでてろくに追加してこなかったツケが今年ドッとくる予定だね。
ノートとセレナの後を考える人も出てきてる時期なのに。
だけど何も用意してましぇーん笑
もう一度ノートかマイナーチェンジしてブサイクにしたセレナ、それかエクストレイルかリーフがありますから是非！笑
とかいう程度の意識なんだろうけど、今の日産車オーナーにそんなお人好しはもうそんなにおらんよw
ノートの次はカローラかマツダ3、同クラスでもフィットやヤリスがあるし、
セレナの次はアルヴェル、同クラスでもノア系が今年フルモデルチェンジするし。
ほんとどうするつもりなんだろねー 自車歴は、プレリュードXR(SN) → C32ローレルRB20→WY30セドワゴV20E（最終1999ロット）
→NT31 X-TRAIL→L33 TEANA XL AVM(2016)→Y51 FUGA 370vip (2018)・・・・
ゴーンが自分の在籍中だけの利益追求をして将来を考えない経営をしたから日産はこうなった。
ヤツが居なくなって西川も私欲のために行動した。そんなヤツらが居なくなって即400Rが出て来た。
これは吉報だ。技術の日産が復活することを願ってやまない。 日産ディーラーは他社のディーラーから学んだ方がいい。客商売してる意識が足りない。 出来損ないの後付けGTR顔や日産バッジに戻したのは余計だったけどね
中期型のままVR30グレードを用意するだけで良かったのに
スカイラインを日本に取り戻したとか星野が寝言言ってたけど、顔ブサイクにしてエンブレム日産にダウングレードしたから売れたんじゃなくて、
VR30に置き換えた上で価格を2.0の時のままにしたからだろに
フーガも今更バッジだけ日産に戻してたけど、スカイライン以上にブレブレというか誰得な変更よね 次がないというのが本当に終わってる。どこぞのレクサスも同じで、一定の周期でフルモデルチェンジできないと固定客失うわな。
フラッグシップのLSが10年かかってフルモデルしたもののコケて、GSもモデルチェンジしない。
話は日産に戻るけどきちんと新型出さないと、買いかえる予定の人も買えないよ。 日産の全世界販売台数に対して国内販売比率は10%強で、その売れてる車種もデイズ、ノート、セレナで半数だから、日本市場なんてホントにおまけだよ。 >>476
新規で着くレーダー関係で従来のグリルじゃダメで変更になったらしいけど >>479
ないない
少なくともインフィニティで同じようなシール型エンブレム仕様はあるし、
ましてやとってつけたVモーションにしないといけないわけがない 最初に３７スカイラインが出た時にインフィニは伊達じゃなくて品質も一段上と説明してた記憶があるんだけど
品質一段落としたのかなw 誰か知ってたら教えてください。
フーガハイブリッドはガソリンエンジンのみの普通のフーガとサスペンションは同じ形式なんですかね？
フーガハイブリッドにKYBのエクステージていうショックかインパルのスーパーiってショックを入れたいんだけど、どちらもフーガハイブリッドは適合車種ではないから流用できるか知りたくて。 35も36も質感はあまり高くなかったけどなインフィニティ品質、37になってまあまあレベル
ヒエラルキーはフーガ<シーマ<Q70で装備や塗装などもそこそこ変わっている
メーカー純正なんちゃってインフィニティ仕様も所詮は一番下のフーガ品質だけどな、そんなもんあるか知らんがなw セルシオ時代もLSとセルシオはやっぱり出来映え違ったのかな？ BM5の1番の廉価モデルの523dをMAX値引きで600万、質感は良いが動力性能はからっきし
おれはフーガの方が断然好き
だけど内装と装備は後ろ髪引かれるよハゲだけど >>486
金額の対比なんだが、なんとなくでも解らんかね？
取り敢えずおれにレスしなくていいからな BMW買うならディーラーが出してる新古車とかがいいよ
530eなら400代から買える
745eあたりがHY51と同等以上のパフォーマンスやアクティブサス、レベル3対応とかの先進性と環境性能含めて魅力的だけどまだ弾数少ないね
PHVを出してるのは充電有りで19km/lぐらいは走るから
しないと5尻でも8-10km/lぐらい
5尻は後席の乗り心地が比にならないほど悪いからフーガから乗り換えるなら7がイイと思う
後継出てればこんな事考える必要無かったのに。 今どき無駄な動力性能を欲しがる客なんて少数、発想が15年以上遅れてる、それより環境性能低燃費、先進性装備や質感に振った方が良い
そもそも新車買う人間の選択肢に入ってない、大して変わっていない10年前の車やぞ 日本車と外車の価格差がほんとなくなってきたよな。故障とか修理でランニングコストはかかるけど
車両自体の価格は決して輸入車が割高には思えなくなってきたからね。内装とか装備もだし金かかってるもん。 ってもいまだに国産じゃ考えられない所が壊れるんでしょ？
いくら本体価格に差がなくても、Assy品で数ヵ月待ち、バカ高い修理代、、、
官能性とか自分に言い訳してまでそんなゴミ欲しいとは思わんな BMWなら新車もしくは保証付の新古車を追い金して5年保証で乗って保証切れたら手放す
これがお得 修理代は保証期間なら掛からない
国内に部品在庫があるからAssyで修理を待つなんて時代は終わってる
10年前のE型は酷かったけどG型は信頼性高いよ
長く乗り潰したい人には微妙だしそもそものスタイリングがアレだけど 在庫のあるものばかりではないやろ
今のでも頻繁に警告灯付いて消しにいかなきゃならんし いまの外車事情はどうなってるの？
部品を船で輸入するから、簡単な修理が2週間待ちとかないの？ 簡単な修理にならほぼ即日だけど
SNSで見たのはサンルーフの不具合で
そのモーター交換するのに部品取り寄せのため期間用するみたいな
滅多に壊れないとこが壊れると部品取り寄せになるみたい メーカー在庫無い部品だと悲惨だよ
まぁそれは国産でも同じだけどね 試乗車から取り外して今すぐ修理しろ
修理せんと○○ぞって小声で脅せばいいよ フーガあと３年ぐらい乗ってレクサスRXに乗り換えようかな 今すぐ乗り換えようよ
ガワは威圧感あっていいかも知れないけど
走りはてんでダメ評論家連中からもあらゆる面で酷評されてるけど何故か売れてる車だよ
おススメ！ マジレスすると
車なんてこんなので充分と浅い見栄張りで乗るならいい車だと思うよRXは
走り以外ならフーガよりは格段に上
その価格帯のSUVなら他に選択肢あるとも思うが日本車がいいんでしょ、リセールもいいし 金や接待で操作出来る評論家の意見なんて参考にならないだろう
性能性能って騒いでる奴は暴走族かな？
良い車だから売れてると思うんだが トヨタなら嫌いだけどまだ車種によっては乗れるけどレクサスはないな。恥ずかしいよあれは。 内装安っぽくなったけどEセグでクラウンRSは走りや総合的に見てもまだマトモ
GSとかあらゆる点で本当に酷い
LSは対抗の7シリーズやA8に勝る部分がない
まともなSUVに乗りたいならマカンかX5に行く クラウンの現行はあの値段出すなら外車のが内装も良いしもはや日本車の利点がないと俺は感じた >>508
写真か動画でしか見たことないけど、なんというか統一感がないような
クラウンてオッサンの憧れになるような車じゃなかったのかと クラウンは正直先代のがまとまってたよ
時期的に現行プリウス前期モデルのデザイナーも関わってたのかなとちょっと思う 若返り＝奇を衒う、じゃないと思うけどなぁ
10年選手のフーガのがよっぽど纏まりあるデザインじゃないか
プリウスだってあれを21世紀のカローラにしたいならあんなデザインにする必要ないと思うが 国産車セダンはどれも似たようなデザインだった。箱型。
それからこんなデザインのY51フーガが出た。スゲーと思った。
こんなグラマラスなデザインは現在でも国産唯一無二。
独自性で言えば最近のマツダデザインも尖ってる。
しかし4発FFはいただけない。6発FRは俺のマストだ。
今後の（フルモデルチェンジするなら）スカイラインも3L6発で
期待できる。ベンツもBMWもアウディも6発はやたらと高価。
コスパ悪いと思うんだよなぁ。 >>514
当時中学生の私はy51フーガのデザインに心を打たれました 今年で10年になる107000㎞のHY51、バッテリー（12Ｖのやつ）工場装着のままだ
昨年暮れの車検で「10万キロ走ったのにバッテリー交換無なんて、初めて見た」って
整備士に言われたよ
皆さんのY51のバッテリー、いかがですかね？ 7年目124000kmで2回交換してる
駆動用バッテリーも100,000km時点で交換してる >>516
HYの補器バッテリーの充電、放電のシステムがよく分からないけど、ハイブリッドバッテリーから充電されるみたいだから、過放電になるケースが少なそうだし、減速時に急速充電もしてないと思ってる。
だから、意外と補器バッテリーに優しいシステムなんじゃないかと。1回純正に交換したけど、その後6年無交換かな。 >>517
駆動用バッテリーを新品にするとハイブリッドの制御とか何か変わりますか？
長い下り坂で充電maxまで行くと強制的にエンブレで減速に以降するから、その状態からのEV走行距離の比較とかできると面白そうですが。 >>520
冬場の制御でエンジンが暖まってるのに切れずかかりがちになるとヘタってる
保証が効いたのもその理由
モーターアシスト量も結構違う(0-30ぐらいまでのEV加速も交換後の方が明らかに粘る)
燃費は冬場以外そんなに変わらなかったかな 私の質問に返事くださった方々、ありがとうございます。 最近ナビが落ちて勝手に再起動されることが
よくあるんだけど寿命が近づいてるのかな… >>392
ダウンサイジングで速いの見た事ないなあ。 ダウンサイジングは世界的な流れだけど
車格に対して小さいエンジンだとどうしても踏まなきゃパワー出ないしいいことないよなぁ HVはモーター走行中に暖房効かないんですが仕様ですか? >>527
HVも暖房はエンジンからの排熱利用なので、エンジンが暖まっていないと暖かくないよ。でもそれはモーター走行とは別。 >>526
ダウンサイジングでもターボで必要なトルクを稼いでるわけで、基本的にパワーは足りてないでしょ。 シートヒーターもエンジン熱かな、クーラーは独自に音させてるのが聞こえるけど >>532
シートの方はペルチェ素子でヒーターも電気じゃないの？ >>530
エンジンが暖まった状態でもモーター走行に切り替わると吹き出し口から冷たい風が出てきます。。 ハイブリッド乗りだけど、
暖房オフの状態から暖房入れたい時って、エアコンボタン押さなくても風量ボタン押すだけで温風が出てくるよね？
それに対して夏に冷房入れたい時は風量ボタンだけではヌルイ風が出てくる。冷風出すためにはエアコンボタン押さないといけない。
この違いはなんでですか？ よっしゃ～～
インパルコイルスプリングと、インパルショック買ったぞー https://bestcarweb.jp/news/120439
相変わらず現実見えてないら見たくないようで
エンブレム日産に戻したからちょっと販売台数増えたんじゃなくて、
3.0ターボ追加されたからだろが笑
エンブレムダウングレード、整形失敗しなけりゃもっと数出てたでしょうよ
それと売れない理由はモデルチェンジせずにクラウンから2周遅れになっちゃってるからなだけ、エンブレムは何の関係もないわ フーガもスカイラインも金出してインフィニティエンブレムに換装する人が結構いたのにね。何を見ているのやら。 まあ百歩譲って次代が日本専用モデルならまあエンブレム戻したのが決意表明ともとれるけど、そんな体力があるともそんな車種が良いとも思えない。
コストの関係でグローバルモデルに比べて安っぽくて作り込みが甘くなるのが目に見えてるし。 次期型4ドアハッチバックにならないかな
なくてもいいけど利便性上がるからあればいいな
ジャガーよろしくセダンにキャリアでどこでも行くスタイルが出来てもいいかも
スカイラインはスポーツセダンだし、利便性寄りで Q80がそんなスタイリングだったな
ポシャッたけど >>537
クルマのエアコンて、除湿とそれによる冷房効果を作る装置
暖房は、エンジンの熱を利用したもので別物だよ
だから冷房で温度を調整したり、暖房で除湿するときにエアコン入れたときはわざわざ冷えた空気を一生懸命エンジンの熱で暖めると言う非効率なことをやってるから燃費が悪くなる >>547
車のエアコンについて浅学。もっと勉強しろ。やり直し。 昔ながらのエアコンとhy51のエアコンはなにが違うの？
ファンレス、電気駆動くらいかな？ ハイブリッドの純正マフラーだけど
前の450GTと比べてハイブリッドゆえなのか
アイドリング音とか迫力がないのが気になるんだけど
現在買えるリアピースのみ柿本のとかにすると下品になっちゃう？
GT系純正の、静かだけど近寄ると適度に太い音質にしたいのだが。
そもそもハイブリッドでマフラー交換すること自体がDQNならしないけど。 加速時はほとんどエンジンなんだから
気持ちいい音しても問題ないよね pレンジでふかすと静かなのに、dレンジで加速すると「ドッドッド」って感じの低いエンジン音が車内に入ってくる。
少しでも静かにしたいのですが、何か対策ありますか？ >>550
大丈夫だよ
DQNは触媒割ってメインも太くするからうるさいけどリア交換なら全然問題ないよ >>555
返信ありがとうございます、検討します。 >>557
アクティブノイズコントロールとの関係でしょうか？ >>557
ノイズ低減だけじゃなく、加速音加えてる？ >>558
だとしたらスノーモードにして比較すればすぐわかる 今回の一連のゴーン劇場で
西川一味wのクルマがシーマばかりで草生えた
黒シーマや黒フーガ見ると
威圧感アップしたような気がする
あくまで気だけ 信号ダッシュでかぶせ車線変更してきそうになってるやつがいた
無理目なタイミングだったもんでアクセル踏んで前には出させなかった
向こうは2リッターNAクラスぽかったけど
フーガハイブリッドに勝てると思ったのかな
フーガって2リッターごときが勝てると思うほど遅そうに見える？ そんなのにムキになる奴がフーガ運転してると思わなかったんだろ VIPサスが即ヘタるからショック交換してからはフーガは大人しく走ってる
それに色々車持ってからはフニャ足すぎて >>567
もうすぐ9万だが新品に交換したら愕然とするんだろうか… >>568
収まりがまるっきり違うよ
ショックなんて大した金額でも無いからさっさと変えた方がいい
保証残ってるなら相談すれば交換してくれるかも >>563
信号ダッシュって普段からレースでもしてるつもりなの？ >>569
保証は切れてるなー
車検の時に相談してみよ
モデルライフ長いから部品の心配は当面いらなそうで助かるわ >>570
気分による
なめた態度されるとすぐ切れるタイプ 昨日VIPサスからインパルのショックとスプリングに変えた。
比較すると低速ではやっぱり硬めで突き上げも少しあるけど、高速とかはインパル最高だわ。 すぐ切れるwww
損な人生だな
そのうち本当に痛い目みるぞ そのうちっていつだ
痛い目見ずずっと過ごしてきてるぞ こんな性格だでトラブルにあいにくい大きいセダンにのってる
このクルマの前はプリウスだったからなめられすぎてトラブル大杉だった
プリウス乗り続けてたらキレ過ぎて寿命縮んでたと思うし刺されてたかもね
フーガのガラの悪さありがとう そういうガラの悪い車相手に普通に絡んでくる奴は本当に危ない奴がいるだろうな 本人がとてもアレなんだろうなあとしか
大半の人はそんな目に合わないというか、そういう風には考えないのよね おかしいのは周りではなく自分と気が付くまで死ぬ迄状況は変わらないよ ファーストが後期フーガVIPガンメタで、セカンド（嫁車）がクロスビーの黄メタの白屋根ツートン。
クロスビーだと割り込まれたりが結構あるけど、フーガだと滅多に無い。割り込むヤツも相手の
車の格を見て入るか決めるようです。俺はどっちでもマッタリキビキビ運転してるけどなぁ。 おもしろき、こともなき世に,,,
,,,こころなりけり イキリたいならシーマ買おうよ。
なんだフーガかよってバカにされて煽られることもなくなる なんだ、旧型スカイラインか・・・。 ＜－ フーガの存在すら・・・ >>584
FUGA CIMAってドデカいエンブレムついてるからな後ろに付かれたら >>588
後部座席が全然違う トランクはハイブリだから狭いけどね >>590
後席は広いだけでフーガのセミアニリンシートと全く同じ。 >>587
現行はメッキ部に凹凸での表示があるだけ。読み慣れてないと読めない。 友人が前期タイプS乗ってるけど、遮音性はあまり変わらない気がするけどなー、ボディサイズ15センチでも全然でかくみえるね そもそも後部座席は広く見せるために座面長を切り詰めてるからフーガVlPより座り心地は寧ろ悪いよ
注文する時に営業から聞いたわ >>597
シーマの方が座面狭いってことだよね？
ありえんことやりやがるな シーマは法人需要も結構あって、重役は年寄りで小柄の人が多いから、リアシートを小さく作った可能性もある >>601
ホントだよ
出所不明のそんな情報真に受ける方がどうかしてる まあもう8年前にオーダーした時に貰った資料だから手元にあるかわからんけど、もし残ってたらupするわ
そもそもシーマ販売終了するかと思ったらしなかったんだな フーガもフルモデルしろよな。日産車買うものがないぞ。 現行フーガはシーマが復活する想定なくフラッグシップとして作られたからね。
モデルチェンジするならシーマと差別化つけなければいけない。
手っ取り早いのがスポーツ化だけど、スカイラインとかぶるんだよな。 別にフーガもラグジュアリー路線でシーマを別に作れば良かったんだろ。
シーマの話は置いておいて、フーガはモデルチェンジもきちんとしないしコストかけないから負の連鎖が止まらないな。
こうなると日産の高級セダンというジャンルが消えるだけ。
俺みたいにアンチトヨタがいるんだから一定の需要はあるけど、今のフーガを新車で買うやつなんかいないだろ >>603
嘘かと思ったら本当にシーマが短かった。1cmだけど >>608
12mmじゃなかったっけ？
まぁ事実でありそういう事 >>608,609
ちょっとマテ。セミアニリンの電動リクライニングシートだからリクライニングのためのモーターやら
リンクがはいっているせいで短いだけでフーガ370VIPとハイブリVIPとシーマは同じシートだ。
GT系とははなから違う。250VIPは標準皮シートでリクライニングでセミアニリンじゃないから不明。 >>610
そういうことか。確かに1cmを作り分ける程、日産もバカじゃない ゴーンが居なくなってセドリックグロリアが復活しないかな
クラウンに対抗するにはこれしかない。フーガなんてもう名前すら死にかかってる モデルチェンジほとんどしてないよな。
フーガもかなり前から噂あったけどチェンジしないからね。
売るものないだろ Y30セドワゴなんて16年間売った。部品は更に＋8年確保された。24年間乗れたわけだ。
Y51フーガも長寿モデルになるとイイと思っている。このスタイルとエンジンが好きだ。
新しもの好きは車を愛するって事を知らんのかな。ただスカイラインの400rのエンジンは欲しいかな。 今、どえらい変革期だもんで
最新の装備だけはほしい 日産のプライドからは、スカイラインを上回る手放し運転をフーガ後継は乗せて来るだろう。
スタイルそのままエンジンは400Rのでイイ。ダウンサイジングは世界の流れ。 最近、うんこタイヤ＋低温で簡単にケツでるんだけど制御のおかげで全然不安定にならないから驚いた 長寿モデルは個人的にはいいんだけど、超消費社会の今だとそれだと売れない
それならMC繰り返して小変更で生き長らえればいいんだけど
フーガ後期でのMCってエンブレム変更って >>619
VDCって地味に有能だよね
抑えるのもそうだけど曲げるのにも凄く積極的に働く 継続 シーマ
統合 プレジデント
廃止 セドグロ(シーマ)
新設 フーガ
スカイラインが実質セドグロのアルティマターボみたいな位置づけになったことから、下手したらフーガはシーマと統合されて消えるかもな フーガ消えたとしても
シーマが残り
そのシーマでショートとロング設定すればいいだけのこと！
今の日産にはやる気感じられないけど 日産がやると値段はシーマ、内容はフーガみたいになる未来しか予想できねぇ トヨタみたいな明確な格下陳腐化がないのが日産のいいところ トヨタは酷いよな。頂点のLSが高級感でも失敗したから下の車種は悲惨なことになってる >>420
煽られるのはトロトロ走ってるからだよ。それだけのこと >>423 >>447
お前がノロマだから煽られるだけ >>630
1ヶ月以上も前の書き込みにレスとは、驚くほどノロマだね フロンティア 2020モデルでは、新開発のV型6気筒3.8リッター直噴エンジンと9速ATを搭載
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1234368.html
時すでに遅しでアメリカでフーガは絶版なんだよな
国内にこのエンジンと9ATを搭載するモデルが誕生するのは何時になるかな たまに狂信者がトヨタディスっているのが哀れ
日産の現状と未来が見えてないのかな
今の日産じゃあ足下にすら及ばない トヨタはいいよ
ユーザーが求めるものを的確にマーケティングして市場に投入できる企業力
この世など車にさして興味ない層がほとんどだから
そーいう人達からしたらトヨタはとても魅力的に写るだろう
トヨタの戦略は正しい
一部の車好きから見たトヨタ車の物足りない、魅力ないってのは無視していいレベルだしな 実情はプレミアムセグメントに限ってはトヨタも日産も駄目駄目だけどね せめてecoモードでは、アクティブノイズキャンセリングの効果を最大にして、静粛性を最大限追及すべきだった。 車好きならトヨタは物足りない?意味不明なんだが
フーガ (日産)も特別優れた点なんて特に無いが
10年以降遊んでばかりでとうとう首が回らなくなった今の日産に何があるんですかね >>646
なんで意味不明なのかが煽りでもなんでもなく素直に意味不明だわ
ましてや車板の住人が ちなみフーガ (日産)のどこが優れているんですか
出た当時で75点くらいで今は25点くらいですかね
正直あまり優れた点も見所も無いと思いますオーナーとして言いますが >>648
クラウンと比較してるの？
一般的に最もシェアが大きいブランドは大衆に認められているので、「～好き」が選ぶものではない。
言い換えると、いわゆるちょっと一般の選択とは異なる選択が、「～好き」の選択。
でも、今は車に興味がない層がいるので、あえて車を所有するという意味で車好きのトヨタ選択もあり得るか。 日産がクラウン作っても売れないのが現状
トヨタだから買ってるって人が多いだけ
どんなにブサイクな外観でもトヨタのクラウンなら買うって層がいるんだよね
プリウスの件見れば明らかだし クラウンはマジェスタ買えないLS買えなかった層が見栄で買うもんだからな。受け皿としての立ち位置でクラウンだから買うわけではない。
ショーファーの最下層という位置付けだから エルグランドスレの住人もそうだけど、
必死にフーガをクラウンより車としては特別で優れてるように思いたがるのが多いよね
客層の人間性が共通してるのかな フーガはもうクラウンに2世代置いてかれてるし勝負にならないってのは間違いないよ
実際クラウンはかなり売れてるしフーガは売れてない
いい車だよクラウンは
ただそれだけ うん、だからクラウン売れてるのは安いからね。マジェスタが売れなかったんだから 2世代前のゼロクラウンなんて込み50万でゴロゴロしてるしね 二世代前の中古車持ち出してきてクラウンは安い！って言い張ってるの悲しくならないのかな クラウンと名前がついてれば新車がでる度に買い換えるって人がいる。日産にはクラウンがないんだよ。
フーガの次は何にするか考えてるんだが、フーガ以外になることはもう決定してる。 後席の乗り心地だったりメーターパネル回りのデザインはフーガの方がいい
シャシー剛性は現行クラウンの方がいい、加速は割とどっこいだけどATのフーガの方が楽しめる
内装の高級感はフーガの方がある
クラウンは無駄に足が硬い
フーガから外車に行った俺が現行クラウン乗った感想
クラウンの良さが俺には本気で理解出来ない
LSはまだ良いけどGSはプアだしトヨタはEセグ作るの下手くそなんじゃないの？ >>659
露骨にクラウンsageしてるけど無駄
クラウン買う層はどんなに酷い出来でもクラウンってだけで買うから そのクラウンも現行は伸び悩んでるな。価格上げすぎたのが要因だと思うけど どちらにしろフーガ乗りが言える事ではないわな
先代か現行のクラウン乗ってる人が言う事 >>663
俺は一番好きだけどなー 人それぞれよー 外気温が常時表示な時点でクラウンの圧勝
てか51でなんで無くしたの？
50から乗り換えてビックリしたよ
収納の劣化も結構辛いし >>666
確かにわざわざ切り替えさせて外気温だけ表示は酷い仕様 外気温そんなに気になるのか
外気温表示にしたことないんだが 日本仕様フーガ「だけ」外気温が表示されない
ちなみにアメリカで売られてるフーガもといInfiniti M35h(Q70)
https://i.imgur.com/IBJ5cHu.jpg 俺はフーガのどこが優れているか聞いてるのだが
Eセグメントの中でな
美しいやカッコイイと思っているのはオーナーだけで実際評価が良いわけでは無い、お世辞を勘違いでもしたのか
俺は分かっているみたいな物言いだが日産のネガティブな所は悉く無視しているのが笑える >>670
オーナーだから格好いいと思うんじゃなくて、格好いいと思ったからオーナーになったんだよ。
あなたはフーガよりもクラウンの方が格好いいと思う美的感覚の持ち主かも知れないけど、わざわざ主観的な評価を否定しにフーガスレに書き込みしてるあなたの方がよっぽど滑稽ですよ。 後席乗り比べれば猿でも分かるよ
単純な乗り心地に加えて視野の広さ、クラウンは視界が通らないけどフーガは見通せるように設計されてる
シートの設計も上、前席はただのベンチレーションじゃない冷房付きシートも付いてる、助手席オットマンも装備
アロマディフューザーもカートリッジ式が内蔵されて万遍なく香りで包む
クラウンに無い機能を列挙したらこんなもん
というか一長一短あるもんだと思うんだけど
フーガは確かに古いけど、乗り心地は乗り比べたらフーガの方がいいと思うよ
後現行のクラウンは本当に内装安っぽい クラウンなんかどこがいいの？
バカだし仕事もできないのに、たまたま既得権とかポジションのおかげで小金持ってるような、典型的老害ジジイみたいな知能とメンタルした人しかクラウンなんて選ばないでしょ？
無知で自分でモノを考えたり良し悪しの判断する力が無い層が代々思考停止しながら買い続けてるだけでしょ。 「たまたま既得権とかポジションのおかげで小金持ってるような」
って超勝ち組じゃん >>669
メーターは標準で280まで？
実際どのくらい出るんだっけ？
クラウンとは乗り比べた事はないけどフーガのが乗り心地良いのね
確かに現行は写真でしか見たことないけどいかにも安っぽそう
内装デザインもまとまりないし、これでクラウン名乗るの？って思った どっちも乗ってみろ 分かるから 走りが楽しいのは絶対にフーガ クラウンしかり日本車は値段が高くなって安っぽくなり、外車との価格差か縮まってる気がする。
昔は外車のボッタクリは酷かったけど今はレクサスのボッタクリのがよほど悪質だわな リーマンショックまでに基本設計終えてただろうから、まともに設計してた？ フーガとクラウンで迷う人いるのかな
100人いたら1人くらいはフーガ選びそうだが クラウン買う人って街中であんなに同じ車が溢れてるの嫌じゃないのかな
マジで疑問
逆に周りと同じじゃないと不安になる病気なのか クラウン買っとけば間違いないって層は根強く居る。
周りと同じじゃないとダメなんじゃなくて、ハズレ率が少ないと思っちゃう人達なんだ。
自分で好みをはっきり言えないんよねぇ。
冒険者である俺は、フーガが正解なのであーーる。ｗ >>683
>>684
そう
つまり自分で考えたり選択ができない人たち。
総じてアタマが悪い 土方の親分のクラウン率の高さは異常。スーパーゼネコンの所長・副所長もクラウン率高し。
建設コンサルタント（公共事業の土木の設計屋：橋や道路・高速や鉄道）はトヨタ率はめっちゃ低い。
頭脳労働と親分との違いか・・。 >>684
あとリース契約の法人だと修理の際に部品の取り寄せとか
トヨタの方が早いからクラウンにしてるのもある。
先代まではクラウンなら仕事で得意先回りをしても何も問題のないデザインだし。
現行が不振なのは、クラウンとしてはあまりに翔んだデザインで
今まで7割弱が法人登録だったオーナー達が価格の高騰と相まって
カムリやプリウス、アルファードに逃げちゃったのもある。 それと、大型バイク乗り仲間のトヨタ率も低い。HVより排気量とパワーを求める傾向がある。
フーガ・スカイラインのHVはスポーツハイブリで、トヨタと方向性が違うから許す。 近所の個人病院の院長51フーガだったなぁ
今は乗り換えてるかも知れないが
あと、前勤めてた工場の社長はLSからなぜかフーガに乗り換えてた
しかも社用車はリーフと37スカイライン
なぜLS乗ってたのかは分からん笑 >>690
LSはどう考えても後席重視。フーガは運転者重視でしょ＾＾ クラウンに対する批判がすごいけど、クラウンはエクステリアも乗り心地も極端な味付けにしないから車に興味ない小金持ちのおっさんに支持されてるんでしょ。 クルマなんて、なんでもおんなじよ。
動きゃいいのよ。
なんていう人らのUper版。 ダサいの代名詞
埼玉、クラウン、あともうひとつは？ フガハイ乗ってるけど友達の１つ前クラウンと乗り比べたが好みもあるだろうけどクラウンはふにゃふにゃと言うかカッチリ感が薄く感じて合わない 現行クラウンはリアバンパーの造形が嫌い。Y32みたいな20年前くらいのプレスラインどうにかしてほしい >>686
マンションの立体パーキングの話だと、これ実際には上限超えてても収まるよね そりゃ駐車場なんだから余裕もって作ってあるさ
オーバーしてて問題なのは車庫証明が取れんこと >>683
追い込みかけたり悪いことするときは多い車種の方がメリットある
多すぎることによって
前者は相手が街中で同車種が走ってるのを見る度に監視されてると思わせて相手の精神を削れるし
後者は逃げるとき紛れやすいから便利
上記利用はクラウンよりプリウスが多いけどね 日本車はバカみたいに値上がりして外食が安く見えてきたよ
まだまだ外食の方が高いはずなのに >>702
独車はダウンサイジングターボで1.5Lとか1.4Lで高級2L価格。車格的にはあっても高いには間違いない。 E200の新古車、現行クラウン新車と一緒。内装とか段違いにメルセデスだな。 クラウンをいくら貶めたところでフーガがクラウンより上がるわけでも無いんだし、
ぼちぼち無意味な比較はやめといた方が恥ずかしくないと思うけど。 そもそもy51出た時から既にこのクラスではクラウンに勝てる訳なかった訳で
それでも敢えてフーガ選択した人は車に対してこだわりがある人なんだと思ってるよ フーガがクラウンに負けてるところ？
登録台数くらいじゃね？ クラウンとかどうでもいいわ フーガ乗ってんのかお前ら >>709
社外部品って何をやるつもりなん？ フルオプションで換えたいものなんかないけどな。
唯一の不満はメーター間の表示窓で小さくて一度に表示できる情報量が少なくて
メーターナセルの左側のボタンで順ぐりでしか変えられないこと。これには古さを感じる。 センターパネルのボタンが日本語表記なのがオジイ向けっぽいと言われたことがある 50-60くらいの脂ぎったオッサンか若いアンチャンが車高落としてよく運転してるのがフーガ
社用車orタクシーor大人しそうな爺さん婆さんがよく運転してるのがクラウン みんから見る限り
フーガのオフ会はそんな感じのおっさんばかりだよ
ちなみにトヨタ系のオフ会はチンピラ大集合ですが クラウンでも現行なんて殆ど売れてないからね。今年度の販売数が去年のマイナス70％とかニュース出てたろ。
走ってるのはゼロクラがほとんど 時代はプリウスやNボックスとかの軽だからな。
クラウンやフーガ乗ってた人でも歳とると維持費の安い車に替える。 >>699
賃貸なら仕方ないけど持ちマンションでも車庫証明の種類に印鑑押すのは管理組合なんだっけ？
(戸建てだからよく分かってない)
どうしても乗りたい車あったら最初の2ヶ月ぐらい近所に車庫証明用で月極駐車場借りたらどうでしょう？ 現行クラウンは大コケだな。新しいのほとんど見ないからね。 >>711
クラウンにあってフーガになくて今までこまったことがあるもの
室内LED
車種専用シェード
OBDメーター 一軒家いいよなあ
少し郊外に越して一軒家借りようかなあ
洗車し放題うらやましい 一軒家、車2台、スクーター3台、自転車1台で駐車・駐輪は屋根付きです＾＾
分譲マンションで管理費・共益費・修繕積立金・駐車駐輪代なんて払うの
維持費が大変すぎる。
もう１台何か買えそうなぐらい払ってんじゃないの？ｗ そもそもみんカラとかオフ会なんてやってる奴らは車種関係なくみんな変な見た目の奴ばっかだろ
車にこだわる奴はオタクかヤンキーしか居ないよ >>724
車なんてデカけりゃ偉く見えて何でもイイと思うヤカラは
わざわざフーガなんてキャバ嬢に説明し辛い車は買わないｗｗｗ >>715
クラウンで殆ど売れてないならフーガなんてどうなっちゃうの？
2019年新車販売台数
26位 クラウン トヨタ 36,125台 前年比71.8%
フーガ
1002台 >>718
名古屋では誇張抜きで1日50台くらい見かける >>730
つっても大体50代以上のおじさま～おじいちゃんだから怖くない。。。 名古屋でトヨタ車以外に乗ってると
なんでトヨタじゃないの？
って反応するじじばばたまにいる トヨタディーラーでトヨタ車以外に乗ってると
なんでトヨタじゃないの？
って反応するじじばばたまにいる
これ強制だよな 名古屋ではトヨタとそれ以外って考え
日産もマツダも同じ
トヨタ以外に乗ってやつは変人扱い
それが名古屋
フーガに乗るとトヨタがいかにケチったつくりしてるのかわかる 見てくれはフーガのが断然豪華で工業品質はクラウンのが断然良いって感じだろ 工業製品としてはトヨタだね
部品数少なくて同じ効果発揮するようにつくるのがトヨタは上手い トヨタの2L以上は室内の見た目はイイ。でもグローブボックスの開け閉めや
ドアノブやスイッチ類の触った感じなんかは、どうしても好きになれん(LS除) そうそう
トヨタで求めるとLSに行きつく
トヨタは格下の陳腐化が激しすぎる格上との差別化のために絶対わざとやってるだろあれ
こういうところもトヨタは商売が上手いんだろうね
日産はフーガ程度のクラスでも陳腐化されてないからいいね
こういうところが商売下手なんだろうけどね
さすが国産メーカー最下位 >>718
いや、最近かなり見かけるぞ？
新車オーナーのほとんどは法人だろうから年度の切り替えでまた増えるかと >>742
みんなが乗ってなきゃ不安な人が多いのよ。自分の選択に自信が持てない人ｗ
クラウン乗りは、またクラウンを買う。クラウンは年式問わず総数に変化はないよ。 信号で止まったときにブルブルっとアイドリングが不安定になるのですが、なった事ある方いますか？
原因知りたいです >>744
走行距離が5万km超ならEGIのカーボン貯まり。 >>744
手動でシフトダウンしてエンブレからの停止はブルブルくるよ。 >>740
大昔(知るかぎり30数年前）からそれは思った。
しかし、ほかが良いからクラウンは売れるんだな。
と、納得していた。 744です。回答ありがとうございます。55000キロなので、参考にします。 新しいインパルのエアロちょっとイイナと思ってしまった
今さら付けないが >>750
自分も一瞬いいなて思ったけど、よく見たら真ん中のV字の部分がクラウンぽいって言うか、ネズミのヒゲみたいじゃないか？笑 うぉー、サンルーフのオプション無くなってる？ いつからそうなった？？ >>753
全グレード。ハイブリ、370、250、のGTからVIPまで全部。
後期(2017)250VIPサンルーフから、370VIPサンルーフに乗り換えようと思ったのに･･･。
乗り続けるしかなくなった。ｏｒｚ >>754
プレミアムインテリアとサンルーフの同時装着出来ないから、プレミアムインテリア標準装備の370VIPは最初からサンルーフ選択出来ないよw >>755
あら～！！ セミアニリンシートにしたらサンルーフ付かないんね。
今、250VIPの並黒皮でサンルーフ付きだけど、ちょっと張りが強いから
柔らかいセミアニリンにして燃費そっちのけで370にして、サンルーフと
思ったんだけど、無理かぁ～。ショックなり。＞＜ >>757
800万と1,000万、長さが14cm、回転半径が20cm、重さが150kg、インフィニティ顔と前期顔。
この差を受け入れられるか・・・ フガハイ、ブレーキ踏んで停止するとき、
一定の踏力で踏んでても、ガクガクする
回生ブレーキの切り替えがギクシャクする感じ
これって、どこか不具合あるのかな？ >>759
確かに回生ブレーキだから踏んでる途中からブレーキの効きとタッチは変わるけど、さすがにガクガクはしないなあ。 ガクガクというのはオーバーかもだけど、
あからさまにブレーキが抜けたり効いたりする感触で
おっととと、ってなる
以前はそれほどなかったけど、最近頻度が増えてきたので
なんらかの不具合かなぁ、と パッドの効きが変わったんじゃね？
減速時回生から切り替わるとこらへんでおれはニュートラルにしてかっくん防いでる
あとは後付けパドルで回生ブレーキ強めに効かせながら止まってる
パドルで減速チェンジすると回生ブレーキの効き調整できるから楽 マイナーチェンジ２月に来るとなってたが来なかったな 年末に小改良したばっかだからね
てかマイナーから早くも5年か…
あれ以降が中期型って呼ばれるようになるのも遠くなさそうだ >>768
バッカじゃね。噂程度と聴かれたから答えたまで。何が現実的だよアホ極まれり。
日産のショーモデルからのヒントだろ。具体的なスパイショットなんか未だ無い。 >>767
お～。1:06からのデザイン好きだな。
ありがとう。 >>764
いや、その年末のがマイナーチェンジ。年末に発表されただけでそれが市場に出回るのが２月となっていたが続報がない 今もなんとか他車に太刀打ち？できているということは、デビュー当時はかなり先進的だったってことか。 後期型で洗練されて完成形になったよ
とりあえず文句のない満足感の高いレベルになったけど
他社のセダンはさらにその上をいってる。
さらに上を求めるなら他社のセダン選択だね >>774
他社の何が上回っているか知りたい。おせえてくれくれ。 >>773
当時のレクサスLSよりボディ剛性は高かった。
あとは…誰かよろしくです。 >>772
あれのことかよ紛らわしいなw
でもひっそりと出てると思うけど
当時の20系クラウンと比較してみるとどんな感じだったんだろう
クラスは同じでも地味に客層被らないと思うが >>778
聞いた人から感謝の言葉まであるのに、オマエは脊椎反射して赤っ恥。相当ヒネてるなｗ >>773
いちおシーマもあるけど、実質フラッグシップとして10年だからね
内装なんて完全に好みだけど、造形も質感も今の車と比べて見劣りはしないと思うな 20クラウンよりは剛性しっかりしてると思いますよ。エンジンはトヨタの3.5の方が好みですが >>781
そうなんだありがとう
型式問わずクラウン乗ってる知り合いいないからなかなか乗り比べる機会もなくて
VQ35低回転が若干ガサツかな？という印象だ 2009年の時点で全て古臭かったw目新しい物(技術)は無かった
先代をちょっとブラッシュアップした程度で褒められていたのはタイプSとインテリアの質感くらいかな、演歌調のじじ臭いインテリアだけど
20は全体的にチープになった、まあレクサスを立てる為だから仕方なかったけど
ただ結局販売面ではボロ負けでこんな所でキャンキャン吠えても負け犬の遠吠で虚しいだけ、たぶんこの代で廃止だろうし hvはトルコン無いから低回転は振動騒音では相当不利だね
積極的に１０００回転ちょいまで使おうとするし
２モーターだったら低回転域は常時シリーズ走行に出来たのにな
技術的な見栄なのかケチッたのか知らんが２モーターにするべきだったと思う ＨＶで低回転域の騒音が悩みなんですが、エンジン音の遮音を目的にデッドニングした人っていませんか？
もしくは、デッドニング以外でも有効な打ち手があれば… >>779
文章のさ、後半をみりゃそうだろう。
前半はおれにいってんだろ。?
見知らぬ他人に言うことか。 >>785
今はトヨタのハイブリッドシステム特許が無償化されてるからいいけど、当時は有償だったから苦肉の策で日産は1モーターにしただけ >>788
人の親切にツッコミ入れるアホは人生も終わってるし
どうせ孤独なんだろうからコロナでも患ってイッてくれｗ >>789
よく知らないけどTHSの特許ってプラネタリーギア使ったCVTもどきじゃなけりゃいいんじゃないの？ THSは効率悪いからね。他社には魅力的に感じないだろうね。 ポジション球交換苦戦
バックランプは内張り取るのか？これも苦戦
コロナウイルス対策で有給中だから、球交換終わったらユーザー車検に挑戦してくる 前スレにもあったけどポジション球は罠だからオートバックスに1080円の工賃で投げる方がええぞ YouTubeにフーガを洗車機にぶっこんでんの見つけたけど、洗車傷大丈夫なんかな スクラッチシールドは、わりと優秀。
洗車機は問題なし。 >>795
5years coatははがれるが、小傷はスクラッチシールドで元通り。（5年以上経つとシールドは効きにくいけど） >>794
ポジション球替えるときに邪魔になる金具(サイドパネルとフロントパネルの境目)を10mmレンチで外すと手が簡単に入り、取り外しやすくなる。数分で交換できかな。但し金具の付け直し(位置決め)に最初はちょっと迷うけど。 >>794
作業者によって当たり外れあるから注意な
後作業は割と適当だよ
付いてりゃ何でもいい人以外には勧められない >>798
なぜ正解を言うんだよ
YouTubeで悪戦苦闘してポジバルブ変えてた人があまりにかわいそうだろ
あの三角っぽいのをいったんはずしてやるやり方は、ラバーめくって作業するんだよね 洗車機で5年コート剥がれるんだ
知らんかった。普通に突っ込んでたわ >>801
ないわ
最近の洗車機は下手な手洗いより磨き傷少ないから >>801
5年コート、コート剤の残り、もらってないの？ 10回は塗れそうな量があるんだけど・・・。 買ったの中古だから残りとか無いわ
樹液酷いからスポクリ使おうと思うんだがアルカリだとさすがに5年コートも剥がれるかね コートしてても五年経てば表面荒れてるからね
ポリッシュかけたほうがよさげ ユーザー車検の問い合わせをしたんだけど、車検はコロナウイルスの関係で延伸してるから急がなくていいと言われた
それにしても毎日暇だ
コロナ有給まだまだある >>807
フーガも含めた車の部品製造してるが、景気減速で暇してるわ
有給取っても盛り場はコロナ心配だしイベント自粛だしでする事なくなりそうだね >>808
フーガの部品なんて月に10-20個作っても、初めから暇々でしょ（＾＾； >>809
含めたって書いてあるのが読めないのか
可哀想に >>810
含めないと数える気にもなれない少量生産ｗ
1万個に10-20個は含める気にもなれんでしょｗ フーガの部品とか金型維持しておくだけで赤字だろうな
早くフーガちゃんをディスコンして楽になったらいいのに日産 シーマのフロントとリアをフーガに換装したらフーガロングの完成じゃね？ 今年はもう車業界駄目だろうな、暇なんだから1年かけてフルEV仕様の新型開発したらどうかな よっしゃー金溜まったからフガハイにアケボノ キャリパー入れるぞー！ それはありですね
あのパワーに対してブレーキがプアなのは危険ですからね >>820
ディスクのバックプレートだけちょっと加工いりますが、それ以外はポン付け出来ましたよ。 屋根とボンネットてアルミだっけ？
冬は凍結しやすいし夏も高温なりやすいからか、8年で塗装の劣化がひどいんだけど。 青空駐車場だとそうかもね
カーポートだけどそんなに劣化してないけど 青空駐車でしかも色がガーネットブラックなんで環境は最悪ですね・・・ >>826
確かに屋根じゃなくてドアだった気がしますね。 軽四から200万円台クラスならわかるけどこのクラスの車で劣化って
特殊な環境かキミの怠慢だろうな青空駐車でも綺麗な状態はいるからな >>823
具体的にどういう変化が出るの？色褪せ？ 世界的に見ても上の下か中の上
新しさや面白さや特徴の無い色ばかりだけど >>828
別に特殊な環境じゃないし今まで乗ってきた車も黒だけどそんな劣化はしたことないけどなー。
>>829
塗装焼けかクリア層が剥げたような感じで、艶がない状態かな。 11年白で青空中古、自画自賛だが塗装面は上々だと思う経年劣化はあるが
研磨剤を含んだ物は一年に1.2回だけ使ってる 日産のセダンの黒はなんであんなに輝いて見えるのか
知っている人教えて下さい 最近シリコン塗りたくってるアホ居るね
定着しないのに フロントバンパーに少し傷ができてしまったんですが、コンパウンドで磨いたりは止めた方がいいですか？ 塗装がスクラッチシールドだから
お湯かければキズも修復されるよ。 そうなんですか？ありがとうございます。
コンパウンド等は逆に意味ないのでしょうか？ >>837
スクラッチガードへのコンパウンドは作業を間違うと逆に表面を荒らしちゃうらしいから気を付けて。
コーティング施工して貰った時は綺麗に仕上がってた。 >>839
前にボンネットに極細コンパウンドかけたら、いくらやっても軽い洗車傷が消えなかった
変だと思って中細コンパウンドでやったらやはり傷が消えない
それどころか曇った
安いポリッシャーしても曇った
まあ研磨剤入りのものは使えないと説明書に書いてあったが、実際にやってみてよくわかったわ
業者使ってるポリッシャーでならコンパウンド大丈夫みたいだよ
シリコン入ってないコンパウンドでやるみたい >>840 >>841 なるほど。止めた方がよさそうですね。ありがとうございました。 高速で目的地に向かってる走行中に
エンジンマークのチェックランプが点いて
エンジンがかかりっぱなしになった
高速降りて一般道をしばらく走って道の駅で休憩後再始動したらランプは消えた
なんだったんだろう
壊れる前兆なのかしら
ランプ点いてるときは燃費6程度で加速も悪かった
モーターアシストがない
ただの3500ccってこんなに遅いのか、
なのにこの燃費、やっとれんなって思った 18.2万km走行 本体49万
ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040215730200205002.html
23.2万km走行 本体59万 支払い71万
ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700061007930200111003.html
もうバッテリー死んでんだろｗｗ うへぇ…
まぁ使い方にもよるだろうが…
そろそろタイヤ交換検討しなきゃ
レグノどうだろう？アドバンスポーツからの履き替えになるが プライマシー4 ロングライフだしトータルバランスいいしでレグノより断然おすすめ >>849
おれは塗り替え、15万km、8年落ち、下取り車両で40万円だったよ
今24万kmでいまだにちゃんとモーター走行する
燃費は町海苔12-3高速18-20
練馬ナンバーエリア >>851
無意味に走りに行く人だからロングライフは助かる。ありがとう
絶対的な性能もいい感じ？ >>863
プライマシー4 はプレミアムコンフォートタイヤだから、かなり攻める運転に関してはプレミアムスポーツにはおとるだろうけど、静粛性 乗り心地は良いよ！
自分もロングライフのプレミアムコンフォートを探しててプライマシー4 にたどり着いた。
あ、あと雨の日はプライマシー4 の本領発揮かな。 >>854
パス失敗してるようだが詳しくありがとう
さすがに攻めるような走りはしないから、候補に挙げとくよ
ハイブリ静かな分ノイズ気になるから、静粛性大事だよね
FRだとウェットも気になるね、アドバンスポーツもかなり良いとは思うが >>849
この車バッテリーの寿命は相当長いしほとんど壊れないみたいだよ
俺のも今１９万キロだけど全然平気
それよりクラッチが爆弾抱えてて運悪く壊れるとかなり痛いみたいけど 10年乗って手放した人は次クラウンとかの乗り換えてんのかなあ >>856
燃費のためにはバッテリー酷使してひたすらEVで走るのが良いんだろうけど、バッテリー持たすならSPORTでバッテリーは加速時のプラスα的に利用する方がいいんだろうね。 >>857
ある人は51フーガからM5からISに乗り換えてた >>856
俺が10万キロ達した時と違うな
10万キロあたりで当初乗っていたときと違い、マンホール踏んだときの音と振動に変化が出て来てショック交換して治した
スタビライザーもゴムブッシュが寿命を迎え、フロントのベアリングからも異音発生して交換
んで、ボールジョイントも寿命でアームごと交換
キャリパーピストンも寿命迎えた
その他諸々
寿命が長いというけど、しょせん車なんか消耗品の塊
壊れないというのは信用ならん >>857
俺は高いほうのハイブリにしたから元を取るために乗り潰す覚悟
10万キロ越えてガタが出てきたからちょいちょい消耗品の交換してるけど、これ以上となれば乗り変えるかも
でも22クラウンはかっこ悪すぎるな
21後期とは雲泥 日産のくせにあんま壊れんくてびっくりしてる
トヨタなら当たり前のことだけど日産では珍しいクルマだわ >>863
HVバッテリーの話だよ
まあそもそも足回りは普通に消耗品で壊れるって表現は違う気がするけど
車自体でも５０から相当丈夫だと思う
ハイブリのミッションは残念だけどクラッチでクリープ再現したりと構造的にかなり無理してるからね >>867
バッテリーの電圧下がってるだけ
下がると各機関の信号拾えなくてエラー出る
BMWのシステムだから不具合ではない >>869
そんなことで警告灯が頻繁に付くってことは、それ自体が不具合だろう 同一の症状が出ても
国産車:壊れてる、不具合
外車:仕様、不具合ではない
こんなんやからなぁ >>871
あのコピペに追加してくれ
9万超えたとこだが車重あるから足回りに負担来そうだね >>864
そのスタイルとてもエコロジーな感じがします
マジェスタ消滅後のクラウンは賛否が分かれますね センスも知性も無いのに流線型にしたらそりゃダメやろ。
ボディの盛り上がり強調しすぎでバランス崩したり窮屈になっちゃてる部分があったり。
側面も光線しだいでぶつけたみたいな凸凹の汚い光りかたするし。
完全にアホでしょ。
リアも尻の座りが悪すぎるしサスペンションアームも下手に見えちゃってダメダメ。 51フーガはスカスカのタイヤハウスと腰高だけ直せば良い
でもシャコタン八の字はダメ わかる。2~3センチダウンくらいが品があってちょうどよいよね コロナで製造出来ない状況が続くが、
このまま製造中止で廃番になりそう シーマでいいやん。完膚無きまでに完全に上位互換なんだから 見た目は完全にフーガの勝ちだし、シーマってそもそもショーファー系じゃん。ドライバーズカーとしてはフーガでしょ ドライバーズカーならスカイラインにフーガは負けてる そう。ドライバーズカーのみを求めるならスカイライン。けど大きさや内装や豪華さがスカイラインだとイマイチ。
よく言えばそのバランスが取れてるのがフーガ。逆に言うなら中途半端なのかもしれないね。
でも自分含めてフーガに乗ってる人はそのバランスを求めてフーガに辿り着いたんじゃないのかな？ Eセグセダンに乗りたい→外車は買えんしクラウンはそこら中走ってるし好みではない→フーガカッコいいじゃん、試乗しよ→これいいじゃん→購入決定
こんな動機しかないが 中学生の時に初めて一目惚れした車がy51フーガ前期 それで去年の頭に中古で買いました 個人的にシーマの顔よりフーガ前期の顔の方が好みです。 フーガは大人四人で乗ると狭すぎないかい？親も乗せることが良くあるから、シーマ買ったけどゆったり乗るんなら最低シーマ位は必要だと思う。
シーマがもっさりって、もしかしてフーガハイブリッドとエンジン特性違う？車重たいして変わらないし、制御してるのかな。
昔、前期のタイプS乗らしてもらったことがあるけど、加速は遅いけど、クイックなハンドリングはいいね、450タイプSと全然ちがう。 >>891
スタイルがもっさりって事では？
自分はフーガとシーマで迷った結果フーガにした。シーマの胴長感が許容できなかったので。
人を乗せるのがメインというなら、シーマのほうが良いと思うよ。 >>893
付けるだけならいけるで
しかし夏場に必ず逝くからラジエターの大容量化とフェンダーダクト開けて熱対策、タコ足からマフラーまで交換してセッティング出さないと燃費悪いパワー出ないの悪循環やからプラス150万やで？ 自分で運転するならスカイライン
後ろに人乗せるならシーマ
間の子がフーガ
どれも嫌ならクラウン フーガに大人四人は狭いって、そもそもセダンなんてFセグ以上でも大人四人は狭いんじゃね
乗員の体格もあるけど
結局一番はアルファードとかVクラスの4人乗りだろ >>897
大人４人でFセグが狭いってどんな体型してんだよw
広さだけならミニバンだけど、後席の人と会話しながらドライブしようと思うと、ミニバンは静粛性の低さと無駄な広さが逆に仇になるけどね。 フーガは狭いけどシーマは狭くないとか頭イっちゃってる シーマは重いホイール履いてるんだっけ、安定性の為に。 ただでさえゴーンの不祥事とかで揺れている日産にコロナ不況ときたらもうトドメを刺されたようなもんだよね
新型の期待はできない 日産の株を車買ったと思って1～2万株くらい買っとけ
株価が900円になれば車が買える 状況が良くないとはいえ潰すわけにはいかんからいつか合併で跳ね上がることはありそう ハイブリッドの駆動用バッテリー変えた人居てるんかな？ 日産の系列だがめっちゃ暇になったわ
むしろこのご時世に車買う人がいることが驚きだが
>>909
そう言えばこのスレでも見たことないような
やっぱり長持ちするか、ダメになる前に買い替えてるんだろうか フーガハイブリッドのタクシーは駆動用バッテリーは30万キロて一度交換するみたいね。 おれのだとあと五万キロかー
いまのうちに巻いて売ろうかな 知り合いの210クラウンは20万超えたら燃費が悪くなったと言っていたので
やはり容量が大きくても30万前に売ったほうがいいのでは？
まぁ普通の人は20万超えないからバッテリー交換なんてしないんだろうね プリウスタクシーは15万kmで一般使用車の5-8万km走行の中古バッテリーに積み替えるって言ってた。
その方がトータルコストが安いらしい。新品の1/3価格。2回変えて30万km走っても2/3のコスト。 フーガは球数少ないから中古部品も少ないのがネックだね 純正20インチホイールのツラをフロントと揃えたいんだけど何ミリだせばいいのかしら >>916
Y32の時、55 16ｲﾝﾁ標準のｸﾞﾗﾝﾂｰﾘｽﾓ、セドグロには硬すぎると非難のあらし。
タイヤの進化というか、時代の変化というか,,, テールランプの⊂⊂ ⊃⊃って形がダサいからデザイン変えてくれマジで あれシーマも変えればいいのになんでダサいままなんだろ？ Y51 鷹眼の4眼 気に入ってます。フロントと統一感もあるし ＾＾ >>920
前期乗りだが確かにぱっとしないな
乗れば関係ないからあまり気にしないが
後期だとあのサイズでスカイライン顔がどうしても寸詰まり感が 後期ってヘッドライト明るい?
50xvから乗り換えたらライト暗くて辛い
特にハイビームの暗さは欠陥だろ >>924
Y51後期も2種類あって、2016.10か11までHID、その後LEDで輝度は落ちた。 HIDはトンネルに入って最高輝度まで時間がかかるから
俺は輝度が落ちても瞬間的に点くLEDでイイ。 >>925
へーそうなんだどうも
Hidは前期と同じ灯体かね
バイキセノンは悪評よく見かけるけどここまでとは思わなかった >>923
むしろ、インテリ？ェントVモーショングリルやめて、そのカットにしてくれたほうがいいね。 LEDのモデル乗ってるけどやっぱ暗いんだね
ハイビームがあまり明るくないぐらいの印象だけど 前期、後期(LED)と乗ってます
ヘッドライトの形状の違いもあると思うけど、
前期の時は夜にライト点けてステアリング切ると光の筋が動くのがよく分かった
後期LEDは光が均一に照射されてるせいかステアリング切っても光の筋が動くの分かりにくいね(最初はAFDがoffになってるのかと思った) >>930
前期と後期乗り比べて他になにか変わったなって感じるところある？ >>931
後期のサスペンション(前期もタイプSでした)は少しコンフォート寄りに振ったと言うだけだけあって突き上げがマイルド
遮音も少し上がってる気がする
ATの制御(プログラム？)が良くなってる
BOSEの音質が良くなってる
セーフティーシールドの警告音(ピピッなど)が違う
ウインカーはタッチするだけで4回点滅してくれる
バックモニター&サイドモニターからアラウンドビューになってカメラ映像の画質が落ちた(なぜ？) あとね
外気が汚れてると自動で内気循環に切り替わるけど後期の方がセンサー感度が良い
前期の時は設定で感度を高めていてもトラックなどの排気ガスがかなり入ってからでないと切り替わらなかった フーガって外気内気自動切り替えあったんか
これ恥ずかしいのだろうけど全然知らんかったわ >>934
前の人も言ってるけど、あるけどまともに機能しないから結局手動で操作することになるしそんな機能気付かないよねw >>932
細かくありがとう
まぁ小変更なんかは何回かやってるから時期によって違うと思うけど、かなり手が入ってそうだ
AT関連の仕事してるけど、ベースは変わってないから制御だけだろうね
確かに切り替えは微妙w感度MAXにしてあっても工場地帯は臭くなってからじゃなきゃ切り替わらんw
そんなに気にしないからいいんだけどね >>936
どうも
前期の時の切り替えは微妙でしたが
後期の内外気自動切り替えは他社のエアコンと比べてもすごく賢いと感じます >>937
次にフルモデルチェンジするまでに買い換えるなら後期もありかも
うちのも2013年の改良モデルだからなんだかんだ変更は入ってるが
乗り味マイルドに振ったって事はコンフォートサスは結構柔らか目なのかな >>938
前期後期ともにタイプS以外乗った事ないので他グレードのサスの乗り心地は不明です
今思えば前期タイプSのハードなサスも良かった(デコボコ道以外で)
前期から後期に買い替えるのありだと思います
ただ今買うとインフィニティじゃなく日産マークになるみたいです 車初心者ですみませんが、フーガはブリッピングするから、回転数高いときでもシフトダウンしても問題ないのでしょうか？
ブリッピングというのもよくわかりませんが、要はそういうことなんですか？ ブリッピングは、シフトダウンする時にエンジン回転が低いとギアがつながった時に
抵抗になるから、エンジン回転を上げる動作のことです。更にエンジン回転を
あげる動作です。
回転が高い時にシフトダウンしてレッドゾーンに入るような高回転を使っている時に
ブリッピングでレッドゾーンに入れても回転を上げるかは、そんなバカな運転は通常
しないので、ありえないです。 高速道路でPAに入る時など
高速走行からブレーキ踏んで減速する時のブリッピング音？が良いよね
ちょっと窓開けとくと更に良い音が聞こえる(ノーマルマフラーなので) >>944
ギアと回転数、車速が合ってない場合はそもそもギアチェンジ出来ないね >>944 なるほど！わかりやすいです。ありがとうございました。 要請などという甘い対応だったから、フラフラ出歩くやつらが撒き散らしてしまったんだな。
国家権力でバシッとやれば、だいぶちがったんじゃないか。 ひとり10万円支給か。
都合12兆、全部税金。
ということは、いずれひとり10万納めなきゃいけないんだよな。
コロナ対策に108兆か。
国家予算以上だよな。
ということは、いずれひとり倍額納めなきゃいけないんだよな。 レクサス GS、2020年8月で生産終了…最後の特別仕様車「エターナルツーリング」発売へ
https://response.jp/article/2020/04/23/333941.html
レクサスGSが先に無くなるとは思わなかったな
マークXは既に消えたしいよいよ次はフ－ガの番かな >>952
その108兆円は一般会計だけで、本当の国家予算は特別会計を合わせて300兆円前後と言われています。
その上、その108兆円は、政府の直接支出は20兆円程度で、あとは地方自治体の負担分や何か判らない
ものまで含まれているのです。数字に踊らされてはいかんとです。 逆にここでもう一踏ん張りして次期フーガ出してくれたら、
路頭に迷ったGSオーナーを呼び込めるぞ… >>957
既に欧州とかは2年前に廃盤になってたからね。 >>961
トヨタ乗ってるやつからしたら日産は結構障壁高いと思う
おれがこれで、激安中古じゃなかったらこんなクルマ選ばんかったよ
乗ってる今はトヨタよりいいじゃんって思うけどね Eや5なんか売れてる印象だけど、やっぱり舶来信仰強い人は国産は視野に入らないのかね
フーガまで無くなっちまったらどうすりゃいいんだ >>964
Eや、5だと800万も出して買えるのは1.5Lターボ+モーターや
2Lターボのグレードだから、そこまで出すならもうちょっと奮発して
SクラスやSUVにしちゃう客が多いのも事実。
GSの場合は一応国内は後継がESなのと、GS Fの後継の
4ドアクーペの噂もあるし。そっちは6気筒ツインターボらしいけど。 >>964
フーガ、シーマ 、スカイライン、
FRはいいんですがフロントが弱い
トヨタは崩してきてるので
日産は逆にスタンダードで硬派な感じにすべき
今のボルボのプロントはすんなり受け入れられるけど
でもFFだしと制限がつく
日産は逆、軟弱、おっさん臭 >>966
後期フーガフロントは十分すぎるほどいいデザインだと思うけどなあ >>966
クラウンも先代から一気にデザイン含めて格落ちした感じ、GSも無くなったらEセグのFR欲しい人は困るじゃんね
セダンじゃないけどトヨタのミニバンはホントに酷いね
現行アルベルのデザインとか生理的に受け付けないわ
しかしせっかくのGWもフーガの出番は少なそうだ…仕方ないが… EセグはEクラスと５シリーズとA5があるしね
どれも好調ですよ国産車と比べると 国産と独車のセダンの価格は大きく変わらなくなったからみーんな独車に走る。
近所は、BMWとアウディ、VWが多い。隣町（続いてるけど）はベンツが多い。
それに逆らってフーガ。マセラティ（は届かないけど）みたいなグラマーが好き。 フーガハイブリッドはクラッチによる切り替えでギクシャクするって聞くけど、顔が大幅に変わってからは改善されたのかな？ >>971
前期はそこそこ気になったけど、後期はかなり改善されてる。100点じゃないけど、95点。 >>971
前期だけど、ギクシャクもあるけど、アクセル抜いてるのに加速したりすることが年に数回ほんの数秒ある。ブレーキ踏んで止まろうとしてるのに、勝手に加速しようとしたり。
アクセルを強めに踏み込んでる時の挙動で不安を感じたことはない。 ありがとうございます。
顔は前期が好きなんですが、熟成された後期の方がいいのかな。
店の駐車場みたいな狭いとこで加速したらちょっと嫌ですね。
ECUとATのコンピューターのアップデートとかで改善してくれたらいいのに。 >>974
そのまま読むとリコールのレベルだな
デラに持っていかないといつか事故るよ 俺も前期だけど基本超上手い人がMT運転してるけどたまーにうっかりミスる感じだよね
ギア入ってるの忘れてクラッチをポンと離しちゃったような衝撃とかね
後はevモード中に微低速から停止する瞬間の協調がおかしくなってどうあがいてもカックン停止になる時がある
これだけは結構ストレスだわ >>974
踏んでないのに加速???
つまり、誤作動でしょ？ やっぱりハイブリッドは後期型がいいのか。
GT-RのミッションみたいにECU書き換えで良くなればいいんだけど >>980
おかしな挙動、不具合ではある。これが誤動作として日産が把握してるかは知らない。ソフトの作り込みが悪いだけで、ソフトは予定通り動いてるのかも知れない。 回生ブレーキが作動したりしなかったりしてんじゃね
止まる直前に急に回生ブレーキが抜けるからピョインって進む >>984
マイチェン直前の前期最終乗ってるけど確かにその挙動はあるね
初のハイブリッドだけど慣れるもんよw
あとコロナで暇すぎて3日に一回くらい洗ってるw 丸いフォグはダサいよ
というかフォグがヘッドライトと分かれて付いてる車が時代遅れのデザインになっちゃった 今時ってフォグとヘッドライト一体型なの？
俺はフォグいらない派だけど フォグがヘッドライト内蔵ってむしろ昔懐かしいような
一番最近の車でもインテグラかスープラぐらいしか思い浮かばんけど
トレンドが一周したってことかな？ >>989
今は保安基準の改正で、現行生産車はフォグの上端が800mm以下、
下限250mmの高さで尚且つヘッドライトのロービームの上端以下、
外側400mm以内って決められてるから実質ヘッドライト内蔵フォグはアウト。
欧州車はデイライトとフォグ兼用で明るさを切り替えるのが一般的に
なって来てるけど、日本はデイライトの明るさの増減が禁止だから
日本向けだけ機能が殺されてたりする。 >>991
110系マークⅡとV36セダンの前期クーペはイマイチわからん 暇すぎて久しぶりにマンハッタンゴールド塗ってあげたわ
黒の方が艶がハッキリしそうだけど、やっぱりいい光沢だな シーマハイブリッド。
ATF圧送交換したら、変速スムーズになった。
エンジン音、排気音は変わらないけど、スムーズになったおかげで運転してて静かに感じる。 このスレッドは１０００を超えました。
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