パジェロオーナースレ 46年目
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パジェロオーナースレ 45年目
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アイドリング付近でのクラッチーミートでエンストはしょっちゅう。
住宅街なんで車庫入れとかあまり回転上げたくない意識が働くんだよな 回すと気持ちいいよな6G72
ローレンジ使えばクロウリングもなんとかなるし エンストするくらいならまたエンジンかければいいけど高速道路で粘りがないのはまいるな
試乗も高速道路まではやらなかったし アホみたいな速度出して走るんじゃなきゃシフトダウンすれば別に普通に走るけど？ただ横着な走り方してるだけでしょ 只バカなだけじゃん
弱点じゃなく頭が弱いだけという コンパクトカーならまだしも300万以上するパジェロでシフトダウンがいるようなパワーしかないとか情けないw >>958
6G74はいいエンジンだけどGDIで評判落として今更ノーマル乗用に戻せなかった
6G75は自動車税1段階アップが痛いのに
3代目搭載時に6G74GDIより僅かに劣る性能で印象が悪く
4代目搭載時でもエボリューション搭載の6G74MIVECに届かない程度の性能
SOHCなのもマイナスだった >>959
それも変だよね。そんな評判気にするどの手が燃費不正しとんのかと。
四代目が出たときの記事で７２を好感してるレビュー殆ど無かったと思う。７５を良く書くためと、Ｄに期待を引っ張ってほしい三菱の意向だろうけど、このエンジン構成も不味かったよなぁ。 >>957
ガソリン車の日本仕様は車格とエンジンが釣り合ってないからね。プラドのガソリン車にも言えるけど日本だと税金の問題もあって比較的小さい排気量に収めてるし。今なら2000位のターボで成立させられるだろうけどその前の世代の車だし >>961
ＭＴ対応って意味なら、オバフェン時代やJTOP、エボで
ああ、３代目以降のミッション側がダメってこと？ >>958
v93wは5速ATがv97wと共通のATとファイナルになったのもスカスカと呼ばれる原因な気もするな
v93wの初期は3代目同様の4速ATとファイナルギアだったのに
コストダウンの弊害ですかね オバフェンJ-TOPって屋根のないメタルトップワイドでJ-TOPじゃなかったよな
タイヤは18インチじゃないし >>964
スカスカとか言ってんのオマエだけだから オバフェンのJ-TOPはギア比なんかもメタルトップと同じで、本物のJ-TOP仕様ではないのかね >>964
ファイナルを4.875から5.285に入れ替えてたんだが、サイコーだったぞ。 >>952
スペースギアの185ps仕様やGTOの220ps仕様なら
ヘッド周りの純正部品の流用で可能なのでは？
ディアマンテのMIVECやGTOのツインターボは
難易度高そうだけど。 >>968
退任の理由が体調不良だったのは本当だったんだな。
というか、退任から1月も経たずに亡くなるなんて相当悪かったんだろうか。 そんな急に亡くなっちまったから、癌でも患ってたのかと思ったが、心不全か。
色々と思うことはあるが、故人に対しては冥福を祈ろう。 そうじゃないと退任はしなかったのかも？
とも思ってしまう >>970
ヘッド周りの流用やって、なんになるの？
アイドリング付近でのクラッチを繋ぐときのエンストがなくなるとは思えないんだが。
そもそも流用して何か変わるかのかなあー？ >>963
２代目も３代目も、マニュアルに乗ってたが
下のスカスカは同ミッション問題じゃない。
３代目は、クラッチの素材の不具合ってのは有ったけどね >>975
ごめんオレは７２に不満のレスに横から何で７４使わなかったんだっけってレスした人で、スカスカ云々は別の人です。 >>977
日本だと形式毎に認定出さなきゃいけないしその金額もバカにならないからねえ。最終的にラインナップがロングのATディーゼルと6G72だったのは売れない中で売れてた車種どグレード残した結果だろうし。それ考えるとあんま売れてないのにワゴンRとかワークスじゃないアルトにもMT残してある鈴木ってすごいと思う >>974
SOHC、圧縮比9.0からDOHCで圧縮比10.0へ。
ディアマンテは230ps >>979
圧縮比が8.9と9.0だとアイドリング域での粘りは
正直、さほど変わんなかったよ。
やっぱり、ストンとエンストする。
低回転では変わらんのでは？ 根本的に低回転トルクが細いんだからどうしようもない トラック経験すると低速域に関してはクロカンもディーゼルしかない気がするよな >>982
NAディーゼルならサイコーじゃないかな。
で瞬発力がないから、ガソリンも良いよなーって思う。
ファイナルダウンさせてクラッチ板を張り替えてガソリンが一番良いのかも。 初代輸出用monteroで直4ガソリン2.6Lがあったが、けっこうよかったらしい >>985
g54bはジープで散々使ったけど確かに低速は粘るな
けど上は全く伸びない。 ガソリンだとウチの会社のキャンターの4G63もちゃんと500キロくらいのもの積んで普通に走るからパジェロガソリンの低速トルクの問題は元のエンジンのセッティングなんだろうね。 >>917
トランスファーがレバー・・・・・
トライトンかわいそう 今思えば、トランスファー2速とシフト5速を統合制御して
疑似AT10速で運用したら面白かったかもな。
勿論ギヤ比は見直しだろうけど。
ついでに、どちらもツインクラッチにしたら
モーターみたいに加速する最先端だったかも。 >>992
それじゃ９１７の「三菱はそういう会社」という話と整合とれない てぇことでスレも終いにしようぜ
次スレ要らねーから >>679
一部でも使われてるなら良いんじゃない？
言葉なんてそんなもん。 >>997
パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！パジェ口！ このスレッドは１０００を超えました。
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