パジェロオーナースレ 46年目
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■前スレ
パジェロオーナースレ 45年目
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※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう そもそもラダーはフレームがねじれるというか、しなるからこそ接地性が上がるんでは？ 7、8mぐらいの距離ある田んぼに吹っ飛んだ車をユニック付き積車で釣れないから無理矢理引っ張るときオペのおっさんはフレームに触れてしなりを感じてたわ
警察のおっさんがあれで限界を探ってんだって教えてくれた >>850
ダカールラリーとかだとロールゲージをフレームから立ち上げてチューブラーフレーム同様ガチガチにしちゃうから一派的ラダーフレームの利点なんか無いんじゃないかな？むしろ重心が上がって不利な面もあるよね。
ダカールラリーは高速ステージが多いから激しくジャンプするし
結局トヨタもモノコック構造に近いチューブラーフレームのプロトタイプハイラックスでやっと優勝出来たわけだし
プロトタイプハイラックスなんてフロントミッドシップエンジンまで採用してほぼパジェロじゃん 大型トラックとかに当てられたら恐らくパジェロが最強。
フレームクロカンは起伏をゆっくり処理する際、撓りがより接地性を高めるんでしょう。パリダカの砂漠では逆効果なので仮想平面？がビシッと水平を保つようにあのボディ形式にした。その代償でロッククロール性能は放棄してる。 >>851
それと、ウインチベッドを載せやすい。
が、3代目以降が好きな人はトラクションコントロールがお好きらしく、ストロークは関係無いらしい。 >>857
あった。
そのために、トランスファーにニュートラルが用意されてた。
ミッションオイルを温めるのに、トランスファーをニュートラルに入れてミッションを１速にしてまわしてた。
機械式ウインチ、横転したら使えないからなぁ 俺の若い頃は皆機械式ウインチ重たくて使いにくいからわざわざ機械式ウインチを外して電動ウインチに変えてたけどな
最近は機械式ウインチが流行りなの？ PTOウインチとか今考えると個人のレジャー使用には危険極まりないよな
過負荷でシャーピン折れたら使いもんならないし
モーターは長時間使用で発熱ヤバい
やはり油圧か 物品税時代の初代は、4ナンバーで機械式ウインチ付いてると作業車扱いで物品税免除だった
そのため>>857のメタルトップXLは機械式ウインチ標準装備だった
でもこれワイヤーリールが露出してなくてすげー使いづらかったんだよね
2代目はディーゼルエンジンだとPTOシャフトが通らないからガソリンエンジンのにしか付けられなかったと思う
まあ、2代目で機械式付いてるの見たこと無いけどね >>861
昨年亡くなった叔父から聞いた話で真偽は不明ですが、昔ランクルのウインチに巻き込まれて指を切断した人がいたみたいです。
天下のトヨタが素人にそんな危険な車を売ってたなんて信じられませんが本当でしょうか？ >>862
指切断とか指潰すってランクルとかトヨタとか関係無くウインチ以外にも回転する機械を扱う時に割と良くある事故かなあ >>862
そんなん、ランクルだろうがウニモグだろうが車メーカー関係なく、使う側の問題だろ… >>865
車中泊用先代アウトランダー ディーゼル有り 2代目パジェロに乗ってたけど
乗り換えて今の車
次は再びパジェロに乗りたいわ おれは初代ショートに乗りたい
今新車で買えるなら500万出してもいい 今の三菱車ってみんな同じツリ目キモ顔で見分けつかないし
あれに乗るなんて罰ゲームかよと >>870
新車は無理だろうけどそれだけの予算あればフルレストアに近い位の状態に出来るんじゃない？ >>873
レストアは無い部品は作るか他から流用するでしょ アメリカでよくあるランクルFJ40のフルレストアはいくら位かかるんだろう？
パジェロよりも社外部品はあるとは思うが…… そもそも「新車で買えるなら」と言ってるんだから、耐用年数も新車基準のものが欲しいんだろ
フルレストアといっても、外見は小綺麗になっても全部が新車並みというわけではないからな >>876
綺麗にレストアだけなら800万くらいじゃなかったかな
エンジン載せ換えたりカスタムすると2000万とかになる >>879
もうこの手の記事はいらんよな
せめて三菱に取材でもしてるなら多少は価値があるが
取材もせず記者が憶測で書いているだけでこのスレの妄想語りとかわらん >>860
油圧？
横転したらエンジンを止めるんだから、ダメだろう。
エンジン止めてても、とりあえずは動かせる電動ウインチじゃないと。
>>861
2代目、機械式ウインチはディーゼルにもガソリンにも5MTに設定有りです。 >>850
なんにも知らないんだなトヨタのネット工作員はw
何度でもぶりかえしてやるけど、
パリダカでアフリカステージ初日に全車リタイヤしたワークスプラド三台は
全てエンジンからの出火による全焼。
トヨタはこの黒歴史を隠蔽して無かった事にしている。
車体がフニャフニャなのは、
ラリー車でなくそこら辺を走ってるプラドな。
パリダカ好きならトヨタファンでもプラドは買わんわ。 >>884
言ってることが支離滅裂
フニャフニャとエンジンに何の関係があると
それに三菱がリタイアした事が無いとでも
プロト3台まとめてリタイアした年もあるのに 1994年のことか？
あれはリタイヤじゃなくて主催者の決定を不服とする抗議の撤退だぞ
あとは不眠不休で夜を徹して砂丘を走破してきたドライバーに、次の日も走らせるのは危険と判断しての撤退となった >>886
こういう言い訳は見苦しいというほか無いわ パジェロ乗りなら他社の批判はやめといた方がいい。
パジェロが売れなかったのはモデルチェンジしなかったからと言ってもプラドも12年目なのにバカ売れしてる。
現実パジェロはなくなったんだから。
批判してると何倍にもなって返ってくるだけだ。 販売終了になった車のスレも監視してる与太工作員も大概だがな 懐かしい車のスレ発見
二代目パジェロのロングエクシードワイド
カンガルーバンパー付きの茶メタツートンに
乗ってました。ロングワイドのミッションって
最初は5速の設定しかなくて、面倒くさいから
悩んでたらディーラーからオートマでますよ言われて、予約して買ったわ
三菱も強気の商売で値引き無し！最終的には
五万円しか値引きしなかったよ
皆んながハイラックスやハイラックスサーフ
テラノに乗り換える中、敢えてのパジェロにした
2.5のディーゼルターボは遅かったけど、スキー
行くのに雪道で困った事無し。良い車だったね
家族が増えてデリカに変えたけど手放す時は
悲しかったなぁ 実際パジェロと同等以上の４四駆性能を持つ車は何があるんや？
もし将来買い換えるならその辺がいいな。
…いや、現状でさえフルに四駆性能使ってないけどさ。ロマンですよ。 末期の鈍重パジェロよりも軽量なクロスオーバーの方がオフ走れるからなぁ >>891
ディフェンダーとか最高だぞw
貧乏人では買えないし ディフェンダーなんか買うくらいならラングラー買うわ フォードブロンコがガチガチのクロカン車で復活したようにパジェロも初代のコンセプトに戻っていいと思う >>896
初代は別にガチクロカンじゃないしブロンコ含め他の車種もそうな様に初代風外観の似て非なる車になるでしょ大きさも多分4代目サイズ以下にはならないだろうし プラド、ランクル200、ディフェンダー、Gクラス、ラングラー、ブロンコ、フォレスターといったところですか。
ジムニーは小さいので除外しました。 謎のフォレスター推しwww
パジェロじゃないなら車なんて何でもいいわ >>901
フォレスターだけは副変速機が無い
論外 >>902
副変速機はエンジンがひ弱だった時代の代物 ローギアは前時代の遺物やな
パジェロ初代のNAディーゼルは75馬力
非力なエンジンのパワー不足を補う為のローギアだった
今時の出力が倍以上あるような車じゃ通常ギアのみで十分で
車体重量が増すデッドウエイトでしかない 前時代の遺物とかじゃなくて、一般人の使う場面では必要ないだけ
超低速で高トルク必要な特殊用途用だから
パジェロ乗ってた人で4LLcに入れたことある人がどれだけいるか >>908
ATしか設定されてない4代目後期型ユーザーは入れた事ある人がすごく少なそうな気はする。下手したらSS4も使わずに2H固定もあり得そうだし でも副変速機なんかこの日本のどこで入れるんだよと？
オフロードコースのあるナントカランドくらいしか入れるとこないよ
ロシアみたいな国土開発が行き届いてない国の人は喜ぶね
ようつべ見てるとロシア人がパジェロスターワゴンスペギで
ブイブイ楽しそうに遊んでる >>910
クロカンコース行かなくてもトルク不足な4代目ガソリンMT乗ってるから俺は普通に釣りで河川敷とか海岸入る時に使うけどね。無理矢理侵入してるんじゃなくて入ってるのは特に規制とかも無く入って良い場所だからね。 デイリーユースで使わない機能を燃費云々で批判するような精神で選ぶような車じゃ無いんだが？ >>911
なんか必要みたいに書いてるけど他の車も普通に入って来る場所なんだろ 8速ほどのATの下1〜2速を、穴から脱出とか重量物牽引でしか使わない
エクストラローにしちゃうとかで良いよ。 >>914
ミッションユニットが巨大になる
CVT車で変則域大きくするとプーリーがデカくなりすぎるので副変速機を入れて小型化してる例がある
もちろん副変速は自動で行われてるわけだが >>914
せっかくの四駆なんだし、MTが良いよ。
操作する楽しみってのが良いんだよ。
だから、トランスファーはレバーの操作なんでしょ、パジェロ 2000rpmから最大トルクたたきだすディーゼルと3000rpm以下で最大トルク出すガソリンエンジンだぞ
パワーバンドの広さも美点だぜ
セコセコ手動でギアチェンジするよりATのがマッチングいいでしょ
四駆だからマニュアルなんて理論は初めて聞いた
トランスファ操作がレバーなのは操作の確実性重視の結果でしょ
入れ間違いや何に入れたのかどうかわからない様な場面なんてあってはならないからね
それが切羽詰まった時であっても
三菱はそういう会社 父親が大昔三菱の社員だったけどマニュアルなんか今後趣味の車以外全滅するからオートマがいいと言っていたわ。 >>918
で？て話しだな
「僕のお父さんが言ったんだから違いないんだ！僕のお父さんは何でも知ってるんだ！」
て言いたいのかな？ >>917
3.0は4000だからMTが苦にならないならMTの方が操作しやすいかも
AT乗ってるけど反応が感覚より遅れるからMTのが良かったかな？なんて思ってる
あとハードに泥遊びとかするならトルコンのオーバーヒートとかもあるからATの方がリスキーだよ
副変速器もハイパワーならなおのことあった方がトルコンへの負担が少ないと思うよ
パジェロの見た目が好きで泥遊びとか全くしないよ！なら無用の長物だと思うけど >>918
店舗に客がいない時に酒飲んでた世代と同じだなw 3.0MTは低回転トルクが細いからクラッチ繋ぐのに気を使うぞ >>923
判る
慣れて、ふとした瞬間にエンストこくわ
>>920
MTの方が良いかどうかは、3000CCのATに乗った事無いんで判らないけど。
粘りがないが、低回転からのトルクは有るから、けっこう乗りやすいと思う。
>>917
四駆だから遊び心が有った方が良いでしょう？って話しじゃね？
そんな言うなら、FFセダンのディーゼルにでも乗ってれば良いじゃん >>923
あの反応の悪い電子スロットルMTだとどうなの？ 3.0Lガゾリンがトルク細いとか無いわ
1000rpmから最大トルクの7割以上の出力があり
乗用車用のエンジンとしてみるとかなりトルクのある低回転重視のエンジンだ >>928
その乗用車と比べて重量が重いからスペック上多少出力が出てても実際はある程度回さないと走らないのですよ。 初代4D55から2代目6G72に乗り換えたけど、なんじゃこのクソエンジンって思ったよ
高速走ったら感動ものだったけど >>929
乗用車用エンジンで3.0Lなら余裕で200馬力超なところ
馬力を抑えて低回転仕様にして重量問題を解決してるんだろう
乗用車より重いとか的外れだわ >>928
数値上は細くない。
がアイドリング域で粘りがない
アクセルを殆ど踏まずにクラッチ繋ぐと、たまぁにエンストする
いとも簡単に >>928
低回転の実用トルクなら再販70の4.0ガソリンエンジンの方が断然太いよ >>933
昔乗ったことあるがあれ半分ディーゼルみたいなトルクの出方するよな
その代わり回転の上がりが重ったるいの 3.0MTは高速を走ると非力さが出る
100km巡行しててもちょっと坂道になると失速していく
2-3000回転くらいのトルクの細さを感じるな
前に乗ってたディーゼルではそんなことなかったのに 6G72はセダン向けのショートストロークエンジンだから、
本来ならクロカン車には向かない >>932
>>935
ガソリンエンジンでは普通のことだろう
ディーゼルと同じ事が出来ないから非力だとか言ってることがズレてるわ
ガソリンエンジンに合わせた運転が出来ていないだけだろう ディーゼルロングのMTが欲しかった…
出てたら絶対買ってた。なかったのでATで我慢した。 4代目のみなさん、ホイールどんな奴履いてますか？
オンロード車のときはRAYSのTE37を使ってたけどパジェロでTE37XTはなんとなくぴんとこなくて迷っています。 >>938
知ってるよ
ディーゼルのマニュアルにも乗ってたし、今はガソリンのマニュアルに乗ってる。
俺は「ディーゼルとおなじ事が出来ない。非力だ」とは言ってないじゃん。
それに文句も言ってないだろ？
粘りがないという事実を言ってるだけ。 ガソリンにブツクサ言ってるのって大概がアクセル&クラッチワークが下手クソな素人なんだよ >>932
ディーゼルがトルクがあってアイドリング回転数付近でもエンストしにくいと勘違いしていると思うが
単にディーゼルエンジンの重いフライホーイルの慣性力が強くてエンストしにくいだけだから
ガソリン車でもフライホーイルを重くすればエンストし難くなるが
吹け上がりとかレスポンスが悪化する >>898
フォレスターが同等なわけないしwwwwwwwwwwww ディーゼルは高速100kmくらいの回転数の2000rpm前後が最大トルクだからすごく走りやすいし疲れない。 高速は合流や追い越しの加速がスムーズなガソリン車だろう >>943
4000のNAディーゼルに乗ってみ
クラッチ繋いだ状態でブレーキ踏めば判る
なかなか停められないから。
マジに鬼トルク
>>942
文句は言ってないが、年に1回くらいはエンストしちゃうんだよ
6G72は、本当にすぐに落ちる >>949
そもそも3.0は低速からトルクあると書き込んた人に対して乗ってる人が3.0は低速はスカスカだよと言ってるだけで別に6g72の文句を言ってるわけじゃ無いじゃん
なにキレてんの？ >>949
俺は6G72をイヤとは言ってないが。
弱点を言ってるだけ。
アイドリングではホントにいとも簡単にエンストするが、クラッチ繋いじゃえば低回転から高回転まで気持ちいいぞ。
ディーゼルのマニュアルにも乗っていたが、もう乗れないね。
ガラガラうるさいし。低回転のトルクがディーゼルに有ると言っても、ガソリンの良さが上だな。俺は。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
